差速器分動(dòng)箱后橋全地形反饋系統(tǒng)

差速器分動(dòng)箱后橋全地形反饋系統(tǒng)第1頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/20231差速原理第2頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/20232差速原理A、B、C三點(diǎn)的圓周速度相等：rv0w=第3頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/20233差速原理行星輪除以0公轉(zhuǎn)外還以4自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)特性方程式第4頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/20234當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零（例如用中央制動(dòng)器制動(dòng)傳動(dòng)軸）時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反相轉(zhuǎn)動(dòng)第5頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/20235對(duì)稱式錐齒輪差速器中的轉(zhuǎn)矩分配行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)

M1=M2=M0/2當(dāng)兩半軸齒輪以不同轉(zhuǎn)速向相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：設(shè)n1>n2,Mr為差速器的內(nèi)摩擦力矩，可近似得到

M1=(M0-Mr)/2M2=(M0+Mr)/2M2-M1=Mr

第6頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/20236鎖緊系數(shù)K

為了衡量差速器內(nèi)摩擦力矩的大小及轉(zhuǎn)矩的分配特性，以鎖緊系數(shù)K表示一般K=0.05~0.15，Kb=1.1~1.4;可以認(rèn)為無論左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上總是平均分配的第7頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/20237強(qiáng)制鎖止式（差速鎖）差速器斯堪尼亞LT110型汽車差速鎖組成：接合器及操縱裝置優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，易于制造缺點(diǎn)：操縱不便，出現(xiàn)與無差速器時(shí)相同的問題9-外接合器，10-內(nèi)接合器第8頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/20238高摩擦自鎖式差速器摩擦片式自鎖差速器滑塊凸輪式差速器第9頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/20239摩擦片式自鎖差速器K:0.6~0.7第10頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202310托森差速器第11頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202311托森差速器的結(jié)構(gòu)第12頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202312n1=n2n1=n2=n0

M1+M2=M0第13頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202313n1n2n00第14頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202314轉(zhuǎn)矩分配原理托森差速器是利用蝸桿傳動(dòng)副的高內(nèi)力矩Mr進(jìn)行轉(zhuǎn)矩分配的設(shè)n1>n2,轉(zhuǎn)矩分配為：

M1=M0-MrM2=M0+Mr當(dāng)n2＝0，相當(dāng)于差速器鎖死第15頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202315第16頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202316粘性聯(lián)軸差速器殼體傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸內(nèi)葉片（花鍵軸傳力片）外葉片（殼體傳力片）傳力轂第17頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202317粘性聯(lián)軸器的工作介質(zhì)硅油粘度穩(wěn)定性好抗剪切性好抗氧化、低揮發(fā)和閃點(diǎn)高傳遞扭矩時(shí)溫升可達(dá)200°，內(nèi)壓可達(dá)100KPa（在殼體內(nèi)封裝10%~20%空氣）具有高爬行性，密封有一定難度第18頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202318粘性聯(lián)軸器工作原理與特點(diǎn)利用油膜剪切傳遞動(dòng)力其傳遞的轉(zhuǎn)矩與與硅油的密度、粘度、主傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速差、內(nèi)葉片數(shù)和半徑等成正比;與內(nèi)外葉片間的間隙成反比。輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速差越大，由輸入軸傳遞到輸出軸的轉(zhuǎn)矩就越大粘性聯(lián)軸器又稱粘性聯(lián)軸的差速器，主要用于軸間差速器。用于輪間差速器時(shí)稱限滑式差速器（LSD)第19頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202319橋殼功用支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸并使左右驅(qū)動(dòng)輪的軸向相對(duì)位置固定與從動(dòng)橋一起支承車體的總重量承受車輪傳來的路面反作用力和力矩，經(jīng)懸架傳給車架從結(jié)構(gòu)上可分成兩類：整體式橋殼，分段式橋殼根據(jù)整體式橋殼制造方法的不同又可分為：整體鑄造，鋼板沖壓焊接，中間鑄造壓入鋼管形式第20頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202320智能技術(shù)（L319）地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)是路虎的新發(fā)明，并首次應(yīng)用在發(fā)現(xiàn)3上。傳統(tǒng)的越野駕駛需要駕駛員有豐富的越野駕駛經(jīng)驗(yàn)，比如，鎖止差速器或關(guān)閉DSC。地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)幫助駕駛員選擇電子系統(tǒng)，為適應(yīng)不同的地形，只要駕駛員控制方向盤就可以了。沒有多少越野駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員也可以越野了?？梢哉f地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)是“一個(gè)在車內(nèi)隨時(shí)相伴的駕駛專家”。碰到不同的地形,駕駛要如何處理…第21頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202321智能技術(shù)（L319）路面狀況面臨的挑戰(zhàn)要如何處理草地或雪地路況非?；?輪胎容易空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)打到高擋位;輕踩油門;鎖定中央差速器泥濘且凹陷溝槽路面輪胎打滑;輪胎循跡力降低;而且無法輕易辨別輪胎的方向加力箱切換到低齒比;升高底盤;輕踩油門;鎖定中央差速器;方向盤打直沙土路面車子容易陷入沙里加力箱設(shè)定在高齒比;鎖定中央差速器;采取積極的動(dòng)力輸出;關(guān)閉DSC系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)巖石路面必須有足夠的底盤離地空間低速行駛;隨時(shí)注意車輛的底盤離地空間第22頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202322智能技術(shù)（L319）地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)可以針對(duì)不同的路況對(duì)以下不同系統(tǒng)做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整:EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

全時(shí)四通道ABS防抱死系統(tǒng)

EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

ETC四輪電子牽引力控制系統(tǒng)

DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)手自動(dòng)變速箱空氣懸掛第23頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202323智能技術(shù)（L319）控制旋鈕讓駕駛員可以自由選擇以下幾種模式:

正常模式草地/礫石地/雪地模式

泥濘地/濕滑凹陷輪溝路面模式

沙地模式

巨石地形蠕行模式從一種模式轉(zhuǎn)換到另一種模式只要幾秒鐘的時(shí)間，以致駕駛員幾乎感覺不到。第24頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202324EMS自動(dòng)變速箱路面狀況

地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)會(huì)如何幫助駕駛員草地或雪地泥濘與凹陷溝槽路面沙土路面巖石路面更平緩增加的扭矩傳遞以避免車輪生打滑漸進(jìn)式的扭矩傳輸更積極的油門反應(yīng)謹(jǐn)慎細(xì)微的扭矩傳輸,以便車速能夠獲得良好控制以二擋起步(高齒比)或是以三檔起步(低齒比)

且提早升擋適時(shí)變換擋位,以配合泥濘地駕駛狀況在每個(gè)擋位會(huì)停留較久,并傾向更迅速地降擋以一擋起步,延遲升擋智能技術(shù)（L319）第25頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202325加力箱模式差速器路面狀況

地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)會(huì)如何幫助駕駛員草地或雪地泥濘與凹陷溝槽路面沙土路面巖石路面智能技術(shù)（L319）高齒比或低齒比低齒比高齒比或低齒比高齒比或低齒比增加預(yù)先負(fù)載接合增加預(yù)先負(fù)載接合,且對(duì)于打滑現(xiàn)象有更積極的反應(yīng)一般狀況增加預(yù)先負(fù)載接合,且對(duì)于打滑現(xiàn)象有更積極的反應(yīng)第26頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202326ETC/DSC空氣懸掛路面狀況

地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)會(huì)如何幫助駕駛員草地或雪地泥濘與凹陷溝槽路面沙土路面巖石路面智能技術(shù)（L319）對(duì)于打滑現(xiàn)象在極高的敏感度會(huì)適當(dāng)修正DSC系統(tǒng),以降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的干擾越野模式

越野模式

越野模式

越野模式

對(duì)于打滑現(xiàn)象在極高的敏感度對(duì)于打滑現(xiàn)象在極高的敏感度第27頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202327創(chuàng)新技術(shù)(L320)地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)是路虎的新發(fā)明，并首次應(yīng)用在發(fā)現(xiàn)3上。傳統(tǒng)的越野駕駛需要駕駛員有豐富的越野駕駛經(jīng)驗(yàn)，比如，鎖止差速器或關(guān)閉DSC。地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)幫助駕駛員選擇電子系統(tǒng)，為適應(yīng)不同的地形，只要駕駛員控制方向盤就可以了。沒有多少越野駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員也可以越野了?？梢哉f地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)是“一個(gè)在車內(nèi)隨時(shí)相伴的駕駛專家”。碰到不同的地形,駕駛要如何處理…第28頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202328創(chuàng)新技術(shù)(L320)路面狀況面臨的挑戰(zhàn)要如何處理草地或雪地路況非常滑,輪胎容易空轉(zhuǎn)打到高擋位;輕踩油門;鎖定中央差速器泥濘且凹陷溝槽路面輪胎打滑;輪胎循跡力降低;而且無法輕易辨別輪胎的方向加力箱切換到低齒比;升高底盤;輕踩油門;鎖定中央差速器;方向盤打直沙土路面車子容易陷入沙里加力箱設(shè)定在高齒比;鎖定中央差速器;采取積極的動(dòng)力輸出;關(guān)閉DSC系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)巖石路面必須有足夠的底盤離地空間低速行駛;隨時(shí)注意車輛的底盤離地空間第29頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202329創(chuàng)新技術(shù)(L320)地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)可以針對(duì)不同的路況對(duì)以下不同系統(tǒng)做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整:EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

全時(shí)四通道ABS防抱死系統(tǒng)

EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

ETC四輪電子牽引力控制系

DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)手自動(dòng)變速箱空氣懸掛第30頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202330創(chuàng)新技術(shù)(L320)控制旋鈕讓駕駛員可以自由選擇以下幾種模式:

正常模式草地/礫石地/雪地模式

泥濘地/濕滑凹陷輪溝路面模式

沙地模式

巨石地形蠕行模式從一種模式轉(zhuǎn)換到另一種模式只要幾秒鐘的時(shí)間，以致駕駛員幾乎感覺不到。第31頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202331EMS自動(dòng)變速箱路面狀況

地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)會(huì)如何幫助駕駛員草地或雪地泥濘與凹陷溝槽路面沙土路面巖石路面更平緩增加的扭矩傳遞以避免車輪生打滑漸進(jìn)式的扭矩傳輸更積極的油門反應(yīng)謹(jǐn)慎細(xì)微的扭矩傳輸,以便車速能夠獲得良好控制以二擋起步(高齒比)或是以三檔起步(低齒比)

且提早升擋適時(shí)變換擋位,以配合泥濘地駕駛狀況在每個(gè)擋位會(huì)停留較久,并傾向更迅速地降擋以一擋起步,延遲升擋創(chuàng)新技術(shù)(L320)第32頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202332加力箱模式差速器路面狀況

地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)會(huì)如何幫助駕駛員草地或雪地泥濘與凹陷溝槽路面沙土路面巖石路面創(chuàng)新技術(shù)(L320)高齒比或低齒比低齒比高齒比或低齒比高齒比或低齒比增加預(yù)先負(fù)載接合增加預(yù)先負(fù)載接合,且對(duì)于打滑現(xiàn)象有更積極的反應(yīng)一般狀況增加預(yù)先負(fù)載接合,且對(duì)于打滑現(xiàn)象有更積極的反應(yīng)第33頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202333ETC/DSC空氣懸掛路面狀況

地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)會(huì)如何幫助駕駛員草地或雪地泥濘與凹陷溝槽路面沙土路面巖石路面創(chuàng)新技術(shù)(L320)對(duì)于打滑現(xiàn)象在極高的敏感度會(huì)適當(dāng)修正DSC系統(tǒng),以降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的干擾越野模式

越野模式

越野模式

越野模式

對(duì)于打滑現(xiàn)象在極高的敏感度對(duì)于打滑現(xiàn)象在極高的敏感度第34頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202334創(chuàng)新技術(shù)(L320)分動(dòng)箱、中央和后差速器是四驅(qū)系統(tǒng)的主要元件。攬勝運(yùn)動(dòng)版在這三個(gè)元件上集成了許多新技術(shù)，使車有很好的公路性能，又有出色的越野性能。分動(dòng)箱內(nèi)有一個(gè)電子控制的差速器鎖。后差速器鎖是選裝件。第35頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202335創(chuàng)新技術(shù)(L320)電子控制差速器的優(yōu)點(diǎn):負(fù)載接合預(yù)設(shè)功能:可以切換到事先預(yù)設(shè)的差速比鎖定可變式扭矩延展管理系統(tǒng)：在越野狀態(tài)下可根據(jù)需要增加差速鎖定的扭矩為達(dá)到最佳的舒適狀態(tài)，可以降低差速鎖定的

扭矩第36頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202336全地形反饋系統(tǒng)(L319)培訓(xùn)目標(biāo)：了解電子和機(jī)械部件的位置了解系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)理解地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的工作原理描述車輛各系統(tǒng)之間的交互作用EMS自動(dòng)變速箱剎車系統(tǒng)后差速器 描述部件更換的步驟/診斷知道維修須知

第37頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202337

空氣懸掛模塊儀表地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)控制模塊后差速器控制模塊后差速器分動(dòng)箱ECM分動(dòng)箱控制模塊自動(dòng)變速箱控制模塊ABS模塊地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)第38頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202338地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)系統(tǒng)允許駕駛員針對(duì)不同的地形和條件選擇相應(yīng)的程序，以獲得最合適的牽引力程序可以通過位于中控臺(tái)上的旋鈕來選擇控制旋鈕可以選擇以下模式:

草地/礫石路/雪地模式泥濘地/濕滑凹陷路面模式沙地模式巨石爬行模式特殊程序關(guān)閉

第39頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202339地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)控制旋鈕高/低檔開關(guān)空氣懸掛升降開關(guān)控制模塊5.特殊模式關(guān)閉6.草地/礫石路/雪地模式7.

泥濘地/濕滑凹陷路面模式8.

沙地模式9.

巨石地形蠕行模式10.HDC開關(guān)4控制模塊位于中控臺(tái)下360°第40頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202340概述地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)針對(duì)不同地形會(huì)對(duì)以下系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整:發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

自動(dòng)變速箱分動(dòng)箱(中央差速器)后差速器(電子)剎車系統(tǒng)(ABS/DSC/ETC/HDC功能)地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)總是激活的注:特殊程序須提前選擇。不要認(rèn)為可以用它來讓已經(jīng)陷入困境的車輛駛出困境。

第41頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202341地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)每個(gè)程序控制相對(duì)于油門踏板運(yùn)動(dòng)的百分比的扭矩輸出

每選擇一個(gè)程序，系統(tǒng)會(huì)激活一組不同的駕駛參數(shù)

注:發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的變化大約需要30秒的時(shí)間，這不會(huì)被認(rèn)為是系統(tǒng)錯(cuò)誤。

系統(tǒng)要確保任何路面下任何程序安全工作，即使選擇了不合適的程序第42頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202342地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)

變速箱控制變速箱控制模塊針對(duì)每一個(gè)程序來改變換檔圖。升、降檔早或晚在濕滑路面上，系統(tǒng)會(huì)選擇，比如：采用高速二檔或低速三檔來使車輛的打滑最小

第43頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202343地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)變速箱控制巨石爬行模式(低速檔)，選擇1檔,懸掛高度升高,取消DSC，油門踏板響應(yīng)重新調(diào)整只有當(dāng)分動(dòng)箱處于高速檔時(shí)，才可以選擇變速箱的運(yùn)動(dòng)模式分動(dòng)箱低速檔和地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)處于特殊程序模式時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式不起作用當(dāng)用CommandShift手動(dòng)換檔時(shí)，變速箱將不自動(dòng)換檔

第44頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202344地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)分動(dòng)箱和電子后差速器分動(dòng)箱和電子后差速器當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)看待

扭矩鎖止和差速器鎖止，取決于所選的程序和地形條件鎖止的扭矩是通過其它系統(tǒng)的信號(hào)來計(jì)算的，

例如發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷油門踏板位置變速箱檔位

轉(zhuǎn)向角度車速橫向加速度旋轉(zhuǎn)加速度

第45頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202345地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)正常模式相關(guān)系統(tǒng)將會(huì)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整以適應(yīng)主要條件的變化該模式適合于干硬的公路或越野路面

第46頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202346地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)草地/礫石路/雪地模式該模式適用于表面覆蓋了水，粘土，草，雪，疏松的沙碩或沙子的堅(jiān)硬沙碩路面.也適用于冰雪路面

第47頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202347地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)泥濘－凹陷路面模式該模式適用于泥濘、深溝，疏松或者不平的路面駕駛員可在高速或低速檔選擇該模式，但推薦在低速檔選擇該模式駕駛員可通過信息中心的提示正確地選擇該模式車身將會(huì)自動(dòng)升高

第48頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202348地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)巨石爬行模式

該模式不同于濕滑，或干燥堅(jiān)硬的路面,它要求車輪的行程要大，要謹(jǐn)慎只能在低速檔選擇該模式該程序用系統(tǒng)控制設(shè)定來優(yōu)化懸掛和牽引系統(tǒng)，以滿足懸掛極度鉸接和低速控制的需要

第49頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202349地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)沙土路面該模式適用于干燥的沙地/沙灘/沙丘/沙漠也適用于深礫石路面在潮濕的或浸水的沙土路面，關(guān)閉DSC功能將更有利于車輛的行駛

第50頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202350地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)DSC/ABS控制ABS的DSC控制功能會(huì)不顧地形反饋適應(yīng)控制、分動(dòng)箱和差速器控制。DSC起作用時(shí)，會(huì)減少鎖止扭矩

第51頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202351地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)沒使用合適的模式?jīng)]選擇合適的模式不會(huì)危及到駕駛員，或?qū)囕v造成損壞

信息中心將會(huì)提示駕駛員選擇合適的模式

每種模式的連續(xù)使用會(huì)減少某些部件的壽命由于扭矩的不對(duì)稱分配，駕駛員可能會(huì)感到車輛的響應(yīng)減少第52頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202352地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)沒使用合適的模式地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)模塊記錄了車輛在所有特殊模式下行駛的里程和時(shí)間可用T4調(diào)出該信息，對(duì)顧客關(guān)注的問題進(jìn)行診斷。例如：油耗高輪胎過度磨損

第53頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202353地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)駕駛員信息信息中心顯示:

當(dāng)前選擇的程序建議或警告信息(確保正確使用各模式)轉(zhuǎn)向角(避免泥潭、方向打死時(shí)車輛沉陷)當(dāng)前檔位和推薦使用的檔位(比如，打滑的情況下)由高速檔到低速檔檔位切換信息

第54頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202354地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)診斷地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)模塊能夠檢測(cè)和記錄故障碼

與地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)相關(guān)的子系統(tǒng)和儀表也會(huì)記錄相關(guān)的信息地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)模塊記錄了車輛在高/低檔、不同模式下行駛的里程和時(shí)間所有模式下行駛的里程和時(shí)間可用T4調(diào)出

第55頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202355地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)診斷地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)工作正常與否取決于相關(guān)子系統(tǒng)是否正常工作如果有一個(gè)子系統(tǒng)失效，地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)將不起作用如果相關(guān)子系統(tǒng)沒有故障，只需檢查地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)控制模塊和旋鈕

第56頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202356分動(dòng)箱（L319）第57頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202357分動(dòng)箱組成部件儀表擋位選擇開關(guān)分動(dòng)箱CJB輸出軸速度傳感器擋位位置傳感器

分動(dòng)箱控制模塊第58頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202358概述制造商:MagnaSteyrPowertrain–GrazAustria最大重量：41.55Kg（包括油）潤滑油：殼牌ATF3403M1151.5L換油間隔：75.000英里適用于所有T5底盤的車輛兩速分動(dòng)箱，帶同步‘Shift-on-move’裝置由高速擋換到低速擋，最高時(shí)速16Kph由低速擋換到高速擋，最高時(shí)速48Kph

第59頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202359概述結(jié)構(gòu):鋁外殼

內(nèi)置油泵

中央差速器離合器控制機(jī)構(gòu)第60頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202360概述特征:兩擋：高速擋和低速擋加強(qiáng)了行駛換擋功能

前、后軸不對(duì)稱扭矩分配第61頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202361概述功能:分動(dòng)箱提供了兩個(gè)基本功能:高速擋和低擋擋的選擇，優(yōu)化了車輛的公路和越野性能智能控制差速器，控制采用了多片式濕式離合器，使車輛有出色的牽引力和穩(wěn)定性第62頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202362概述恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，加開式差速器,扭矩永遠(yuǎn)是50:50分配

電子控制濕式離合器可使分配到前軸和后軸的扭矩不同離合器控制可提供以下功能:負(fù)載功能，隨著驅(qū)動(dòng)扭矩的增加，增加鎖止扭矩打滑控制在越野時(shí)，如有需要可增加鎖止扭矩為達(dá)到最佳的舒適狀態(tài)，可以減小鎖止，例如，在停車的時(shí)候

第63頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202363分動(dòng)箱動(dòng)力傳遞輸入前部輸出后部輸出第64頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202364系統(tǒng)元件油泵內(nèi)置油泵，由輸入軸驅(qū)動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)鏈條將動(dòng)力從中央差速器轉(zhuǎn)換到前輸出法蘭分動(dòng)箱PWM直流電機(jī):電機(jī)工作：高、低速差速器鎖多片離合器(扭矩不對(duì)稱分配)缺省為開式差速器(不帶鎖止)

第65頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202365分動(dòng)箱換檔電機(jī)離合器電機(jī)位置傳感器第66頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202366輸入軸前橋后橋離合器接合(扭矩50:50分配)正常駕駛模式第67頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四輸入軸前橋后橋離合器打滑(開式差速器)低速行駛扭矩減小扭矩增加第68頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四分動(dòng)箱換檔電機(jī)DC電機(jī)由PWM信號(hào)控制位于分動(dòng)箱的后面8針的電氣插頭內(nèi)有位置傳感器監(jiān)測(cè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)集成溫度傳感器提供以下動(dòng)作：高/低檔

多片離合器的動(dòng)作

第69頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202369Clutchcontrol換檔電磁閥高速檔/低速檔高低檔選擇第70頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四高低檔轉(zhuǎn)換中央差速器:換檔接合套換檔撥叉換檔凸輪

高速低速第71頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202371中央差速器中央差速器:低速檔齒比2.93:1，以有更低的爬行速度高速檔齒比1:1，直接驅(qū)動(dòng)

第72頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202372中央差速器中央差速器:同步器殼體和彈簧大行星輪差速器支架小齒輪小齒輪軸小行星齒輪小行星齒輪軸太陽輪差速器殼差速器側(cè)齒輪多片離合器殼犬齒

第73頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202373Clutchcontrol離合器控制換檔電磁閥離合器離合器第74頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四離合器機(jī)構(gòu)多片離合器:模塊監(jiān)測(cè)動(dòng)作命令在行駛中主動(dòng)控制扭矩防止過度打滑最大牽引力挪車或拐彎時(shí)，需要少量打滑完全自動(dòng)

第75頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202375校正換檔機(jī)構(gòu)校正:如果更換了以下部件，需要用T4進(jìn)行校正：高低速切換開關(guān)分動(dòng)箱控制模塊分動(dòng)箱注意：換檔機(jī)構(gòu)校正后,必須立刻對(duì)離合器機(jī)械機(jī)構(gòu)進(jìn)行校正正確的步驟可參照T4/GTR

第76頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202376校正離合器機(jī)構(gòu)的校正:確認(rèn)分動(dòng)箱是在高速檔著車，變速箱掛到空檔用高低速切換開關(guān)，將分動(dòng)箱掛到低速檔掛入低速檔后，滅車10秒后著車，掛高速檔掛入高速檔后，滅車不要著車，至少等10秒，校正完成

第77頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202377系統(tǒng)元件CAN實(shí)線第78頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202378保險(xiǎn)絲?；鸨ｋU(xiǎn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)倉保險(xiǎn)盒內(nèi)(30A)點(diǎn)火開關(guān)供電保險(xiǎn)(24)位于中央保險(xiǎn)盒(CJB)

第79頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202379分動(dòng)箱模塊

位于發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)電瓶后部，緊靠著ECM

高速CANBus連接

用已經(jīng)編好的換檔圖來控制同步的速度(大約1秒)

如更換模塊，分動(dòng)箱或者控制電機(jī)，必須用T4進(jìn)行校正

缺省模式：存儲(chǔ)故障碼低速檔標(biāo)志不停閃爍檔位掛入的確認(rèn):關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再打開，這樣可掛入原先選擇的檔位第80頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202380控制模塊模塊輸入信號(hào):CAN信號(hào)(從其它子系統(tǒng))發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速車速自動(dòng)變速箱輸入信號(hào)(CAN)檔位傳感器信號(hào)(手動(dòng))檔位切換開關(guān)高低檔位置傳感器溫度傳感器地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)輸入(如裝備)

第81頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202381控制模塊模塊輸出CAN信號(hào)(子系統(tǒng))鑰匙互鎖電磁閥高低檔轉(zhuǎn)換指示燈分動(dòng)箱電機(jī)換檔電磁閥狀態(tài)指示器

第82頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202382控制模塊CANbus失效不能切換檔位儀表上低速檔警告燈不亮儀表信息中心上，也不會(huì)有分動(dòng)箱信息指示

第83頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202383換檔開關(guān)位于變速箱擋桿后面開關(guān)有三個(gè)位置，向前推選擇高速檔，向后推選擇低速檔通過微動(dòng)開關(guān)瞬間搭鐵

LEDLED低檔高檔第84頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202384檔位傳感器(手動(dòng)變速箱)用于分動(dòng)箱檔位的切換哪個(gè)檔位可實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱檔位的切換？(N)自動(dòng)變速箱將信號(hào)發(fā)到CANBus上如果CANBus失效不能切換高/低檔低速檔警告燈亮起儀表中心上沒有相關(guān)信息

第85頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202385輸出軸速度傳感器(手動(dòng)變速箱)位于變速箱后部提供輸出軸的速度信號(hào)(霍爾效應(yīng))和輪速傳感器一起用于同步行駛中分動(dòng)箱檔位的轉(zhuǎn)換

第86頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202386高低檔位置傳感器

監(jiān)視高低檔切換時(shí)高低檔撥叉的運(yùn)動(dòng):控制模塊用此信號(hào)，通過儀表或檔位指示器，告知駕駛員檔位切換正在進(jìn)行當(dāng)中

第87頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202387換檔電磁閥可實(shí)現(xiàn)以下動(dòng)作:高/低檔轉(zhuǎn)換(沒激活)離合器控制(激活)注:更換電磁閥時(shí)，必須激活它

第88頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202388儀表高配第89頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202389系統(tǒng)元件高配儀表狀態(tài)指示器顯示:高低檔轉(zhuǎn)換高低檔轉(zhuǎn)換速度信息空擋位置手剎狀態(tài)中央差速器工作狀況分動(dòng)箱故障地形反應(yīng)系統(tǒng)駕駛信息(包括變速箱檔位和分動(dòng)箱檔位)

第90頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202390儀表低配第91頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202391儀表低配狀態(tài)指示器:沒有信息中心兩個(gè)狀態(tài)指示燈：一個(gè)故障指示，一個(gè)高溫指示兩個(gè)LED指示燈，在開關(guān)旁邊分動(dòng)箱在某個(gè)檔位，相應(yīng)的LED燈亮起黃燈=過熱紅燈表明系統(tǒng)故障，須立即停車檢查

第92頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202392維修須知第93頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202393維修須知分動(dòng)箱油ShellATF3403M115容積1.5L換油間隔：75000英里

第94頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202394維修須知拆裝分動(dòng)箱時(shí)，須潤滑輸入軸的花鍵輸入軸花鍵用的潤滑脂是：Wieconanti-seizeTL7391

輸入軸花鍵第95頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202395分動(dòng)箱（L322）第96頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202396ComponentLocationTransferboxTransferboxECUInstrumentpackLowrangewarninglampSelectorleverassemblyHigh/lowrangeselectorswitch第97頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/202397GeneralFeaturesPermanentfourwheeldrivewith50/50torquesplitTwospeed,fullysynchronised’shiftonthemove’systemwithelectroniccontrolandoperationHighrangedirectdriveandlowrangeviaepicyclicgearsetTorsenò

TypeBtorquesensingandtorquebiasingcentredifferentialSelflubricatingoilpumpsystemLocatedunderthevehicleinasubframe,behindthetransmission第98頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四GeneralFeaturesUnitsusedonboththeTd6andV8variantsareidenticalReceivesinputfromtransmissionoutputshaftwhichispassedtotwooutputsforfrontandrearpropellershaftsDesignallows‘shiftonthemove’fromhightolowrangeandvisaversaPlanetarygearsetprovideslowrangePlanetarygearsetprovidesa2.69:1ratiowheninlowrange,givingthevehicleanextremelylow,lowrangecrawlspeedElectroniccontrol,viaasteppermotor,onshiftingfromhightolowSteppermotoriscontrolledbyatransferboxECU,locatedbehindthebattery.第99頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四TransferBox-SectionalViewMajorcomponentsare;thefrontcasingassembly,therearcasingassembly,theplanetarygearset,thedifferential,theforkandrailassemblyandthesteppermotorFrontandrearcasingassembliesaremanufacturedfromcastaluminiumRearcasingprovidestheattachmentlocationforthesteppermotorOilpumpassemblyislocatedinrearcasingandisdrivenbyasplinedcouplingonthemainshaftPumphasanoiltubewithafilterscreentocollectparticulatematterAmagnet,locatedbelowfilterscreen,collectsanymetallicparticulatematterOilpumpprovidesapressurisedsupplytoadrillingincentreofthemainshaftCross-drillingsinmainshaftprovidelubricationforbearingsandrotarycomponents.FrontcasingassemblyRearcasingassemblyPlanetarygearsetassemblyDifferentialForkandrailassemblySteppermotorOilpumpassemblyOiltubeFilterscreenMagnet第100頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四MassDamper(Td6modelsonly)LocatednexttofrontoutputflangeandsecuredtocasingwithboltsAbsorbsvibrationandresonanceinherentwithdieselengines第101頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/2023101GeneralFeaturesFrontcasingassemblymountingbushmaterialdiffersbetweenengineBushesareidentifiedbycolour;redforV8andblueforTd6Drivepassesfrominputshaft,viathedifferential,tothemainshaftandthedrivesprocketassemblyMainshaftrotatesandpassesrotationalmotiontotherearpropshaftDrivesprocketassemblypassesitsrotation,viathechain,tothefrontpropshaftDrivesprocketsandfrontoutputshaftsprocketsrotationalmotionisidentical第102頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四GeneralFeatures50:50torqueoutputratioisproducedfromthedifferentialunitUnitcandrivemainshaftoutputanddrivesprocketassemblyata50:50ratioduringnormaldrivingconditionsRequiresauniqueoildevelopedwithNVGandBurmah-CastrolServiceableitemsare,inputandtwooutputshaftseals,drainandfillerplugs,steppermotorandgearboxassemblyandbreathertubeAnyrepairsbeyonditemslistedrequiresareplacementtransferboxContainsapproximately1litreofoilFillforlifeunitandnolevelcheckisrequiredunlessaleakispresent.第103頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四InnerandouterblockerringandaconesmoothtransitionofgearteethofthesleeveandtherearcarrierInnerandouterblockerringsandtheconemeshtogethertoprovidesmoothengagementofthegearteethandthetransitionintolowrangeInputshaftalsohasanouterblockerringandaconebetweenshaftandhubtoprovidethesmoothtransitionintolowrange.Comprisesafrontandrearcarrierhalf,aninputshaft,fourplanetpiniongears,fourplanetpinionshaftsandonehundredandfortyfourneedlerollersInputshaftislocatedthroughtheplanetarycarriersanddrivenbytheoutputshaftSungearislocatedonsplinesontheinputshaftandrotatesatsamespeedSungearrotationistransferredtofourpinionplanetgearswhichrotatearoundanannulusgearRotationofplanetarypiniongearscausesfrontandrearcarrierstorotateRearcarrierhasgearteethwhichmeshwiththeteethinthesleevePlanetaryGearsetPinionthrustwasherRollerseparatorPinionplanetrollerPlanetpinionshaftPlanetpiniongearPinionthrustwasher第104頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四ForkandRailAssemblyMaincomponentforchangingfromhightolowratioDrivenbythesteppermotorandgearboxassemblyandtheleadscrewSteppermotorrotatestheleadscrewwhichinturnmovestheforkandrailassemblylinearlyinthefrontandrearcasingsForkispositivelylocatedinasteppedringontheouterdiameterofthesynchronisersleeveThislinearmovementistransferredtothesleevewhichinitiatestherangechange.第105頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四StepperMotorandGearboxAssemblyElectricallychangestransferboxratiofromlowtohighandvisaversaFourbrushmotoriscontrolledbyPWMsignalsfromthetransferboxECUWiresfromECUaretwistedtominimiseelectricalinterferenceHousingcontainsmagnets,armatureandbrushassembly,tooperatemotorArmatureshaftisadjustedforendfloatwithshimsMotorhousingArmatureandbrushassemblyShims第106頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四StepperMotorandGearboxAssemblyToothedgearatoppositeendofshaftmateswiththereductiongearboxReductiongearboxcomprisesanannulushousing,eightplanetarygearsandasungearandcarrierplateDriveshaftassemblycomprisesamachinedshaftandamountingplateMachinedgrooveinshafttimespotentiometertothepositionoftheleadscrewMountingplateislocatedontheshaftonaplainbrassbearing,withathrustwasherbetweenplateandbossontheshaftExternalhexagonalbossprovidesalocationforthepotentiometer,preventingthehousingfromrotatingAhousingconnectorsuppliesa5Vreferencesupply,anoutputsignalandgroundforthepotentiometer.ReductiongearboxAnnulushousingPlanetarygearsSungearDriveshaftassemblyMountingplatePotentiometer第107頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四Torsen?DifferentialUnitisafulltimetorquesensingandbiasingsystemSupplies50:50torqueoutputtofrontandreardriveshaftsduringnormaldrivingconditionsAbilityto’bias’torquetoaxleandwheelswithhighergripMustbeachievedwithoutcausingwheelsliptowheelwithlowergripTorquebiasingcapabilityisinstantaneousandoperatesasapreventativesystemHousing/ringgearSidegear(frontpropellershaft)Sidegear(rearpropellershaft)PiniongearCoverplate第108頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四Torsen?DifferentialHousing/ringgearSidegear(frontpropellershaft)Sidegear(rearpropellershaft)PiniongearCoverplateUnitdoesnotneedwheelslipandspeeddifferentiationtobeactivatedSenses,viatorquesaturation,thatonepropellershafthastheintentiontorotatefasterthantheotheroneUnitbiasestorqueawayfromthatpropellershaftandappliesittotheotherConventionalsystemsrequirewheelsliptooccurfirstbeforeinitiatingtorquebiasingactionBecausetheunitreactsbeforeslipoccurs,drivingactionisverysmoothwhichresultsinenhancedgripforroadwheels.第109頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四Torsen?DifferentialUnitcomprisesahousing,twosidegears,sixpiniongears,thrustandfrictionwashersandacoverplateMainshafthascrossdrillingswhichsupplylubricatingoiltotheinternalcomponentsRotationalinputispasseddirectlytothesynchronisersleeveforhighrangeorindirectlyviatheplanetarygearsetforlowrangeFrictionalforcesbetweenthepiniongearsandthehousingcontributestotheoperationoftheunitPinionsarefittedinthehousinginoppositepairsAxialthrustappliedtothesidegearsforcesgearsintocontactwithtwoofthethrustwashers,causingalockingofthesideandpiniongearsundercertaincircumstances.HousingSidegear(frontprop)Sidegear(rearprop)Coverplate第110頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四TransferBoxECUPositionoftheECUchangeswithLHandRHdrivevehiclesConnectedonCANbusandcontrolstransferboxoperationusingCANmessagesfromotherECU’sonthenetworkECUusesthreeconnectorsforallinputsandoutputsReceivesonepermanentpowersupplyandanignitionsupplyviafuse33Secondfeed,viaignitionswitchpositionIandfuse37,activatesneutralselectionfunction第111頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四TransferBoxECUECUmemorisessteppermotorpositionwhentheignitionisswitchedoffWhenignitionissubsequentlyswitchedon,ECUpowerssteppermotoruntilleadscrewdrivesforkandrailassemblyagainstendstopforpreviousrangeECUthencalibratesitselftothispositionandconfirmsthatselectedrangeiscorrectECUcontrolsclosedlooppositionsensingsystemandregulatesthepowersupplytothemotortoensureoptimumshiftqualityECUiscapableofadjustingtheperformanceofthesynchronisersystemtoproducesmoothandeffortlessshiftingECUusesaseriesofprogrammedshiftmapstocontrolthesynchronisationspeedandensurethatamaximumshifttimeof1.2seconds.第112頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四Default/LimpHomeStrategyIfafaultoccurswiththetransferbox,theECUoroneoftherequiredinputsignals,theECUrecordsanerrorcodeandthelowrange’mountain’symbolflashespermanentlyAsadefaultsetting,theECUwillattempttoengagehighorlowrangetoallowthevehicletobedriventoaLandRoverdealerforrepairToensurearangeisengaged,ignitionmustbeswitchedoffandonagainThiscausestheECUtopowerthesteppermotorandengagethepreviouslyselectedrange.第113頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四4/7/2023113DiagnosticsECUcanstorefaultcodeswhichareretrievableusingTestBook/T4InformationiscommunicatedviaadiagnosticsocketSocketallowsexchangeofinformationbetweenvariousECU’sonthebussystemsandTestBook/T4InformationiscommunicatedtothesocketviaadiagnosticISO9141KLineThisallowstheretrievalofdiagnosticinformationandprogrammingofcertainfunctionsusingTestBook/T4ECUusesDiagnosticTroubleCodes(DTC)whichrelatetotransferboxelectricalfaults.第114頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四TransferBoxControlDiagramCANbusisahighspeedbroadcastnetworkconnectedbetweenthefollowingelectronicunits:CANbusisahighspeedbroadcastnetworkconnectedbetweenthefollowingelectronicunits:TransferboxECUCANbusisahighspeedbroadcastnetworkconnectedbetweenthefollowingelectronicunits:EATECUCANbusisahighspeedbroadcastnetworkconnectedbetweenthefollowingelectronicunits:ECMCANbusisahighspeedbroadcastnetworkconnectedbetweenthefollowingelectronicunits:AirsuspensionECUCANbusisahighspeedbroadcastnetworkconnectedbetweenthefollowingelectronicunits:InstrumentpackCANbusisahighspeedbroadcastnetworkconnectedbetweenthefollowingelectronicunits:ABSECUTransferboxECUHigh/lowrangeselectionswitchECMSteppermotorpotentiometerSteppermotorFuse33batteryfeedFuse37neutralselectionIgnitionswitch第115頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四TransferBoxControlDiagramTransferboxECUHigh/lowrangeselectionswitchECMSteppermotorpotentiometerSteppermotorFuse33batteryfeedFuse37neutralselectionIgnitionswitchCANbusisahighspeedbroadcastnetworkconnectedbetweenthefollowingelectronicunits:SteeringangleECUAllowsthefastexchangeofdatabetweenECU’severyfewmicrosecondsComprisestwowireswhichareidentifiedasCANhigh(H)andCANlow(L)Twowiresarecolouredyellow/black(H)andyellow/brown(L)Twowiresaretwistedtogethertominimiseelectromagneticinterference(noise)IntheeventofaCANbusfailurethefollowingsymptomsmaybeobserved:ShiftfromhightoloworlowtohighinoperativeInstrumentpacklowrangewarninglampinoperativeInstrumentpacktransferboxmessagesinmessagecentreinoperative.第116頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四OperationRangechangecanonlybeperformedwhentheselectorleverisinneutralAcceleratorpedalmustnotbedepressedwhenarangechangeisinprogressIfselectorleverisinapositionotherthan’N’,theinstrumentpackwilldisplay’SELECTNEUTRAL’Lowrange’mountain’symbolwillflashwhentherangechangeistakingplaceInstrumentpackwilldisplay’LOWRANGE’forapproximately3secondsfollowedbyaconfirmationchime第117頁，共134頁，2023年，2月20日，星期四OperationOnly’D’and’Manualmode’areavailable,’Sportmode’isnotavailableAllowsrangechangeswhenthevehicleismoving,withinsetlimits:HightoLow-atspeedsnotexceeding10mph(16km/h)LowtoHigh-atspeedsnotexceeding30mph(48km/h)Withvehiclespeedhigherthanparametersgiven,theinstrumentpackwilldisplay’SLOWDOWN’Roadspeedoflessthan2mph(3km/h)isinterpretedbytheECUasastaticshift(vehiclenotmoving)Shiftlockprocedureallowstheselector