超限檢測站超限車高速預(yù)檢系統(tǒng)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

本文格式為Word版，下載可任意編輯——超限檢測站超限車高速預(yù)檢系統(tǒng)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

高速超限檢測站檢測系統(tǒng)

設(shè)計方案

一、概述

本方案是我公司結(jié)合多年來動態(tài)稱重設(shè)備設(shè)計制造以及在全國各個地區(qū)的實際運用經(jīng)驗，綜合馬路管理部門對超限運輸管理的具體需求，進行開發(fā)設(shè)計的。系統(tǒng)可在不干擾道路正常通行秩序的前提條件下，對在車道中正常行駛的車輛進行無限制預(yù)檢測，并提醒超載車輛以及管理人員引導(dǎo)超限嫌疑車輛進入低速確切稱量區(qū)域，進行確切復(fù)核，對于確實超限車輛，可進行進一步的執(zhí)法處理。同時，超限檢測站也可以為馬路管理部門提供交通統(tǒng)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為交通狀況分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

超限檢測站主要包括高速預(yù)檢子系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)和執(zhí)法管理系統(tǒng)等組成，并進行聯(lián)網(wǎng)擴展，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的站點聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控和管理；

1.高速預(yù)檢子系統(tǒng)：包括高速動態(tài)稱重系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、可變情報板和引導(dǎo)信息屏系統(tǒng)。主要完成對道路上行駛車輛的無干擾檢測，并對超限嫌疑車輛進行提醒，引導(dǎo)車輛進入低速高精度檢測區(qū)域，進行下一步處理。

2.圖像監(jiān)控系統(tǒng)：包括對高速檢測區(qū)域、低速確切檢測區(qū)域、超限檢測站出入口、卸貨區(qū)域、倉儲區(qū)域、執(zhí)法大廳以及整個站區(qū)全景進行視頻監(jiān)控，并使用硬盤錄像機錄像，為突發(fā)事件處理提供可靠的實時信息和證據(jù)。

3.執(zhí)法管理系統(tǒng)：執(zhí)法管理系統(tǒng)是結(jié)合對于超限車輛處理相關(guān)程序，進行相關(guān)文件的處理和打印，和稱重檢測系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)共享，為執(zhí)法提供有力的保障。

4.系統(tǒng)的設(shè)計特點：

4.1.系統(tǒng)核心部分采用進口設(shè)備，其他部分采用成熟可靠設(shè)備，確保系統(tǒng)的高可靠性。

4.2.系統(tǒng)全部部分均采用模塊化設(shè)計，易于維護和擴展。

4.3.系統(tǒng)數(shù)據(jù)完整有效，并實現(xiàn)全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的杜絕各種漏洞。

4.4.系統(tǒng)高速部分使用彎板式傳感器，施工量小，安裝方式靈活，僅在路面安裝，不破壞路基；

4.5.系統(tǒng)軟件成熟，可靠性高，系統(tǒng)可擴展遠程功能，實現(xiàn)區(qū)域性管理。超限檢測站的布設(shè)方案根據(jù)各個檢測的特點有著不同的設(shè)計，下面是本方案：在高速動態(tài)傳感器后方25米處設(shè)置車牌識別系統(tǒng)及監(jiān)控攝像機，并在高速傳感器的上方安裝補光設(shè)備，確保車牌識別的可靠性。車牌識別設(shè)備、補光設(shè)備及監(jiān)控攝像機均安裝在監(jiān)控桿上，凈空高度不得小于6米。同時將圖像及車輛檢測數(shù)據(jù)傳輸?shù)街付ǖ墓芾碇行模ū痉桨甘且怨芾碇行奈恢镁嚯x高速稱重區(qū)500米的位置而定）各個子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進行連接，全部數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)服務(wù)器中，各個子系統(tǒng)根據(jù)權(quán)限不同，可以進行數(shù)據(jù)的共享，大大提高效率。通過擴展遠程網(wǎng)絡(luò)，超限檢測站系統(tǒng)可連入管理處監(jiān)控中心，監(jiān)控中心可以實時了解各個站點的狀況，統(tǒng)一調(diào)度，實現(xiàn)管理智能化。

二、系統(tǒng)組成：

1.高速預(yù)檢系統(tǒng)

高速預(yù)檢系統(tǒng)包括3個部分：

高速動態(tài)稱重設(shè)備、車牌識別設(shè)備、車輛分開系統(tǒng)。

高速動態(tài)稱重設(shè)備設(shè)置在檢測站前約1000米處，在其后方25米處設(shè)置簡易門架，安裝車牌識別設(shè)備，同時在高速檢測傳感器位置上設(shè)置補光燈門架，安裝補光燈?？勺兦閳蟀逶O(shè)置在高速稱重設(shè)備后方400～500米處，在高速稱重設(shè)備檢測出車輛重量信息，并通過高速管理計算機進行超限判斷后，假使超限，結(jié)合車牌識別設(shè)備獲取的車牌信息，發(fā)布到可變情報板上，提醒嫌疑車輛進入站區(qū)處理。同時高速預(yù)檢管理計算機將超限嫌疑車輛數(shù)據(jù)發(fā)送到引導(dǎo)信息屏上，為引導(dǎo)人員提供引導(dǎo)信息。最終，檢測數(shù)據(jù)、車牌信息以及車輛照片通過網(wǎng)絡(luò)存儲至服務(wù)器中，為下一步執(zhí)法提供依據(jù)。

2.圖像監(jiān)控系統(tǒng)

圖像監(jiān)控系統(tǒng)主要是對超限站各個區(qū)域進行監(jiān)控，確保各個區(qū)域的安全有序，并對突發(fā)事件進行信息保存。整個監(jiān)控系統(tǒng)主要包括：

高速檢測點監(jiān)控、低速檢測點監(jiān)控、超限站入口監(jiān)控、卸貨區(qū)域監(jiān)控、倉儲區(qū)域監(jiān)控、超限站出口監(jiān)控、執(zhí)法大廳監(jiān)控、超限站全景監(jiān)控和監(jiān)控中心。

監(jiān)控中心設(shè)置電視墻、視頻矩陣和硬盤錄像機。電視墻對應(yīng)各個監(jiān)控點信息，便利監(jiān)控人員進行監(jiān)控，電視墻中間大屏幕監(jiān)視器主要是為了對重點地點監(jiān)控，操作人員可以通過視頻矩陣的鍵盤進行切換，將重點區(qū)域的信號切換到主屏上。監(jiān)控人員也可以通過鍵盤控制各個監(jiān)控點的攝像機，進行拉近、放大、旋轉(zhuǎn)等操作，實現(xiàn)對全部區(qū)域監(jiān)控。

3.執(zhí)法管理系統(tǒng)

執(zhí)法管理系統(tǒng)主要是處理超限車輛的相關(guān)文檔，通過和數(shù)據(jù)服務(wù)器相連接，可以自動獲取處理車輛的全部檢測信息，自動生成處理文檔，實現(xiàn)辦公自動化。

整個系統(tǒng)還設(shè)置了站長接口，管理人員可以通過這個接口，連入整個系統(tǒng)，對現(xiàn)場狀況進行檢查，獲取分析報表。

4.通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的傳輸中心，負責(zé)整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。整個通訊系統(tǒng)分為光纜通訊部分、信號通訊部分和網(wǎng)絡(luò)部分。由于高速預(yù)檢點距離監(jiān)控中心的距離比較遠，因此這部分的通訊采用光纜方式，使用了光電收發(fā)器進行網(wǎng)絡(luò)信號的傳輸，光端機進行視頻及數(shù)據(jù)信號的傳輸。其余部分根據(jù)現(xiàn)場距離的狀況分別使用電纜傳輸和光纜傳輸。

5.計算機系統(tǒng)

超限站的計算機系統(tǒng)將各個子系統(tǒng)連成一體，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。整個系統(tǒng)主要包括：高速預(yù)檢管理計算機、低速檢測計算機、執(zhí)法計算機、硬盤錄像機、站長管理計算機和數(shù)據(jù)服務(wù)器。

數(shù)據(jù)服務(wù)器是系統(tǒng)的核心，采用鏡像備份的方式保存數(shù)據(jù)。各個部分都將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)服務(wù)器，并從中獲取需要的數(shù)據(jù)。

三、高速動態(tài)稱重設(shè)備

高速動態(tài)稱重系統(tǒng)是專門設(shè)計用于高速馬路或者普通馬路上不限速動態(tài)稱重的系統(tǒng)。主要由中心控制器、彎板式傳感器、線圈傳感器及相關(guān)附件組成。可以完成對通過車輛的重量、速度、車型等數(shù)據(jù)的檢測。廣泛用于超限預(yù)檢、車流量統(tǒng)計、超限調(diào)查等應(yīng)用領(lǐng)域。

該系統(tǒng)主要具有以下特點：????

應(yīng)用目前國內(nèi)先進的傳感器技術(shù)，不僅保證了高精度，且解決了可靠性的問題；特別全防水設(shè)計保證野外使用可靠；

特別的結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證在惡劣環(huán)境下的高可靠性和長壽命；

多處理器的高效結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)可以完成各種繁雜的處理功能，能同時完成車輛檢測器和動態(tài)稱重儀的功能，并有很強的擴展能力，可最大限度應(yīng)用用戶投資資源；?

完善的防高壓及雷電保護機制，確保每一個進入系統(tǒng)的電氣接線均有保護，確保系統(tǒng)可靠。

高速稱重系統(tǒng)（以兩車道為例）由4塊彎板式稱重傳感器、4個線圈傳感器和1個中心控制器構(gòu)成。彎板式稱重傳感器長度為1800mm，每個車道放置兩塊彎板，采取并排布置方式。在彎板前后各安裝一個1000×2000mm的線圈傳感器，用作車輛檢測器，同時為稱重系統(tǒng)提供開始和終止信號，為了避免相鄰線圈之間的相互干擾，線圈處理器上可以對線圈的頻率和靈敏度進行調(diào)理。中心控制器安裝在路側(cè)，對彎板式稱重傳感器和線圈傳感器的信息進行處理和判斷，并將處理結(jié)果傳送到管理計算機，假使車輛總重或軸重超限，則通過管理計算機向聲光報警器及可變情報板發(fā)出控制信號，啟動報警。高速稱重系統(tǒng)配套軟件包對高速稱重系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)進行接收并對車輛信息進行管理。該系統(tǒng)具備了車輛的動態(tài)信息處理、超重車輛圖像抓拍、數(shù)據(jù)統(tǒng)計管理等多項功能。并可根據(jù)用戶要求對軟件功能進行擴展。

主要技術(shù)指標(biāo)如下：?系統(tǒng)精度：

平均偏差

標(biāo)準(zhǔn)偏差2個標(biāo)準(zhǔn)偏差

軸負荷軸組負荷整車重量±7%±5%±5%(1σ≈68%)±7%±5%±5%(2σ≈95%)±10%±7%±7%?速度檢測精度：

車速在5～50km/h時:±3km/h車速在>50km/h時:±3%(2σ)

檢測速度是指被檢測車輛通過彎板的平均速度值

?軸間間距:±0.15m(標(biāo)準(zhǔn)偏差)?溫度：-30℃～+80℃?相對濕度：0～95％?標(biāo)準(zhǔn)載重：30t?過載能力：150％