黃土的物理力學(xué)特性交通部建設(shè)科技項(xiàng)目

2黃土的物理力學(xué)特性2.1概述黃土在我國(guó)西北部分布很廣泛，大致沿昆侖山、秦嶺以北，阿爾泰山、阿拉善和大興安嶺一線以南分布，構(gòu)成東西走向的巨大環(huán)形地帶，位于北緯33o～47o、東經(jīng)127o～75o之間，且以黃河中游分布最多。黃土分布地區(qū)約63.1萬(wàn)平方公里，約占全國(guó)國(guó)土總面積的6.6%。改革開(kāi)放以來(lái)，尤其是二十世紀(jì)九十年代后期以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)展迅猛，黃土地區(qū)的公路建設(shè)大面積展開(kāi)。在工程建設(shè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了不少有關(guān)黃土性質(zhì)的問(wèn)題。在黃土塬區(qū)，高填土路基（土橋）變形和溝頭侵蝕引起的路基滑塌；在黃土坡上，黃土洞穴、涵洞出口沖刷，山坡滑塌及邊溝沖刷；而路基的不均勻變形、沉陷則是普遍存在的問(wèn)題。病害的防治及問(wèn)題的解決，都呼喚著對(duì)黃土性質(zhì)的深入研究。因而迫切需要全面深入地開(kāi)展著眼于公路工程的黃土物理特性研究。為此，2001年交通部將“黃土的物理特性研究”課題列為交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，此課題的立項(xiàng)研究是及時(shí)和必要的。交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“黃土的物理特性研究”，由**承擔(dān)，該項(xiàng)目于2001年11月與交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室簽訂項(xiàng)目合同（合同編號(hào)：）。研究工作從2001年9月開(kāi)始，同時(shí)完成了項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，并于2002年5月通過(guò)了交通部西部交通建設(shè)科技管理中心的評(píng)審，研究工作于2005年4月結(jié)束。2.2黃土的物理特性2.2.1主要研究?jī)?nèi)容1、黃土的物理特性與壓實(shí)特性及濕陷性的關(guān)系研究（1）黃土的壓實(shí)特性與物理特性的關(guān)系研究；（2）壓實(shí)黃土濕陷變形性質(zhì)的研究。2、黃土的物理特性與沉降特性的關(guān)系研究（1）原狀黃土和重塑黃土的壓縮變形特性；（2）壓實(shí)黃土的壓縮變形特性。3、黃土的物理特性與生態(tài)特性的關(guān)系研究（1）分析確定黃土高原區(qū)適合土壤組成的植物分區(qū)及適生的草類植物。4、黃土的微觀結(jié)構(gòu)研究（1）原狀黃土微觀結(jié)構(gòu)特征研究；（2）不同壓實(shí)程度和方法條件下的黃土微觀結(jié)構(gòu)特征研究。2.2.2黃土的物理特性與壓實(shí)特性及濕陷性的關(guān)系研究1、室內(nèi)振動(dòng)壓實(shí)成型設(shè)備的研制目前多數(shù)的室內(nèi)振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備都存在一些不足之處，最突出的問(wèn)題是與振動(dòng)壓路機(jī)實(shí)際工況相差較大。為此本課題的振動(dòng)壓實(shí)試驗(yàn)采用長(zhǎng)安大學(xué)沙愛(ài)民教授研制加工的自上而下振動(dòng)或表面振動(dòng)的振動(dòng)成型壓實(shí)機(jī)（圖2.1）。該設(shè)備具有振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)壓實(shí)參數(shù)且參數(shù)可調(diào)。2、黃土推薦振動(dòng)壓實(shí)參數(shù)無(wú)論是振動(dòng)壓路機(jī)還是上述開(kāi)發(fā)的室內(nèi)振動(dòng)壓實(shí)成型機(jī)，在壓實(shí)過(guò)程中靜壓力、振動(dòng)頻率、偏心塊夾角的調(diào)節(jié)都會(huì)對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生影響，但不同的參數(shù)對(duì)壓實(shí)效果的影響程度不同，以壓實(shí)后的干密度和回彈模量等工程應(yīng)用指標(biāo)評(píng)定振動(dòng)壓實(shí)效果。先以重型擊實(shí)的最佳含水量為振實(shí)試驗(yàn)的統(tǒng)一含水量，對(duì)各種振動(dòng)參數(shù)進(jìn)行單因素的影響試驗(yàn)，根據(jù)各種參數(shù)的影響規(guī)律，找出一套壓實(shí)效果好并且和現(xiàn)有壓路機(jī)的機(jī)械參數(shù)基本相符的振動(dòng)參數(shù)。圖2.1室內(nèi)振動(dòng)壓實(shí)成型設(shè)備示意圖圖2.1室內(nèi)振動(dòng)壓實(shí)成型設(shè)備示意圖本課題應(yīng)用自行開(kāi)發(fā)研制的振動(dòng)成型壓實(shí)設(shè)備從靜面壓力、頻率、激振力等振動(dòng)參數(shù)分析各技術(shù)參數(shù)對(duì)壓實(shí)效果的影響。研究提出了振動(dòng)壓實(shí)條件下的最佳含水量和最大干密度的測(cè)定方法。試驗(yàn)時(shí)采用內(nèi)徑15.2cm，高為12cm，容積2177cm3的擊實(shí)筒，按照兩層加料的方法進(jìn)行振實(shí)成型。黃土壓實(shí)效果較好的振動(dòng)壓實(shí)條件為：靜面壓力為94kPa～117kPa，激振力為6000N～8000N，頻率為28Hz～32Hz，振幅為1.5mm～2.0mm。推薦參數(shù)為3-6-600，即頻率為30Hz、靜面壓力為104KPa、激振力6838N(偏心塊夾角為60o)、振幅為1.71mm，動(dòng)靜載之比為4.04。以黃土在振動(dòng)跳起開(kāi)始后10s或土料擠出開(kāi)始時(shí)作為振動(dòng)壓實(shí)的最佳狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。3、黃土壓實(shí)影響因素分析影響黃土壓實(shí)的因素很多，也很復(fù)雜，但是對(duì)黃土壓實(shí)起控制性影響的因素概括來(lái)講主要有粒度組成和顯微結(jié)構(gòu)等內(nèi)部因素和壓實(shí)方法、含水量以及壓實(shí)功等外部因素。（1）物質(zhì)組成的影響黃土的顆粒組成以粉粒為主，含量可達(dá)55%以上，其中粗粉粒（0.05mm－0.01mmmm)的含量。粘土顆粒（<0.005毫米）成分一般在占10～25%左右。砂土顆粒（>0.05毫米）成分占10～30%之間，一般為20%左右。為了研究壓實(shí)黃土的干密度與粒度組成的關(guān)系，課題組在國(guó)道312線蘭州段選取兩個(gè)斷面K2122+200和K2175+650對(duì)壓實(shí)黃土進(jìn)行了粒度分析，粒度分析采用英國(guó)進(jìn)口的MalvernMastersizer2000激光粒度分析儀。結(jié)果如圖2.2和2.3。圖2.2K2122+200粘粒含量與干密度的關(guān)系圖2.3K2175+650粘粒含量與干密度的關(guān)系由圖2.2可知，隨著粘粒含量的增加，干密度呈現(xiàn)先增加后減小的趨勢(shì)，當(dāng)粘粒含量為7.5%左右時(shí)，干密度達(dá)到最大。圖2.3表明，隨著粘粒含量的增加，干密度呈現(xiàn)先減小后增加再減小的趨勢(shì)。當(dāng)粘粒含量為7.2%左右時(shí)，干密度達(dá)到最大。粒度分析結(jié)果表明，壓實(shí)黃土的干密度與粘粒的含量的關(guān)系不是簡(jiǎn)單呈現(xiàn)隨干密度的增加，粘粒含量增加，干密度降低，粘粒亦隨之降低的單調(diào)變化關(guān)系。因此，壓實(shí)黃土的干密度與粒度成分的關(guān)系是復(fù)雜的，具體應(yīng)用時(shí)，要考慮黃土的工程地質(zhì)分區(qū)、黃土的時(shí)代等多種因素加以確定。（2）微觀結(jié)構(gòu)的影響黃土的微觀結(jié)構(gòu)指構(gòu)成土體的固體顆粒與其有關(guān)的孔隙特征，以及它們?cè)诳臻g上的總體排列性質(zhì)，它是影響黃土壓實(shí)的重要內(nèi)在因素之一。①黃土骨架顆粒及其排列接觸關(guān)系在掃描顯微鏡下，原狀黃土骨架顆粒的排列方式分為支架排列和鑲嵌排列兩種；壓實(shí)黃土骨架接觸關(guān)系主要有三種形式，即鑲嵌接觸、支架接觸和分散分布。研究發(fā)現(xiàn)不同壓實(shí)度下土樣經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)重型擊實(shí)后，通過(guò)掃描電鏡發(fā)現(xiàn)擊實(shí)后黃土中骨架顆粒間的接觸關(guān)系以鑲嵌接觸占主導(dǎo)地位，壓實(shí)以前，顆粒和孔隙均清楚，粗礦物顆粒多為點(diǎn)接觸或棱邊接觸，壓實(shí)以后，土的結(jié)構(gòu)變得非常緊密，顆粒多為面-面接觸。但不論壓實(shí)度怎樣變化，三種接觸關(guān)系都是同時(shí)存在，只是三種形式的接觸關(guān)系所占比例發(fā)生變化而已。②孔隙特征按照雷祥義對(duì)孔隙大小分類方案（表2.1）對(duì)不同壓實(shí)度下的黃土進(jìn)行了研究，結(jié)果見(jiàn)表2.2。表2.1孔隙分類孔隙類別特大孔隙大孔隙中孔隙小孔隙微孔隙孔隙半徑r>25uｍ25～16uｍ16～4uｍ4～1uｍ<1uｍ表2.2不同壓實(shí)度下黃土孔隙分布土樣狀態(tài)平均孔徑d(μm)孔隙分布(%))<1um1-4um4-16umm>16um原狀7.8234225.864.18.1855.75895.927.360.56.3905.12357.555.733.73.1934.89568.563.7261.8954.419.868.221.10.9由表4.3可以看出，隨著壓實(shí)程度的增大，孔徑組成發(fā)生了較為明顯的變化：平均孔隙直徑隨壓實(shí)度的增大而減小。孔隙含量表現(xiàn)為大中孔隙含量隨壓實(shí)度的增大而減少，小孔隙和微孔隙的含量隨壓實(shí)度的增大而增多，其中中孔隙隨壓實(shí)度的增大明顯減少，小孔隙隨壓實(shí)度的增大明顯增多。研究還發(fā)現(xiàn)，不管壓實(shí)功有多大、壓實(shí)度有多高，各種孔隙總是存在的，只是孔隙的比例不同而已。（3）含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響采用重型擊實(shí)和推薦條件下黃土的振動(dòng)壓實(shí)參數(shù)對(duì)黃土進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，即頻率為30Hz對(duì)應(yīng)的靜壓力、激振力和振幅分別為104KPa、6838N、1.71mm，動(dòng)靜載之比為4.04，認(rèn)為黃土在振動(dòng)跳起開(kāi)始后10s或者土料擠出開(kāi)始時(shí)達(dá)到振動(dòng)壓實(shí)最佳狀態(tài)停止振動(dòng)壓實(shí)。試驗(yàn)結(jié)果如圖2.4所示。圖2.4含水量-干密度曲線由圖2.4可得，黃土的振動(dòng)壓實(shí)干密度隨含水量的增加而增加，達(dá)到一定程度后，干密度隨含水量的增加而減小。這與重型擊實(shí)試驗(yàn)得到的規(guī)律是一致的。重型擊實(shí)條件下黃土的最佳含水量為12.3%，最大干密度為1.938g/cm3。推薦條件下黃土的振動(dòng)壓實(shí)的最佳含水量為11.7%，最大干密度為1.856g/cm3。因此，推薦振動(dòng)壓實(shí)條件下黃土的振動(dòng)壓實(shí)的最佳含水量和最大干密度都略小于室內(nèi)擊實(shí)方法確定的最佳含水量和最大干密度。其原因可解釋為：振動(dòng)壓實(shí)主要是通過(guò)材料受迫振動(dòng)完成材料顆粒的重新排列而形成骨架—密實(shí)結(jié)構(gòu)；而室內(nèi)擊實(shí)主要是通過(guò)對(duì)材料施加剪應(yīng)力而達(dá)到壓實(shí)效果的。擊實(shí)要克服的摩擦力較振動(dòng)壓實(shí)大，因而，要達(dá)到最佳的壓實(shí)效果，擊實(shí)對(duì)土中水的潤(rùn)滑作用依賴性要高，故最佳含水量一般較振動(dòng)壓實(shí)大。振動(dòng)壓實(shí)對(duì)材料顆粒或團(tuán)聚體擠壓和破壞作用較室內(nèi)擊實(shí)要小的多，因而其達(dá)到的最大干密度一般較室內(nèi)擊實(shí)的要小。（4）擊實(shí)功對(duì)壓實(shí)的影響試驗(yàn)采用內(nèi)徑152mm、高120mm、容積2177cm3的擊實(shí)筒，將土樣分5層擊實(shí)，每層擊數(shù)分別為15、20、25、30、及35次，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖2.5和圖2.6。圖2.5最大干密度與擊實(shí)功的關(guān)系圖2.6最佳含水量與擊實(shí)功的關(guān)系結(jié)果（圖2.5，2.6）表明：隨著擊實(shí)功能的增加，黃土的最佳含水量減少，最大干容重增加。在相同含水量條件下，壓實(shí)功越大則密實(shí)度越高。如果含水量低于最佳含水量而加水有困難時(shí)，則可采用增加壓實(shí)功的辦法而提高土基的密實(shí)度。但這種現(xiàn)象是有限度的，超過(guò)這個(gè)限度，即使繼續(xù)增加擊實(shí)功也不會(huì)明顯降低最佳含水量和增加最大干容重。這是因?yàn)檫_(dá)到一定擊實(shí)后，土粒移動(dòng)到新的位置，增強(qiáng)了土的抵抗力，繼續(xù)擊實(shí)效果不佳。這也就告訴我們，單純依靠增加擊實(shí)功的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的。如果土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能必將出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，既達(dá)不到壓實(shí)效果，又造成返工浪費(fèi)。綜上所述，黃土的粒度成分和微觀結(jié)構(gòu)等內(nèi)在因素和壓實(shí)方法、含水量和壓實(shí)功等外在因素皆對(duì)黃土的壓實(shí)起著明顯的影響作用，它們之間也是相互聯(lián)系、相互作用。因此，研究黃土的壓實(shí)影響因素時(shí)應(yīng)綜合考慮。2.2.3壓實(shí)黃土的濕陷性質(zhì)1、原狀黃土和相同密度、相同含水量重塑黃土的濕陷性比較先將部分原狀土樣切成兩個(gè)環(huán)刀試樣，分別在50、100、200、300、400、500、600、700、800和1000KPa壓力下進(jìn)行濕陷試驗(yàn)，再將該部分原狀土搓碎，保持原來(lái)的含水量不變，然后用擊實(shí)法制成，其含水量與干容重和原狀試樣相同。試驗(yàn)結(jié)果如圖2.7。圖2.7原狀黃土與重塑黃土的濕陷性比較將重塑黃土的濕陷特性與原狀黃土的濕陷特性進(jìn)行對(duì)比分析，從圖2.7中可以看出，重塑黃土與原狀黃土的含水量、干容重均相同時(shí)，在低壓力下，重塑黃土的濕陷性要比原狀黃土要大，隨著壓力的增大，重塑黃土的濕陷系數(shù)與原狀黃土的濕陷系數(shù)的差值越來(lái)越小，其濕陷曲線甚至有交叉的現(xiàn)象。說(shuō)明在高壓力下，重塑黃土的濕陷性與原狀黃土的濕陷性相差不大。出現(xiàn)這一問(wèn)題的原因是重塑破壞了原狀黃土的結(jié)構(gòu)性，使得重塑黃土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減小甚至沒(méi)有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在小壓力作用下，重塑黃土浸水結(jié)構(gòu)強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于原狀黃土的強(qiáng)度，導(dǎo)致壓縮量偏大。在較大壓力作用下，重塑黃土未浸水試樣的壓縮量偏大，而原狀、重塑黃土浸水飽和試樣的結(jié)構(gòu)都已完全被破壞，二者的壓縮量基本接近，從而出現(xiàn)了濕陷系數(shù)隨壓力變化而發(fā)生交叉的現(xiàn)象。從微觀上看由于重塑使得黃土顆粒之間的膠結(jié)作用和連接作用在一定程度上被破壞，削弱了土顆粒之間的的總強(qiáng)度，使黃土顆粒分散化，在小壓力作用下，土顆粒更容易滑落到土體中的大、中孔隙內(nèi)，土體結(jié)構(gòu)迅速崩潰造成濕陷。因此，當(dāng)含水量和干密度均相同時(shí)，不能簡(jiǎn)單地說(shuō)重塑黃土的濕陷系數(shù)大于原狀黃土的，還要考慮壓力和含水量的影響。2.2.4黃土的沉降特性1、原狀黃土與重塑黃土的壓縮性黃土的壓縮性與其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是密不可分的，而含水量的大小又對(duì)黃土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度起著控制性的作用。進(jìn)行了不同含水量下原狀黃土的壓縮、回彈試驗(yàn)，如圖2.8。由于回彈變形相當(dāng)小，且速度很慢，所以穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)比壓縮時(shí)提高了一倍，即以每?jī)尚r(shí)不增加0.01mm為穩(wěn)定。為了考察原狀黃土和同密度、同含水量下重塑黃土的壓縮性，對(duì)相同干密度的重塑黃土和原狀黃土在相同初始含水量下和飽和狀態(tài)下進(jìn)行壓縮回彈試驗(yàn)。結(jié)果如圖5.2和5.3所示。圖2.8不同初始含水量下原狀黃土壓縮回彈e-p曲線圖2.9原狀黃土與重塑黃土壓縮回彈e-p曲線（w=7.87%）圖2.10原狀黃土與重塑黃土在飽和狀態(tài)下壓縮回彈e-p曲線從圖2.8可知，隨含水量的增加，原狀黃土的壓縮量在不斷的增大。圖2.9和圖2.10表明，相同含水量下重塑黃土的壓縮量大于原狀黃土的壓縮量，且含水量越大相差越大；在含水量很小(w=1.84%)或在飽和狀態(tài)下，原狀黃土與重塑黃土的再壓縮曲線和回彈曲線都很平緩，幾乎成水平直線，再壓縮曲線和回彈曲線基本重合在一條線上，根本看不出回滯圈。而含水量達(dá)到某一值(如w=7.87%)時(shí)，壓縮曲線和回彈曲線雖然也較平緩，但可清楚地看出回滯圈。這說(shuō)明原狀黃土和重塑黃土的壓縮回彈曲線在某一含水量附近可產(chǎn)生最大的回滯圈。綜上所述，在含水量、干密度均相同的條件下，重塑黃土的壓縮變形量大于原狀黃土，且初始含水量越大，壓縮變形量相差也越大。原因是重塑破壞了原狀黃土的結(jié)構(gòu)性，使得重塑黃土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減小甚至沒(méi)有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而原狀黃土顆粒之間具有較強(qiáng)的膠結(jié)作用和連接作用，阻止了土顆粒之間的滑動(dòng)。因而，在含水量、干密度均相同的條件下，原狀黃土的壓縮變形量要小。2、壓實(shí)度對(duì)壓實(shí)黃土壓縮變形的影響將不同壓實(shí)度下的壓縮試驗(yàn)成果按壓縮變形系數(shù)和垂直壓力的關(guān)系整理，結(jié)果如圖2.11。(a)w=10.3%(b)w=11.3%(c)w=13.3%(d)w=16%圖2.11不同壓實(shí)度下壓縮變形系數(shù)與垂直壓力關(guān)系曲線試驗(yàn)結(jié)果（圖2.11）表明，壓實(shí)度越大，壓縮變形系數(shù)越小，尤其是在壓實(shí)度比較小含水量比較大（如K=85%，w=16%）的情況下，壓縮變形系數(shù)顯著增大。因此，為了減小黃土路基的工后沉降，提高壓實(shí)度是一種比較有效的方法。2.2.5黃土的物理特性與生態(tài)特性的關(guān)系研究目前選擇公路的護(hù)坡植物時(shí)，多是從經(jīng)驗(yàn)角度出發(fā)或是經(jīng)調(diào)查選擇植物，而沒(méi)有經(jīng)過(guò)詳細(xì)的論證，選擇的植物大多適生性不好：驗(yàn)收時(shí)看去，生長(zhǎng)狀態(tài)良好，但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間或越過(guò)一個(gè)冬天以后，很多植物不能適應(yīng)環(huán)境而發(fā)生了枯萎甚至死亡，不能達(dá)到預(yù)期效果，破壞的生態(tài)環(huán)境得不到恢復(fù)，白白耗費(fèi)人力、物力和財(cái)力。黃土區(qū)地處西部，氣候干旱、地貌復(fù)雜、土質(zhì)疏松、土壤瘠薄、水土流失嚴(yán)重。在黃土區(qū)修建公路，對(duì)植被的破壞尤為嚴(yán)重，在恢復(fù)植被時(shí)面臨的環(huán)境更為惡劣。公路建成后，由于黃土的特殊性質(zhì)，若護(hù)坡植物選擇不當(dāng)，不能有效起到護(hù)坡的作用，將會(huì)加重該區(qū)的水土流失，導(dǎo)致不良的生態(tài)環(huán)境，并最終影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，需要對(duì)黃土區(qū)公路護(hù)坡植物的選擇展開(kāi)研究。1、植被分區(qū)及適生的草類植物綜合考慮現(xiàn)有的土壤質(zhì)地、水分、養(yǎng)分、植被分區(qū)，將規(guī)律性相同的地方盡可能放在一個(gè)區(qū)，當(dāng)不能滿足時(shí)，優(yōu)先考慮土壤的質(zhì)地，并結(jié)合黃土母質(zhì)、充分利用現(xiàn)有的植被分區(qū)成果，共分為3個(gè)區(qū)，并確定了每一分區(qū)內(nèi)適合生長(zhǎng)的植物。各區(qū)命名與該區(qū)所處的氣候帶、土壤質(zhì)地、土壤水分、植被的狀況相同。（1）暖溫帶半濕潤(rùn)區(qū)中壤、重壤水分可以均衡補(bǔ)償森林區(qū)該區(qū)始于離石柳林，南下經(jīng)延長(zhǎng)、延安，北上到固原，止于定西一帶。氣候?yàn)榕瘻貛О霛駶?rùn)氣候，年降水量為510mm～750mm，土壤水分基本可以得到補(bǔ)償。地帶性土壤為褐土和紫黑壚土。植被以落葉闊葉林為代表。適生的草類植物有：沙打旺、紅豆草、紫花苜蓿、披堿草、老芒麥、白羊草、長(zhǎng)芒草。（2）暖溫帶干旱區(qū)輕壤水分周期虧缺森林草原區(qū)本區(qū)南與一區(qū)連接，北界由偏關(guān)、南下經(jīng)佳縣、米脂、子洲，過(guò)吳旗、環(huán)縣，止于海原、白銀。地處半濕潤(rùn)－半干旱氣候帶，年降水量為400mm～510mm，土壤水分得不到較好的補(bǔ)償。地帶性土壤為黑壚土，山地次生林下土壤為灰褐土。植被以草原植被為優(yōu)勢(shì)。適生的草類植物有：沙打旺、紅豆草、紫花苜蓿、老芒麥、長(zhǎng)芒草、早熟禾。（3）溫帶半干旱區(qū)砂壤水分不足草原區(qū)本區(qū)的南界與二區(qū)接壤，北界為黃土高原的邊界。氣候?yàn)闇貛夂颍邓啃∮?50mm，土壤水分不足。適生的草類植物有：沙打旺、紫花苜蓿、長(zhǎng)芒草、賴草、冰草?？梢?jiàn)，在不同的分區(qū)內(nèi)，氣候、土壤水分、礦質(zhì)組成和顆粒組成都呈現(xiàn)出地帶性規(guī)律。2、黃土區(qū)不同植物對(duì)汽車(chē)尾氣的抗性汽車(chē)尾氣對(duì)植物的污染主要是氮氧化物尤其是二氧化氮污染，通過(guò)分析二氧化硫和二氧化氮危害植物的過(guò)程我們發(fā)現(xiàn)，兩者都是有害氣體首先和水形成酸雨液體，然后降落到植物枝葉上危害植物。因此我們可以從植物對(duì)二氧化硫的抗性上來(lái)推斷植物對(duì)二氧化氮的抗性強(qiáng)弱。從表中我們得到不同植物對(duì)汽車(chē)尾氣的抗性為：抗性很強(qiáng)的植物有：側(cè)柏、油松、扁桃、刺槐、楸樹(shù)、垂柳、青楊、新疆楊、白楊、胡楊、狼牙刺、苦楝、臭椿、香椿、白榆、槐樹(shù)、柿樹(shù)、白蠟、杜梨、桑樹(shù)、棗樹(shù)、檉柳、花椒、紫穗槐、杞柳、草木樨、早熟禾?？剐暂^強(qiáng)的植物有：旱柳、梨樹(shù)、沙棗、泡桐、檸條、山桃、大官楊、河北楊、核桃、沙棘、山杏、胡枝子、文冠果、沙柳、沙打旺、紅豆草、披堿草、老芒麥、白羊草、長(zhǎng)芒草、賴草、冰草?？剐暂^弱的植物有：蘋(píng)果、紫花苜蓿。2.2.6原狀黃土的微結(jié)構(gòu)特征1、原狀黃土的微結(jié)構(gòu)特征：（1）以粒狀為主，支架接觸，亦有鑲嵌接觸，存在肉眼可見(jiàn)的大孔隙，架空孔隙較多，接觸—基底式膠結(jié)。（2）在剖面中，隨著深度的增加，黃土的微結(jié)構(gòu)類型自上而下發(fā)生了相應(yīng)的變化：由以粒狀為主向以粒狀為主并夾以凝塊狀過(guò)渡，由以支架接觸向鑲嵌排列逐漸過(guò)渡，中、大孔隙含量明顯減少，微、小孔隙含量明顯增多。膠結(jié)類型由接觸式膠結(jié)向接觸—基底式膠結(jié)轉(zhuǎn)化。2、不同壓實(shí)程度和方法條件下黃土微結(jié)構(gòu)特征（1）壓實(shí)黃土隨壓實(shí)度的增大，孔隙的平均直徑減小，微、小孔隙含量增多，中、大孔隙含量減少。但不管壓實(shí)功有多大、壓實(shí)度有多高，孔隙總是存在的，只是大、中、小和微孔隙的比例不同而已。（2）同樣干密度、齡期條件下，振動(dòng)壓實(shí)對(duì)黃土微觀結(jié)構(gòu)的改變比重型擊實(shí)對(duì)黃土微觀結(jié)構(gòu)的改變要大。表現(xiàn)為架空孔隙更少，孔隙和顆粒分布均勻，形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，摩擦作用和嵌擠作用加大，因而相同干密度情況下，振動(dòng)壓實(shí)黃土在強(qiáng)度上較重型擊實(shí)的要大。（3）隨著齡期的增長(zhǎng)，壓實(shí)黃土微觀結(jié)構(gòu)更趨向于絮凝結(jié)構(gòu)，表面呈凝絮狀。宏觀上表現(xiàn)為強(qiáng)度隨時(shí)間而增大。隨著壓實(shí)度的增大，壓實(shí)黃土的各向異性程度存在降低的趨勢(shì)，結(jié)構(gòu)性逐漸減弱。（4）黃土經(jīng)過(guò)壓實(shí)作用以后，其顯微結(jié)構(gòu)類型發(fā)生明顯的變化：由原來(lái)天然狀態(tài)的粒狀、架空、接觸結(jié)構(gòu)，逐漸改變?yōu)榱?、鑲嵌、接觸—膠結(jié)結(jié)構(gòu)。（5）黃土在壓實(shí)過(guò)程中上層大、中孔隙含量最多，平均孔隙直徑、周長(zhǎng)和面積也最大，下層最小，中間次之。結(jié)果表明黃土在壓實(shí)過(guò)程中，下部密實(shí)度最大，中間次之，上層最小。同時(shí)也表明了壓實(shí)法所制出的試樣在縱向上是不均勻的。2.3黃土的力學(xué)特性2.3.1主要研究?jī)?nèi)容1、壓實(shí)度及黃土CBR與物理特性的關(guān)系研究；2、壓實(shí)黃土的回彈模量與物理特性的關(guān)系研究；3、壓實(shí)黃土強(qiáng)度特性與物理特性的關(guān)系研究。2.3.2壓實(shí)度與黃土CBRCBR(CaliforniaBearingRatio)即加州承載比，是由美國(guó)加州公路局提出來(lái)，用于評(píng)定路基土和路面材料強(qiáng)度的指標(biāo)。在國(guó)外多采用CBR作為路面材料和路基土的設(shè)計(jì)參數(shù)。隨著國(guó)內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的完善，CBR試驗(yàn)越來(lái)越被設(shè)計(jì)及施工單位所重視，并已成為設(shè)計(jì)及施工參考依據(jù)之一。試驗(yàn)采用內(nèi)徑152mm，高120mm，容積2177m3的擊實(shí)筒，高50mm的套環(huán)，以及直徑151mm，高50mm的筒內(nèi)墊塊，進(jìn)行重型擊實(shí)法成型試件。在試件上安裝有調(diào)節(jié)桿的多孔板，在多孔板上加4塊荷載板，并按上百分表。泡水終了時(shí)測(cè)定膨脹比、吸水量和CBR值。一般采用貫入量2.5mm時(shí)的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)壓力之比作為材料的承載比(%)：（2.1）式中：p為單位壓力(kPa)同時(shí)計(jì)算貫入量為5mm時(shí)的承載比(%)：（2.2）如果貫入量為5mm時(shí)的承載比大于2.5mm時(shí)的承載比，則試驗(yàn)要重做，如結(jié)果仍然如此，則采用5mm時(shí)的承載比。采用重型擊實(shí)法法在最佳含含水量條件件下制備壓壓實(shí)度為90%，93%，95%和100%的4組試件，分分別進(jìn)行飽飽水4天的CBR試驗(yàn)，結(jié)結(jié)果如下表表2.3。表2.3不同同壓實(shí)度下下黃土的CBR值壓實(shí)度(%)909395100CBR值(%))2.33.65.77.5試驗(yàn)數(shù)據(jù)均表明明：壓實(shí)度度對(duì)CBR值有較大大的影響，CBR值隨壓實(shí)實(shí)度的增大大而增大。但但在規(guī)定的的壓實(shí)度條條件下，該該黃土樣的的CBR值難以滿滿足規(guī)范對(duì)對(duì)于路基填填料最小CBR的要求，尤尤其是高等等級(jí)公路上上路床對(duì)CBR的要求，這這可能與壓壓實(shí)黃土的的濕化崩解解性質(zhì)有關(guān)關(guān)。事實(shí)上上，許多資資料顯示黃黃土室內(nèi)壓壓實(shí)后CBR值難以滿滿足規(guī)范要要求，但現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)CBR測(cè)試一般般大于規(guī)范范要求值，這這與黃土地地區(qū)干旱半半干旱的氣氣候特點(diǎn)造造成的路基基實(shí)際平均均含水量不不是很高有有關(guān)，而室室內(nèi)檢測(cè)均均是在飽水水4天的狀態(tài)態(tài)下測(cè)定的的。2.3.3壓實(shí)實(shí)黃土的回回彈模量1、回彈模量的測(cè)定定方法現(xiàn)行路面(瀝青青、水泥)設(shè)計(jì)規(guī)范范中規(guī)定確確定土基回回彈模量的的方法有3種，即查查表法、室室內(nèi)試驗(yàn)法法和野外承承載板法。對(duì)對(duì)于新建公公路，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)多采用用《公路瀝瀝青路面設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJJ014--97)中的參考考值即查表表法。新規(guī)規(guī)范中的土土基回彈模模量建議值值是在老規(guī)規(guī)范的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，考慮慮了實(shí)行重重型擊實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)土基回回彈模量應(yīng)應(yīng)提高，乘乘以一定的的系數(shù)制定定總結(jié)出來(lái)來(lái)的，也有有部分?jǐn)?shù)據(jù)據(jù)是在新成成型的路基基上測(cè)定土土基回彈模模量，考慮慮不利季節(jié)節(jié)和不利年年份整理提提出來(lái)的。這這種方法相相對(duì)講較為為粗略。實(shí)實(shí)踐證明，實(shí)實(shí)行重型擊擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后后，土基回回彈模量的的提高與土土質(zhì)、含水水量等因素素有關(guān)，即即同一種土土質(zhì)也不能能一概而論論。野外現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行承承載板法能能較好的反反映土基的的狀況是一一種很好的的方法，但但它需要在在最不利季季節(jié)對(duì)土基基進(jìn)行測(cè)定定，測(cè)定也也很費(fèi)時(shí)、費(fèi)費(fèi)力的，測(cè)測(cè)點(diǎn)位置選選取以及測(cè)測(cè)點(diǎn)多寡也也對(duì)E0有影響。室室內(nèi)試驗(yàn)法法測(cè)定回彈彈模量由于于未考慮不不利條件以以及試驗(yàn)條條件與現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)存在差異異，不能直直接用于公公路結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)。但由由于現(xiàn)場(chǎng)試試驗(yàn)進(jìn)行困困難，室內(nèi)內(nèi)試驗(yàn)法是是進(jìn)行參數(shù)數(shù)確定的不不可缺少的的方法。試驗(yàn)采用內(nèi)徑1152mmm、高120mm、容容積21777㎝3的大擊實(shí)實(shí)筒，套環(huán)環(huán)高50mmm，內(nèi)墊墊直徑1551mm、高高50mmm的筒內(nèi)墊墊塊。擊實(shí)實(shí)成型時(shí)按按照三層加加料的方法法，振動(dòng)成成型時(shí)按照照兩層加料料的方法，使使用強(qiáng)度儀儀法測(cè)定試試件的回彈彈模量，計(jì)計(jì)算公式如如下：（2.3）式中：——回彈彈模量（KKPa）；——承載板上的單位位壓力（KKPa）；——承載板直徑cmm；——相應(yīng)于單位壓力力的回彈變變形（cmm）；μ——土的泊松松比取0..35。對(duì)回彈模量數(shù)據(jù)據(jù)處理時(shí)，鑒鑒于部分黃黃土壓實(shí)度度較小，土土質(zhì)較軟，故故當(dāng)p—l曲線不通通過(guò)原點(diǎn)時(shí)時(shí)要進(jìn)行回回彈變形和和回彈模量量的修正。2、擊實(shí)黃土的回彈彈模量（1）擊實(shí)次數(shù)與干密密度及回彈彈模量的關(guān)關(guān)系在最佳含水量下下采用重型型擊實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)制備不同同擊實(shí)次數(shù)數(shù)的黃土試試件，根據(jù)據(jù)《公路土土工試驗(yàn)規(guī)規(guī)程》進(jìn)行行回彈模量量試驗(yàn)，得得到的擊實(shí)實(shí)次數(shù)與干干密度及回回彈模量的的關(guān)系（圖圖2.122和2.133）。圖2.12擊擊實(shí)次數(shù)與與干密度和和回彈模量量的關(guān)系圖2.133干密度-回彈模量量關(guān)系從圖2.12和和圖2.113可以看看出，隨著著擊實(shí)次數(shù)數(shù)的增加，黃黃土干密度度在增大，回回彈模量也也在增加。單單看干密度度與回彈模模量的關(guān)系系（圖2..13），回回彈模量隨隨干密度的的增大而增增加，經(jīng)擬擬合，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)冪函數(shù)的的形式較好好，即回彈彈模量與干干密度的回回歸關(guān)系為為：（2.4）（2）相同干密度條條件下含水水量與回彈彈模量的關(guān)關(guān)系為分析含水量對(duì)對(duì)回彈模量量的影響，確確定干密度度這一指標(biāo)標(biāo)不變，即即在不同含含水量下施施加不同的的擊實(shí)功以以得到相同同的干密度度。試驗(yàn)結(jié)結(jié)果如圖22.14。圖2.14回回彈模量與與含水量關(guān)關(guān)系由試驗(yàn)結(jié)果可知知：在每一一種干密度度條件下，回回彈模量都都是隨著含含水量的增增大而減小小，對(duì)于干干密度為11.8144g/cmm3的黃土試試樣，當(dāng)含含水量到達(dá)達(dá)最佳含水水量以前，含含水量每增增加1%，E0降低12.775MPaa；當(dāng)含水水量到達(dá)最最佳含水量量以后，含含水量每增增加1%，E0降低4.8MMPa；對(duì)于干密密度為1..862gg/cm3的黃土試試樣，當(dāng)含含水量到達(dá)達(dá)最佳含水水量以前，含含水量每增增加1%，E0降低15.665MPaa；當(dāng)含水水量到達(dá)最最佳含水量量以后，含含水量每增增加1%，E0降低5.3MMPa。可見(jiàn)含水水量對(duì)黃土土路基的回回彈模量影影響是非常常顯著的。并且在小于最佳含水量的一側(cè)隨含水量增加的減小幅度較大，在大于最佳含水量的一側(cè)隨含水量增加的減小幅度較小。其原因可從土與水相互作用的角度來(lái)解釋，當(dāng)土體含水量小于最佳含水量時(shí)，土中的水主要以顆粒周?chē)慕Y(jié)合水膜的形式存在(強(qiáng)結(jié)合水膜和弱結(jié)合水膜)。其中，強(qiáng)結(jié)合水膜中的水分子不能移動(dòng)，而弱結(jié)合水膜中的水分子則可沿土粒表面移動(dòng)，對(duì)土粒間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)起潤(rùn)滑作用。內(nèi)摩擦角φ是土粒間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)摩擦情況的綜合反映，隨著含水量的增大，弱結(jié)合水膜急劇變厚，故土體剪切時(shí)土粒間的摩擦作用急劇減小，表現(xiàn)為φ隨含水量急劇減小，當(dāng)含水量達(dá)到ωp附近時(shí)，結(jié)合水膜最厚。若含水量繼續(xù)增大，則增加的水分主要以自由水方式存在于土孔隙中，對(duì)土粒間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不再起明顯的潤(rùn)滑作用，即表現(xiàn)為φ對(duì)ω的不敏感。土體強(qiáng)度降低而造成單位變形所需的壓力減小。通過(guò)對(duì)回彈模量量與含水量量的數(shù)學(xué)擬擬合，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)冪函數(shù)的的形式較好好，對(duì)于干干密度為11.8144g/cmm3和干密度度為1.8862gg/cm3，其回彈彈模量與含含水量的數(shù)數(shù)學(xué)方程為為：（2.5）（2.6）從回彈模量與含含水量的關(guān)關(guān)系曲線也也可知，隨隨著含水量量的增加，曲曲線的斜率率越來(lái)越小小，這也就就說(shuō)明了當(dāng)當(dāng)含水量小小于最佳含含水量時(shí)，回回彈模量隨隨含水量的的增大減小小幅度較大大，當(dāng)含水水量大于最最佳含水量量時(shí)，回彈彈模量隨含含水量的增增大減小幅幅度較小。（3）觸變齡期對(duì)回回彈模量的的影響影響壓實(shí)粘性土土強(qiáng)度的一一個(gè)重要因因素是土料料中細(xì)粒土土的觸變效效應(yīng)，即粘粘性土結(jié)構(gòu)構(gòu)遭到破壞壞后強(qiáng)度降降低但隨時(shí)時(shí)間發(fā)展土土體強(qiáng)度恢恢復(fù)的膠體體化學(xué)性質(zhì)質(zhì)。黃土是低液限粘粘土，其粘粘粒含量不不高，結(jié)構(gòu)構(gòu)性明顯，不不同于典型型的粘性土土。觸變性性對(duì)壓實(shí)黃黃土性狀意意義是否明明顯，少有有人論及。本本研究通過(guò)過(guò)這樣一種種試驗(yàn)步驟驟予以驗(yàn)證證齡期對(duì)表表強(qiáng)度的效效應(yīng)。這就就是用一種種土壓實(shí)成成兩個(gè)條件件完全一樣樣的試件，一一個(gè)試件在在達(dá)到設(shè)定定的齡期之之后立即試試驗(yàn)，另一一個(gè)在達(dá)到到相同齡期期之后，再再加以重塑塑和壓實(shí)使使破壞觸變變效應(yīng)后再再進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)。在最佳佳含水量下下按不同擊擊實(shí)次數(shù)擊擊實(shí)成型兩兩種不同干干密度的黃黃土，分別別放置0天、7天、15天、30天進(jìn)行回回彈模量試試驗(yàn)。試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖圖2.155。圖2.15回回彈模量與與齡期的關(guān)關(guān)系曲線試驗(yàn)結(jié)果表明（圖圖2.155），觸變變特性對(duì)壓壓實(shí)黃土的的性狀有著著顯著的影影響，隨著著齡期的增增長(zhǎng)回彈模模量有一定定提高。這這種增長(zhǎng)隨隨齡期增大大而趨緩直直至土體達(dá)達(dá)到一種平平衡。3、振動(dòng)壓實(shí)黃土土的回彈模模量為了分析含水量量對(duì)回彈模模量的影響響，課題組組開(kāi)展了不不同壓實(shí)條條件下黃土土的回彈模模量試驗(yàn)，試試驗(yàn)參數(shù)和和結(jié)果如表表2.4和圖圖2.166。從含水量對(duì)回彈彈模量的影影響曲線（圖2.16）可以看出，不管壓實(shí)條件如何，回彈模量隨含水量的增加總是減小的，而且壓實(shí)功越大回彈模量隨含水量的增加減小幅度越大。表2.4振動(dòng)動(dòng)壓實(shí)參數(shù)數(shù)振實(shí)條件激振力(N)靜面壓力(kPPa)頻率(Hz)振幅(mm)S5X9JJ3307612117301.7S3X6JJ3301041.9S3X6JJ66068381.71圖2.16不不同振實(shí)條條件下含水水量對(duì)回彈彈模量的影影響4、振動(dòng)壓實(shí)黃土的的回彈模量量與擊實(shí)黃黃土的回彈彈模量前面已經(jīng)分析了了在最佳含含水量條件件下，振動(dòng)動(dòng)壓實(shí)黃土土的回彈模模量比擊實(shí)實(shí)黃土的回回彈模量要要大。為了了更全面地地比較振動(dòng)動(dòng)壓實(shí)黃土土的回彈模模量與擊實(shí)實(shí)黃土的回回彈模量，確確定干密度度這一指標(biāo)標(biāo)不變，研研究不同不不同壓實(shí)方方式下含水水量對(duì)回彈彈模量的影影響。振動(dòng)動(dòng)壓實(shí)黃土土按推薦條條件下黃土土的振動(dòng)壓壓實(shí)參數(shù)，擊擊實(shí)黃土按按重型擊實(shí)實(shí)制樣。使使用強(qiáng)度儀儀法測(cè)定試試件的回彈彈模量。試試驗(yàn)結(jié)果如如圖2.117所示。圖2.17振振實(shí)與擊實(shí)實(shí)黃土的回回彈模量與與含水量的的關(guān)系由前面的最佳含含水量—最大干密密度試驗(yàn)可可知，振動(dòng)動(dòng)壓實(shí)得到到的最佳含含水量、最最大干密度度都比室內(nèi)內(nèi)擊實(shí)的要要小，而回回彈模量試試驗(yàn)結(jié)果表表明振動(dòng)壓壓實(shí)黃土的的回彈模量量比室內(nèi)擊擊實(shí)黃土的的回彈模量量要大（圖圖2.177）。這與與這兩種壓壓實(shí)方式的的機(jī)理關(guān)系系密切。2.3.4壓實(shí)實(shí)黃土抗剪剪強(qiáng)度1、壓實(shí)黃土抗剪強(qiáng)強(qiáng)度參數(shù)與與物理指標(biāo)標(biāo)間的關(guān)系系（a）K=85%(b))K=900%(c)K=93%%(dd)K=995%圖2.18粘粘聚力C隨含水量w變化規(guī)律律由圖2.18可可見(jiàn)，不論論壓實(shí)度大大小，C值隨著含含水量的增增大而顯著著減小。其其原因可以以從土與水水相互作用用的角度來(lái)來(lái)考慮：土土中水在土土中以顆粒粒周?chē)慕Y(jié)結(jié)合水膜的的形式存在在（強(qiáng)結(jié)合合水膜和弱弱結(jié)合水膜膜）。其中中強(qiáng)結(jié)合水水膜的水分分子不能移移動(dòng)，而弱弱結(jié)合水膜膜中的水分分子可以移移動(dòng)，對(duì)土土顆粒間相相對(duì)運(yùn)動(dòng)起起潤(rùn)滑作用用。當(dāng)含水水量變大，土土中水以弱弱結(jié)合水膜膜形式存在在的水分子子越來(lái)越多多，自由水水也越多，甚甚至其中有有些表現(xiàn)為為重力水。這這些水壓力力有使土顆顆粒分開(kāi)的的趨勢(shì)；而而且隨著含含水量的變變大，顆粒粒間的咬合合機(jī)會(huì)變少少，故因咬咬合作用產(chǎn)產(chǎn)生的強(qiáng)度度變小；故故二者的綜綜合作用使使得粘聚力力隨含水量量的增大而而顯著減小小。對(duì)壓實(shí)黃土來(lái)說(shuō)說(shuō)，其粘聚聚力c與含水量w的關(guān)系可可以用冪函函數(shù)的形式式表示，即即，k，b為試驗(yàn)常常數(shù)。圖2.19內(nèi)內(nèi)摩擦角φ隨含水量w變化規(guī)律律由圖2.19可可見(jiàn)，不論論壓實(shí)度大大小，φ值隨著含含水量的增增大而減小小，而且當(dāng)當(dāng)含水量小小于最佳含含水量（w=122.3%）時(shí)，隨隨著含水量量的增大減減小非常迅迅速，而當(dāng)當(dāng)含水量大大于最佳含含水量時(shí)，內(nèi)內(nèi)摩擦角相相對(duì)含水量量的變化不不太敏感。其其原因可以以從土與水水相互作用用的角度來(lái)來(lái)考慮：當(dāng)當(dāng)土體中含含水量小于于最佳含水水量時(shí)，土土中的水主主要以顆粒粒周?chē)慕Y(jié)結(jié)合水膜的的形式存在在(強(qiáng)結(jié)合水水膜和弱結(jié)結(jié)合水膜)。其中，強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合水膜膜中的水分分子不能移移動(dòng)，而弱弱結(jié)合水膜膜中的水分分子則可沿沿土粒表面面移動(dòng)，對(duì)對(duì)土粒間的的相對(duì)運(yùn)動(dòng)動(dòng)起潤(rùn)滑作作用。內(nèi)摩摩擦角φ是土粒間間相對(duì)運(yùn)動(dòng)動(dòng)時(shí)摩擦情情況的綜合合反映，隨隨著含水量量的增大，弱弱結(jié)合水膜膜急劇變厚厚，故土體體剪切時(shí)土土粒間的摩摩擦作用急急劇減小，表表現(xiàn)為φ隨含水量量急劇減小小，當(dāng)含水水量達(dá)到最最佳含水量量附近時(shí)，結(jié)結(jié)合水膜最最厚。若含含水量繼續(xù)續(xù)增大，則則增加的水水分主要以以自由水方方式存在于于土孔隙中中，對(duì)土粒粒間的相對(duì)對(duì)運(yùn)動(dòng)不再再起明顯的的潤(rùn)滑作有有，即表現(xiàn)現(xiàn)為φ對(duì)w不敏感。圖2.20粘粘聚力C隨壓實(shí)度度變化規(guī)律律圖2.211內(nèi)摩摩擦角φ隨壓實(shí)度度變化規(guī)律律由圖2.20可可知，壓實(shí)實(shí)黃土C值隨壓實(shí)實(shí)度增大而而增大，并并且含水量量越低，C值增長(zhǎng)幅幅度越大。其其原因可從從以下兩方方面考慮：：一是壓實(shí)實(shí)度越大，土土粒間的接接觸越緊，故故土粒間的的咬合作用用變大，故故產(chǎn)生的強(qiáng)強(qiáng)度有變大大的趨勢(shì)；；二是壓實(shí)實(shí)度變大，孔孔隙比縮小小，也有利利于土中水水表面張力力的發(fā)揮。故故由二者的的綜合作用用的結(jié)果是是壓實(shí)度變變大，粘聚聚力變大。由圖2.21可可見(jiàn)，φ值隨壓實(shí)實(shí)度增大而而增大的總總體趨勢(shì)是是明顯的，并并且含水量量越大，壓壓實(shí)度對(duì)φφ值的影響響漸趨強(qiáng)烈烈。由于試試驗(yàn)過(guò)程中中的某些誤誤差，個(gè)別別點(diǎn)不太理理想。其原原因可以從從以下三方方面的綜合合作用分析析：一是從從土粒與水水膜的相互互作用上，土土粒間的接接觸緊密程程度隨著壓壓實(shí)度的增增大，有使使內(nèi)摩擦角角增大的趨趨勢(shì)；另一一種情況就就是隨著壓壓實(shí)度的增增大，孔隙隙比較小，土土中的水主主要以土粒粒周?chē)鷱?qiáng)結(jié)結(jié)合水膜的的形式存在在，而強(qiáng)結(jié)結(jié)合水膜中中的水不能能移動(dòng)，故故壓實(shí)度的的增大，水水膜中的水水與土顆粒粒間的強(qiáng)結(jié)結(jié)合力不僅僅不會(huì)使強(qiáng)強(qiáng)度減少，反反而會(huì)使強(qiáng)強(qiáng)度大大得得到增加。第第三是在高高含水量下下，壓實(shí)度度比較小時(shí)時(shí)，顆粒間間距離較大大，土粒周周?chē)慕Y(jié)合合水膜相對(duì)對(duì)較厚，潤(rùn)潤(rùn)滑作用使使得φ值較小。而而隨著壓實(shí)實(shí)度的增大大，顆粒間間距離逐漸漸縮小，同同一含水量量下，結(jié)合合水膜必然然變薄，部部分水轉(zhuǎn)化化為自由水水，潤(rùn)滑作作用減小即即內(nèi)摩擦角角φ迅速增大大。而在低低含水量下下，土中水水主要以結(jié)結(jié)合水膜的的形式存在在，且結(jié)合合水膜較薄薄，壓實(shí)度度對(duì)結(jié)合水水膜厚度的的影響較小小，表現(xiàn)為為壓實(shí)度對(duì)對(duì)φ的影響較較小。2、壓實(shí)黃土抗剪剪強(qiáng)度與物物理指標(biāo)間間的關(guān)系由圖2.22可見(jiàn)，不不論壓實(shí)度度和上覆壓壓力的大小小，壓實(shí)黃黃土的抗剪剪強(qiáng)度隨著著含水量增增大而減小小，在含水水量小于最最佳含水量量以前，隨隨含水量的的增大抗剪剪強(qiáng)度減小小幅度較大大。在含水水量大于最最佳含水量量以后，隨隨含水量的的增大抗剪剪強(qiáng)度減小小幅度較小小。隨著含含水量增大大，不同壓壓實(shí)度土樣樣抗剪強(qiáng)度度差值逐漸漸減小。在在含水量為為10.33%時(shí)，不同同壓實(shí)度土土樣抗剪強(qiáng)強(qiáng)度相差較較大，而在在含水量為為14.33%時(shí)，抗剪剪強(qiáng)度相差差不大。(a)K=885%(bb)KK=90%%(cc)KK=95%%圖2.22抗抗剪強(qiáng)度τ隨含水量w變化規(guī)律律對(duì)于同一垂直壓壓力下，壓壓實(shí)度越大大，抗剪強(qiáng)強(qiáng)度隨含水水量的變化化幅度增大大。說(shuō)明高高壓實(shí)度下下的黃土對(duì)對(duì)水的敏感感性很強(qiáng)。如如果在較低低含水量下下壓實(shí)，雖雖然初始強(qiáng)強(qiáng)度較高，但但一旦浸水水，強(qiáng)度降降低幅度大大，直接影影響路面使使用性能，因因此推薦在在不低于最最佳含水量量下壓實(shí)，同同時(shí)要設(shè)置置好完善的的排水設(shè)施施。2.4主要結(jié)論論1、研究總結(jié)課題組于20005年4月完成項(xiàng)項(xiàng)目合同規(guī)規(guī)定的研究究?jī)?nèi)容。在在完成合同同規(guī)定任務(wù)務(wù)的基礎(chǔ)上上，進(jìn)一步步對(duì)黃土的的微觀結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行了專專門(mén)的研究究，研究了了黃土的微微觀結(jié)構(gòu)特特性及其與與工程性質(zhì)質(zhì)之間的關(guān)關(guān)系。研究究所取得的的主要成果果如下：（1）提出了振動(dòng)壓實(shí)實(shí)條件下黃黃土的最佳佳含水量和和最大干密密度的測(cè)定定方法及黃黃土推薦振振動(dòng)壓實(shí)參參數(shù)應(yīng)用自行開(kāi)發(fā)研研制的振動(dòng)動(dòng)成型壓實(shí)實(shí)設(shè)備研究究提出了振振動(dòng)壓實(shí)條條件下的最最佳含水量量和最大干干密度的測(cè)測(cè)定方法。從靜面壓力、激動(dòng)力、頻率、振幅和振動(dòng)時(shí)間等振動(dòng)壓實(shí)參數(shù)以及含水量對(duì)黃土振動(dòng)壓實(shí)效果的影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，找出了一套壓實(shí)效果較好并且和現(xiàn)有振動(dòng)壓路機(jī)的技術(shù)參數(shù)相符的振動(dòng)壓實(shí)參數(shù)，提出了黃土推薦振動(dòng)壓實(shí)參數(shù)。（2）研究了黃土壓壓實(shí)的影響響因素黃土的粒度成分分、微觀結(jié)結(jié)構(gòu)等內(nèi)在在因素和壓壓實(shí)方法、含含水量以及及壓實(shí)功等等外在因素素對(duì)黃土的的壓實(shí)起著著明顯的控控制作用。壓壓實(shí)黃土的的干密度與與粘粒含量量不是簡(jiǎn)單單的單調(diào)變化化關(guān)系，還還與黃土的的工程地質(zhì)質(zhì)分區(qū)和黃黃土的時(shí)代代等多種因因素有關(guān)。隨著擊實(shí)實(shí)功能的增增加，黃土的最最佳含水量量減少，最大干容容重增加，但但擊實(shí)功達(dá)達(dá)到一定程程度后，干干密度增加加比較緩慢慢。單純依依靠增大擊擊實(shí)功的辦辦法來(lái)提高高黃土的干干密度是不不經(jīng)濟(jì)的。（3）研究了壓實(shí)黃黃土的強(qiáng)度度指標(biāo)與物物理指標(biāo)之之間的關(guān)系系飽水4天的壓實(shí)黃土CCBR值難以滿滿足規(guī)范對(duì)對(duì)于路基填填料最小CBR值的要求求，尤其是是高等級(jí)公公路上路床床對(duì)CBR值的要求求。壓實(shí)黃土土的回彈模模量隨干密密度的增加加而增大，隨隨含水量的的增加而減減小，隨著著齡期的增增長(zhǎng)有一定定的提高。壓實(shí)黃土的回彈模量與壓實(shí)度和稠度指標(biāo)具有良好的相關(guān)關(guān)系，不同地區(qū)、不同土質(zhì)的回歸關(guān)系結(jié)果不同。直接快剪試驗(yàn)比三軸(uu)試驗(yàn)測(cè)得土的抗剪強(qiáng)度參數(shù)要大，三軸(uu)試驗(yàn)測(cè)定土的抗剪強(qiáng)度參數(shù)更能符合土的實(shí)際抗剪強(qiáng)度參數(shù)。（4）研究了壓實(shí)黃黃土的濕陷陷特性研究了壓實(shí)黃土土和原狀黃黃土進(jìn)行了了對(duì)比分析析。含水量量和干容重重均相同時(shí)時(shí)，在低壓壓力下條件件下，重塑塑黃土的濕濕陷系數(shù)比比原狀黃土土要大；隨隨著壓力的的增大，重重塑黃土的的濕陷系數(shù)數(shù)與原狀黃黃土的濕陷陷系數(shù)的差差值越來(lái)越越小，其濕濕陷曲線～～甚至有交交叉的現(xiàn)象象；重塑黃黃土的起始始、峰值濕濕陷壓力比比原狀黃土土的起始、峰峰值濕陷壓壓力要小；；壓實(shí)黃土土的濕陷系系數(shù)隨初始始含水量的的增大、壓壓實(shí)度的增增大而減小小，隨齡期期的增長(zhǎng)呈呈現(xiàn)增大的的趨勢(shì)。應(yīng)應(yīng)重視低壓壓實(shí)度黃土土的濕陷性性，增大壓壓實(shí)度并做做好相應(yīng)的的防排水等等防治措施施。（5）研究了壓實(shí)黃黃土的物理理特性與沉沉降特性的的關(guān)系應(yīng)用壓實(shí)黃土的的單軸壓縮縮試驗(yàn)，分分析了壓實(shí)實(shí)黃土的壓壓縮系數(shù)和和壓縮變形形系數(shù)等沉沉降變形參參數(shù)與含水水量、干密密度和孔隙隙率等物理理參數(shù)的關(guān)關(guān)系。壓實(shí)實(shí)黃土應(yīng)力力—應(yīng)變關(guān)系系可以很好好地用冪函函數(shù)的形式式擬合，即即，為試驗(yàn)常常數(shù)。提出出了壓實(shí)黃黃土的加荷荷本構(gòu)模型型和增濕（減減濕）本構(gòu)構(gòu)模型；計(jì)算了黃黃土高路堤堤的應(yīng)力和和沉降變形形規(guī)律，分分析了壓實(shí)實(shí)黃土的物物理參數(shù)對(duì)對(duì)黃土高路路堤應(yīng)力和和沉降的影影響。地基基土變形模模量對(duì)路基基總沉降和和地基沉降降的影響程程度比路堤堤土變形模模量要大；；路基施工工前，對(duì)天天然地基處處理是防止止路堤工后后沉降的有有效措施。（6）研究了黃土的的物理特性性與生態(tài)特特性的關(guān)系系總結(jié)了黃土區(qū)植植物的生態(tài)態(tài)、生理特特征，植物物對(duì)公路邊邊坡氣候和和土壤性質(zhì)質(zhì)的適應(yīng)性性，植物的的抗病蟲(chóng)害害能力和再再生能力以以及植物的的經(jīng)濟(jì)價(jià)值值。以連云港—霍爾果斯斯高速公路路陜西段為為例，初次次量化了公公路邊坡汽汽車(chē)尾氣對(duì)對(duì)植物的污污染，得出出在目前的的交通量下下，植物不不會(huì)受到汽汽車(chē)尾氣的的顯著影響響。計(jì)算了了植物根系系對(duì)邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性的提提高程度，結(jié)結(jié)果表明植植物根系可可顯著提高高邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定性，其中沙打打旺可提高高邊坡穩(wěn)定定系數(shù)10%左右，檸檸條29%左右、紫紫花苜蓿33%左右。提出出了黃土區(qū)區(qū)適合土壤壤組成的公公路邊坡防防護(hù)植物分分區(qū)，為黃黃土區(qū)邊坡坡植物的選選擇提供了了依據(jù)。（7）研究了公路路路基壓實(shí)黃黃土的物理理力學(xué)指標(biāo)標(biāo)的變化規(guī)規(guī)律依托臨潼—渭南南高速公路路和國(guó)道312線蘭州段段的取樣試試驗(yàn)，研究究了公路路路基壓實(shí)黃黃土的含水水量、干容容重、孔隙隙比、粒度度成分、壓壓縮系數(shù)、抗抗剪強(qiáng)度和和濕陷系數(shù)數(shù)等物理力力學(xué)指標(biāo)的的變化規(guī)律律。在公路路運(yùn)營(yíng)期間間，路基中中不同部位位尤其是行行車(chē)道黃土土的含水量量顯著提高高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大大于施工期期的最佳含含水量。路路肩黃土的的壓縮系數(shù)數(shù)大于行車(chē)車(chē)道黃土的的壓縮系數(shù)數(shù)，路肩黃黃土的濕陷陷系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行車(chē)車(chē)道黃土的的濕陷系數(shù)數(shù)。在路基基施工中應(yīng)應(yīng)特別重視視基底的處處理。臨渭渭高速公路路中間帶底底部黃土具具有濕陷性性。（8）研究了黃土的微微觀結(jié)構(gòu)特特性及其與與工程性質(zhì)質(zhì)之間的關(guān)關(guān)系在分析現(xiàn)有數(shù)字字圖像處理理系統(tǒng)在粘粘性土微觀觀結(jié)構(gòu)應(yīng)用用的基礎(chǔ)上上，對(duì)微觀觀結(jié)構(gòu)參數(shù)數(shù)的統(tǒng)計(jì)進(jìn)進(jìn)行了改進(jìn)進(jìn)，認(rèn)為孔隙隙含量以孔孔隙面積的的含量進(jìn)行行統(tǒng)計(jì)更加加合理，形形狀系數(shù)和和方向角的的計(jì)算應(yīng)該該加入面積積的加權(quán)。提出了黃黃土孔隙微微結(jié)構(gòu)計(jì)算算機(jī)圖像處處理方法；；認(rèn)為500倍的照片對(duì)對(duì)黃土微觀觀結(jié)構(gòu)的定定量研究是是可取的，既既能反映全全貌，又能能發(fā)現(xiàn)其細(xì)細(xì)微結(jié)構(gòu)。以SEM和數(shù)字圖圖像處理系系統(tǒng)為工具具，研究了了不同條件件下黃土的的微觀結(jié)構(gòu)構(gòu)特性及其其與工程性性質(zhì)之間的的關(guān)系。2、社會(huì)效益黃土基本性質(zhì)的的研究在工工民建領(lǐng)域域已有幾十十年的歷史史，而且取取得了豐碩碩的成果。但但是從公路路工程應(yīng)用用角度出發(fā)發(fā)的黃土性性質(zhì)研究相相對(duì)較為缺缺乏，而這這又是把握握黃土的公公路工程性性質(zhì)的基礎(chǔ)礎(chǔ)。由于項(xiàng)項(xiàng)目屬應(yīng)用用基礎(chǔ)性研研究，項(xiàng)目目對(duì)交通建建設(shè)、地區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)來(lái)的效益應(yīng)應(yīng)該是長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。項(xiàng)目目的完成，將將對(duì)黃土地地區(qū)公路工工程基礎(chǔ)理理論和實(shí)踐踐應(yīng)用水平平的提高起起到較大的的促進(jìn)作用用，對(duì)提高高西部地區(qū)區(qū)交通建設(shè)設(shè)的整體水水平和推動(dòng)動(dòng)西部交通通科技發(fā)展展具有重要要的意義。指導(dǎo)黃土地區(qū)公公路建設(shè)的的前期工作作。項(xiàng)目從土質(zhì)學(xué)、土土力學(xué)相結(jié)結(jié)合的角度度，較為全全面、深入入地研究了了從公路工工程特點(diǎn)出出發(fā)的黃土土的分類，黃黃土基本物物理參數(shù)的的變化規(guī)律律，以及黃黃土的基本本物理參數(shù)數(shù)與黃土的的壓實(shí)特性性、濕陷性性、邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性、沉沉降、生態(tài)態(tài)特性等工工程特性指指標(biāo)參數(shù)之之間的關(guān)系系。項(xiàng)目的的成果對(duì)黃土地區(qū)區(qū)公路設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)一步提提供了相關(guān)關(guān)的黃土物物理特性參參數(shù)，最終終將對(duì)做好好黃土地區(qū)區(qū)公路設(shè)計(jì)計(jì)與施工起起到指導(dǎo)性性作用。為修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、規(guī)范體體系提供技技術(shù)性參考考。[1]交通部部標(biāo)準(zhǔn).公路工程程質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（JTGGF800-20004）[S]．北京：人人民交通出出版社，22005[2]交通部部標(biāo)準(zhǔn)．公路橋涵涵施工技術(shù)術(shù)規(guī)范（JJTJ0441-899）[S]．北京：人人民交通出出版社，11990[3]交通部部標(biāo)準(zhǔn)．公路軟土土地基路堤堤設(shè)計(jì)與施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范((JTJ0017-996)［S］．北京：人人民交通出出版社，11996[4]交通部部標(biāo)準(zhǔn)．路瀝青路路面設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范（JTTJ0144-97）[S]．北京：人人民交通出出版社，11997，1[5]交通部部第二公路路勘察設(shè)計(jì)計(jì)院．公路路設(shè)計(jì)手冊(cè)冊(cè)，路基．．北京：人人民交通出出版社，19977[6]交通部部公路科學(xué)學(xué)研究院．．公路土工工試驗(yàn)規(guī)程程[S]．北京：人人民交通出出版社，22000，1[7]交通部部鐵路第一一設(shè)計(jì)院．．鐵路地質(zhì)質(zhì)手冊(cè)[S]．北京：人人民交通出出版社，19755[8]聯(lián)邦德德國(guó)公路排排水設(shè)施規(guī)規(guī)范及公路路隧道設(shè)施施營(yíng)規(guī)范簡(jiǎn)簡(jiǎn)編[M]]．中交公路路規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)院編譯[9]鐵路部部第二勘測(cè)測(cè)設(shè)計(jì)院．．鐵路工程程設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)手冊(cè)隧道道．中國(guó)鐵鐵道出版社社，19955[10]鐵路路部第一勘勘測(cè)設(shè)計(jì)院院．鐵路工工程地質(zhì)手手冊(cè)．中國(guó)國(guó)鐵道出版版社，20022[11]中華華人民共和和國(guó)建設(shè)部部．濕陷性性黃土地區(qū)區(qū)建筑規(guī)范范（GBJ225-900）．中國(guó)國(guó)計(jì)劃出版版社，19911[12]中華華人民共和和國(guó)交通部部．公路工程程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（JTGGB011-20003）．北京：人人民交通出出版社，22004，1[13]中華華人民共和和國(guó)交通部部．公路水泥泥混凝土路路面設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范(JTGD40--20022）．北京：人人民交通出出版社，20022，12[14]中華華人民共和和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn)．公路加筋筋土工程設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ015－91）[S]．北京：人民交通出版社，1991[15]中華華人民共和和國(guó)行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)．《公公路養(yǎng)護(hù)技技術(shù)規(guī)范》（JTJ073-96）．北京：人民交通出版社，1996[16]中華華人民共和和國(guó)行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)．公路路土工合成成材料應(yīng)用用技術(shù)規(guī)范范（JTJJ/T0119-988）[S]．北京：人人民交通出出版社，11999[17]中華華人民共和和國(guó)行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn).《地下鐵鐵道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（GJ500157--92）[494]中中華人民共共和國(guó)行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《公路排排水設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(JTJJ018—97)．人民交交通出版社社，1998，3[18]中華華人民共和和國(guó)行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn).《公路隧隧道施工技技術(shù)規(guī)范》（JTJ042-94）.人民交通出版社，1985，8[19]中華華人民共和和國(guó)行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)．公路路隧道設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范（JJTJ0226-900）．北京京：19990[20]馬廣廣發(fā)等起草草．汽車(chē)平順順性隨機(jī)輸輸入行駛試試驗(yàn)方法（GB/T4970-1996）．中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1996[21]《地地基處理手手冊(cè)》編寫(xiě)寫(xiě)委員會(huì)．．地基處理理手冊(cè)［MM］.北京：中中國(guó)建筑工工業(yè)出版社社，19888.[22]FrredluundDD．G．RahaardjooH．著．UnsaaturaatedSoillMecchaniics，陳仲頤頤、張?jiān)诿髅鞯茸g．非非飽和土土土力學(xué)．北北京：中國(guó)國(guó)建筑工業(yè)業(yè)出版社，19977[23][德德]H.霍斯斯多爾夫著著．結(jié)構(gòu)模型型分析．徐正忠等等譯．北京：中國(guó)建筑筑出版社，1986[24]G.M..薩布尼斯斯等著．結(jié)構(gòu)模型型和試驗(yàn)技技術(shù)．朱世杰等等譯．北京：中國(guó)鐵道道出版社,,19899[25][意意]E.富馬馬加利著．．靜力學(xué)模模型與地力力學(xué)模型..蔣彭年等等譯．北京：水利電力力出版社,,19799[26]A..A.穆斯塔伐伐耶夫．濕濕陷性黃土土上地基與與基礎(chǔ)的計(jì)計(jì)算．張中中興，譯．．水利電力力出版社，19844[27]D..G弗雷德德隆德<加拿大>、H.拉哈爾爾左<印度尼西西亞>合著，陳陳仲頤等譯譯．非飽和和土土力學(xué)學(xué)．北京：中中國(guó)建筑工工業(yè)出版社社，19997.[28]Kaang-ttsunggchaang著著，陳健飛等等譯．地理信息息系統(tǒng)導(dǎo)論論．科學(xué)出版版社[29]M..Vlahhovicc著，董兆兆祥譯．粘粘土滲透系系數(shù)與空隙隙度的關(guān)系系．地質(zhì)出出版社，19866.[30]鄧學(xué)學(xué)鈞，孫璐璐.車(chē)輛－－地面結(jié)構(gòu)構(gòu)系統(tǒng)動(dòng)力力學(xué).北京:人民交交通出版社社，19998.8..[31]鄧學(xué)學(xué)鈞．路基基路面工程程．人民交交通出版社社，1999．[32]陳忠忠達(dá)．公路擋土土墻設(shè)計(jì)[[M]．北京：人人民交通出出版社，19999.[33]陳興興華等編著著．脆性材料料結(jié)構(gòu)模型型試驗(yàn)．北京：水水利電力出出版社，19844[34]陳永永宗、景可可、蔡強(qiáng)國(guó)國(guó)編著．黃黃土高原現(xiàn)現(xiàn)代侵蝕與與治理，北北京：科技技出版社，1988：83-85[35]陳云云．陜西黃土土工程地質(zhì)質(zhì)性質(zhì)研究究[M]．北京：：地質(zhì)出版版社，19986.[36]陳祖祖煜．土質(zhì)質(zhì)邊坡穩(wěn)定定性分析．．北京：中中國(guó)電力出出版社，22002[37]程良良奎，楊志志銀．噴射射混凝土與與土釘墻．．中國(guó)建筑筑工業(yè)出版版社，19988[38]馮連連昌，鄭晏晏武．中國(guó)濕陷陷性黃土[[M]．北北京：中國(guó)國(guó)鐵道出版版社，19982，36[39]馮衛(wèi)衛(wèi)星，況勇勇，陳建軍軍．隧道塌塌方案例分分析．西南南交通大學(xué)學(xué)出版社，2002，1[40]傅伯伯杰，陳利利頂．黃土丘陵陵溝壑區(qū)土土地利用結(jié)結(jié)構(gòu)與生態(tài)態(tài)過(guò)程[M]．北京：：商務(wù)印書(shū)書(shū)館，20002[41]甘肅肅省交通廳廳．大道行行——甘肅省六六條高速公公路建設(shè)管管理紀(jì)實(shí)．．人民交通通出版社，2004，12[42]高大大釗．巖土土工程的回回顧與前瞻瞻．人民交交通出版社社，20011[43]龔曉曉南．地基處理理新技術(shù)[[M]．西安：陜陜西科學(xué)技技術(shù)出版社社，19997[44]龔曉曉南．土塑塑性力學(xué)．．浙江大學(xué)學(xué)出版社，19999[45]關(guān)寶寶樹(shù)，楊其其新．地下工程程概論．西南交通通大學(xué)出版版社，20001[46]河北北省宣大高高速公路管管理處．黃黃土地區(qū)高高速公路施施工新技術(shù)術(shù)．人民交交通出版社社，20011[47]洪毓毓康．土質(zhì)質(zhì)學(xué)與土力力學(xué)．北京京：人民交交通出版社社．19997.[48]胡后后田等．邊邊坡地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害的預(yù)測(cè)測(cè)預(yù)報(bào)．西西南交通大大學(xué)出版社社，20000[49]黃文文熙．土的的工程性質(zhì)質(zhì)．水利電電力出版社社，19833[50]雷志志棟等．土土壤水動(dòng)力力學(xué)．北京京：清華大大學(xué)出版社社，19888[51]李佩佩成．黃土臺(tái)原原的治理與與開(kāi)發(fā)[M]．西安：：陜西人民民出版社，1991[52]李寧寧軍，曹文文貴，劉生生．隧道設(shè)設(shè)計(jì)與施工工百問(wèn)．人人民交通出出版社，20044[53]李峻峻利等．路基設(shè)計(jì)計(jì)原理與計(jì)計(jì)算．北京：人人民交通出出版社，22001，12[54]李冰冰，焦生杰杰．振動(dòng)壓壓路機(jī)與振振動(dòng)壓實(shí)技技術(shù)．人民民交通出版版社，20011[55]李曉曉紅．隧道道新奧法及及其量測(cè)技技術(shù)．科學(xué)學(xué)出版社，20022[56]李勇勇．黃土高高原植物根根系與土壤壤抗沖刷性性．北京，科科學(xué)出版社社，19995[57]林繡繡賢．柔性路面面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)方法．北京：人民交通通出版社，19888[58]劉東東生．黃土土與環(huán)境[M]．北京：：科學(xué)出版版社，19985：289～296[59]羅樞樞遠(yuǎn)．黃土高原原自然條件件研究[M]．西安：陜陜西人民出出版社，11988[60]毛昶昶熙主編．．滲流計(jì)算算分析與控控制．水利利電力出版版社，19900[61]孟慶慶枚．黃土高原原水土保持持[M]．鄭州：黃黃河水利出出版社，11999[62]潘昌昌實(shí)．隧道道力學(xué)數(shù)值值方法．中中國(guó)鐵道出出版社，19955[63]錢(qián)家家歡，殷宗宗澤．土工原理理與計(jì)算((第二版)[[M]．北京：中中國(guó)水利電電力出版社社，20000[64]沙慶慶林．高等級(jí)道道路半剛性性路面．北京：中國(guó)建筑筑工業(yè)出版版社，19955[65]沙慶慶林．公路路壓實(shí)與壓壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（第第三版）．．人民交通通出版社，19999[66]陜西西歷史自然然災(zāi)害簡(jiǎn)要要紀(jì)實(shí)編輯輯部．陜西歷史史自然災(zāi)害害簡(jiǎn)要紀(jì)實(shí)實(shí)[M]．北京：氣氣象出版社社，20022[67]沈明明榮．巖體體力學(xué)．同同濟(jì)大學(xué)出出版社，19999[68]孫廣廣忠．西北北黃土的工工程地質(zhì)力力學(xué)特性研研究．蘭州州大學(xué)出版版社，1989，5[69]王旭旭東．瀝青路面面材料動(dòng)力力特性與動(dòng)動(dòng)態(tài)參數(shù)．．北京：人人民交通出出版社，20022，1[70]M··Vafaaciann．淺埋隧隧道開(kāi)挖期期間土的狀狀態(tài)分析．．隧道譯叢叢，1993年第9期[71]RCKWongg．非粘結(jié)結(jié)性土壤地地層中隧道道性狀的評(píng)評(píng)定．隧道道譯叢，1994年第4期[72]R··J·Maair．軟粘土土中淺埋隧隧道周?chē)牡牡貙右苿?dòng)動(dòng)．隧道譯譯叢，1984年第10期[73]Taakao··SHIMMADA．隧道開(kāi)開(kāi)挖中的地地表下沉模模型試驗(yàn)．．隧道譯叢叢，1983年第1期[74]TooshihhisaAdacchi．淺埋軟軟土隧道的的特性及模模擬．隧道道譯叢，1992年第1期[75]X··D·Paan．三維隧隧道開(kāi)挖模模擬中的平平面應(yīng)變分分析．隧道道譯叢，1991年第3期[76]Z··langgof．隧道襯襯砌上地壓壓力的分布布．隧道譯譯叢，1982年第9期[77]白杉杉．西部大大開(kāi)發(fā)中高高等級(jí)公路路建設(shè)與環(huán)環(huán)境協(xié)調(diào)問(wèn)問(wèn)題．商用用汽車(chē)，2000（2）[78]包承承綱,饒錫保．土工離心心試驗(yàn)的試試驗(yàn)原理長(zhǎng)長(zhǎng)江科學(xué)院院院報(bào)．19988，15(22)：1~3，7[79]包承承綱,饒錫保．．巖土工程程中離心模模型試驗(yàn)的的現(xiàn)狀和若若干技術(shù)問(wèn)問(wèn)題．土工工基礎(chǔ)，1990，4(1)):22~~29[80]鮑明明偉，金太學(xué)．公路橋頭頭臺(tái)階的防防治[J]．公路，19994（5）：20~~23[81]曹永永和．土工合成成材料加固固鐵路膨脹脹土路堤施施工技術(shù)[[J]．西部探礦礦工程，22001，3：15~117[81]柴錦錦春．黃土高路路堤的沉降降計(jì)算．路基工程程，19888，20（5）[82]柴軍軍瑞，崔中中興．滲流流對(duì)土體抗抗剪強(qiáng)度．．巖土工程程技術(shù)，22000，2[83]長(zhǎng)安安大學(xué)等．．黃土地區(qū)區(qū)公路修筑筑技術(shù)與病病害防治研研究分題報(bào)報(bào)告之一．．陜西省高高等級(jí)公路路黃土高邊邊坡穩(wěn)定性性及其防治治研究，22001[84]長(zhǎng)安安大學(xué)公路路學(xué)院，甘肅省交交通廳．黃土特殊殊路基合理理斷面形式式研究．甘肅省交交通科技重重點(diǎn)項(xiàng)目研研究報(bào)告[[R]，20022，5[85]陳江江．黃土隧隧道施工中中坍方的預(yù)預(yù)防與處理理．鐵道建建設(shè)，19977.(3))[86]陳柏柏年等．CBR試驗(yàn)驗(yàn)內(nèi)在機(jī)理理研究及影影響因素分分析[J]]．交通標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，20011（1）[87]陳存存禮．蘭州黃土土摻合無(wú)機(jī)機(jī)結(jié)合料的的力學(xué)特性性試驗(yàn)研究究[J]．西安理工工大學(xué)學(xué)報(bào)報(bào)，20011（30）[88]陳健健俠，李社社教等．土工合成成材料在工工程中的應(yīng)應(yīng)用[J]]．國(guó)外公路路，20000，20(22)：36~440[89]陳曉曉麟．路橋過(guò)渡渡段沉降控控制指標(biāo)及及控制方法法研究[D]．長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)，20003[90]陳正正漢、謝定定義、王永永勝．非飽飽和土的水水氣運(yùn)動(dòng)規(guī)規(guī)律及其工工程性質(zhì)研研究．巖土土工程學(xué)報(bào)報(bào)，19933(3)[91]陳正正漢等．重重塑非飽和和黃土的變變形、強(qiáng)度度、屈服和和水量變化化特性．巖巖土工程學(xué)學(xué)報(bào)，1999（1）[92]成都都科技大學(xué)學(xué)等．黃土土高路堤與與深路塹的的穩(wěn)定性研研究．19992[93]程樺樺，孫鈞．．軟弱圍巖巖復(fù)合式隧隧道襯砌模模型試驗(yàn)研研究．巖石石力學(xué)與工工程學(xué)報(bào)，Vol..16，No.2，19977[94]叢恩恩偉，常瑞瑞杰．膨脹土路路基采用土土工合成材材料防護(hù)加加固[J]]．鐵道建筑筑，20002，3：7~100[95]崔伯伯華．高速公路路軟基采用用土工合成成材料加固固處理效果果分析[JJ]．西安公路路交通大學(xué)學(xué)學(xué)報(bào)，22001，21(33)[96]崔武武文．沖擊壓實(shí)實(shí)工藝和傳傳統(tǒng)壓實(shí)工工藝在高速速公路路基基加固中的的對(duì)比研究究[D]．天津大學(xué)學(xué)建筑工程程學(xué)院，20033[97]戴經(jīng)經(jīng)梁，伍石石生等．壓實(shí)黃土土路基積水水入滲規(guī)律律[J]．西安公路路交通大學(xué)學(xué)報(bào)，19998，18（3B）：155~~158[98]鄧友友生，徐學(xué)學(xué)祖．非飽飽和水?dāng)U散散系數(shù)的變變化特征．．冰川凍土土，19944，9[99]丁衛(wèi)衛(wèi)華．巖石石內(nèi)部破裂裂過(guò)程的CT動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)測(cè)．西安理理工大學(xué)博博士學(xué)位論論文，20011[100]董董書(shū)寧，李李保雄．黃土滑坡坡的空間預(yù)預(yù)報(bào)[J]]．煤田地質(zhì)質(zhì)與勘探，20000，28(66)[101]杜杜延齡．土工離心心模型試驗(yàn)驗(yàn)基本原理理及其若干干基本模擬擬技術(shù)研究究．水利學(xué)報(bào)報(bào)，19933(8)：：19~228[102]段段汝文，張張振中，孫孫崇紹．中國(guó)北方方黃土高原原地區(qū)黃土土的微結(jié)構(gòu)構(gòu)模型[JJ]．西北地震震學(xué)報(bào)，11999，21(11)[103]鄂鄂俊泰．濕陷性黃黃土路基、橋橋涵地基病病害的防治治[J]．山西交通通科技，22000，6：4-7[104]樊樊英華．土基回彈彈模量、回回彈彎沉、現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)CBRR之間的關(guān)關(guān)系[J]．山西交通通科技，22001（增增刊2）[105]方方正昌．圓圓形洞室變變形地壓解解—考慮地層層、回填層層、襯砌的的共同工作作．地下工工程，1980年第4期[106]馮馮曉燕．隧隧道突發(fā)性性涌水涌泥泥的形成條條件及預(yù)測(cè)測(cè)．西部探探礦工程，1993，3（2）[107]馮馮紫良，朱朱志偉．地地下洞室的的埋置深度度和洞形設(shè)設(shè)計(jì)優(yōu)化．．工程勘察察，1998年第3期[108]符符冠華，盧盧擁軍．土工合成成材料在改改造舊水泥泥混凝土路路面中的應(yīng)應(yīng)用研究[[J]．土木工程程學(xué)報(bào)，22002，35(11)[109]付付艷斌．黃土地基基的水分入入滲分析及及增濕變形形計(jì)算[D]．西安建建筑科技大大學(xué)，20044[110]甘甘肅省建工工一局建筑筑科學(xué)研究究所．自重濕陷陷性黃土的的試驗(yàn)研究究試坑浸水水及載荷浸浸水試驗(yàn)報(bào)報(bào)告[R]．甘肅：：甘肅省建建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)設(shè)計(jì)辦公室室，19775[111]高高大釗．巖巖土工程設(shè)設(shè)計(jì)安全度度指標(biāo)及其其應(yīng)用．工工程勘察，1996，（1）：1~6[112]高高國(guó)瑞．蘭蘭州黃土的的濕陷性．．中國(guó)科學(xué)學(xué)，19800(12))[113]高高維?。疂裣蔹S土土高邊坡噴噴錨網(wǎng)支護(hù)護(hù)試驗(yàn)及其其應(yīng)用研究究[J]．西安公路路交通大學(xué)學(xué)學(xué)報(bào)，11998，18：4(B))[114]顧顧安全．隧隧道圍巖力力學(xué)．西安安公路學(xué)院院，19822[115]關(guān)關(guān)文章．析析黃土濕陷陷性曲線評(píng)評(píng)其工程意意義．堪察察科學(xué)技術(shù)術(shù)，1997（2）[116]咼咼榮祥．強(qiáng)強(qiáng)夯法處理理深厚濕陷陷性黃土地地基．電力力建設(shè)，2000（1）[117]郭郭敏霞，張張少宏，刑刑義川．非非飽和原狀狀黃土濕陷陷變形及孔孔隙壓力特特性．巖石石力學(xué)與工工程學(xué)報(bào)，2000（6）[118]郭郭增玉，張張朝鵬，夏夏旺民．高濕度Q2黃土的非非線性流變變本構(gòu)模型型及參數(shù)[J]．巖石力學(xué)學(xué)與工程學(xué)學(xué)報(bào)，20000，19(66)：780~~784[119]哈哈爾濱工業(yè)業(yè)大學(xué)交通通科學(xué)與工工程學(xué)院．．瀝青路面面設(shè)計(jì)指標(biāo)標(biāo)與方法（報(bào)報(bào)告）．中交公路路規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)院，20044，5[120]郝郝傳毅，饒饒鴻雁等．．路基自身身壓縮的非非線性有限限元分析．．中國(guó)公路路學(xué)報(bào)，11991，4（1）[121]郝郝振純．水水文地質(zhì)參參數(shù)垂向變變化規(guī)律分分析及其應(yīng)應(yīng)用．水文文地質(zhì)工程程地質(zhì)，19911[122]侯侯建斌．對(duì)對(duì)西蘭公路路甘肅段Q3風(fēng)成黃土土的物理力力學(xué)性質(zhì)試試驗(yàn)資料的的數(shù)理統(tǒng)計(jì)計(jì)分析．甘甘肅公路，1993，12（4）[123]侯侯學(xué)淵．隧隧道設(shè)計(jì)模模型、理論論和試驗(yàn)．．巖土工程程學(xué)報(bào)，Vol..6，No.3，19844[124]胡胡瑞林，官官國(guó)琳等．．黃土濕陷陷性的微結(jié)結(jié)構(gòu)效應(yīng)[[J]．工程地質(zhì)質(zhì)學(xué)報(bào)，11999，7(2))[125]胡胡再?gòu)?qiáng)，沈沈珠江，謝謝定義．非非飽和黃土土的顯微結(jié)結(jié)構(gòu)與濕陷陷性．水利利水運(yùn)科學(xué)學(xué)研究，22002，6（2）[126]黃黃廣軍，張張千里等．．加筋墊層層對(duì)地基沉沉降控制效效果的多方方案比較[[J]．巖土工程程學(xué)報(bào)，22001，23(55)[127]黃黃衛(wèi)，何平．柔性路面面彎沉和路路基壓應(yīng)變變指標(biāo)分析析．巖土工程程學(xué)報(bào)，19988，20（3）：P66~~69[128]賈賈士諤等．．黃土路堤堤的下沉規(guī)規(guī)律與處理理措施．蘭州：鐵鐵道科學(xué)研研究院西北北研究所，1978[128]姜姜樸等．K0固結(jié)三軸軸儀的研制制與試驗(yàn)研研究．巖土土工程學(xué)報(bào)報(bào)，1991（3）[129]蔣蔣明鏡，沈珠江．結(jié)構(gòu)性粘粘土試樣人人工制備方方法研究．．水利學(xué)報(bào)報(bào)，19977(1)：：56~661[130]蔣蔣樹(shù)屏，黃黃倫海．利利用相似模模擬方法研研究公路隧隧道施工力力學(xué)形態(tài)．．巖石力學(xué)學(xué)與工程學(xué)學(xué)報(bào)，Vol..21，No.5，20022[131]蔣蔣月海．白白花山右線線隧道大塌塌方事故處處理．鐵道道建設(shè)，1998（4）[132]蔣蔣正．沙子子坡隧道病病害治理．．隧道及地地下工程，1995（1）[133]交交通部公路路科學(xué)研究究所．西部交通通建設(shè)科技技項(xiàng)目－黃黃土地層公公路工程地地質(zhì)類型及及地基承載載力評(píng)價(jià)技技術(shù)研究（合合同號(hào)：2200131822316），20004，3[134]交交通部西部部交通建設(shè)設(shè)科技項(xiàng)目目(黃土的物物理特性研研究)合同編號(hào)號(hào)：200013318881211220001年9月～20005年6月[135]交交通部西部部交通建設(shè)設(shè)科技項(xiàng)目目(黃土的浸浸水特性研研究)合同編號(hào)號(hào)：20011311888121420001年9月～20003年12月[136]交交通部西部部交通建設(shè)設(shè)科技項(xiàng)目目(黃土地層層公路工程程地質(zhì)類型型及地基承承載力評(píng)價(jià)價(jià)技術(shù)研究究)合同號(hào)：：20011318822331620004年3月[137]交交通部西部部交通建設(shè)設(shè)科技項(xiàng)目目(黃土地區(qū)區(qū)公路高邊邊坡防護(hù)技技術(shù)研究))合同號(hào)：2001131880000202004年12月[138]交交通部西部部交通建設(shè)設(shè)科技項(xiàng)目目(黃土地區(qū)區(qū)公路路基基設(shè)計(jì)施工工技術(shù)研究究)合同號(hào)：：20011318836111520001年8月～20005年12月[139]交交通部西部部交通建設(shè)設(shè)科技項(xiàng)目目(黃土地區(qū)區(qū)橋梁樁基基合理埋深深研究)合同編號(hào)號(hào)：200013118811212220011年9月～20005年6月[140]交交通部西部部交通建設(shè)設(shè)科技項(xiàng)目目(黃土地區(qū)區(qū)隧道的修修筑技術(shù)研研究)合同編號(hào)號(hào)10月～20044年6月[141]交交通部西部部交通建設(shè)設(shè)科技項(xiàng)目目(黃土路基基壓實(shí)技術(shù)術(shù)研究)合同編號(hào)號(hào)：200013180001820011年10月～20044年12月[142]交交通部西部部交通建設(shè)設(shè)科技項(xiàng)目目(濕陷性黃黃土地區(qū)路路基路面病病害處治技技術(shù)研究))合同編編號(hào)：200013318000011920001年6月～20044年3月[143]交交通部西部部交通建設(shè)設(shè)科技項(xiàng)目目(探測(cè)濕陷陷性黃土暗暗穴技術(shù)研研究)合同編號(hào)號(hào)：200013118811213320001年10月～20003年12月[144]交交通部西部部交通建設(shè)設(shè)科技項(xiàng)目目(土工合成成材料在黃黃土地區(qū)公公路工程中中的應(yīng)用技技術(shù)研究合合同號(hào)1月[145]介介玉新，李李廣信．加筋土的的計(jì)算方法法[J]．水利水電電技術(shù)，11999，30(55)[146]今今田轍．關(guān)關(guān)于隧道力力學(xué)的三維維模型試驗(yàn)驗(yàn)．地下工工程，1984（8）[147]金金豐年，錢(qián)錢(qián)七虎．隧隧洞開(kāi)挖的的三維有限限元計(jì)算．．巖石力學(xué)學(xué)與工程學(xué)學(xué)報(bào)，Vol..15，No.3，19966[148]景景韌．國(guó)道道312線祁家大大山隧道洞洞內(nèi)病害分分析與治理理．甘肅公公路，1999，12（4）[149]景景宏君．黃黃土路基積積水入滲規(guī)規(guī)律研究．．公路交通通科技，2004，21（4）：40～42[150]康康紹忠等．．積水入滲滲條件下土土壤水分動(dòng)動(dòng)態(tài)變化的的野外觀測(cè)測(cè)與分析．．水土保持持通報(bào)，1997（1）[151]柯柯叢茂．論黃土滑滑坡穩(wěn)定性性檢算中強(qiáng)強(qiáng)度參數(shù)的的調(diào)整選定定[J]．南昌水專專學(xué)報(bào)，11995，14(22)[152]來(lái)來(lái)弘鵬．黃黃土公路隧隧道合理襯襯砌斷面型型式試驗(yàn)研研究．長(zhǎng)安安大學(xué)碩士士學(xué)位論文文，20004[153]賴賴金星，李李寧軍，劉劉彤．黃土土隧道滲漏漏水調(diào)查分分析．西北北建筑與建建材，20033(1000)[154]雷雷祥義，魏魏青珂．陜北傷亡亡性黃土崩崩塌成因與與對(duì)策研究究[J]．巖土工程程學(xué)報(bào)，11998，20(11)[155]雷雷祥義．西西安黃土顯顯微結(jié)構(gòu)類類型．西北北大學(xué)學(xué)報(bào)報(bào)，1983，No.44[156]李李銳．淺埋埋偏壓隧道道病害原因因分析及治治理．隧道道勘測(cè)與設(shè)設(shè)計(jì)，2002，（4）：29～31[157]李李保雄，陳陳瑾．蘭州州馬蘭黃土土的濕陷性性．甘肅科科學(xué)學(xué)報(bào)（增增刊），1996，12（8）[158]李李大展，隋隋國(guó)秀等．．Q2黃土大面面積浸水試試驗(yàn)研究．．巖土工程程學(xué)報(bào)，1993（2）[159]李李剛．降雨雨入滲試驗(yàn)驗(yàn)研究．中中國(guó)科學(xué)院院地理研究究所博士學(xué)學(xué)位論文，19911[160]李李廣信，黃黃永男．土土體平面應(yīng)應(yīng)變方向上上的主應(yīng)力力．巖土工工程學(xué)報(bào)，Vol..23，No.3，20011[161]李李濟(jì)群，楊楊春立等．．固土網(wǎng)墊墊防水沖刷刷性能研究究[J]．天津紡織織工學(xué)院學(xué)學(xué)報(bào)，20000，19(44)[162]李李嘉玨，馬馬義禮，于于洪波，安安子珍．甘甘肅省黃土土高原選材材立地條件件類型劃分分及適用適適樹(shù)研究.《甘肅省省林業(yè)科研研成果及論論文匯編（1984—1990）》，1992，10[163]李李寧等．西西部大開(kāi)發(fā)發(fā)中的巖土土力學(xué)問(wèn)題題．巖土工工程學(xué)報(bào)，2001（3）[164]李李善臬.黃土路堤堤竣工后下下沉量的估估算.路基工工程，19989，26（5）[165]李李世輝．隧隧道支護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)新論．．科學(xué)出版版社，19999[166]李李世星．寶中線濕濕陷性黃土土路基邊坡坡病害的分分析及治理理[J]．西部探礦礦工程，22001，4：132~~133[167]李李煒.黃土路塹塹高邊坡合合理橫斷面面形式，長(zhǎng)長(zhǎng)安大學(xué)碩碩士論文，2001[168]李李文生．晉北地區(qū)區(qū)黃土公路路路基施工工注意事項(xiàng)項(xiàng)[J]．山西交通通科技，22001，5：49～51[169]李李希寧，孟孟祥文等．．山東黃河河土工合成成材料的應(yīng)應(yīng)用與展望望[J]．人民黃河河，20000，22(11)[170]李李曉軍，張張登良．CCT技術(shù)在在土體結(jié)構(gòu)構(gòu)性分析中中的應(yīng)用初初探．巖土土力學(xué)，11999，20（6）[171]李李彥興．黃黃土挖方高高邊坡穩(wěn)定定性變化機(jī)機(jī)理的分析析研究．西西安理工大大學(xué)碩士學(xué)學(xué)位論文，2004[172]李李永樂(lè)，高高輝巧，孫孫緒金．從河南省省黃土巖土土工程特性性看土壤侵侵蝕與防治治[J]．中國(guó)水土土保持，22002，6：20～23[173]李李勇等．黃黃土高原植植物根系提提高土壤抗抗沖性能的的研究Ⅰ油松人工工林根系對(duì)對(duì)土壤抗沖沖性的增強(qiáng)強(qiáng)效應(yīng)．水水土保持學(xué)學(xué)報(bào)，19990（1）：1~55[174]李李又云．同同時(shí)考慮加加荷、變形形和時(shí)間的的公路軟基基固結(jié)沉降降理論及仿仿真的研究究．西安公公路交通大大學(xué)碩士學(xué)學(xué)位論文，20000[175]李李云