下穿既有鐵路營業(yè)線框架涵架空頂進(jìn)施工與防護技術(shù)探討

/下穿既有鐵路營業(yè)線框架涵架空頂進(jìn)施工和防護技術(shù)探討摘要：將傳統(tǒng)的涵洞工程和框架涵架空頂進(jìn)施工來進(jìn)行對比，得知后者比前者更具有平安性，牢靠性、工期短，復(fù)原線路時間快，擁有對既有線運營中影響不大等一些優(yōu)點。這幾年中，架空頂進(jìn)的方法已被廣泛的運用，現(xiàn)在已成為既有線工程改造的方法的第一選擇，在施工中的工藝也在漸漸完善。關(guān)鍵詞：橫梁搭建；橫抬梁；行駛平安；防護平安在和傳統(tǒng)的涵洞工程對比下，框架涵架空頂進(jìn)就是一項重大的工程。在施工前的策劃是特殊重要的，這個是和整個工程施工的方向有關(guān)，也是工程質(zhì)量好壞的確定因素。文章將對線路架空施工等一些方面來進(jìn)行具體的論述。1框架涵架空頂進(jìn)的具體施工1.1提前打算線路架空的施工1.1.1在一些鐵路公司中會有相關(guān)規(guī)定，項目在施工前須要和管理設(shè)備的相關(guān)部門簽訂一份施工平安協(xié)議。來將各自的責(zé)任做到明確，劃分清晰職責(zé)的范圍。在加固范圍內(nèi)的設(shè)備須要各自剛好進(jìn)行搬離做好防護工作。1.1.2施工前期管理設(shè)備部門須要充分的調(diào)查。把鐵路中的架空線路、管線和地下電纜線等一些設(shè)施進(jìn)一步探明，避開之后會影響到列車的行駛平安，假如出現(xiàn)問題時，可以提前將問題得到全面的解決。1.1.3施工前須要打算好線路加固中所用材料，比如：機器工具、多種螺絲、多個并接板和軌道距離桿等，便利在用的時候有足夠的材料。避開在施工中出現(xiàn)材料不夠而耽擱了一些重點地方的施工。在此同時須要打算好大量的編織袋和彩條布、發(fā)電和抽水的機器，來保證線路架空加固時列車行駛平安。1.1.4將架空位置四周的障礙物和車輛行駛的設(shè)備，對其進(jìn)行拆除遷移或是加強設(shè)備愛護。1.1.5支配好列車在限速行駛中的平安愛護設(shè)施，按規(guī)定配置防護人員實時視察，且對防護人員進(jìn)行三級平安教化并考核合格，佩戴上崗證進(jìn)行工作。1.2各種構(gòu)件的規(guī)格線路中運用縱向架空和橫向架空，縱向的梁作為主要的承受桿，架空的長度須要在32米左右，并且須要在縱梁的兩端都要延長也許8米左右的架空。（1）運用I100的工字鋼縱梁，它的標(biāo)準(zhǔn)長度須要在16米，須要運用制造商供應(yīng)的配套夾板來把鋼縱梁連接在一起，形成32米的長度。在線路的兩邊都須要各設(shè)置兩片鋼縱梁。（2）運用H20的鋼枕，在每個空軌上都須要穿一根。（3）運用I40工型的橫抬梁，橫梁的設(shè)置是在縱梁的底部，須要用4道橫抬梁，每一道橫抬梁是4根，每一道的長度也許為16米。（4）架空的縱梁延長運用I40工字鋼，縱梁置于在H20的橫梁之下，運用U型的螺絲、螺栓將兩者連接在一起。（5）運用混凝土枕和扣軌的配件來限制軌距；也可以運用鋼枕和縱梁之間的軌距桿來保證軌距的距離，使其符合設(shè)計要求。（6）可以運用鋼枕固定的扣件來進(jìn)行限制線路的橫向；也可以運用橫抬梁加上抗移樁的愛護體系來限制；也能靠手拉葫蘆來對線路調(diào)整。不管是縱梁底和軌底和橫抬梁之間，還是鋼枕在軌底穿過。縱梁、鋼枕、鋼軌之間都是須要用準(zhǔn)20毫米的高強螺絲栓進(jìn)行連接。1.3施工中須要留意的事項在橫梁搭建好之后應(yīng)當(dāng)在縱梁的兩端運用枕木來進(jìn)行支墊；在橫抬梁之間的支點可以運用枕木和木板楔緊；橫抬梁和軌底之間的縫隙應(yīng)當(dāng)運用加木板來進(jìn)行支墊。線路的保養(yǎng)防護工作人員在穿梁起先就應(yīng)當(dāng)全天制不間斷的對線路進(jìn)行全面的檢查和養(yǎng)護。將檢查線路的記錄做好，記錄線路檢查的表應(yīng)當(dāng)不超過2小時記錄一次，填寫檢查記錄的時候須要書寫整齊規(guī)范，對于每列車都須要進(jìn)行填寫一次。建立一個完善全面的交接班制度，在發(fā)覺問題的時候可以剛好的通知施工負(fù)責(zé)人第一時間進(jìn)行處理，保證列車在行駛中的平安。在對橫梁穿設(shè)前仔細(xì)的對比查看線路，發(fā)覺有異樣應(yīng)當(dāng)馬上解除后再進(jìn)行穿設(shè)。假如在穿設(shè)的時候遇到了障礙物，要馬上的將障礙物進(jìn)行解除，保證能夠正常的穿設(shè)，對于線路的養(yǎng)護時間，須要支配專業(yè)的技術(shù)人員對線路進(jìn)行保養(yǎng)和防護。2框架涵架空頂進(jìn)的防護技術(shù)2.1復(fù)原線路，對架空進(jìn)行拆除2.1.1開設(shè)專業(yè)的技術(shù)小組，分工和責(zé)任都明確落實到每個人，在施工中要保證在拆除梁是行駛車輛的平安。在拆除的時候必需是按依次來進(jìn)行拆除，拆橫抬梁的依次應(yīng)當(dāng)是由中間到兩邊來進(jìn)行。須要在之前就打算好道碴，在橫梁抽出的時候須要一邊抽出一邊上道碴，須要在道碴上滿并且將道碴搗實之后才能抽下一根橫梁。施工中負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)通過開會對施工的人員進(jìn)行交底，說明施工的方法、步驟和須要留意的問題。當(dāng)天工作完成后須要開一個總結(jié)會對一成天的施工狀況做總結(jié)，將責(zé)任實名制，將緣由問題落實到人，杜絕相互推卸。出現(xiàn)的違紀(jì)、違規(guī)等一些現(xiàn)象，堅決肅穆的處理和整改。2.1.2將橫抬梁拆除完畢后，根據(jù)設(shè)計的要點支配先后的依次，一次性的將縱梁連接板和連接件進(jìn)行拆除。用枕木將縱梁支撐堅固。運用汽車吊在封鎖點內(nèi)根據(jù)依次來進(jìn)行依次吊運到界外。在進(jìn)行拆除后馬上組織相關(guān)人員對線路上的道碴進(jìn)行整修、對行駛車輛的設(shè)備進(jìn)行檢查修理。以便短時間內(nèi)復(fù)原車輛行駛速度。2.2保證線路架空的平安措施2.2.1須要加深平安意識的教化。在施工前對施工人員進(jìn)行相關(guān)的平安教化，嫻熟的駕馭施工中的平安技術(shù)操作，做到平安第一，制定嚴(yán)格的平安制度。2.2.2在施工線路架空中必需連貫的進(jìn)行，打算充分的材料、施工人員和機器設(shè)備的調(diào)配。盡量運用白天的時間來完成搬運。2.2.3進(jìn)行限速通車，用專業(yè)的設(shè)備來檢測車速，對于超速的列車進(jìn)行記錄，上交給相關(guān)部門。2.2.4在基坑的旁邊設(shè)立平安牌，對線路設(shè)立相應(yīng)的修理人員，在施工中工作人員應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場佩戴平安帽等一些平安設(shè)備。3結(jié)束語施工和防護都對下穿既有鐵路營業(yè)線框架涵架空頂進(jìn)特別重要，在施工中須要根據(jù)要求保證施工平安和施工速度。文章從不同的方面說明白施工中的要求和打算工作，保證施工和防護的同時讓工程有預(yù)期的效果。參考文獻(xiàn)[1]房冬.下穿既有鐵路營業(yè)線框架涵架空頂進(jìn)施工和防護技術(shù)[J].建材和裝飾，2013（26）：252-254.[2]趙高靜.淺談既有線框架涵架空頂進(jìn)施工和防護技術(shù)[J].城市建設(shè)理論探討（電子版），2012（4）.[3]龔宏華，胡洲，萬波，等.既有線高路堤下箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)[J].鐵道