復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑盾構(gòu)高水壓長(zhǎng)距離掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)

復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑盾構(gòu)高水壓長(zhǎng)距離掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)主要內(nèi)容.一

中國(guó)大盾構(gòu)發(fā)展簡(jiǎn)述.二

復(fù)雜地質(zhì)條件、高水壓、長(zhǎng)距離、大直徑盾構(gòu)的特點(diǎn).三

大直徑盾構(gòu)高水壓長(zhǎng)距離掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù).四

建議20052017公路、鐵路、特高壓越江、市政道路、城市綜合管廊、軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域珠江、黃河、沅江、海域等各大水系，城市核心區(qū)基巖突起、孤石等各種地層公路交通隧道長(zhǎng)江軟土、砂卵石江中立塔由3基減少到2基，最大跨越檔距增大至2600米、跨越塔高提高至455米，塔重由6000噸增至12000噸，基礎(chǔ)尺寸由90米×90米增加至120米×130米（37個(gè)），單基跨越塔基礎(chǔ)混凝土由10萬(wàn)立方米增加至20多萬(wàn)立方米。主檔跨距2150米，跨越塔塔高346米，需要在長(zhǎng)江建設(shè)跨越塔3基。12年來(lái)大直徑盾構(gòu)技術(shù)不斷發(fā)展成熟，尤其在水域條件限制、老城區(qū)和城市密集區(qū)，環(huán)境保護(hù)、拆遷和交通影響是制約工程建設(shè)的難題，而大直徑盾構(gòu)正是破解這些難題的有效技術(shù)手段。安全保證大直徑盾構(gòu)

具備常壓換刀裝置設(shè)計(jì)

工期可控效益顯著復(fù)雜地質(zhì)地層非單一巖層，地層參數(shù)有較大差異，影響選型設(shè)計(jì)巖石強(qiáng)度90～104.3MPa復(fù)合地層復(fù)合地層粉質(zhì)粘土砂層1610m250m全斷面巖石1260m320m564m淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粘土粉砂粉質(zhì)粘土細(xì)砂石英砂巖粉砂巖凝灰角礫巖高水壓蘇通GIL綜合管廊工程11月30日成功完成對(duì)江底深槽陡坡段的穿越，穿越過(guò)程中最大切口壓力達(dá)到8.4bar，底部壓力達(dá)到9.8bar，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工壓力新記錄。長(zhǎng)距離隧道絕對(duì)長(zhǎng)度長(zhǎng)（上海長(zhǎng)江隧道7.5km）絕對(duì)長(zhǎng)度不一定長(zhǎng)，但由于地層石英含量高、粒徑大，對(duì)刀盤(pán)刀具磨損大（更多的長(zhǎng)距離指的是這種情形）最高日

最高周

最高月

平均月進(jìn)度隧道名稱開(kāi)挖直徑

隧道長(zhǎng)度工程地質(zhì)更換刀具進(jìn)度進(jìn)度進(jìn)度粘土、粘質(zhì)粉土、粉砂、砂質(zhì)粉土15.43m14.93m7500m3022m26m142m556m

372m564m

244m0上海長(zhǎng)江隧道南京長(zhǎng)江隧道29m158m232把粉細(xì)砂、礫砂、圓礫盾構(gòu)機(jī)選型設(shè)計(jì)刀具配置始發(fā)接收刀具更換泥漿成膜同步注漿風(fēng)險(xiǎn)管控以“技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，生產(chǎn)適用”為原則，建立盾構(gòu)機(jī)施工配置數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合施工地段的地質(zhì)、水文和環(huán)境等情況分析，根據(jù)盾構(gòu)機(jī)制造商的比選和業(yè)主要求，確定盾構(gòu)選型和配置方案。福州地鐵1號(hào)線達(dá)道站～上藤站區(qū)間高磨蝕密實(shí)砂卵石礫石地層刀具配置技術(shù)卵石掉落時(shí)對(duì)合金的沖擊破壞未切削地層和土倉(cāng)渣土對(duì)刀具的二次磨損刀具剝落卵石或礫石時(shí)造成的合金崩裂“小前角、大后角、強(qiáng)合金、鈍刀刃”多層次可常壓更換刀具的布置形式含黏土細(xì)砂和硬巖地層刀具配置技術(shù)開(kāi)口率滾刀+重性刮刀刀具常壓更換沖刷系統(tǒng)常壓換刀的成功實(shí)施，避免了高壓換刀作業(yè)的巨大風(fēng)險(xiǎn)，標(biāo)志著超長(zhǎng)隧道的掘進(jìn)成為可能。揭示泥水平衡盾構(gòu)掘削面泥膜的動(dòng)態(tài)形成與變化過(guò)程，模擬泥膜的動(dòng)態(tài)形成。泥膜的三種類型形成滲透帶、開(kāi)挖面形成泥皮、氣壓置換部分泥漿，形成工作空間根據(jù)隧道上浮時(shí)的橫向與縱向受力狀態(tài)分析，提出現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目與控制標(biāo)準(zhǔn)，明確注漿材料配置、注漿壓力和注漿量的設(shè)定?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目調(diào)整控制漿液配比漿液凝結(jié)時(shí)間和易性和流動(dòng)性漿液充填率施工速度注漿量注漿壓力（以武漢地鐵8號(hào)線盾構(gòu)施工為例）盾構(gòu)始發(fā)即下穿長(zhǎng)達(dá)750m、700余座武昌區(qū)徐家棚老舊磚瓦房，多數(shù)存在墻體開(kāi)裂、墻皮脫落現(xiàn)象，因此在該區(qū)間進(jìn)行隧道施工時(shí)，需嚴(yán)栺控制建筑物沉降。克泥效+同步注漿：控制沉降的有效方法?

四

建議?

1盾構(gòu)機(jī)選型的時(shí)間要足夠。?

①量身定做：根據(jù)地質(zhì)和水文條件、環(huán)境條件、線路設(shè)計(jì)等進(jìn)行專門(mén)設(shè)計(jì)制造。?

②隧道掘進(jìn)的唯一設(shè)備和手段。?

③設(shè)備選型一旦確定，盾構(gòu)機(jī)的性能也就確定，換句話說(shuō)就是