短軌枕式整體道床施工方案

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沈陽至鐵嶺城際鐵路工程（松山路～道義）

軌道工程（一期）

短枕式整體道床施工方案

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中鐵四局集團有限公司沈陽至鐵嶺城際鐵路工程（松山路～道義）軌道工程（一期）項目經(jīng)理部

2023年1月30日

1、工程概況

本項目為沈陽至鐵嶺城際鐵路工程（松山路～道義）軌道工程（一期）。南起于沈陽地鐵2號線的三臺子站北段，沿黃XX大街、京沈街向北至遼寧大學(xué)站。線路長度為6.714km/雙線，共設(shè)4個地下車站,分別為醫(yī)學(xué)院站、師范大學(xué)站、工程學(xué)院站、遼寧大學(xué)站。

正線最小平曲線半徑約為450m，最大線路坡度為30‰。

本項目采用與沈陽地鐵2號線工程一致的國產(chǎn)B型車，軸重為14噸，最高運行速度為80km/h。采用1500V接觸網(wǎng)供電。

主要內(nèi)容為鋪設(shè)整體式道床P60-9#道岔5組，短枕式整體道床13.7km，正線焊軌13.2km，澆筑C30道床混凝土1.8萬方，鋼筋加工505t。2、短軌枕整體道床類型及地段

道床形式表(左線）

序號12345678910111213141516站名醫(yī)學(xué)院站起點里程K0+000K0+170.805K0+254.037K0+650.000K1+100.000K0+105.411K1+236.038K1+258.504K1+388.012K1+390.600K1+434.000K1+493.000到達里程K0+170.805K0+254.037K0+650.000K1+100.000K1+105.411K1+236.038K1+258.504K1+388.012K1+390.600K1+434.000K1+552.000K1+558.400K1+770.000K2+037.051K2+100.000K2+203.063長度(m)170.80583.232395.963550.0005.411130.62722.466129.5082.58843.400118.0006.400211.600267.05162.949103.063隧道類型道床類型彈性短枕式整體道床普通短枕式整體道床馬蹄形隧道彈性短枕式整體道床矩形隧道車站矩形隧道圓形隧道彈性短枕式整體道床彈性短枕式整體道床彈性短枕式整體道床彈性短枕式整體道床普通短枕式整體道床彈性短枕式整體道床K1+552.000K1+558.400K1+770.000K2+037.051K2+100.0001718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354師范大學(xué)站K2+203.063K2+442.595K2+450.000K2+586.681K2+727.594K2+880.000K2+887.639K3+020.000K3+066.200K3+121.000K3+281.670K3+300.000K3+408.955K3+505.809K3+827.300K3+838.000K3+898K2+442.595K2+450.000K2+586.681K2+727.594K2+880.000K2+887.639K3+020.000K3+066.200K3+121.000K3+281.670K3+300.000K3+408.955K3+505.809K3+827.300K3+838.000K3+958.000K3+968.401K4+002.300K4+264.700K4+298.599K4+305.100K4+413.223K4+547.601K4+650.000K4+869.655K4+900.000K5+071.800K5+074.052K5+103.000K5+223.000K5+283.200K5+900.000K6+020.000K6+230.649K6+493.211K6+584.100K6+595.000K6+714.000239.5327.405136.681140.913152.4067.639132.36146.20054.800160.67018.330108.95596.854321.49110.700120.00010.40133.899262.40033.8996.501108.123134.378102.399219.65530.345171.8002.25228.948120.00060.200616.800120.000210.649262.56290.88910.900119.000矩形隧道車站普通短枕式整體道床彈性短枕式整體道床圓形隧道普通短枕式整體道床矩形隧道車站矩形隧道圓形隧道彈性短枕式整體道床普通短枕式整體道床普通短枕式整體道床彈性短枕式整體道床普通短枕式整體道床普通短枕式整體道床彈性短枕式整體道床普通短枕式整體道床矩形隧道矩形隧道車站普通短枕式整體道床彈性短枕式整體道床普通短枕式整體道床單開道岔整體道床普通短枕式整體道床單開道岔整體道床普通短枕式整體道床普通短枕式整體道床浮軌式扣件、短軌枕整體道床普通短枕式整體道床浮軌式扣件、短軌枕整體道床普通短枕式整體道床工程學(xué)院站K3+958.000K3+968.401K4+002.300K4+264.700K4+298.599K4+305.100K4+413.223K4+547.601K4+650.000K4+869.655K4+900.000K5+071.800K5+074.052K5+103.000K5+163遼寧大學(xué)K5+223.000K5+283.200K5+900.000K6+020.000K6+230.649K6+493.211K6+584.100K6+595.000K6+655站道床形式表（右線）

序號站名起點里程到達里程長度(m)隧道類型道床類型1234567891011醫(yī)學(xué)院站121314151617181920212223242526272829313233師范大學(xué)站K0+000K0+198.705K0+281.938K0+650.000K1+100.000K0+105.503K1+236.131K1+250.000K1+258.605K1+388.113K1+390.600K1+430.000K1+493K1+552.000K1+558.400K1+770.000K2+026.848K2+100.000K2+192.860K2+410.938K2+450.000K2+576.857K2+599.905K2+786.175K2+880.000K3+020.000K3+070.722K3+121.000K3+286.192K3+300.000K3+375.632K3+472.486K3+827.300K3+838.000K3+898K0+198.705K0+281.938K0+650.000K1+100.000K1+105.503K1+236.131K1+250.000K1+258.605K1+388.113K1+390.600K1+430.000K1+552.000K1+558.400K1+770.000K2+026.848K2+100.000K2+192.860K2+410.938K2+450.000K2+576.857K2+599.905K2+786.175K2+880.000K3+020.000K3+070.722K3+121.000K3+286.192K3+300.000K3+375.632K3+472.486K3+827.300K3+838.000K3+958.000K3+968.401198.705浮軌式扣件、短軌枕整體83.233道床368.062普通短枕式整體道床550.0005.503馬蹄形隧道彈性短枕式整體道床130.62813.8698.605普通短枕式整體道床2.5882.487普通短枕式整體道床118.000矩形隧道車站彈性短枕式整體道床122矩形隧道彈性短枕式整體道床6.400彈性短枕式整體道床211.600256.848普通短枕式整體道床73.15292.860彈性短枕式整體道床218.07839.062126.85723.048普通短枕式整體道床186.270圓形隧道93.825140.00050.72250.278165.19213.80875.63296.854354.81410.700120.00010.401浮軌式扣件、短軌枕整體道床普通短枕式整體道床彈性短枕式整體道床普通短枕式整體道床矩形隧道車站矩形隧道普通短枕式整體道床彈性短枕式整體道床普通短枕式整體道床K3+958.0003435363738394041424748495051525354工程學(xué)院站K3+968.401K4+002.300K4+305.100K4+432.668K4+567.046K4+870.220K5+071.800K5+074.617K5+103.000K5+163K4+002.300K4+305.100K4+432.668K4+567.046K4+870.220K5+071.800K5+074.617K5+103.000K5+223.000K5+283.200K5+500.000K6+150.000K6+228.607K6+491.169K6+584.100K6+595.000K6+714.00033.899302.800127.568134.378303.174201.5802.81728.383120.00060.200216.800650.00078.607262.56292.93110.900119.000單開道岔整體道床普通短枕式整體道床圓形隧道普通短枕式整體道床矩形隧道車站矩形隧道普通短枕式整體道床彈性短枕式整體道床普通短枕式整體道床普通短枕式整體道床彈性短枕式整體道床遼寧大學(xué)站K5+223.000K5+283.200K5+500.000K6+150.000K6+228.607K6+491.169K6+584.100K6+595.000K6+655圓形隧道普通短枕式整體道床矩形隧道車站普通短枕式整體道床彈性短枕式整體道床

3、短枕式整體道床技術(shù)說明3.1鋼軌及軌底坡

正線、輔助線采用60kg/m鋼軌，鋼軌材質(zhì)除道岔前后各一對25m的U75V鋼軌，均為U71Mn。正線鋪設(shè)無縫線路，輔助線及道岔前后一對25m緩沖軌鋪設(shè)普通有縫線路，軌縫為8mm。采用1/30軌底坡，道岔及道岔間不足50m的地段不設(shè)軌底坡。

3.2道床形式

正線、輔助線均采用短枕式整體道床，道床混凝土強度等級為C30，道床內(nèi)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋。正線整體道床根據(jù)隧道類型分為三種，即矩形短枕式整體道床、馬蹄形短枕式整體道床、圓形短枕式

整體道床。輔助線及道岔間渡線處道床均按矩形短枕式道床一般地段布臵。

3.3布枕形式

正線一般地段，軌枕按1600對/km鋪設(shè)，即25m軌排設(shè)臵短軌枕20對，枕間距為625mm，采用DTⅥ2扣件、普通短軌枕；中等及高等減振地段，曲線半徑小于或等于800m的地段，按1680對/km鋪設(shè)，即每25m軌排增加一對短軌枕，為21對，枕木間距為595mm。中等減振地段采用DTⅥ2扣件、彈性短軌枕，高等減振地段采用浮軌式扣件及相應(yīng)短枕。特別狀況，如軌枕位臵與軌道橫穿設(shè)備發(fā)生矛盾時，調(diào)整相鄰幾根軌枕間距避讓；軌枕邊緣距伸縮縫不小于70mm，假使軌枕至伸縮縫小于70mm，調(diào)整枕木間距，調(diào)整后枕木間距控制在500～650mm范圍內(nèi)。

根據(jù)現(xiàn)場的需求，預(yù)拼好的軌排的枕木間距根據(jù)現(xiàn)場特別特別狀況進行處理：當(dāng)軌枕位臵與軌道橫穿設(shè)備發(fā)生矛盾時，遇到枕木正好落在結(jié)構(gòu)縫上或者枕木邊距離結(jié)構(gòu)縫不足7cm時，調(diào)整相鄰幾根軌枕間距避讓，調(diào)整后枕木間距控制在500～650mm范圍內(nèi)。枕木假使正好落在普通道床板伸縮縫上或者枕木邊距離該伸縮縫不足7cm時，不調(diào)整枕木間距，調(diào)整道床板長度至枕木中心，將11.875m（或11.905m）標(biāo)準(zhǔn)長度道床板改為非標(biāo)準(zhǔn)道床板，該道床板下縱向Φ14鋼筋截斷，滿足道床板長度需求。除此塊調(diào)整后道床板，其余道床板接著依照11.875m（或11.905m）標(biāo)準(zhǔn)長度道床板布臵。

道岔后無枕區(qū)設(shè)臵8根岔枕，枕木間距為非標(biāo)準(zhǔn)枕間距。連接岔后的25m緩沖軌排，注意調(diào)整除了8根無枕區(qū)岔枕外剩余短枕的枕木間距。依照上一段表達的內(nèi)容進行調(diào)整。

3.4軌距加寬及超高設(shè)臵

正線、輔助線均無軌距加寬。正線超高最大設(shè)臵為120mm,允許有不大于61mm的欠超高。順坡率不大于2‰，困難時不大于2.5‰，在圓曲線兩端的緩和曲線或直線段順坡。超高采取半超高的方式，即按內(nèi)軌降低超高值的一半，外軌抬高明高值的一半設(shè)臵。輔助線不設(shè)超高.4、短軌枕整體道床施工

4.1施工方案

短軌枕整體道床采用“軌排架軌法〞施工。主要施工方法是：在鋪軌基地用P60-25m鋼軌與短軌枕組裝成軌排，軌道平板車推送至施工現(xiàn)場，用地鐵鋪軌車吊運至已完成基底清理、底層鋼筋綁扎等工序的位臵鋪設(shè)，并利用下承式鋼軌支撐架粗調(diào)，繼續(xù)綁扎上層鋼筋，然后將軌排確切到位，檢查軌道狀態(tài)，確認符合要求后澆筑混凝土。矩形隧道道床兩側(cè)水溝在整體道床施工間隙澆筑成形。

4.2工藝流程

短軌枕整體道床施工工藝流程詳見圖3.2。4.3施工方法⑴拼裝軌排

在鋪軌基地內(nèi)設(shè)臵固定式軌排拼裝臺。軌排在拼裝臺上組裝，拼裝時按軌節(jié)表所列的鋼軌長度、軌距、軌枕間距、扣件類型、接頭相錯量及長軌枕位臵進行組裝，構(gòu)成軌道框架。

其施工工序為：

擺放軌枕→擺放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板→擺放鋼軌→方正鋼軌→調(diào)整軌枕間距→安裝扣軌彈簧→緊螺母→安鋼軌支撐架→擺放接頭夾

板。工藝流程見圖3.3《組裝軌排施工工藝流程圖》。

安裝軌距拉桿擺放軌枕調(diào)整軌枕間距擺軌下橡膠墊板安裝扣軌彈簧擺放鋼軌配連接夾板方正鋼軌緊固螺母圖3.3組裝軌排施工工藝流程圖

①擺放軌枕

A．在軌排拼裝臺位組裝軌枕。其組裝的順序為：擺放軌枕→安裝鐵墊板下橡膠墊板→安裝鐵墊板→上連接螺栓→安裝平墊圈及彈簧墊圈→帶螺母并擰緊。

B．依照配軌表規(guī)定的25m鋼軌軌枕根數(shù)，擺放枕木。C．根據(jù)組裝臺位上標(biāo)注的間距線粗調(diào)軌枕間距。②擺放鋼軌

A．?dāng)[放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板。B．在軌排拼裝臺位擺放鋼軌。

C．道尺在使用前需校正，其精度允許誤差為0.5mm。③調(diào)整軌枕間距

A．用白油漆在鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)（曲線在外股鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)）標(biāo)注軌枕位臵。B．方正軌枕。

C．軌枕應(yīng)與線路中軸線垂直。D．軌枕間距及偏差允許誤差為±10mm。④散并緊固扣件

A．彈簧扣件要與軌底扣壓密貼，不允許有松動、吊板等現(xiàn)象。B．構(gòu)件組裝正確，螺母按規(guī)定值用測力扳手?jǐn)Q緊，力矩一致.

現(xiàn)場交樁及資料交接底板鑿毛清理

測量放線測量復(fù)核及技術(shù)資料準(zhǔn)備軌料訂購鋪設(shè)地鐵鋪軌車走行軌軌料運輸存放鋼筋下料底層鋼筋綁扎配軌組裝軌排洞內(nèi)運輸安裝軌排初步正位上層鋼筋綁扎軌排精調(diào)正位、澆筑支墩砼立模、長軌枕預(yù)留孔壓漿

線路狀態(tài)復(fù)核清理道床基底混凝土進料運輸澆筑道床砼拆除地鐵鋪軌車走行軌

抹面、整修和養(yǎng)護圖3.2短軌枕整體道床施工工藝流程圖

⑵道床基底清理及施工排水①道床基底清理

道床基底面按規(guī)范要求鑿毛，并完全清除各種雜物，排除污水，同時不讓水流入已清理地段。為了確?；浊謇碣|(zhì)量，此項工序按隱蔽工程的要求處理。工序完畢并經(jīng)簽證驗收后，方能進行混凝土的灌注?；滋幚響?yīng)逐段作好竣工記錄以便驗收和抽驗。

②施工排水處理

在道床混凝土的施工過程中，必需認真作好排水處理，以免混凝土水灰比會失去控制，直接影響混凝土的強度。因此，施工時須有暢通的導(dǎo)水、排水設(shè)施，不讓水流入已清理地段。

⑶地鐵鋪軌車走行軌鋪設(shè)

根據(jù)地鐵鋪軌車吊重時的軸重及以往的施工經(jīng)驗以及計算結(jié)果，選用24kg/m鋼軌，兩走行軌中心距3.5m，走行軌支承點間距為1.2m，最大不超過1.4m。走行軌接頭處增設(shè)支承點。走行軌鋪設(shè)在特制的可調(diào)式鋼套管支墩上，用來調(diào)理因隧道底板不平所帶來的高低差，套管由上下兩部分組成，下套管高度應(yīng)比道床砼頂面低5cm左右，待道床砼強度達到70%后，拆除走行軌上套管，再用砼將拆除后遺留的凹槽抹平，每只鋼支墩采用2個M12膨脹螺絲固定在隧道底板上。地鐵鋪軌車走行軌一般應(yīng)超前鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)地段50m為宜。地鐵鋪軌車走行軌在跨越岔區(qū)時抬高走行軌，使地鐵鋪軌車走行軌軌底高于軌面10cm。

走行軌安裝工序流程見下圖。

根據(jù)基標(biāo)、測量放線固定螺栓打眼配件材料運輸安裝鋼支墩、擰緊固定螺栓架設(shè)P24走行軌

調(diào)整軌距、標(biāo)高剩余配件材料收集裝箱倒運拆除走行軌及上部鋼支墩收集拆除的所有配件料走行軌安裝工序流程圖

⑷道床板塊與鋼筋網(wǎng)布臵

一般地段，鋪設(shè)道床板長度為11.875m，為19對短軌枕；中等及高等減振段，半徑小于或等于800m地段道床板長度為11.905m，鋪設(shè)20對短軌枕；其余地段鋪設(shè)道床板長度為11.875m,19對短軌枕。道床板之間采用20mm瀝青木板，并以瀝青麻筋封頂。

枕木間距根據(jù)道床板長度進行設(shè)臵與調(diào)整。特別地段枕間距處理：當(dāng)軌枕位臵與軌道橫穿設(shè)備發(fā)生矛盾時，遇到枕木正好落在結(jié)構(gòu)縫上或者枕木邊距離結(jié)構(gòu)縫不足7cm時，調(diào)整相鄰幾根軌枕間距避讓，調(diào)整后枕木間距控制在500～650mm范圍內(nèi)。枕木假使正好落在普通道床板伸縮縫上或者枕木邊距離該伸縮縫不足7cm時，不調(diào)整枕木間距，調(diào)整道床板長度至枕木中心，將11.875m（或11.905m）標(biāo)準(zhǔn)長度道床板改為非標(biāo)準(zhǔn)道床板，該道床板下縱向Φ14鋼筋截斷，滿足道床板長度需求。除此塊調(diào)整后道床板，其余道床板接著依照11.875m（或11.905m）標(biāo)準(zhǔn)長度道床板布臵。

道岔后無枕區(qū)設(shè)臵8根岔枕，枕木間距為非標(biāo)準(zhǔn)枕間距。連接岔后的25m緩沖軌排，注意調(diào)整除了8根無枕區(qū)岔枕外剩余短枕的枕木間距。連接岔尾的一排25m長的緩沖軌，除去8根岔枕，剩余33跟普通短軌枕，調(diào)整最終14根短枕的枕間距，使鋼軌接頭與枕木邊的距離大于10cm，滿足規(guī)范要求。

一般地段設(shè)臵普通短枕式整體道床，中等減振地段設(shè)臵彈性短枕式整體道床，高等減振地段設(shè)臵浮軌式整體道床（浮軌式整體道床的設(shè)臵與彈性短枕式整體道床一致）。各種類型道床圖詳見附后各類型整體道床圖。

道床內(nèi)布設(shè)上下兩層鋼筋，縱向鋼筋采用Φ14HRB335螺紋鋼，橫向鋼筋采用Φ10HPB235圓鋼。鋼筋保護層厚度不小于25mm，且縱向鋼筋至瀝青木板的距離為25mm。每塊道床板均設(shè)臵雜散電流排流，設(shè)臵詳見《雜散電流施工技術(shù)交底》。

⑸軌排的運輸

軌排在鋪軌基地用移動龍門吊吊放在平板車上，利用軌道車推送至道床砼已施工完畢且強度達到70%設(shè)計強度的地段，再用兩臺地鐵鋪軌車抬至待鋪位臵。

施工本卷須知：

①裝車時軌排間應(yīng)放臵墊木,且后鋪軌排先裝車,先鋪軌排后裝車。②由于線路縱坡大，軌排與平板間要綁扎穩(wěn)固。③軌道車走行時速不大于5km，且前后派專人防護。④停車時及時放入鐵靴，防止平板車滑行。

⑤兩臺移動龍門吊共同作業(yè)時，要專人指揮，口令統(tǒng)一、明了，司機操作熟練，協(xié)同默契。

鋼筋調(diào)直、下料制作鋼筋運輸擺放橫向、縱向鋼筋安放混凝土墊塊防迷流鋼筋焊接監(jiān)理檢查驗收鋼筋綁扎工序流程圖

⑹架立軌排并調(diào)整

擬采用下承式鋼軌支撐架（見圖《下承式鋼軌支撐架安裝示意圖》）。支撐架配臵數(shù)量：60kg/m-25m鋼軌配臵8套。鋼軌支撐架布臵位臵詳見圖《支撐架及支承墩臺平面位臵示意圖》。

下承支撐架圖下

承式鋼軌支撐架安裝示意圖

11842380238023842384238425008/2圖例：長軌枕軌縫鋼軌支撐架

圖7.5.3-8①軌排鋪設(shè)

長軌枕整體道床鋼軌支撐架及支承墩臺平面位置圖支撐架及支承墩臺平面位置示意圖

鋪軌車將軌排吊運至安裝位臵,落至設(shè)計標(biāo)高，用魚尾板和螺栓與已定位的軌排連接，旋出軌排兩端立柱支撐在隧道底板，放松吊鉤，軌排初步就位。架設(shè)鋼軌支撐架應(yīng)注意：

A．鋼軌支撐架立柱所在的基底應(yīng)為平整堅硬面。B．為避免鋼軌低接頭，接頭處支撐架間距應(yīng)適當(dāng)加密。C．鋼軌支撐架如與預(yù)留管溝有矛盾時，必需調(diào)整支撐架位臵。②初步調(diào)整軌道位臵軌排水平精調(diào)

軌道精調(diào)水平在鋼筋綁扎和模板支架結(jié)構(gòu)后進行。技術(shù)人員根據(jù)紅油漆的標(biāo)記點處（加密基樁和螺桿調(diào)整器附近）的實際里程，計算內(nèi)外鋼軌頂面標(biāo)高。并根據(jù)附近的水準(zhǔn)控制基標(biāo)點，計算各處鋼軌頂面設(shè)計標(biāo)高。內(nèi)業(yè)計算完成后，技術(shù)人員采用精調(diào)小車進行測量，通過調(diào)整螺桿調(diào)整器支腿處豎向絲桿精調(diào)軌排鋼軌頂面高程。精調(diào)過程中，為避免在鋼軌垂直向出現(xiàn)硬彎，應(yīng)首先對偏差較大處進行處理。對大于10mm的偏差（應(yīng)當(dāng)避免，但有個別狀況），測量出偏差最大處，對相應(yīng)7榀調(diào)整器同時進行調(diào)整；對于大于5mm的偏差，應(yīng)對5榀調(diào)整器同時進行調(diào)整；對于大于3mm的偏差，應(yīng)對3榀調(diào)整器進行調(diào)整；對于

小于3mm的偏差，調(diào)整1-3榀調(diào)整器即可。幾榀螺桿調(diào)整器同時調(diào)整時，步調(diào)應(yīng)協(xié)調(diào)一致?，F(xiàn)場采用在鋼軌頂面用精調(diào)小車測量的方式，指揮調(diào)整，全程監(jiān)控的方式進行。對于偏差較大，應(yīng)在不同位臵處測量，避免調(diào)整過程中的相互影響。軌排水平精度控制在2mm，內(nèi)外軌水平差不大于1mm，注意豎曲線的設(shè)臵。

軌排方向精調(diào)

用精調(diào)小車實測軌排方向于設(shè)計線路中線的偏差值，通過調(diào)整軌排螺桿調(diào)整器水平絲杠確切調(diào)整軌排中線方向。精調(diào)過程中，為避免鋼軌出現(xiàn)硬彎，應(yīng)首先測設(shè)出整個軌排紅油漆位臵處的中線位臵，分析偏差狀況。首先應(yīng)對較大偏差進行處理。對大于10mm的偏差（因該避免，但有個別狀況），測量出偏差最大處的位臵，對相應(yīng)7榀調(diào)整器同時進行調(diào)整；對于大于5mm的偏差，應(yīng)對5榀調(diào)整器同時進行調(diào)整；對于大于3mm的偏差，應(yīng)對3榀調(diào)整器進行調(diào)整；對于小于3mm的偏差，調(diào)整1-3榀調(diào)整器即可。幾榀螺桿調(diào)整器同時調(diào)整時，步調(diào)應(yīng)協(xié)調(diào)一致。軌排中線精度方向控制在2mm內(nèi)。曲線地段軌排精調(diào)方法一致。

軌排其次遍精調(diào)

確切調(diào)整軌道位臵是一項十分細致的工作，每一螺桿調(diào)整器都要逐一調(diào)整，一個螺桿調(diào)整器的調(diào)整往往對鄰近螺桿調(diào)整器的調(diào)整都有影響，需要反復(fù)屢屢，逐次迫近，才能達到施工的精度要求?？紤]軌排調(diào)整過程中的相互影響，進行其次遍精調(diào)，方法同上。精調(diào)完成的同時，打上支撐，防止軌排的澆筑混凝土的過程中移動。

⑺安裝整體道床模板

整體道床混凝土側(cè)模采用建筑鋼模。安裝模板前要復(fù)查道床標(biāo)高及軌道中心線位臵是否符合設(shè)計要求，檢查預(yù)埋件及預(yù)留孔洞是否遺漏、位臵是否確鑿，確保模板安裝正確。

模板的內(nèi)側(cè)面要求平整，接縫嚴(yán)密，不得漏漿，在澆筑混凝土過程中要經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)變形、松動等現(xiàn)象，要及時修整加固。

⑻過軌管線確認

澆筑混凝土前需要對過軌管線預(yù)埋里程進行確認，并提前聯(lián)系各專業(yè)管線單位現(xiàn)場確認，以防遺失。具體過軌管線里程的類型，詳見《過軌管線預(yù)埋技術(shù)交底》。

⑼灌筑道床混凝土

短枕式道床混凝土采用3次澆筑，第一次澆筑道床兩側(cè)水溝內(nèi)壁之間道床混凝土，其次次澆筑兩側(cè)水溝溝底至隧道邊墻下部道床混凝土，第三次澆筑兩側(cè)水溝外側(cè)至隧道邊墻道床混凝土。圓形隧道超高≥90mm地段設(shè)臵中心水溝短枕式整體道床采用一次性立模澆筑。

在灌注混凝土過程中，為嚴(yán)格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調(diào)好的軌排，并要隨時進行復(fù)調(diào)。因此監(jiān)視和復(fù)調(diào)工作安排有經(jīng)驗的線路工擔(dān)任。為了使混凝土灌注后的軌道符合線路的驗收標(biāo)準(zhǔn)，同時考慮混凝土的收縮以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調(diào)整精度要更為高。

①施工工序

再次檢查和調(diào)整軌道→灌注混凝土（試件取樣）→振搗混凝土→監(jiān)視和調(diào)整軌道→混凝土養(yǎng)生→拆模→竣工整理。

②施工方法

A、檢查內(nèi)容

檢查線路中線、鋼軌位臵、方向、水平、標(biāo)高、軌距是否符合要求；檢查模板、支撐墩、防迷流鋼筋網(wǎng)、預(yù)埋件及管溝是否穩(wěn)定穩(wěn)固；檢查防迷流鋼筋網(wǎng)規(guī)格、尺寸、安裝位臵、點焊質(zhì)量、導(dǎo)電要求等是否符合設(shè)計規(guī)定。

B、灌注及搗固混凝土

a、混凝土應(yīng)分層、水平、分臺階灌注，澆筑層厚度為插入式振搗器作用部分長度的1.25倍，澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進行，其間隔時間應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

b、澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意防止混凝土的分層離析，混凝土由料斗、漏斗內(nèi)卸出進行澆筑時，其自由傾落度一般不宜超過2m。應(yīng)由專人監(jiān)視、檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌面尺寸（軌距、水平、高低、方向）超限、模板、支撐架、防迷流鋼筋網(wǎng)片、預(yù)埋件、預(yù)埋管、溝、孔、洞有變形移位時應(yīng)馬上中止?jié)仓?，并?yīng)在已澆筑的混凝土凝結(jié)前修整完好。

c、混凝土灌注因故中斷應(yīng)設(shè)垂直擋板，下一次灌注需在24小時之后，連續(xù)兩次搗固時間不應(yīng)超過混凝土的初凝時間。

d、在施工縫處繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，已澆筑的混凝土抗壓強度不應(yīng)小于2.4Mpa，同時在已硬化的混凝土表面澆筑混凝土前應(yīng)清除垃圾水泥薄膜，表面上松動砂石和柔弱混凝土層，還應(yīng)鑿毛，用水沖洗清白并充分潮濕，一般不宜少于24h。殘留在混凝土表面的積水應(yīng)清除。從施工縫處開始繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，要注意直接靠近縫邊下料。機械振搗前宜向施工縫處逐漸推進，并距80－100cm處中止振搗，但應(yīng)加強對施工縫接縫的搗實工作，使其緊湊結(jié)合。

e、應(yīng)加強軌枕底部及周邊混凝土的搗實，使道床與軌枕結(jié)合良好。f、道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合設(shè)計要求，水溝

縱坡和線路坡度一致并平順。

g、抹面平整度允許誤差為±2mm，標(biāo)高允許誤差+5mm、-10mm。抹面時及時清理鋼軌、軌枕、扣件等表面的灰漿。

③試件取樣

混凝土抗壓試件留臵組數(shù)，同一協(xié)同比每灌注100m（不足者也按100m計），應(yīng)取兩組試件，一組在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生，另一組與道床同條件下養(yǎng)生，其試件抗壓強度評定，應(yīng)按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

④混凝土拆模與養(yǎng)護

拆除模板應(yīng)在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除，拆模時不可用力過猛、過急。

在自然氣溫條件下（高于-5℃）即用麻袋、草簾覆蓋并及時澆水養(yǎng)護，以保持混凝土具有足夠潮濕狀態(tài)（澆水養(yǎng)護時間不少于7天），混凝土強度達到70%時道床上方可載重。

⑽道床水溝施工

道床兩側(cè)設(shè)臵排水溝，水溝寬度不小于200mm，深度為軌頂面下350mm，水溝內(nèi)側(cè)壁距線路中心線距離為1080mm，彈性短軌枕地段水溝內(nèi)側(cè)壁距線路中心線距離為1180mm。彈性短軌枕整體道床與普通短軌枕整體道床水溝為在2m范圍內(nèi)由彈性短軌枕整體道床逐漸過渡成普通短軌枕道床水溝尺寸。道床中心為平坡，從短枕內(nèi)側(cè)端頭向兩側(cè)水溝設(shè)3％的排水橫坡。圓形短枕式整體道床曲線地段在超高值≥90mm是，設(shè)臵中心水溝，水溝溝底與兩側(cè)水溝溝底標(biāo)高一致，寬度為550mm，在中心水溝重點的軌枕空擋處，設(shè)臵兩道寬200mm的橫向水溝與之連接。

⑾竣工整理

①清刷鋼軌：用鐵鏟或鋼刷清刷灑在鋼軌上的混凝土。

②整修道床表面：道床表面碰掉部分用1：1水泥砂漿修補填抹密實。③扣件涂油：將覆蓋扣件覆蓋物拆除，清刷扣件表面及承軌槽內(nèi)粘附的灰漿，然后將扣件涂油。

④道床整修工作完成后，對道床進行完全清掃，并用水清洗，達到美觀整齊。

⑤道床混凝土施工完成后，對軌道狀態(tài)進行測量，作好記錄，并把測量控制基標(biāo)完整地保護起來，作為竣工資料和竣工測量依據(jù)。

3.4整體道床施工技術(shù)要求和控制要點

⑴道床施工前，應(yīng)按相關(guān)規(guī)范規(guī)定設(shè)臵線路控制基標(biāo)和加密基標(biāo)。⑵軌道架設(shè)安裝：整體道床施工采用鋼軌支撐架架設(shè)鋼軌。其架設(shè)應(yīng)符合以下要求：

①鋼軌架設(shè)前必需調(diào)直，扣件的飛邊、毛刺應(yīng)打磨清白并涂油。②鋼軌支撐架間距：直線段宜2.4m設(shè)臵一個，曲線段宜2m設(shè)臵一個，且直線段支撐架應(yīng)垂直線路方向，曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。

③架設(shè)于支撐架上的鋼軌應(yīng)初步調(diào)整其水平、位臵、軌距、軌底坡和高程，并測放出軌枕位臵。其調(diào)整精度應(yīng)符合地下鐵道施工驗收規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。

④軌枕安裝時，軌枕中心線與線路中心線垂直，軌枕安裝距離允許偏差為±10mm。

⑤軌枕的墊板安裝完畢，其扣件宜先安裝鋼軌的一側(cè)，再安裝鋼軌的另一側(cè)。鋼軌的普通接頭和絕緣接頭應(yīng)按設(shè)計軌縫寬度安裝夾板后擰緊螺栓。

⑶軌道位臵調(diào)整

軌道應(yīng)按設(shè)計圖紙并依照基標(biāo)進行調(diào)整，道尺使用前應(yīng)校正，其精度允許偏差為+0.5～0mm。

軌道調(diào)整精度應(yīng)符合施工規(guī)范要求。

軌道精調(diào)后必需固定穩(wěn)固，并