2022-2023年汽車(chē)尾氣處理行業(yè)發(fā)展前景展望報(bào)告

2022-2023年汽車(chē)尾氣處理行業(yè)發(fā)展前景展望報(bào)告可編輯目錄汽車(chē)尾氣處理行業(yè)概述汽車(chē)尾氣處理行業(yè)環(huán)境汽車(chē)尾氣處理行業(yè)現(xiàn)狀汽車(chē)尾氣處理行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)尾氣處理行業(yè)企業(yè)及格局CONTENT010203040501行業(yè)概述COMPANYPROFILE汽車(chē)尾氣處理行業(yè)01內(nèi)燃機(jī)的排放處理主要分為三個(gè)環(huán)節(jié):機(jī)前處理、機(jī)內(nèi)燃燒和機(jī)后處理，隨著各國(guó)排放法規(guī)的逐步嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣后處理是機(jī)后處理較為主流、效果顯著的尾氣解決方案。尾氣后處理的原理是通過(guò)氧化還原反應(yīng)，將尾氣中的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）轉(zhuǎn)換為二氧化碳（CO2）、水（H2O））、氮?dú)猓∟2）等無(wú)害物質(zhì)，從而降低尾氣中有害物質(zhì)的含量，使其符合各個(gè)階段的排放法規(guī)要求。按構(gòu)成劃分，主要可分為尾氣后處理系統(tǒng)（EGR、SCR、DOC、DPF、TWC、GPF等）和車(chē)用尿素。尾氣處理系統(tǒng)中EGR可同時(shí)用于柴油車(chē)和汽油車(chē)，通過(guò)內(nèi)循環(huán)降低NOx或PM顆粒物。SCR、DOC和DPF主要用于柴油車(chē)，分別用于降低NOx、CO和HC、PM顆粒物等污染排放，TWC和GPF主要用于汽油車(chē)。EGR（發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣機(jī)內(nèi)凈化裝置，主要采取機(jī)內(nèi)物理凈化方式，通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣重新引入氣缸循環(huán)燃燒，直接在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)降低氮氧化物濃度，在柴油和汽油機(jī)都有使用，“國(guó)六”完全實(shí)施后，EGR在柴油機(jī)中的滲透率將接近完全滲透，在汽油機(jī)中滲透率將逐步提高。汽車(chē)尾氣處理定義產(chǎn)業(yè)鏈分析04上游目前全球分子篩市場(chǎng)主要集中在發(fā)達(dá)地區(qū)，例如北美與歐盟地區(qū)，中國(guó)是近幾年分子篩用量最大，增長(zhǎng)速度最快的地區(qū)。就全球分子篩消費(fèi)量分布情況而言，根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年全球分子篩催化劑消費(fèi)量為31萬(wàn)噸，其中北美和中國(guó)的消費(fèi)量分別為14萬(wàn)噸和10.2萬(wàn)噸，分別占比36.4%和29.9%，中國(guó)成為全球僅次于北美的第二大消費(fèi)市場(chǎng)。車(chē)用尿素屬于高消耗消費(fèi)品，市場(chǎng)規(guī)模受貨車(chē)保有量結(jié)構(gòu)影響。后處理系統(tǒng)加裝在出廠(chǎng)汽車(chē)上，因此每年的市場(chǎng)規(guī)?；鶖?shù)來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)量。車(chē)用尿素則是行駛的柴油貨車(chē)均需添加的必備消費(fèi)品，整體需求持續(xù)增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示2020年我國(guó)車(chē)用尿素消費(fèi)量達(dá)256萬(wàn)噸，同比2019年增長(zhǎng)29.5%。產(chǎn)業(yè)鏈分析04中游汽車(chē)尾氣處理行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠(chǎng)商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于汽車(chē)尾氣處理企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈分析04下游“雙碳”政策背景推動(dòng)，新能源汽車(chē)快速發(fā)展，加之國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)漸趨飽和、宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)降級(jí)背景下，柴油車(chē)和汽油車(chē)銷(xiāo)量自2018年起逐年下降，2021年受消費(fèi)回暖小幅度上升，內(nèi)燃機(jī)整體銷(xiāo)量達(dá)到5047.4萬(wàn)臺(tái)，同比2020年增長(zhǎng)7.82%。從主要產(chǎn)品重卡和輕卡來(lái)看，2021年5月至12月，重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷遭遇了“八連降”，其中8月至12月，重卡市場(chǎng)同比降幅超均過(guò)了50%，2022年重卡延續(xù)了2021年市場(chǎng)頹勢(shì)，1-5月累計(jì)銷(xiāo)售33萬(wàn)輛，同比2020年同期88.7萬(wàn)輛下降64%，減少了56.4萬(wàn)輛。就輕卡來(lái)看，下半年國(guó)六法規(guī)正式實(shí)施，疊加運(yùn)價(jià)低迷，銷(xiāo)量持續(xù)小幅度下降，整年銷(xiāo)量為210.98萬(wàn)輛，同比2020年下降1%，2022年延續(xù)2021年低迷市場(chǎng)，1-4月銷(xiāo)量為57.5萬(wàn)輛，累計(jì)同比2021年下降超3成。整體來(lái)看，“國(guó)六”短期內(nèi)對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)影響較大，02行業(yè)環(huán)境INDUSTRYBACKGROUND政治環(huán)境101《重型柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)》全國(guó)范圍將全面實(shí)施重型柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。禁止生產(chǎn)、銷(xiāo)售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車(chē),生產(chǎn)日期以機(jī)動(dòng)車(chē)合格《關(guān)于實(shí)施重型柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》《機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回管理規(guī)定》污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)(GB17691—2018代替GB17691-2005)新規(guī)將促使機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)更為重視排放技術(shù)研發(fā)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,倒逼企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。政治環(huán)境202制定了輕型汽車(chē)、重型汽車(chē)、車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)、三輪汽車(chē)等現(xiàn)行新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。政治環(huán)境《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2020)》汽車(chē)排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度是指依法對(duì)在用汽車(chē)排放進(jìn)行定期檢驗(yàn)、監(jiān)督抽測(cè)和維護(hù)修理,使汽車(chē)排放符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的管理制度,推動(dòng)構(gòu)建汽車(chē)排放檢驗(yàn)與維護(hù)閉環(huán)管理制度?！蛾P(guān)于建立實(shí)施汽車(chē)排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度的通知》全國(guó)范圍實(shí)施輕型汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),禁止生產(chǎn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車(chē),進(jìn)口輕型汽車(chē)應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。2021年1月1日起,所有生產(chǎn)、進(jìn)口的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車(chē)，PN限值應(yīng)符合6.0×10個(gè)11個(gè)/千米要求。《關(guān)于調(diào)整輕型汽車(chē)國(guó)六掃放標(biāo)準(zhǔn)安物有關(guān)要求的公告》打嬴藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),是黨的十九大作出的重大決策部署,事關(guān)滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要,事關(guān)全面建成小康社會(huì),事關(guān)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和美麗中國(guó)建設(shè)。為加快改善環(huán)境空氣質(zhì)量,打嬴藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),制定本行動(dòng)計(jì)劃?！洞蛸{(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》(國(guó)發(fā)[2018]22號(hào))01020304政治環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境03經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境104改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問(wèn)題便是就業(yè)問(wèn)題，我國(guó)人口基數(shù)大，在改革開(kāi)放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國(guó)正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開(kāi)放以來(lái)，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀(guān)環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。01

02社會(huì)環(huán)境205傳統(tǒng)汽車(chē)尾氣處理行業(yè)市場(chǎng)門(mén)檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過(guò)程沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的監(jiān)督等問(wèn)題影響行業(yè)發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類(lèi)人群，逐步成為汽車(chē)尾氣處理行業(yè)的消費(fèi)主力。行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素06政策支持供需平衡促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展國(guó)內(nèi)大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的整體趨勢(shì)下，中國(guó)的汽車(chē)排放法規(guī)也逐漸從跟隨歐美節(jié)奏轉(zhuǎn)變成超越歐美體系，環(huán)境保護(hù)部及國(guó)家質(zhì)檢總局于2016、2018年分別發(fā)布國(guó)內(nèi)輕型汽車(chē)及重型柴油車(chē)第六階段污染物排放限值及測(cè)量方法（以下統(tǒng)稱(chēng)“國(guó)六”）。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)五大幅加嚴(yán)，其中汽油車(chē)“國(guó)六b”CO、NOx以及PM限值分別較國(guó)五下降50%、42%以及33%降幅較此前限值更高。同時(shí)國(guó)六b也相較歐六更為嚴(yán)格，其中汽油車(chē)國(guó)六bCO、NOx以及PM限值均較歐六有較明顯下滑。汽車(chē)尾氣處理產(chǎn)業(yè)處于快速增長(zhǎng)時(shí)期，由于汽車(chē)尾氣處理行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)存在較強(qiáng)的相互依賴(lài)、相互促進(jìn)關(guān)系，汽車(chē)尾氣處理市場(chǎng)在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，汽車(chē)尾氣處理行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營(yíng)領(lǐng)域在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來(lái)越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長(zhǎng)，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開(kāi)，未來(lái)科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化03行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀01機(jī)動(dòng)車(chē)保有量是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)（包含摩托車(chē)，汽車(chē)，貨車(chē)，不包含電動(dòng)車(chē)）在某地區(qū)的總量。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年增加，其中2021年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為4億輛，同比增長(zhǎng)8.1%；中國(guó)汽車(chē)保有量為3億輛，同比增長(zhǎng)7.1%。近兩年隨著新能源汽車(chē)的推廣，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有所增加。2021年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為2608.2萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng)4%；中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2627.5萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng)8%。2021年，我國(guó)全行業(yè)完成摩托車(chē)產(chǎn)量2019.52萬(wàn)輛，較上年增加317.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)198%；摩托車(chē)銷(xiāo)量2019.48萬(wàn)輛，較上年增加3181萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。市場(chǎng)規(guī)模03目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模在400億元左右，排放升級(jí)為尾氣后處理帶來(lái)更多的增量市場(chǎng)。對(duì)于輕卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之后，其尾氣后處理主要的增量市場(chǎng)來(lái)自于SCR的全面普及，存在較大的增量市場(chǎng)。而對(duì)于重卡市場(chǎng)而言，其尾氣后處理主要的增量市場(chǎng)來(lái)自于DPF、DOC、EGR等產(chǎn)品的需求上升，整體市場(chǎng)規(guī)模將快速增長(zhǎng)。目前雖然柴油車(chē)整體尾氣處理系統(tǒng)滲透率遠(yuǎn)高于汽油車(chē)，但汽油車(chē)整體銷(xiāo)量是柴油車(chē)的五倍以上，整體輕型汽油車(chē)規(guī)模占比遠(yuǎn)高于柴油車(chē)，達(dá)57.6%左右，其中中重型柴油車(chē)受因單車(chē)價(jià)值高于輕型柴油車(chē)占比25.3%，隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)全面施行，汽油車(chē)單車(chē)價(jià)值提升和非道路移動(dòng)機(jī)械有望成為行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著黨和國(guó)家事業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)家汽車(chē)工業(yè)也同樣經(jīng)歷著深刻的發(fā)展變革，技術(shù)革新、法規(guī)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等均發(fā)生了多維度深層次變化。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要分支，隨著國(guó)家移動(dòng)源環(huán)境保護(hù)工作的深入推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治產(chǎn)業(yè)正在面臨新形勢(shì)、新考驗(yàn)。2020年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)四項(xiàng)污染物排放總量為1590萬(wàn)噸，同比下降0.67%。行業(yè)痛點(diǎn)04010203我國(guó)還處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，生態(tài)環(huán)境保護(hù)的壓力會(huì)持續(xù)地存在。中國(guó)是一個(gè)十幾億人口的現(xiàn)代化進(jìn)程，在城鎮(zhèn)化和工業(yè)化還在進(jìn)行之中來(lái)解決環(huán)境的問(wèn)題，所以這里面既有經(jīng)濟(jì)規(guī)律的約束，也有自然規(guī)律的客觀(guān)限制，所以這就是環(huán)境治理的難度。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，發(fā)展與保護(hù)的矛盾更加突出。新常態(tài)下工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程減緩，一方面環(huán)境壓力在減少，但是另一方面要看增量，增量還在持續(xù)大幅度上升。所以實(shí)際現(xiàn)在是在比絕對(duì)增量上升得快，還是效率提升得快？效率提升得快環(huán)境問(wèn)題才好解決，如果增量高于效率，提升對(duì)環(huán)境帶來(lái)的仍然是巨大的一個(gè)壓力。進(jìn)一步推進(jìn)污染治理和環(huán)境改善任務(wù)復(fù)雜。PM5的治理，需要更多投入的氨氮的問(wèn)題、氮、磷的治理問(wèn)題，這些問(wèn)題越來(lái)越難了。過(guò)去同樣一個(gè)投入解決的問(wèn)題，現(xiàn)在恐怕需要翻倍的投入才能解決。跟國(guó)際相比，我們解決這些問(wèn)題的時(shí)候，處在較低的收入水平上，我們面臨問(wèn)題要早一些。比如美國(guó)提出PM5控制時(shí)的1996年，人均GDP8萬(wàn)美金，那個(gè)時(shí)候它的煤炭、工業(yè)能耗占比僅為20%和7%左右。我們是2011年提出治理PM5，那個(gè)時(shí)候我們的人均GDP只有5400美金，5400美金跟8萬(wàn)美金去對(duì)比。我們能源消耗中，煤炭消耗占將近70%，工業(yè)能耗占70%，兩個(gè)70%，他只有20%和7%。所以可以看到由于發(fā)展階段不同，能源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段差異巨大，給我們治理的復(fù)雜性和難度帶來(lái)了完全不同的挑戰(zhàn)。行業(yè)痛點(diǎn)1行業(yè)痛點(diǎn)2行業(yè)痛點(diǎn)3行業(yè)發(fā)展建議053（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車(chē)尾氣處理行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門(mén)，對(duì)科研用汽車(chē)尾氣處理行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證汽車(chē)尾氣處理行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：汽車(chē)尾氣處理行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土汽車(chē)尾氣處理行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，汽車(chē)尾氣處理行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。12單一的資金提供方角色僅能為汽車(chē)尾氣處理行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，汽車(chē)尾氣處理行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤(rùn)空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的汽車(chē)尾氣處理行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國(guó)本土汽車(chē)尾氣處理行業(yè)龍頭企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開(kāi)定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國(guó)有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來(lái)源的穩(wěn)定性。汽車(chē)尾氣處理行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴(lài)程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國(guó)內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。提升產(chǎn)品質(zhì)量全面增值服務(wù)多元化融資渠道04行業(yè)格局及趨勢(shì)BUSINESSMODEL服務(wù)功效服務(wù)水平價(jià)格優(yōu)勢(shì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新能力競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)主要集中在產(chǎn)品與服務(wù)本身的優(yōu)勢(shì),包括服務(wù)的和共享與服務(wù)水平行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還包括企業(yè)的硬實(shí)力,包括服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新能力、企業(yè)人才優(yōu)勢(shì)等01競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)1服務(wù)汽車(chē)尾氣處理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新,給行業(yè)服務(wù)帶來(lái)不斷的新體驗(yàn)。2技術(shù)3需求競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的影響汽車(chē)尾氣處理行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展,促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶(hù)提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。02競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)與影響汽車(chē)尾氣處理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)的更新與迭代。汽車(chē)尾氣處理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶(hù)痛點(diǎn)的把握上競(jìng)爭(zhēng)格局03競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局replssssaceSrc1競(jìng)爭(zhēng)格局04競(jìng)爭(zhēng)格局2艾可藍(lán)掌握尾氣后處理催化劑配方及涂覆技術(shù)，產(chǎn)品符合柴、汽油機(jī)國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)，并且已實(shí)現(xiàn)批量供貨。主要尾氣凈化產(chǎn)品在輕型柴油貨車(chē)的市場(chǎng)占有率為191%，同比2020年提高40%。其整體產(chǎn)品營(yíng)收和產(chǎn)銷(xiāo)量皆表現(xiàn)為快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2021年毛利率水平出現(xiàn)較大下降，主要系原材料和能源成本上升影響，整體毛利水平較高，側(cè)面表面行業(yè)壁壘較高，企業(yè)議價(jià)能力較強(qiáng)。汽車(chē)尾氣處理行業(yè)主要以服務(wù)業(yè)為發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)尾氣處理行業(yè)重點(diǎn)為技術(shù)研究，包括模型研究，解決方案研究205080行業(yè)投入增加、市場(chǎng)空間大汽車(chē)尾氣處理行業(yè)覆蓋群體較大,市場(chǎng)空間與產(chǎn)值足夠大,好的服務(wù)與解決方案必然帶來(lái)較大的回報(bào),因此行業(yè)也