車站信號控制系統(tǒng)復(fù)習(xí)綱要

本文格式為Word版，下載可任意編輯——車站信號控制系統(tǒng)復(fù)習(xí)綱要

車站信號自動控制

第一章車站信號控制系統(tǒng)概述1、鐵路信號的主要功能1）保證行車安全；

2）提高運輸效率，實現(xiàn)運輸管理自動化和列車運行自動化；3）改善鐵路員工的勞動條件。

2、目前我國鐵路上常用的聯(lián)鎖設(shè)備。?6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。主要通過繼電器電路實現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。

?計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。主要通過計算機設(shè)備（和軟件）實現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能。

3、舉例站場信號機的布置，如何區(qū)別咽喉區(qū)的并置、單置、差置調(diào)車信號機

并置調(diào)車信號機：同一坐標(biāo)處，設(shè)置兩架背向調(diào)車信號機，如D7、D9和D10、D12單置調(diào)車信號機：同一坐標(biāo)處，布置一架調(diào)車信號機，如D11、D13、D8、D16差置調(diào)車信號機：兩架信號機的坐標(biāo)不同，是差開布置的，如D5、D15和D4、D14

4、進路、基本進路、變通進路、敵對進路的概念

1、進路：在車站范圍內(nèi)，列車或車列(調(diào)車車列)由某一指定地點行至另一指定地點所經(jīng)過的路徑。

2.基本進路影響其他作業(yè)較少；

3.變通進路影響其他作業(yè)較多的進路（也稱迂回進路）只有基本進路排不通時，才使用它。4.相互敵對、從安全角度不能同時建立的進路。

5、課后習(xí)題

其次章設(shè)備簡介

1、6502電氣集中系統(tǒng)構(gòu)成，室內(nèi)、室外設(shè)備的構(gòu)成及作用。室內(nèi)設(shè)備

?控制臺用于控制和監(jiān)視道岔、進路和信號機。設(shè)有控制臺的信號樓或行車室就是車

站的控制中心。

?區(qū)段人工解鎖按鈕盤是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正

常狀態(tài)；另外，在道岔區(qū)段因故障不能解鎖時，用它辦理區(qū)段故障人工解鎖。作用：當(dāng)解鎖電路故障，不能按進路方式解鎖時，用它實現(xiàn)個別區(qū)段的故障解鎖；用取消進路或人工解鎖方式不能關(guān)閉信號時，用它關(guān)閉信號

?繼電器組合及組合架：是實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，也是實行控制和監(jiān)視用的繼電器放置的

地方。

?電源屏：能不休止地供給整個電氣集中用的各種交流電源和直流電源。?分線盤：是室內(nèi)外電纜連接的地方。

2、控制臺進路按鈕配置原則

1）控制臺站場模擬盤上，凡是有信號復(fù)示器的地方都設(shè)進路(信號)按鈕；

2）為了減少按鈕的數(shù)量，進路始端按鈕可兼作同性質(zhì)的進路終端按鈕。選路時，順序的按

壓兩個按鈕:先按的使其始端按鈕起作用，后按的使其終端按鈕起作用；3）在進路的終端部位，即使沒有信號復(fù)示器，也需設(shè)—個按鈕；4）對應(yīng)有通過信號的進站信號機，應(yīng)設(shè)一個通過按鈕

5）在變通進路上，若沒有調(diào)車按鈕可以兼作變通按鈕，則要設(shè)置一個變通按鈕。6）若列車進路和調(diào)車進路的終端在同一個地方，也應(yīng)分別設(shè)列車終端按鈕和調(diào)車終端按鈕；7）對應(yīng)出站兼調(diào)車信號機的地方要分別設(shè)置列車按鈕和調(diào)車按鈕，以區(qū)分列車和調(diào)車進路的兩種性質(zhì)。

3、道岔單獨操縱方法，區(qū)別道岔單獨鎖閉和道岔鎖閉操縱方法：

單獨操縱到定位：ZDA+CA同時按下，表示燈L亮單獨操縱到反位：ZFA+CA同時按下，表示燈U亮

單獨鎖閉道岔：只需將相應(yīng)的道岔按鈕拉出

道岔鎖閉：指道岔鎖閉繼電器SJ在落下狀態(tài)，相對于道岔空閑（SJ在吸起狀態(tài)）。鎖閉后道岔不能轉(zhuǎn)換。

單鎖道岔：不影響SJ狀態(tài)；單鎖后道岔不能轉(zhuǎn)換。相對單解道岔（復(fù)原CA按鈕）。

？？？4、進路操作方法（具體進路辦理方法，如辦理一條進路時如何按壓按鈕）、重復(fù)開放信號的定義及操作

？？？？？？5、繼電器組合及組合架（類型、組合架上繼電器的位置），如何選擇組合？6、6502電路動作遵循原則7、課后習(xí)題

第三章選擇組電路

1、繼電器接點符號的含義。

2、方向繼電器、按鈕繼電器的設(shè)置及電路分析，具體方向電源的含義方向繼電器P59.P89按鈕繼電器P64.P883、選岔電路中道岔操縱繼電器的配置P564、進路選擇繼電器JXJ的配置P79

?出站兼調(diào)車：設(shè)一個JXJ?進站帶調(diào)車（兩個信號機）：設(shè)一個JXJ?單置調(diào)車信號機：設(shè)兩個JXJ

?發(fā)車口不設(shè)任何信號機，只設(shè)一個DZJ或LZJ，作為一個信號點，設(shè)一個JXJ?變更按鈕處：設(shè)一個JXJ?別的信號機處：設(shè)一個JXJ

5、并聯(lián)傳遞選岔電路原理P716、1~6網(wǎng)絡(luò)線用途，選路原則

?1、2線：選雙動撇形道岔反位；“／〞FCJ?3、4線：選雙動捺形道岔反位；“＼〞FCJ

?5、6線：選單、雙動道岔的定位、單動道岔反位和進路中所有的信號點（包括始終端

信號點、中間信號點和終端信號點）；

進路中包括雙動道岔時，先選出雙動道岔反位（1-2線或3-4線），然后依照左→右順序選出信號點和道岔定位。

7、輔助開始繼電器（FKJ）、列車開始繼電器（LKJ）、終端繼電器（ZJ）用途、技術(shù)要求始端：FKJ始端按鈕繼電器AJ和方向繼電器工作終端：ZJ終端按鈕繼電器ZJ和方向繼電器工作進路性質(zhì)：由始端信號組合類型+LKJ來確定。動作順序：P90

用途：LKJ：用它的前、后接點區(qū)分列車進路和調(diào)車進路；

FKJ：持續(xù)進路始端按鈕繼電器和方向繼電器工作；防止自動重復(fù)開放信號。ZJ：記錄調(diào)車進路終端；起區(qū)分電路作用。

技術(shù)要求：

FKJ：為了接續(xù)記錄電路工作，必需使FKJ在進路始端JXJ和方向繼電器吸起后勵磁，以便記錄進路始端；

為防止信號自動重復(fù)開放，必需用FKJ前接點作為開放信號必要條件。信號開放前FKJ保持吸起，信號開放后FKJ及時落下，信號無故不能開放時應(yīng)使FKJ手動復(fù)原；（時序：AJ↑→FKJ↑→?→XJ↑→FKJ↓）

重復(fù)開放信號時，只要進路在鎖閉狀態(tài)且按下進路始端按鈕，應(yīng)使FKJ勵磁，以便使信號能重復(fù)開放。信號重復(fù)開放后應(yīng)使FKJ自動復(fù)原，若不能重復(fù)開放時，應(yīng)能使其手動復(fù)原。ZJ：要能夠接續(xù)記錄電路的工作，即接續(xù)調(diào)車終端信號點JXJ和方向繼電器的工作；要檢查進路必需在解鎖狀態(tài)，否則阻止ZJ吸起；

ZJ一旦勵磁吸起后，必需使它保持到進路解鎖時才落下；

8、進路按鈕表示燈電路：列車、調(diào)車進路按鈕分別作為始、終端時表示燈的點亮狀況9、進路選排表示燈電路，何時亮燈？何時滅燈？

選路過程中，任何一個方向繼電器勵磁，進路排列表示燈均亮紅燈，表示同時只準(zhǔn)許選一條進路

進路選出后，方向繼電器落下，紅燈熄滅10、故障分析方法要設(shè)法縮小故障范圍

盡量利用表示燈的表示與反復(fù)驗證的方法

采用確認繼電器是否吸起，然后再查找斷線或混線處PPTP80

11、選擇組電路動作時序P88P91實例12、課后習(xí)題

第四章執(zhí)行組電路--進路鎖閉與開放信號1、執(zhí)行組各網(wǎng)絡(luò)線的用途是什么？P99

2、道岔啟動和表示電路分析，啟動電路技術(shù)要求道岔啟動技術(shù)要求：P101

（1）有車不能轉(zhuǎn)—道岔區(qū)段有車占用時，該區(qū)段內(nèi)的道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換。稱為區(qū)段鎖閉。（2）鎖閉不能轉(zhuǎn)—進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不能轉(zhuǎn)換。稱為進路鎖閉。

（3）要轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)終究—道岔一經(jīng)啟動，就應(yīng)轉(zhuǎn)換終究，不受車輛進入影響，也不受值班員的控制。

（4）不轉(zhuǎn)就斷電—道岔若未能轉(zhuǎn)換，則自動切斷啟動電路，防止故障消失后，道岔自行轉(zhuǎn)換。

（5）遇阻向回轉(zhuǎn)—道岔若轉(zhuǎn)換過程中遇阻不能繼續(xù)轉(zhuǎn)換時，應(yīng)保證在值班員的操縱下，可以轉(zhuǎn)換回原位。不致停在四開位置。

（6）轉(zhuǎn)完斷電源—道岔轉(zhuǎn)換完畢，自動斷開啟動電路電源。電路分析P103P107

啟動電路電路說明：對由定位向反位轉(zhuǎn)換過程的說明：

FCJ↑后，使1DQJ↑；

1DQJ↑后，2DQJ↑并轉(zhuǎn)極（此時1DQJ吸起）；

2DQJ轉(zhuǎn)極完成后，前接點141－142斷開，后接點141－143接通，1DQJ勵磁電路斷開，緩放；1DQJ緩放時，接通其1－2線圈自保電路（因2DQJ的111-113接通）而保持吸起，電機電路接通，帶動道岔向反位轉(zhuǎn)換。

轉(zhuǎn)換到反位后，1DQJ↓（因自閉電路（即電機電路）斷開），2DQJ↓（因1DQJ落下）；反位表示電路接通，F(xiàn)BJ↑。

3、開始繼電器(KJ)設(shè)置及作用KJ設(shè)置位置：

每條進路始端（信號組合LXZ或DX）均要1個KJ。

出站兼調(diào)車信號、進站信號和內(nèi)方隔1無岔區(qū)段有同方向的調(diào)車信號（如X/D3），設(shè)置1個KJ。

設(shè)置目的：

一是接續(xù)進路始端的輔助開始繼電器FKJ的工作，將進路的始端記錄下來。二是檢查進路選排的一致性和進路在解鎖狀態(tài)。

三是，保證長調(diào)車進路上各架信號機由遠及近開放。設(shè)置目的：4、復(fù)合調(diào)車進路上的信號機開放順序排列長調(diào)車進路時，要求進路上的調(diào)車信號機由遠及近順序開放。后面信號機不開放時不允許前面信號機開放。見實例PPT39

5、進路鎖閉電路（進路鎖閉、預(yù)先鎖閉的概念及解鎖方法、接近鎖閉的概念及解鎖方法）進路鎖閉：指已將進路上的道岔和敵對進路鎖好，列車駛?cè)脒M路后，即使是信號關(guān)閉了，假使列車不出清進路（或道岔區(qū)段），進路也不得解鎖。

預(yù)先鎖閉：指信號開放以后，其接近區(qū)段還沒有車時的鎖閉

解鎖方法：辦理取消進路手續(xù)，馬上可使信號關(guān)閉

接近鎖閉（完全鎖閉）：指信號開放以后，其接近區(qū)段有車時的鎖閉

解鎖方法：

1）列車正常通過，進路分段解鎖(正常解鎖，大站)

2）通過進路上所有道岔區(qū)段后，進路一次解鎖(正常解鎖，小站)

3）人工延時解鎖（接車進路和正線發(fā)車進路：延時3min；站線發(fā)車進路和調(diào)車進路：延時30S；延時過程中列車駛?cè)脒M路，阻止解鎖）

6、信號檢查繼電器（XJJ）電路的作用，電氣集中要完成的三大聯(lián)鎖關(guān)系？、作用：

?1）.進路鎖閉前由XJJ檢查開放信號的三項基本聯(lián)鎖條件。即進路空閑；道岔位置

正確；敵對信號未開放。?2）．取消進路時用XJJ檢查進路空閑。人解進路時，驗證本咽喉未辦理其他進路的

人解。在進路延時解鎖期間用XJJ的吸起監(jiān)視車列是否冒進信號，以保證解鎖進路的安全。?3）．對調(diào)車進路的接近區(qū)段無車占用時，用XJJ防止進路內(nèi)軌道電路故障（或短時

間短路）使進路錯誤會鎖。?4）．檢查超限絕緣的聯(lián)鎖條件。

三項基本聯(lián)鎖條件：進路空閑、道岔位子正確、敵對信號未開放開放7、QJJ和GJJ的設(shè)置和作用1、QJJ設(shè)置和作用

?設(shè)置：每個道岔區(qū)段和列車進路經(jīng)過的無