發(fā)動(dòng)機(jī)原理第二章尾噴管課件

第五節(jié)尾噴管一、功能及設(shè)計(jì)要求1、功能燃?xì)馀蛎浖铀?，氣流高速排出，產(chǎn)生反作用推力；調(diào)節(jié)噴管臨界截面積改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)；推力換向。2、設(shè)計(jì)要求流動(dòng)損失小盡可能完全膨脹排氣方向盡可能沿所希望的方向根據(jù)需要，截面積幾何尺寸可調(diào)噪音低反推裝置蘇-27眼鏡蛇機(jī)動(dòng)動(dòng)作F119矢量噴管EJ200矢量噴管蘇-37特技飛行蘇-37特技飛行二維收-擴(kuò)矢量噴管特點(diǎn)提高機(jī)動(dòng)性與操縱性減少飛機(jī)尾部阻力縮短STOL距離降低紅外、雷達(dá)信號(hào)特征可用大角度俯沖，提高投射武器精度二、工作原理1、排氣速度絕能流動(dòng)進(jìn)出口總焓相等如果在出口達(dá)到完全膨脹用總壓恢復(fù)系數(shù)考慮流動(dòng)損失排氣速度正比于T4*、P4*/

P0

噴管截面編號(hào)進(jìn)口截面－4出口截面－92、純收斂型噴管出口為純收斂段出口截面積可調(diào)：超音速、帶復(fù)燃加力出口截面積固定：亞音速飛機(jī)2、純收斂型噴管特點(diǎn)出口氣流速度最高只能達(dá)到當(dāng)?shù)匾羲佼?dāng)氣流在出口不能達(dá)到完全膨脹時(shí)

噴管處于超臨界狀態(tài) p9>p0推力F和推力損失系數(shù)

V9’－氣流完全膨脹速度

飛機(jī)以高超音速飛行時(shí)，采用純收斂噴管將導(dǎo)致推力損失約23%3、收斂—擴(kuò)張型固定的收斂-擴(kuò)張噴管可調(diào)的收斂-擴(kuò)張噴管帶中心錐體的噴管引射噴管固定的收斂-擴(kuò)張噴管當(dāng)噴管為固定的面積比A9/A8時(shí)，只對(duì)應(yīng)某一個(gè)特定的膨脹比，可以使氣流在噴管出口達(dá)到完全膨脹，偏離此膨脹比，都回造成推力損失。截面編號(hào)進(jìn)口截面－7，喉道截面－8，出口截面－9可調(diào)節(jié)的收斂-擴(kuò)張噴管隨飛行狀態(tài)變化,由馬達(dá)帶動(dòng)作動(dòng)筒拉動(dòng)拉桿,改變噴管臨界截面積、出口截面積,使氣流盡可能在出口處達(dá)到完全膨脹。引射噴管由一個(gè)純收斂噴管和一個(gè)同心的外套筒組成。收斂噴管排出發(fā)動(dòng)機(jī)高壓燃?xì)?，引射外套筒的二股氣流；主氣流在周圍亞音氣流中膨脹，形成“流體”壁面擴(kuò)張段，主氣流繼續(xù)減速，高速排出。形成的“流體”壁面可以隨主氣流壓力變化自動(dòng)調(diào)節(jié)。三、噴管特性內(nèi)流特性

總壓恢復(fù)系數(shù)隨噴管膨脹比的變化外流特性

后體阻力阻力系數(shù)隨飛行馬赫數(shù)變化小結(jié)壓氣機(jī)增壓原理(排列、基元級(jí)速度三角形、輪緣功)渦輪作功原理(排列、基元級(jí)速度三角形、輪緣功）壓氣機(jī)和渦輪的熱力過程、主要參數(shù)、功的表達(dá)式壓氣機(jī)通用特性渦輪臨界工作狀態(tài)燃燒室燃燒過程及零組件在燃燒過程中的作用進(jìn)氣道氣