《行規(guī)》部分說明

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一、《技規(guī)》：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。二、《行規(guī)》：《行車組織規(guī)則》。

三、《危規(guī)》：《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》。四、《超規(guī)》：《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》。五、《站細(xì)》：《車站行車工作細(xì)則》。

六、《段細(xì)》：機務(wù)、車輛、供電、工務(wù)、電務(wù)等段管理工作細(xì)則。七、超過、不滿、以上、以下、以內(nèi)、以外：不包括本數(shù)。八、及其以上、及其以下：包括本數(shù)。

九、信號機前方（外方）、后方（內(nèi)方）：信號機顯示的方面為前方（外方），反之為后方（內(nèi)方）。

十、前方站、后方站：列車開向而尚未到達(dá)的車站為前方站；列車已越過的車站為后方站。

十一、列車無線調(diào)度通信設(shè)備包括機車設(shè)備、車站設(shè)備、便攜電臺、無線調(diào)度總機、有/無線轉(zhuǎn)接器、射頻漏泄同頻電纜及其它附屬設(shè)備。

十二、隔開設(shè)備：系指安全線、避難線。平行進(jìn)路及有聯(lián)鎖裝置（關(guān)系）的隔開道岔，亦可視為隔開設(shè)備。

十三、機車三項設(shè)備：系指機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置。十四、按站間區(qū)間把握：在自動閉塞區(qū)間由于天氣不良或有特別原因（如機車“三項設(shè)備〞故障），不改變原閉塞方法，僅按站間區(qū)間間隔放行列車，即在接到列車到達(dá)前方站的到達(dá)時刻后，方可開行后續(xù)列車。列車在區(qū)間仍按通過信號機的顯示要求運行。

十五、線路坡度：鐵路經(jīng)過地形起伏不平的地區(qū)，在不能以填挖土方取平日，而修成較平順的斜坡。

斜坡起止點間的高程差與水平距離之比值，則為線路坡度，即線路實際坡度。以千分率（‰）表示。如在一段線路內(nèi)有多處線路坡度時，這段線路兩端的高程差與水平距離之比值，即為線路平均坡度；如把線路曲線和隧道對列車產(chǎn)生的阻力換算為線路坡度，并參與線路平均坡度的計算，則為線路換算坡度。

單機掛車、岔線取送車及調(diào)車作業(yè)、中間站利用本務(wù)機調(diào)車、手推調(diào)車、車輛防溜規(guī)定中的坡道系指該線（股道）的線路實際坡度。

長大下（上）坡道區(qū)間和列車在超過20‰坡度的區(qū)間被迫停車規(guī)定中的坡度系指該區(qū)間的線路平均坡度。

進(jìn)站信號機外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向的坡度系指該制動距離內(nèi)的換算坡度。十六、影響正常使用的設(shè)備：是指在采取有關(guān)安全措施后仍可使用的設(shè)備。十七、停用的設(shè)備：是指阻止使用的設(shè)備

十八、調(diào)度機車：是指固定擔(dān)當(dāng)二個及其以上車站的調(diào)車作業(yè)、小運轉(zhuǎn)列車牽引任務(wù)的機車。調(diào)度機車在區(qū)間由列車調(diào)度員指揮，在站內(nèi)由車站指揮。

十九、運統(tǒng)-46；包括《行車設(shè)備檢查登記簿》、《行車設(shè)備施工登記簿》。二十、原規(guī)定在車站通過的列車包括：列車運行圖規(guī)定為通過的列車；有關(guān)列車運行時刻的書面文件、電報規(guī)定為在車站通過的列車；臨時加開列車時，由調(diào)度命令指定為通過的列車。

原規(guī)定為通過的列車，調(diào)度命令指定臨時停車時，一律按停車列車辦理。二十一、車輛運行安全防范預(yù)警系統(tǒng)（“5T〞系統(tǒng)）：系指紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）、貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（