起亞車型六速自動變速器解析下

六速自下/冀彥

意圖信息到自動變速器控制TCU，變速器控制單元TCU發(fā)送4個信號，分別為S1S2S3和S4。自動變速器控制單元TCU根據(jù)這4個信號的不同組化是0V或12V，如表6所示。6.換擋換擋桿安裝于駕駛室內(nèi)的4.輸入軸速度傳感器和輸出軸速輸入軸速度傳感器用于檢測輸入軸上OD離合器轂轉(zhuǎn)速并將信號傳送至自動變速器控制單元TCU。輸出軸速度傳感器用于檢測傳輸主動齒輪的轉(zhuǎn)速，同樣也將信號傳送至自動變速器控制單元TCU，如圖37所示。兩個傳感器均為霍爾式傳感器，傳感器電源電壓為9V，兩個傳感器都安裝于變速器內(nèi)部的殼體上，需要拆卸閥體以后才能看到，如圖38所示。TCU根據(jù)輸入軸速度傳感器信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算變矩器鎖止離合器的滑移率并進(jìn)行變矩器鎖止離TCU根據(jù)輸出軸速度傳感器信號和節(jié)氣門位置傳感器信號確定換擋時機(jī)并進(jìn)行換擋期間的管路壓力TCU根據(jù)輸入軸速度傳感器信號和輸出軸速度傳感器信號計(jì)算

表 輸入軸速度傳感器的相關(guān)參工作條件-氣隙輸出電壓高電低電表 輸出軸速度傳感器的相關(guān)參工作條件-氣隙輸出電壓高電低電輸入軸速度傳感器信號和輸出軸速度傳感器信號同時還做為TCU對于傳動比故障分析的重要輸入信息。輸入軸速度傳感器的相關(guān)參數(shù)，如表4所示。輸出軸速度傳感器的相關(guān)參數(shù)，如表5所示。5.擋位開關(guān)安裝于變速器上部的換擋軸上（如圖39所示通過換擋拉線與換擋桿連接。該開關(guān)的主要作用是發(fā)送駕駛員的

┃圖37輸入軸速度傳感器和輸出軸速度傳圖38傳感器位PP-RNN-D000000000000PP-RNN-D00000000000000000026制動器電磁閥：同樣屬于常低VFS電磁閥26的驅(qū)動電磁閥，26擋制動器將工作。電磁閥OFF時，診斷儀上顯示的數(shù)據(jù)流為50mA。電磁閥ON圖39擋位開關(guān)的位置通過換擋與擋位開關(guān)連接，如圖40要包括運(yùn)動模式開關(guān)和換擋桿鎖止電磁閥。運(yùn)動模式開關(guān)的作用是在運(yùn)動模式時向自動變速器控制單元傳送駕駛員的升擋和降擋信息。換擋桿鎖止電磁閥的作用是鎖止換擋桿以防止駕塊BCM控制，而BCM主要是參考制動開關(guān)和擋位開關(guān)的信息控制換擋桿鎖止電磁閥?？刂齐姶砰y控制電磁閥總成利用螺栓固定在35R擋離合器電26制動器電磁閥、UD電磁閥、ODAB8個（如圖41所示。其中換擋電磁閥A和換擋電磁閥B屬于開關(guān)型電磁6個電磁閥屬于VFS可變壓（線性電磁閥。電磁閥說明常低型VFS電磁閥，直接控制液力變矩器內(nèi)的從而實(shí)現(xiàn)鎖止離合器的電磁閥OFF時，診斷儀上顯示的數(shù)據(jù)

112.變速桿總成3.P擋位置開關(guān)4.P5.換擋鎖止電磁閥67.手動模式開關(guān)殼8圖40索納塔車型的換擋管管路壓力控電磁換擋電磁閥換擋電磁26磁液力變矩電磁圖41控制電磁閥儀上顯示的數(shù)據(jù)流為850mA液力變矩器電磁閥和26制動器電磁閥數(shù)據(jù)，如表7所示。35R擋離合器電磁該電磁閥屬于常高VFS電磁閥，直接控制35R擋離合器內(nèi)的，驅(qū)動電磁閥，35R擋離合器將分離。電磁閥OFF時，診斷儀上顯示的數(shù)據(jù)流為50mA。電磁ON時，診斷儀上顯示的數(shù)據(jù)流為常高VFS電磁閥，直接控制UD動器內(nèi)的，驅(qū)動電磁閥，UD擋制動器將分離。電磁閥OFF時，診斷儀上顯示的數(shù)據(jù)流為50mA。電磁閥ONOD離合器電磁閥：該電磁閥屬于常高VFS電磁閥，直接控制OD合器內(nèi)的，驅(qū)動電磁閥，OD擋離合器將分離。電磁閥OFF時，診斷儀上顯示的數(shù)據(jù)流為50mA。電磁閥ON35R擋離合器電磁閥/UD電磁OD閥數(shù)據(jù)，如表8管路壓力控制電磁磁閥屬于常高VFS電磁閥，用于控制壓力管路內(nèi)的。管路壓力控制電磁閥的數(shù)據(jù)，如9換擋電磁閥A（-A）和換

電流值內(nèi)部電表 35R擋離合器電磁閥/UD電磁閥/OD電磁閥數(shù)電流值內(nèi)部電表 管路壓力控制電磁閥的數(shù)電流值內(nèi)部電表 換擋電磁閥A和換擋電磁閥B的數(shù)控制壓力內(nèi)部電表 控制電磁閥工作范On-常常●●●F●●R●●●S1●●D1▲●●2●●●3●●4●5●●6●●●：驅(qū)動電磁閥；▲：ON（8kPa↑）,OFF（6kPa↓）；F饋控制磁閥B（B）：兩個電磁閥屬于常低型開關(guān)電磁閥，用于換擋控制。其中換擋電磁閥A與OD電磁閥一起工作控制LR制動器的壓力。換擋電磁閥B與35R擋離合器電磁閥一起工作控制35R擋離合器。這兩個電磁閥在數(shù)據(jù)流上顯示的數(shù)據(jù)為ON或OFF。換擋電磁閥A和換擋電磁閥B的數(shù)據(jù)，如表10控制電磁閥工作表，如表11所示電磁閥工作表P/N擋范圍:為了僅向LR擋制動器提供，驅(qū)動UD電磁閥和35R擋離合器電磁閥，從而分離UD制動

器和35R擋離合器。由于OD電磁閥OFF，提供到OD離合器的被切其工作使壓力引入LR擋制動器。R擋范圍:由于該變速器中沒有單獨(dú)用于LR擋制動器控制的電磁閥，OD電磁閥和換擋電磁閥A共同向LR擋制動器提供壓力。由于OD電磁閥OFF，提供到OD離合器的被切斷，換擋電磁閥A工作使壓力引入到LR擋制動器。而換擋電磁閥B處于ON狀態(tài)和35R擋電磁閥OFF狀態(tài)共同驅(qū)動35R擋離合器。由于LR制動器和35R擋離合器的共同工作，從而

實(shí)現(xiàn)倒擋。在倒擋狀態(tài)下UD電磁閥ON（常高6電磁閥OFF（常低運(yùn)動模式1（或低速條件下D范圍1擋UD電磁閥OFF，在1～4擋期間UD制動器接合工作。由于OD電磁閥OFF，提供到OD離合器的被切斷，換擋電磁閥A工作使壓力引入LR擋制動器。常高型35R擋電磁閥ON，切斷到35R擋離合器的壓力。此外，由于26磁閥OFF，26制動器分離。D1擋（車輪轉(zhuǎn)動隨著車OD電磁閥的工作，LR擋制（只有LR制動器沒有單獨(dú)的電磁閥。機(jī)械OWC將取代LR制動器工作。即使換擋電磁閥A打開了到LR制動器的油道，但是仍然沒有壓力供給到LR制動器，因?yàn)镺D電磁閥現(xiàn)在處于ON狀態(tài)。控制電磁閥數(shù)據(jù)流解讀手動模式1擋時電磁閥（如42所示在手動模式1變速器內(nèi)部UD制動器和LR制動器都處于接合狀態(tài)，UD電磁閥屬于常高型VFS電磁閥，電磁閥OFF時UD制動器接合，所以在1擋時，UD電磁閥的數(shù)據(jù)為50mA。LR制動器的接合受到OD電磁閥和換擋電磁閥A的共同作用，在數(shù)據(jù)流中OD電磁閥為50mA，換擋電磁閥為ON狀態(tài)。D位2擋時電磁閥的數(shù)（如43所示）：在2擋時，變速器內(nèi)部UD制動器處于接合狀態(tài)，而LR制動器釋放，26制動器進(jìn)入接合狀態(tài)，常高型UD電磁閥的數(shù)據(jù)流為50mA，由于26電磁閥屬于常低型VFS電磁閥，驅(qū)動電磁閥以后26制動器才能夠接合工作，所以顯示的26電磁閥的數(shù)據(jù)流為D3擋時電磁閥的數(shù)（如44所示）：在3擋時，變速器內(nèi)部UD制動器處于接合狀態(tài)，26制動器釋型UD電磁閥的數(shù)據(jù)流為50mA，由于35R離合器接合時需要35R擋離合器電磁閥和換擋電磁閥B的共同以在數(shù)據(jù)流中顯示常高型35R擋離合器電磁閥為50mA，常低型換擋電磁閥B為ON狀態(tài)。D位4擋的電磁閥數(shù)（如圖45所示）：在4擋時，變速器內(nèi)部UD制動器依舊處于接合狀態(tài)，35R離合器釋放，OD離合器進(jìn)入接合狀態(tài)。常高型UD電磁閥的數(shù)據(jù)流為50mA，OD離合器的接合受到OD電磁閥的控制，OD電磁閥同樣屬于常高型VFS電磁

圖44D位3擋時電磁閥的數(shù)┃圖45D位4擋的電磁閥數(shù)圖46D位5擋時的電磁閥數(shù)閥，電磁閥OFF時OD離合器接合工作，所以O(shè)D電磁閥的數(shù)據(jù)流同樣顯示為50mA。D5擋時的電磁閥數(shù)據(jù)（如圖46）：在5擋時，變速器內(nèi)部UD制動器釋放，OD離合器繼續(xù)處于接合OD電磁閥的數(shù)據(jù)維持在50mA。由于35R擋離合器的再次介入，所以在數(shù)據(jù)流中顯示常高型35R擋離合器電磁閥為50mA，常低型換擋電磁閥B為OND位6擋時電磁閥（如圖47所示）：在6擋時，變速器內(nèi)部OD離合器繼續(xù)處于接合狀態(tài)，35R擋離合器釋放，26制動器再次接合。常高型OD電磁閥的數(shù)據(jù)維持在50mA，圖47D位6擋時電磁閥的數(shù)據(jù)┃圖48R擋時電磁閥的數(shù)

由于26制動器的再次接合，所以數(shù)據(jù)流中常低型26電磁閥的數(shù)據(jù)流為R擋時電磁閥（如圖48所示R擋時變速器內(nèi)部LR制動器和35R擋離合器都處于接合的狀態(tài)，由于LR制動器的接合受到OD電磁閥和換擋電磁閥A的共同作用，而35R擋離合器的接合是受到35R擋離合器電磁閥和換擋電磁閥B的共同以數(shù)據(jù)流上顯示為35R擋離合器電磁閥和OD電磁閥均為50mA，換擋電磁閥A和換擋電磁閥B都處于ON的狀液力變矩器電磁閥的數(shù)（如圖49所示該電磁閥屬于常低型VFS電磁閥電磁閥的數(shù)據(jù)逐漸接近850mA

時，液力變矩器鎖止離合ON鎖止?fàn)顟B(tài)，這時變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速與六、失效保護(hù)和TCM自適應(yīng)學(xué)習(xí)失效保輸入軸速度傳感器或輸出軸定在自動模式的D4擋，在手動模式下可以2～4之間換擋。擋位開關(guān)出現(xiàn)故障時，自動變速器1擋和2擋，換擋桿鎖止不變速器油溫傳感器故障時，在自動變速器控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中，油溫傳感器的數(shù)據(jù)會固定在默認(rèn)值80℃。器在自動模式和手動模式都固定4擋。CAN通信故障時，自動變速器控制單元的默認(rèn)值是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min，節(jié)氣門開度60%。TCM自適應(yīng)學(xué)習(xí)當(dāng)更換自動變速器控制單元，更或升級自動變速器控制系統(tǒng)時，需執(zhí)行TCM習(xí)之前應(yīng)首先使用檢測儀對系統(tǒng)進(jìn)行自診斷并對原有學(xué)習(xí)值進(jìn)行初始化。TCM自適應(yīng)學(xué)習(xí)分為靜態(tài)自適應(yīng)學(xué)習(xí)和動態(tài)自適應(yīng)學(xué)習(xí)。靜態(tài)自適應(yīng)學(xué)習(xí)：啟動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)