車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)掣肘仍存 通信標準或?qū)⒛甑装l(fā)布

Word車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)掣肘仍存通信標準或?qū)⒛甑装l(fā)布車聯(lián)網(wǎng)是指通過在汽車上集成的GPS定位，RFID識別，和傳感器、攝像頭和圖像處理等電子元件，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在V2V、V2R、V2H、V2I之間，進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡。

在國內(nèi)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術的不斷進步和應用，交通運輸、汽車制造等傳統(tǒng)分離的產(chǎn)業(yè)也正在與信息通信走向融合。工信部通信發(fā)展司副司長陳家春近日指出，智能交通代表著未來交通的發(fā)展方向。物聯(lián)網(wǎng)的國家戰(zhàn)略定位為智能交通創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)鏈基礎，車聯(lián)網(wǎng)作為智能交通未來重點應用的方向之一，也為信息通信業(yè)帶來了施展拳腳的廣闊舞臺。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)掣肘仍存

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也逐步崛起。根據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，預計2021年年底中國全年累計汽車銷售將達到2619萬輛。而隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸飽和以及傳統(tǒng)造車技術的日趨成熟，整個汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來新拐點。其中飛速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)，就是當下被寄予厚望的汽車產(chǎn)業(yè)突破口之一。但與此同時，我們也必須正視目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所面臨的幾大問題。

其一產(chǎn)業(yè)鏈不完善。我國車聯(lián)網(wǎng)尚處于發(fā)展的初級階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領域之間還沒有有效的整合；其二行業(yè)標準不統(tǒng)一。盡管目前國內(nèi)企業(yè)已紛紛采取行動，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，但統(tǒng)一行業(yè)標準的進程依然滯后；其三商業(yè)模式不明確。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復雜性較高，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，因此，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)；其四技術支持體系缺乏。在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業(yè)整體技術水平與發(fā)達國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子方面。

除了以上幾點之外，國內(nèi)還沒有掌握高端傳感器的芯片核心技術，在云計算和超海量數(shù)據(jù)處理方面也同樣未掌握核心技術，而目前的3G網(wǎng)絡帶寬并不能滿足未來車聯(lián)網(wǎng)對圖像和流媒體的傳輸需求。

車聯(lián)網(wǎng)標準或?qū)⒛甑装l(fā)布

在諸多難題面前，逐個擊破或為良策。11月7日，經(jīng)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關人士透露，首次網(wǎng)聯(lián)汽車技術應用層中國國際標準互聯(lián)互通測試將于年底正式發(fā)布。這意味著，中國車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將擁有自己的標準，車與車、車與人、車與交通設施等之間可以依據(jù)一套語言進行溝通。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關人士表示，“在目前車聯(lián)網(wǎng)的技術發(fā)展中，面臨最大問題就是協(xié)同性，每個品牌都在使用不同的聯(lián)系方式。”統(tǒng)一標準是整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基礎，標準很快就能發(fā)布。

就目前而言，全世界車與車之間的通信標準并無統(tǒng)一，主要分為兩種類型：一種是DSRC方案，這也是目前企業(yè)普遍在采用的通訊標準，第二種是LTE-V方案，這是由國內(nèi)的大唐電信和華為在主導的通信方案。美國使用的是DSRC通信標準，歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標準，而我國目前尚未推出任何相關的通信標準。可以