電話閉塞法培訓(xùn)課件

電話閉塞法行車組織應(yīng)急處置

提綱電話閉塞法行車組織介紹電話閉塞法行車組織作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源事件案例卡控關(guān)鍵點(diǎn)一、電話閉塞法行車組織介紹如何理解電話閉塞法所謂閉塞，就是保證區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一個(gè)列車，而保證一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一個(gè)列車的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的一個(gè)較主要的方法。定義：車廠與車站間或相鄰車站間通過電話聯(lián)系，確認(rèn)區(qū)段（一個(gè)區(qū)間及接車站線）空閑、道岔位置正確且鎖閉，司機(jī)憑行車許可證行車，一個(gè)區(qū)段只允許一列車占用的行車閉塞方法。信號(hào)系統(tǒng)正常白天開車ATP防護(hù)指路行車速度碼聯(lián)鎖故障夜間開車人工調(diào)度問路行車行車許可證一、電話閉塞法行車組織介紹電話閉塞法啟動(dòng)時(shí)機(jī)1號(hào)線聯(lián)鎖故障全區(qū)軌道電路紅光帶2、5號(hào)線CBI故障DCS故障全部計(jì)軸故障故障影響區(qū)域停列車服務(wù)，改用地鐵公交接駁，其它區(qū)域采用小交路運(yùn)行。單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)兩個(gè)及以上聯(lián)鎖區(qū)一、電話閉塞法行車組織介紹各聯(lián)鎖站及其管轄范圍聯(lián)鎖站管轄范圍羅湖站羅湖、國貿(mào)、老街大劇院站大劇院、科學(xué)館、華強(qiáng)路會(huì)展中心站崗廈、會(huì)展中心、購物公園竹子林站香蜜湖、車公廟、竹子林世界之窗站僑城東、華僑城、世界之窗深大站白石洲、高新園、深大前海灣站桃園、大新、鯉魚門、前海灣新安站新安、寶安中心西鄉(xiāng)站寶體、坪洲、西鄉(xiāng)固戍站固戍機(jī)場東站后瑞、機(jī)場東1號(hào)線集中站管轄范圍赤灣赤灣、蛇口港、海上世界灣廈水灣、東角頭、灣廈、海月科苑登良、后海、科苑世界之窗紅樹灣、世界之窗安托山僑城北、深康、安托山、僑香景田香蜜、香梅北、景田福田蓮花西、福田、市民中心、崗廈北燕南華強(qiáng)北、燕南、大劇院黃貝嶺湖貝、黃貝嶺新秀新秀2號(hào)線集中站管轄范圍前海灣前海灣、臨海寶安中心寶華、寶安中心、翻身興東靈芝、洪浪北、興東、留仙洞大學(xué)城西麗、大學(xué)城長嶺陂塘朗、長嶺陂民治深圳北、民治坂田五和、坂田、楊美下水徑上水徑、下水徑、長龍百鴿籠布吉、百鴿籠太安布心、太安黃貝嶺怡景、黃貝嶺5號(hào)線一、電話閉塞法行車組織介紹故障現(xiàn)象（1號(hào)線）聯(lián)鎖故障MMI、C-LOW、OCC大屏幕故障聯(lián)鎖區(qū)灰顯。C-LOW報(bào)警,顯示：XX聯(lián)鎖區(qū)連接中斷。故障區(qū)域內(nèi)采用ATO、SM駕駛模式的列車緊急制動(dòng)，ATC-MMI顯示ATP打叉全區(qū)軌道電路紅光帶故障MMI、C-LOW、OCC大屏幕故障聯(lián)鎖區(qū)軌道電路顯示紅色光帶。C-LOW報(bào)警,顯示：XX聯(lián)鎖區(qū)軌道電路供電故障等。故障區(qū)域內(nèi)采用ATO、SM駕駛模式的列車緊急制動(dòng)。一、電話閉塞法行車組織介紹故障現(xiàn)象（2、5號(hào)線）CBI故障現(xiàn)象：MMI、OCC大屏幕故障聯(lián)鎖區(qū)灰顯。詳細(xì)設(shè)備狀態(tài)圖顯示IXL指示燈紅色。MMI彈出式告警顯示：“車站XX聯(lián)鎖離線”。故障區(qū)域內(nèi)采用AMC、MCS駕駛模式的列車緊急制動(dòng)。故障區(qū)域內(nèi)及受影響的跨聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路內(nèi)的站停列車收不到正?？捎肕CS或AMC模式。DCS故障現(xiàn)象：MMI、OCC大屏幕故障聯(lián)鎖區(qū)灰顯。MMI彈出式告警顯示：“LATS與中心連接斷開”。故障聯(lián)鎖區(qū)集中站HMI灰顯或跨聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路無法排列。故障區(qū)域內(nèi)CBTC列車會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。故障區(qū)域內(nèi)及受影響的跨聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)路內(nèi)的站停列車收不到正?？捎肕CS或AMC模式。全部計(jì)軸故障現(xiàn)象MMI、OCC大屏幕故障聯(lián)鎖區(qū)計(jì)軸區(qū)段顯示棕色及粉紅色。列車CC正常情況下，能正確顯示列車位置和車次窗（注：僅能顯示列車的定位狀態(tài)信息，無法顯示列車占用區(qū)段的位置信息）。列車CC不工作后不能顯示列車位置，車次窗顯示的位置與列車位置不符。一、電話閉塞法行車組織介紹故障現(xiàn)象示意圖黃貝嶺站CBI故障示意圖太安站全部計(jì)軸故障示意圖一、電話閉塞法行車組織介紹電話閉塞法組織行車步驟一、扣車所有故障區(qū)域列車停車待令扣停開往故障區(qū)域的列車正常區(qū)域行車調(diào)整二、確認(rèn)列車位置行調(diào)、司機(jī)、車站三方確認(rèn)確認(rèn)原則，故障區(qū)域內(nèi)列車數(shù)量需準(zhǔn)確無誤列車已占用站線時(shí)的處理三、調(diào)整列車位置人工準(zhǔn)備進(jìn)路的時(shí)機(jī)迫停區(qū)間的列車調(diào)整方法折返站岔區(qū)列車的調(diào)整原則一、電話閉塞法行車組織介紹電話閉塞法組織行車步驟四、發(fā)令主任調(diào)度員與行調(diào)雙崗作業(yè)與車站再次確認(rèn)列車位置確認(rèn)所有條件具備方可發(fā)令。發(fā)令順序：先司機(jī)、后車站五、實(shí)施區(qū)間空閑確認(rèn)方法，確認(rèn)區(qū)間空閑方可請求發(fā)車人員進(jìn)入軌行區(qū)需經(jīng)車控室同意接車站同意接車的條件：區(qū)間及站線空閑、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、人員出清發(fā)車站發(fā)車的條件：區(qū)間空閑、進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、人員出清、接到電話記錄號(hào)碼報(bào)點(diǎn)，填寫行車日志六、恢復(fù)正常行調(diào)與車站在信號(hào)系統(tǒng)中操作相關(guān)命令，確認(rèn)信號(hào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。注意需在LOW/MMI辦理的命令組織拆除勾鎖器，恢復(fù)轉(zhuǎn)轍機(jī)電源。（中間聯(lián)鎖站OCC可視情況在恢復(fù)正常運(yùn)營后再組織拆除）發(fā)布取消電話閉塞法行車組織命令。發(fā)令順序：先車站、后司機(jī)二、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源扣車故障發(fā)生時(shí)未及時(shí)通知RM模式運(yùn)行的列車停車，司機(jī)未認(rèn)真瞭望確認(rèn)列車位置故障區(qū)域內(nèi)列車數(shù)量確認(rèn)有誤，區(qū)間有列車但被遺漏列車位置確認(rèn)有誤，上下行混淆調(diào)整列車位置人工準(zhǔn)備進(jìn)路人員未或批準(zhǔn)進(jìn)入軌行區(qū)同時(shí)通知同一區(qū)間內(nèi)2列車運(yùn)行至前方站線未準(zhǔn)備好進(jìn)路通知列車動(dòng)車后果脫軌沖突擠岔作業(yè)人員受傷二、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)令列車未調(diào)整到位即發(fā)布命令行調(diào)未正式發(fā)令，車站人員提前執(zhí)行電話閉塞法組織行車實(shí)施錯(cuò)排進(jìn)路接、發(fā)車未接到接車站電話記錄號(hào)碼即同意發(fā)車錯(cuò)交行車許可證進(jìn)路未準(zhǔn)備妥當(dāng)同意發(fā)車或接車恢復(fù)未確認(rèn)列車停穩(wěn)，在MMI上補(bǔ)辦命令故障恢復(fù)后，行調(diào)未發(fā)布取消電話閉塞法行車命令，停站列車擅自憑速度碼動(dòng)車后果脫軌沖突擠岔作業(yè)人員受傷三、事件案例2011年9月27日上海地鐵列車追尾事故事件概括9月27日14:10，上海地鐵10號(hào)線新天地站信號(hào)故障，采用人工調(diào)度，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運(yùn)行。電話閉塞方式行車期間，14：51豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾。追尾事故發(fā)生時(shí)前車停車，后車以10公里速度運(yùn)行。事件原因地鐵行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號(hào)線1005號(hào)列車與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。三、事件案例2013年11月5日電話閉塞法桌面演練行調(diào)未按規(guī)定流程發(fā)布電話閉塞法行車命令事件事件概括2013年11月5日行調(diào)發(fā)布采用電話閉塞法行車命令前，未與車站、司機(jī)確認(rèn)故障區(qū)域509車是否在臨海站線停妥，即發(fā)布電話閉塞法行車命令。事件原因行調(diào)在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令。三、事件案例2008年7月25日站間電話行車法演練中兩起錯(cuò)交行車憑證事件事件概括7月25日站間電話行車法演練期間，00：50分，國貿(mào)站站臺(tái)接發(fā)車人員擅自填寫并遞交行車憑證予8102次司機(jī)發(fā)車，險(xiǎn)些造成羅湖站人工準(zhǔn)備進(jìn)路人員受傷。0:25，華強(qiáng)路站下行站臺(tái)接發(fā)車人員錯(cuò)將華強(qiáng)路～科學(xué)館（上行區(qū)間）行車許可證交予8301次司機(jī)，在雙方核對時(shí)共同發(fā)現(xiàn)憑證錯(cuò)誤後立即更正。事件原因國貿(mào)站接發(fā)列車人員未認(rèn)真執(zhí)行必須在接到行車值班員的發(fā)車指示後才能在蓋有行車專用章的《行車許可證》上填寫車次和日期交給司機(jī)”的規(guī)定。華強(qiáng)路站接發(fā)車人員未認(rèn)真確認(rèn)行車憑證車次、線別等重要信息，誤將同意上行列車發(fā)車的行車憑證遞交予下行列車司機(jī)。四、卡控關(guān)鍵點(diǎn)行車調(diào)度員故障區(qū)域列車是否已扣停指令區(qū)間列車動(dòng)車前，前方列車是否出清，前方有道岔時(shí)是否安排人員人工準(zhǔn)備進(jìn)路。故障區(qū)域內(nèi)列車數(shù)量是否準(zhǔn)確發(fā)布電話閉塞法行車命令時(shí)，中間站道岔是否已全部加鎖，是否確認(rèn)列車位置已停妥在站線或折返線司機(jī)故障期間確認(rèn)駕駛模式為RM模式限速25km/h運(yùn)行發(fā)車前是否收到憑證，是否確認(rèn)《行車許可證》信息準(zhǔn)確性：線別、車次、電話記錄號(hào)碼。經(jīng)過道岔時(shí)注意確認(rèn)道岔位置四、卡控關(guān)鍵點(diǎn)值班站長進(jìn)入軌