延西高速公路南泥灣立交及連接線改擴建工程環(huán)境影響報告

延西高速公路南泥灣立交及連接線改擴建工程環(huán)境影響報告表（報批版）延安力舟環(huán)保咨詢服務有限責任公司2022年3月延安建設項目環(huán)境影響報告表（生態(tài)影響類）項目名稱：建設單位（蓋章）：延安市交通運輸局編制日期：2022年3月中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部制《建設工程環(huán)境影響報告表》編制說明《建設工程環(huán)境影響報告表》由具有從事環(huán)境影響評價工作資質的單位編制。1.工程名稱——指工程立項批復時的名稱，應不超過30個字（兩個英文字段作一個漢字）。2.建設地點——批工程所在地詳細地址，公路、鐵路應填寫起止地點。3.行業(yè)類別——按國標填寫。4.總投資——指工程投資總額。5.主要環(huán)境保護目標——指工程周圍一定范圍內集中居民住宅區(qū)、學校、醫(yī)院、保護文物、風景名勝區(qū)、水源地和生態(tài)敏感點等，應盡可能給出保護目標、性質、規(guī)模和距廠界距離等。6.結論與建議——給出本工程清潔生產、達標排放的總量控制的分析結論，確定污染防治措施的有效性，說明本工程對環(huán)境造成的影響，給出建設工程環(huán)境可行性的明確結論。同時提出減少環(huán)境影響的其他建議。7.預審意見——由行業(yè)主管部門填寫答復意見，無主管部門工程，可不填。8.審批意見——由負責審批該工程的環(huán)境保護行政主管部門批復?！狿AGE2—一、建設項目基本情況建設項目名稱延西高速公路南泥灣立交及連接線改擴建工程項目代碼2015-610602-04-01-308904建設單位聯(lián)系人建設地點陜西省延安市寶塔區(qū)南泥灣鎮(zhèn)盤龍村地理坐標起點：東經109°32′8.936″、北緯36°21′39.490″終點：東經109°33′54.495″、北緯36°22′7.338″建設項目行業(yè)類別五十二、交通運輸業(yè)、管道運輸業(yè)130等級公路（不含維護；不含生命救援、應急保通工程以及國防交通保障項目；不含改擴建四級公路）用地（用海）面積（m2）/長度（km）89647m2/2.919km建設性質□新建（遷建）R改建￡擴建￡技術改造建設項目申報情形R首次申報項目□不予批準后再次申報項目□超五年重新審核項目□重大變動重新報批項目項目審批（核準/備案）部門（選填）陜西省發(fā)展和改革委員會項目審批（核準/備案）文號（選填）陜發(fā)改基礎[2021]1916號總投資（萬元）17898.18環(huán)保投資（萬元）250環(huán)保投資占比（%）1.40施工工期6個月是否開工建設R否□是：專項評價設置情況根據(jù)本項目周邊環(huán)境敏感程度，對照專項評價設置原則，設置噪聲專項評價，見表1-1。表1-1本項目與專項評價設置原則對比分析表序號類別設置原則本項目情況1地表水水力發(fā)電：引水式發(fā)電、涉及調峰發(fā)電的項目；人工湖、人工濕地：全部；水庫：全部；引水工程：全部（配套的管線工程等除外）；防洪除澇工程：包含水庫的項目；河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金屬污染的項目本項目不屬于上述項目2地下水陸地石油和天然氣開采：全部；地下水（含礦泉水）開采：全部；水利、水電、交通等：含穿越可溶巖地層隧道的項目本項目不屬于上述項目3生態(tài)涉及環(huán)境敏感區(qū)（不包括飲用水水源保護區(qū)，以居住、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區(qū)域，以及文物保護單位）的項目本項目不屬于上述項目4大氣油氣、液體化工碼頭：全部；干散貨（含煤炭、礦石）、件雜、多用途、通用碼頭：涉及粉塵、揮發(fā)性有機物排放的項目本項目不屬于上述項目5噪聲公路、鐵路、機場等交通運輸業(yè)涉及環(huán)境敏感區(qū)（以居住、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研、行政辦公為主要功能的區(qū)域）的項目；城市道路（不含維護，不含支路、人行天橋、人行地道）：全部本項目終點北側為盤龍村，位于噪聲影響評價范圍（200m）內6環(huán)境風險石油和天然氣開采：全部；油氣、液體化工碼頭：全部；原油、成品油、天然氣管線（不含城鎮(zhèn)天然氣管線、企業(yè)廠區(qū)內管線），危險化學品輸送管線（不含企業(yè)廠區(qū)內管線）：全部本項目不屬于上述項目規(guī)劃情況/規(guī)劃環(huán)境影響評價情況/規(guī)劃及規(guī)劃環(huán)境影響評價符合性分析/其他符合性分析表1-2“三線一單”及相關環(huán)保政策、規(guī)劃符合性分析相關政策名稱相關要求本項目情況符合性三線一單①與生態(tài)保護紅線相符性分析：本項目不在生態(tài)保護紅線技術指南中需劃入生態(tài)保護紅線內的區(qū)域內。②環(huán)境質量底線符合性分析：本項目區(qū)域環(huán)境空氣、聲環(huán)境質量、地表水環(huán)境、地下水環(huán)境、農用地土壤環(huán)境均能達到相應環(huán)境質量標準，區(qū)域環(huán)境質量現(xiàn)狀良好，尚有一定環(huán)境容量，本項目在建設運營過程中將嚴格執(zhí)行本報告提出的環(huán)境保護措施，在施工中及運行期實行全面的生態(tài)環(huán)境保護措施，在此基礎上對周圍區(qū)域的環(huán)境質量影響較小，滿足區(qū)域環(huán)境質量底線要求。③資源利用上限：本項目無能源消耗，不觸及資源利用上線。④與環(huán)境準入負面清單的對照：本項目屬于《產業(yè)結構調整指導目錄(2019年本)》鼓勵類項目，根據(jù)《陜西省國家重點生態(tài)功能區(qū)產業(yè)準入負面清單（試行）》，延安市寶塔區(qū)不屬于該規(guī)劃范圍內的國家重點生態(tài)功能區(qū)。本項目未列入負面清單。符合關于加快實施“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控的意見本項目區(qū)域屬于一般管控單元，主要管控要求：主要落實生態(tài)環(huán)境保護基本要求。在此基礎上，按照關中地區(qū)發(fā)展先進制造業(yè)現(xiàn)代服務業(yè)、陜北地區(qū)能源化工轉型升級、陜南地區(qū)做強做大綠色生態(tài)產業(yè)戰(zhàn)略定位，聚焦關中大氣復合型污染、陜北水環(huán)境污染和生態(tài)系統(tǒng)脆弱、陜南礦區(qū)生態(tài)環(huán)境保護和重點流域水質保護等問題。本項目施工期、運行期均按設計及環(huán)評要求采取環(huán)保措施及生態(tài)保護措施，對生態(tài)及水環(huán)境影響較小。符合《地面交通噪聲污染防治技術政策》⑴地面交通設施的建設需要慎重考慮噪聲現(xiàn)狀的改變和噪聲敏感建筑物的保護，從線路避讓、建設形式等方面有效降低交通噪聲對周圍環(huán)境的影響。⑵地面交通線路的選擇宜合理避讓噪聲敏感建筑物。⑶公路、城市道路宜選擇合理的建設形式。經過噪聲敏感建筑物集中的路段，宜根據(jù)實際情況，考慮采用高架路、高路堤或低路塹等道路形式，以及能夠降低噪聲污染的橋涵構造和形式。⑷地面交通設施的建設或運行造成噪聲敏感建筑物室外環(huán)境噪聲超標，如采取室外達標的技術手段不可行，應考慮對噪聲敏感建筑物采取被動防護措施（如隔聲門窗、通風消聲窗等），對室內聲環(huán)境質量進行合理保護。⑸綠化帶宜根據(jù)當?shù)刈匀粭l件選擇枝葉繁茂、生長迅速的常綠植物，喬、灌、草應合理搭配密植。規(guī)劃的綠化帶宜與地面交通設施同步建設。⑴路線從選線上考慮避讓敏感點，以減小噪聲影響⑵路線規(guī)劃符合區(qū)域規(guī)劃要求，未穿越規(guī)劃區(qū)；⑶根據(jù)地形及需要，南盤龍敏感點路段采用橋梁形式通過，以降低噪聲影響；⑷運營期南盤龍村僅遠期夜間略有超標，采取加強跟蹤監(jiān)測，若遠期超標采取安裝隔聲窗的降噪措施；⑸綠化采用當?shù)匚锓N，與地面交通工程設施同步建設。符合《關于加強環(huán)境噪聲污染防治工作改善城鄉(xiāng)聲環(huán)境質量的指導意見》加強交通噪聲污染防治工程為落實《地面交通噪聲污染防治技術政策》的體現(xiàn)，通過對南盤龍超標住戶采取采取加強跟蹤監(jiān)測，若遠期超標采取安裝隔聲窗的降噪措施，減少對敏感區(qū)域的噪聲污染符合延安市“十三五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃加快基礎設施建設步伐，基本建成布局合理、功能完善、銜接順暢、便捷高效的基礎設施網(wǎng)絡，形成“三縱兩橫一連一環(huán)”高速公路網(wǎng)絡和“四縱五橫兩輻射一樞紐”鐵路干支線聯(lián)網(wǎng)格局。本項目為“三縱兩橫一連一環(huán)”高速公路網(wǎng)絡之一延西高速公路連接線之一，有利于基礎設施網(wǎng)路的功能完善、銜接順暢、便捷高效符合南泥灣開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃（2018-2035）規(guī)劃區(qū)西部為現(xiàn)狀包茂高速，規(guī)劃新建甘泉下線口至三臺莊連接線，提升南盤龍下線口至盤龍村連接線道路等級。本項目為南盤龍下線口至盤龍村連接線道路升等改建（與規(guī)劃區(qū)位置關系見附圖1）符合二、建設內容地理位置本項目起點與延西高速公路的南泥灣立交相連，路線整體走向大致呈西～東，終點于大西溝口與省道205平面交叉。起點坐標，終點坐標36.371956°,E109.566307°，道路總長2.919km，見附圖2。項目組成及規(guī)模一、現(xiàn)有道路概況1.道路概況既有南泥灣連接線為對向雙車道二級公路標準，設計速度40公里/小時，路基寬度10米，全長2.967公里，2010年建成通車。路面采用瀝青混凝土，結構形式為：4cmAC-13細粒式瀝青混凝土上面層+6cmAC-20中粒式瀝青混凝土下面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層（5%水泥）+20cm二灰穩(wěn)定土底基層，總厚度：50cm。2.收費站概況收費廣場寬23.5米，收費廣場水泥混凝土路面長194米，雙向島長47米，進、入口單向島長37米，收費島寬2.2米，普通車道寬3.2米，超寬車道寬4.5米。收費站廣場水泥混凝土路面結構形式為：26cm水泥混凝土+20cm二灰碎石基層+20cm二灰土底基層，共66cm。土路肩采用混凝土硬化處理。既有南泥灣收費站位于K0+605處，目前收費車道為2進2出，其中入口1條ETC/MTC混合車道、1條ETC車道，出口2條ETC/MTC混合車道，收費車道配備了較為完善的機電設施，入、出口混合車道具有稱重檢測功能。2019年年底，南泥灣收費站已按“取消高速公路省界收費站工程”要求改造完成，通行券采用可多次重復使用的CPC復合通行卡。收費方式采用“人工半自動收費（現(xiàn)金+非現(xiàn)金）（MTC），電子不停車收費（ETC），牌照自動識別，車輛檢測器校核，計算機管理，閉路電視監(jiān)視，車輛按車（軸）型收費，貨車入口稱重檢測、出口抽查”。南泥灣收費站配置收費服務器、收費管理計算機、三層千兆交換機、網(wǎng)絡打印機、CPC卡讀寫器、網(wǎng)絡安全設備、北斗授時設備、備用鏈路設備等。3.房建區(qū)概況現(xiàn)有南泥灣收費站房建區(qū)近似梯形，占地面積約5.69畝。水源為自備深井；采暖為商用容積電熱水器，功率為90KW（共計3處）；站外有專用高壓線接入場區(qū)內，場區(qū)內設箱變一處，容量400KVA，備用發(fā)電機功率80KW；污水排入站內污水處理池內（15m3/d一體化污水處理設備），處理后回用于道路澆灑、綠化灌溉等用途。收費站場區(qū)建筑物現(xiàn)狀：綜合樓地上4層，建筑面積為1462㎡，長度為35.34m，寬度為14.34m，其中辦公室14間，員工宿舍22間(開間多為3.6m，進深5.1m)，及值班室、會議室、監(jiān)控室、廚房、多功能廳、公共廁所等；門房面積40㎡；設施配套房96㎡，含鍋爐房、發(fā)電機房、配電室等；后期另加建發(fā)電機房，面積約20㎡，內有移動式發(fā)電機一臺，現(xiàn)已損壞。南泥灣收費站房建區(qū)總建筑面積合計約1618㎡。4.南泥灣立交概況南泥灣立交位于延西高速K50+598(設計樁號K272+036)處，延安方向B、C匝道設計速度采用40Km/h～50Km/h,采用單車道，路基寬度8.5m,與延西高速同步建設，于2006年10月建成通車，目前運營匝道最高限速采用40Km/h；西安方案A、D匝道為后期增設，設計速度采用35Km/h～50Km/h,采用簡易雙車道，路基寬度采用10.5m,于2010年10月建成通車，目前運營匝道最高限速采用40Km/h。C、D匝道連接部處采用平面交叉。二、改建工程概況根據(jù)項目功能定位，改建連接線設計速度采用60公里/小時，在充分利用既有道路的基礎上，對既有道路部分半徑較小路段進行“裁彎取直”，適當提高了路線平面指標。本項目路線全長2.919公里，舊路利用加寬段長2.146公里，新建段長0.773公里。連接線擴建采用單側加寬方式，設收費廣場1處，平面交叉1處，路側出入口5處，其中1處為收費站房建區(qū)出入口，其余均為進山小土路，拆除新建涵洞5道，新建涵洞9道。工程基本組成見表2-1。路線走向見附圖3。表2-1工程組成表項目組成名稱工程內容單位主要工程量主體工程路基、路面工程路線km2.919路基土石方挖方1000m3237.507填方97.522防護工程9.17排水工程3.93路面工程1000m249.92橋涵工程涵洞拆除新建道5新建道9路線改溝渠長度m670混凝土1000m24.89收費站收費廣場混凝土路面1000m211.26收費島拆除收費島個3新建收費島個8房建拆除收費大棚m2609新建收費大棚m21273新建房建面積m2120立交改建匝道改建長度m2380防護工程1000m39.53排水工程1000m31.29路面工程1000m317.01涵洞拆除新建道4加寬利用道4橋梁米/座86/2改溝渠長度m995混凝土1000m26.05路線交叉平面交叉處1輔助工程拆遷工程拆遷建筑物m2988征地新增永久占地畝134.47臨時占地畝13交通工程及沿線設施交通標線、交通標志、護欄等，利用現(xiàn)有收費房建區(qū)臨時工程棄土場處/畝1/13環(huán)保工程水污染防治污水處理設施利用房建區(qū)現(xiàn)有一體化污水處理設施大氣污染防治灑水、棄土棄料采取覆蓋防塵布、防塵網(wǎng)、定期噴灑抑塵劑固廢生活垃圾集中收集，棄土運往棄土場，棄土結束后，進行生態(tài)恢復，清表瀝青破碎后用于低等級路路面鋪設綠化工程邊坡、道路兩側綠化、臨時占地植被恢復1.路基工程=1\*GB2⑴路基設計①路基橫斷面連接線原寬度10m，采用舊路單側加寬為主，局部新線，連接線中間隔離采用護欄隔離，路基加寬至19m，橫斷面組成：2×0.75m土路肩+2×0.75m硬路肩+4×3.5m行車道寬度+路緣2×0.5m帶+中分帶1.0m。圖2-1路基橫斷面②路基設計標高及路拱橫坡路基設計標高位于隔離帶外邊緣，一般路段路面路拱橫坡按2%設計，土路肩橫坡采用3%。③用地范圍擴建新增用地范圍為原路基邊坡坡腳至加寬后路基排水溝外側1m以內。④護坡道護坡道寬度取1m，設置3%向外的橫坡，以利于排水。=2\*GB2⑵路基邊坡路堤邊坡高度小于8米時，邊坡坡率為1：1.5，當邊坡高度大于8米時，上部8米邊坡坡率采用1：1.5，下部邊坡坡率采用1：1.75，變坡處設置2米寬平臺。當?shù)孛鏅M坡陡于1∶5時，將基底挖成臺階，其寬度大于2米，臺階向內傾斜2～4%。=3\*GB2⑶路基防護路基防護原則上以綠色防護為主體。一般路段填方路基邊坡高度小于3m時，邊坡采用植草防護；一般路段填方邊坡大于8m時，邊坡采用拱形骨架護坡防護。骨架護坡采用C20混凝土加固。在路基填方邊坡壓占地方道路、溝渠，或地面橫坡較陡、邊坡放坡過遠、填筑困難時，設置C20片石混凝土路肩或路堤擋土墻。一般路段挖方路基邊坡高度小于3m時，邊坡采用植草防護；一般路段挖方邊坡大于8m小于20m時，邊坡采用拱形骨架護坡防護。一般挖方邊坡大于20m時，采用工點設計。根據(jù)邊坡地質情況，采用陡坡寬平臺方式，一級邊坡坡腳設置護腳墻。2.路面工程⑴路面設計連接線瀝青路面結構形式為：4cmAC-13細粒式瀝青混凝土上面層+6cmAC-20中粒式瀝青混凝土下面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層（5%水泥）+20cm二灰穩(wěn)定土底基層，總厚度：50cm。⑵路基、路面排水連接線改建后，設置新的混凝土路堤邊溝，采用矩形斷面型式，寬度0.6m，深度根據(jù)匯水量計算確定；收費站房建區(qū)與收費廣場之間設置蓋板邊溝，邊溝寬度0.6m，邊溝深度根據(jù)匯水量計算確定。3.橋涵工程連接線拆除新建涵洞5道，新建9道，采用鋼波紋管進行單側或兩側加寬。4.交通安全設施根據(jù)改擴建后的交通組織，對收費站、連接線及匝道的標志、標線進行調整，標志盡可能利舊，標線全部清除重新施劃。改擴建后根據(jù)路側情況新設置護欄。5.改溝渠工程表2-2連接線改溝工程情況備注右側45m梯型(坡率1:0.25)底2m×深2m×頂3m223.2m3季節(jié)性溝道右側90m446.4m3右側175m868m3右側220m1964.2m3右側140m1388.8m36.其他工程由于路線布設于溝道內，局部立交匝道、連接線侵占原溝道，需將原溝道改移。擬將原溝道改移至路基左右側。對于地形受限時，設置片石混凝土擋墻收坡；對于可放坡時，坡腳結合設計水位設置片石混凝土腳墻加固坡腳，避免溝道水沖刷坡腳。7.收費站改擴建⑴收費站改擴建方案既有南泥灣收費站位于K0+605處，設置4條收費車道，入口2條，出口2條，其中入口ETC/MTC混合車道1條、ETC車道1條,出口ETC/MTC混合車道2條。收費廣場北側靠近山坡，設置了收費站管理區(qū)，南側為陽灣溝支流，屬季節(jié)性河道。本次為全部新建的整體式收費廣場，利用K1+145處較開闊處地形置。收費車道、收費大棚均按現(xiàn)行標準新建，入口設置4個車道，出口設置5個車道。圖2-2南泥灣收費站平面圖（整體式）⑵收費廣場路面收費站廣場水泥混凝土路面結構：面層：26cm聚丙烯纖維水泥混凝土面板基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）底基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石（4%）總厚度：66cm⑶機電工程入口超限檢測、出口抽查與收費車道合并設置，稱重設施采用軸組式稱重系統(tǒng)。南泥灣收費站收費廣場配置照明設施，采用25米LED高桿燈的照明方式，收費廣場照明由收費站值班人員進行控制，可采用人工和自動兩種控制方式。由于南泥灣收費站收費車道數(shù)量增加，分中心收費系統(tǒng)軟件需做擴容。連接線兩側設置LED路燈，間距約35米，燈高10米。⑷房建工程①辦宿樓外立面按當?shù)卣w規(guī)劃要求進行整修，設施配套房、門房隨辦宿樓統(tǒng)一進行外立面改造；②樓內公共衛(wèi)生間漏水嚴重，需重新進行防水處理；③室內部分電線老化需改造；④現(xiàn)有室外路面破損約50㎡，需進行修繕；⑥現(xiàn)有發(fā)電機功率不滿足改擴建需求，需增設室外式150KW備用發(fā)電機一臺；⑦充分利用房建區(qū)旁邊的原收費廣場，將其中3.14畝作為新增場區(qū)進行改造利用，增加辦宿樓前廣場而積，增設籃球場、健身場區(qū)，增加停車場和充電樁；由臺階連接新增場區(qū)和原房建區(qū)場地；⑧由于新建整體式收費廣場距離現(xiàn)有收費站房建區(qū)約550m,為保障收費站正常營運，需在收費廣場處增加廁所、值班室、休息室、備件室綜合用房一處，建筑面積約120m2(每個房間開間為3.9m，進深為5.1m)，新增房建用地2.76畝做為南泥灣收費廣場處辦公區(qū)，用于綜合用房、停車位及附屬設施布設。此外，利用既有道路200m,并新建455m路基寬度4.5米的水泥砼路面作為現(xiàn)有收費站房建區(qū)和收費廣場處辦公區(qū)的聯(lián)絡道路。⑸收費大棚現(xiàn)有收費大棚外裝修陳舊、內部網(wǎng)架及屋面彩鋼瓦局部銹蝕，本次改擴建采用拆除原有收費大棚，根據(jù)收費廣場整體式方案，在新址新建整體式收費大棚，新建收費棚投影面積約1273m2，收費大棚外立面要體現(xiàn)南泥灣紅色元素。8.南泥灣立交改建既有南泥灣立交C、D匝道存在沖突點，交叉角度較小，與常規(guī)高速公路連續(xù)駕駛習慣不符，加之A、B、C、D匝道縱坡較大，隨著交通量的激增，C、D匝道沖突點處存在誤行和交通事故等安全隱患。為保障行車安全，提高通行能力，將立交匝道進行改造。采用立交匝道下穿方案，方案為改建C匝道，使C匝道下穿主線后繼續(xù)下穿A、D匝道，再從A匝道右側接入連接線，其他匝道不變。圖2-3南泥灣立交C匝道下穿方案平面圖⑴路基路面①路基標準橫斷面A、D匝道采用原路基寬度10.5m，標準橫斷面組成：土路肩2×0.75m+硬路肩2×1.0m+行車道2×3.5m。B、C匝道將原路基寬度8.5m改建為10.5m，標準橫斷面組成：土路肩2×0.75m+硬路肩2×1.0m+行車道2×3.5m。②路面上面層：4cmAC-13細粒式瀝青混凝土下面層：6cmAC-20中粒式瀝青混凝土基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）底基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石（4%）總厚度：50cm。③橋涵工程新建橋梁86米/2座（匝道橋），新建涵洞3道，完全利用1道。A、AK0+528.5中橋為A匝道上跨新建C匝道而設，交叉樁號AK0+523.607=CK0+720.38，交角43度，采用45°設計，橋跨采用1-35米預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁，扶壁臺；柱式墩；樁基礎。B、DK0+222中橋為D匝道上跨新建C匝道而設，交叉樁號DK0+233.961=CK0+754.220，交角48度，本橋采用45°設計，橋跨采用1-35米預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁；扶壁臺；柱式墩；樁基礎。C、涵洞涵洞為1-1.5m波紋管涵。④改溝渠工程表2-3立交改溝工程情況備注左右側930m梯型(坡率1:0.25)底2m×深2m×頂3m5535.4m3季節(jié)性溝道左右側65m515.8m39.項目占地、拆遷⑴占地①永久占地本項目新增永久占地面積134.47畝，舊路74.45畝，公路征地數(shù)量和類型見表2-4。表2-4本項目永久征用土地數(shù)量表單位：畝旱地水澆地莊基地舊路合計4.855.8678.392.9767.88159.95南泥灣立交//42.40/6.8748.27合計4.855.86120.792.9774.45209.22比例（%）2.322.8057.731.4235.58100.00根據(jù)咨詢相關部門，本項目占用耕地均為一般耕地，不涉及基本農田；占用林地多為灌木林地。②臨時占地根據(jù)與設計單位溝通，本項目設集中棄土場1處，占地面積13畝，占地類型為荒地。根據(jù)與建設、設計單位溝通，考慮路線較短，不設集中拌合站，外購瀝青；匝道橋為現(xiàn)澆箱梁，涵洞為購買的波紋管涵，因此不設集中預制場站。根據(jù)溝通，本項目不設拌合站，多購買成品料，根據(jù)施工進度合理統(tǒng)籌購買，少量物料堆放在房建區(qū)廣場，不新增占地。⑵拆遷本項目全線拆遷建筑物988m2，均為工程拆遷，見表2-5。表2-5本項目拆遷建筑物數(shù)量主要情況表序號項目單位合計備注1磚混房m2810寶塔公路段養(yǎng)護道班和盤龍村村民委員會2磚瓦房m21603簡易房m2184磚石圍墻m1705水泥廣場m21130/6宣傳牌m21/7路燈個6/10.路基土石方⑴路基土石方本項目路基挖方124814m3，填方97522m3，利用方97522m3，無借方，棄方27292m3。工程路基土石方數(shù)量見表2-6。表2-6本項目路基土石方數(shù)量單位：m3起止樁號挖方填方利用方借方棄方本樁利用遠運利用K0+000～K1+2534059638668487533793/1928K1+253～K2+919538545170636051346/2148南泥灣立交3036471488286320/23216合計12481497522606391459/27292⑵取、棄土場本項目無借方，不設集中取土場。依據(jù)工程土石方平衡資料，本項目設棄土場各1處。棄土場情況見表2-7和附圖3。表2-7棄土場設置情況一覽表名稱中心樁號及位置可棄土方（×104m3）占地數(shù)量（畝）占地類型棄土場K0+170路右14.613荒草地三、交通量預測據(jù)可研，工程交通量預測見表2-8，車型比重構成見表2-9。表2-8本項目道路交通量預測（pcu/d）年份路段2022年2028年2036年全段5185860617118表2-9本項目道路車型比重構成表（%）年份路段小客大客小貨中貨大貨拖掛全段2022年56.787.944.933.023.0224.312028年58.678.535.263.592.7921.162036年59.828.725.383.712.5419.83四、主要經濟技術指標本項目主要經濟技術指標見表2-10。表2-10本項目主要經濟技術指標表序號指標名稱單位技術指標1路線總長km2.9192道路等級/二級3設計車速km/h604路基寬度m195行車道寬度m2×3.56平曲線最小半徑m2607會車視距/停車視距m150/758最大縱坡%3.59最小坡長m24010豎曲線最小半徑凸形m11000凹形m460011設計洪水頻率/1/10012車輛荷載等級/公路—Ⅰ級13總投資金額萬元17898.1814平均每km造價萬元6131.61總平面及現(xiàn)場布置一、路線總體布置路線起點與延西高速公路的南泥灣立交相連，沿現(xiàn)有道路布設，終點于大西溝口與省道205平面交叉，整體走向大致呈西～東，路線走向及布置見附圖3。二、施工布置根據(jù)與建設、設計單位溝通，不設集中拌合站、預制場站；購買成品料，根據(jù)施工進度統(tǒng)籌購買，堆放于房建區(qū)廣場內；不設施工營地，施工方租用南盤龍村現(xiàn)有房屋作為項目部及施工營地，施工人員主要依托周邊居民。棄土場位于連接線K0+170右側約0.5公里的荒溝內，溝道內無常流水，溝底較為寬闊，多為雜草、樹木。施工布置見附圖3。施工方案一、施工交通條件項目所需的路基填料、砂礫、碎石、鋼材、木材、水泥、瀝青等材料可在項目沿線及延安、宜川、甘泉、富縣等地采購。同時，項目區(qū)域交通運輸條件較好，區(qū)域內運輸車輛充足，可為項目施工提供便利的運輸條件。另外，地方道路已基本成網(wǎng)，施工機械設備、材料、人員等可以通過高速公路運至工地施工現(xiàn)場。二、施工材料與能源供應沿線筑路材料種類、質量、儲量、供應量如下：⑴碎石料場位于柳林縣柳林鎮(zhèn)于家溝村，另外附近德隆石料廠也位于于家溝內，開采原料相同，料場為石灰?guī)r，已經獲得環(huán)保手續(xù)，料場儲量一般，生產規(guī)模較大，約2500方/天。料場距離柳林縣城約3公里，周邊交通便利，運輸方便，曾給榆綏高速、榆神高速供應碎石，運距320km。料場位于山西省呂梁市石樓縣羅村鎮(zhèn)大慶王村，為東興石料有限公司，儲藏有豐富的石灰礦，巖石呈淺灰色。質地脆硬，附近分布多家村辦個體石料廠。運輸方便，料場可供大型機械開采和運輸?？勺鳛槁访嫦旅鎸?、基層碎石；面層機制砂；橋梁、涵洞等構造物混凝土工程碎石，運距249Km。另外，延安宜川縣內有多家料場，石料為灰色或者青灰色砂巖，運距約75km，可用作路基防護、排水用料，作為備用料場。⑵砂料場位于宜川縣壺口鎮(zhèn)，沿黃河上、下游有多家采砂廠，多數(shù)砂廠為中細砂，儲量較大。可用于本項目坡面防護及排水混凝土工程碎石用料，運距122km。料場位于西安灞河砂料場，黃色中粗砂，質地純凈，料場規(guī)模大，生產能力強，運輸方便?？捎糜陧椖柯访嬗蒙埃瑯蛄?、涵洞等構造物混凝土工程用砂，運距345km。⑶工程用水、用電可向收費管理站或當?shù)卣苯淤徺I生活及生產用水、用電。⑷瀝青混凝土購買鄰近瀝青商砼站成品。施工方案本項目采用舊路單側加寬為主，局部設新線。采用機械化施工為主、適當配合人工為輔和“邊施工，邊通車”的施工方案。舊路改建利用情況見表2-11。表2-11舊路改建利用情況一覽表樁號K0+000～K0+155K0+155～K0+341K0+341～K0+542K0+542～K0+780K0+780～K1+443K1+443～K1+817K1+817～K2+041K2+041～K2+919長度155186201238363674224878加寬位置右側右側新建右側右側右側新建右側+兩側右側新建右側+兩側備注截彎取直截彎取直截彎取直⑴路基拼接加寬施工時首先將地基和原有路堤邊坡清表，然后由下至上開挖臺階，開挖一級及時填筑一級。其中第一級臺階開挖寬度為2.5米，開挖完成后，分層填筑碾壓至原地面上1米高度，然后開挖第二級臺階；第二級臺階開挖寬度為1.2米；依次開挖、填筑，至路床底面后，將原有路基邊部1.5米范圍內的路床進行超挖、填筑。為減少新舊路基之間的差異沉降，舊路開挖至路床位置時，采用高速液壓夯實。⑵拼接加寬范圍地基處理采用清除20cm地表腐殖土后，進行沖擊碾壓。沖擊碾壓完成后在其上施做⑶路面銑刨拼接路面銑刨拼接按路面各結構層分臺階銑刨、鋪筑。橫向搭接：路面各結構層銑刨拼接應在各結構層范圍的基礎上分臺階超出30厘米寬，既有利于路面各結構層施工壓實，還可以有效預防地表水通過搭接縫隙滲入路面結構內部?？v向搭接：路面各結構層銑刨拼接分臺階起點間距不少于150cm。四、施工工藝⑴路基施工對于一般的路基可按規(guī)范要求采用土方機械挖運填筑，在路基加寬處將舊路邊坡挖出臺階，嚴格按壓實度要求分層填筑，推平和壓實，及時進行檢驗，以免工后沉降偏大，特別是新老路基的不均沉降。⑵路面施工匝道及連接線拼寬路面為瀝青混凝土路面，采用機械化施工方案，安排在后期全線統(tǒng)一進行，以保證沉降充分和穩(wěn)定。使用商品瀝青混凝土，避免環(huán)境污染問題。收費廣場為水泥混凝土路面，應嚴格控制混凝土配和比，按照施工規(guī)范要求鋪筑路面，并注意施工后的養(yǎng)生，使用商品混凝土，避免環(huán)境污染和噪聲污染。⑶匝道施工匝道改擴建是將原C、D匝道平面交叉改為立體交叉，施工時，A、B、C匝道在舊路運行D匝道利用左側單車道運行，右側在匝道橋前抬高至A匝道高程。沿平交口南側C匝道線位，將A、D匝道連接至連接線改擴建起點，組織車輛雙向行駛，此時完成A、D匝道橋梁施工，施工完成后A、D匝道恢復正常行車，最后完成C匝道下穿工程，恢復交通組織。⑷連接線施工舊連接線與新線之間存在單側加寬、兩側加寬、局部新建等情況，在組織交通運行時，單側加寬和線外新建情況考慮半幅施工半幅組織雙向通車，兩側加寬情況在半幅組織車輛雙向通行存在困難時修建施工便道，維持道路通行。⑸收費站施工移位新建收費站時，既有收費站正常運營,新建收費站處半幅修建半幅通車，施工完成后組織車輛在新建收費站雙向通行，拆除原有收費站。⑹站內房建施工站內房建利用原有設施，新建建筑不影響使用和交通組織。五、交通組織⑴交通組織方案擴建中不同分項工程的建設對現(xiàn)有道路交通的影響程度不同，需要采取交通組織措施，本項目交通組織方案如下：對交通干擾較小的施工階段采用“內部交通轉換”方案；對交通干擾較大的施工階段采用路網(wǎng)分流部分交通后進行內部組織的方案。施工階段劃分如下：第一階段是地基處理、路基加寬（路基施工初期），此階段雖然工程量很大，但對進出口收費站交通通行影響相對較小，通過采用一些臨時安全設施可維持老路車道通行。第二階段是路基上部填筑（路基施工末期）。此階段可采用預制混凝土隔離墩固定彩鋼板置于硬路肩上維持老路車道通行。第三階段是老路硬路肩切除及路面施工、及部分交通安全設施施工（路面施工期）。此階段對老路通行影響最大、組織最復雜，需外部分流部分交通。第四階段是主體工程基本完成，完成剩余交通工程、綠化及通信工程。此階段交通外部分流結束，收費站和連接線可以正常通行。綠化及通信工程可在主體工程完成后合理安排，沿線設施改造屬線外工程，可提早安排實施。⑵交通分流本項目施工期間僅影響南泥灣立交匝道及收費站，對主線交通無影響，故僅在特殊情況下分流往返南泥灣的車流。根據(jù)區(qū)域路狀況，將車輛出行分為黃陵往南泥灣方向、延安往南泥灣方向兩部分進行分流路徑的設定。分流點設置情況見表2-11。①黃陵往南泥灣方向，利用延安南出口+S306進行分流。②延安往南泥灣方向，利用富縣出口+S205進行分流。表2-11交通分流點設置情況分流點類別設置位置誘導點未影響延安高速主線運行，不設置誘導點分流點富縣立交、甘泉立交、延安南立交管制點富縣立交、甘泉立交、延安南立交六、施工周期安排本項目于2022年內開工建設，施工期6個月。0其他根據(jù)地形條件，現(xiàn)有連接線位于大西溝中，此溝狹窄，連續(xù)彎曲，兩側山高坡陡，區(qū)域內無其它可設線條件。因此，走廊方案研究確定采用沿舊路走廊改擴建方案。結合既有道路利用、行車安全與舒適性、通行能力和服務水平、工程規(guī)模等因素分析，根據(jù)60公里/小時和40公里/小時不同的設計速度，擬定了2個路線方案進行比較。⑴方案一（60公里/小時）根據(jù)項目功能定位，擬適當提高改擴建標準。連接線設計速度采用60公里/小時，在充分利用既有道路的基礎上，對既有道路部分半徑較小路段進行“裁彎取直”，適當提高了路線平面指標，路線全2.919公里，舊路利用加寬段長2.146公里，新建段長0.773公里。⑵方案二（40公里/小時）全線設計速度與原路標準相同，設計速度采用40公里/小時，路線平縱面基本擬合原路現(xiàn)狀，采用右側單側加寬，僅對部分不滿足超高過渡需要的平曲線路段進行適當調整。圖2-4路線方案比選圖0

三、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀、保護目標及評價標準生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀一、陸生生態(tài)現(xiàn)狀=1\*GB2⑴生態(tài)系統(tǒng)特征根據(jù)《陜西省主體功能區(qū)規(guī)劃》，寶塔區(qū)屬于省級層面重點開發(fā)區(qū)域中的延安區(qū)塊，功能定位為：陜北能源化工基地重要組成部分區(qū)域性石油化工服務基地、特色農產品生產加工基地，全國重要的紅色旅游及陜北民俗文化旅游中心，全省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展示范區(qū)。發(fā)展方向（生態(tài)方面）：發(fā)展旱作農業(yè)和生態(tài)農業(yè)，提高標準化農畜產品精深加工和現(xiàn)代農業(yè)物流水平，構建農業(yè)循環(huán)經濟和特色農產品加工基地；鞏固和擴大退耕還林（草）成果，加大公益林建設力度，構建延河及交通干線綠色生態(tài)景觀帶，改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境。根據(jù)《陜西省生態(tài)功能區(qū)劃》，本項目位于黃土梁峁溝壑水土流失控制區(qū)，屬于黃土丘陵溝壑水土流失控制生態(tài)亞區(qū)，主要生態(tài)功能為土壤保持、水源涵養(yǎng)，區(qū)域生態(tài)保護對策為溝谷墹地建設基本農田，坡地退耕還林還草，發(fā)展人工草地和特色經濟林木。=2\*GB2⑵土地利用類型連接線沿大西溝設線，兩側山高坡陡，主要為林地，間或有少量耕地、草地等。臨近溝道為季節(jié)性溝道，除夏季雨季有流水外，其余季節(jié)多為干溝。=3\*GB2⑶主要植被類型評價區(qū)華北區(qū)系植物占主導地位，如楊樹、油松等；蒙古成分的檸條、冷蒿等，東北成分的小葉楊、狼尾花等，華中成分的山棉花等，雖有分布，但都不占主要地位。由于評價區(qū)為暖溫帶森林草原地帶與典型草原地帶的過渡地帶，大陸性季風氣候比較明顯，降雨量小而集中，人類活動影響大，天然植被被次生半灌木和小半灌木替代。植被類型有喬木林（主要為落葉闊葉林）、灌木林、草叢、農業(yè)植被四類。①喬木林：主要為落葉闊葉林，以楊樹、柳樹、榆樹等為主。②灌木林：廣泛分布于評價區(qū)溝谷兩側，且以陰坡陡坡溝坡地為主，分布較為均一。灌木生長矮小，以山桃、檸條、沙柳、沙棘等為主。③天然草地：主要分布于黃土丘陵坡度較緩的坡地，多為退耕還林還草坡地和黃土梁峁區(qū)陽坡及緩坡溝坡地，以白草、冰草、蘆草、狗尾草、沙打旺等為主。④農業(yè)植被：為一年一熟，農作物主要為玉米、土豆、谷子等，以旱地為主，主要分布于梁峁蓋地和梁峁緩坡地及較緩溝坡地。二、重點保護對象據(jù)調查，本次評價區(qū)域內無國家、省級重點保護的陸生、水生野生動植物。三、環(huán)境質量現(xiàn)狀=1\*GB2⑴空氣質量現(xiàn)狀根據(jù)陜西省環(huán)境保護廳辦公室于2022年1月13日發(fā)布的環(huán)?？靾蟆?021年12月及1～12月全省環(huán)境空氣質量狀況》中2021年1～12月寶塔區(qū)環(huán)境空氣質量狀況統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行判定。表3-1寶塔區(qū)環(huán)境質量狀況及達標情況名稱污染物年評價指標現(xiàn)狀濃度μg/m3標準值μg/m3占標率%達標情況寶塔區(qū)SO2年平均質量濃度5608.33達標NO2年平均質量濃度324080達標PM10年平均質量濃度577081.4達標PM2.5年平均質量濃度263574.3達標CO第95百分位濃度1400400035達標O3第90百分位濃度14016087.5達標從上表可知，顆粒物PM10、顆粒物PM2.5、二氧化硫、二氧化氮年均濃度值、一氧化碳24h平均第95百分位數(shù)濃度和臭氧8小時均值第90百分位數(shù)濃度低于國家環(huán)境空氣質量二級標準。因此本項目處于達標區(qū)。=2\*GB2⑵地表水環(huán)境質量現(xiàn)狀本次在終點陽灣溝布設1個地表水監(jiān)測斷面，監(jiān)測時間為2021年6月24日～26日，連續(xù)監(jiān)測3天，監(jiān)測項目為pH值、COD、氨氮、石油類共4項，監(jiān)測結果見表3-2。表3-2地表水水質分析結果表單位：mg/L（pH值無量綱）監(jiān)測項目采樣斷面pH值COD氨氮石油類陽灣溝南盤龍斷面2021.6.247.8180.0980.022021.6.257.7170.1280.032021.6.267.8180.1180.02超標率（%）0000最大超標倍數(shù)0000Ⅲ類標準6～9≤20≤1.0≤0.05注：“L”表示未檢出由監(jiān)測結果可知，各監(jiān)測因子均滿足《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類標準要求。=3\*GB2⑶聲環(huán)境質量現(xiàn)狀本工程為利用舊路改建，僅在終點處有南盤龍一處敏感點，本次評價選取南盤龍臨近道路處和遠離道路處進行聲環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測，同時對現(xiàn)有收費站房建區(qū)進行監(jiān)測，監(jiān)測時間為2021年6月24日，晝、夜各一次，監(jiān)測結果見表3-3。表3-3環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結果統(tǒng)計表單位：dB(A)監(jiān)測點名稱監(jiān)測點位置距路距離（m）監(jiān)測結果dB(A)評價標準

dB(A)評價結論6月24日晝間夜間標準晝間夜間南盤龍村臨路第一排2763542類7055達標遠離道路處16553442類6050達標房建區(qū)東廠界/52412類6050達標南廠界/56432類6050達標西廠界/52412類6050達標北廠界/52412類6050達標由表可知，南盤龍環(huán)境噪聲晝夜間滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中4a、2類標準；房建區(qū)晝夜間噪聲滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-2008）2類標準。⑷地下水環(huán)境質量現(xiàn)狀為了解區(qū)域地下水環(huán)境質量現(xiàn)狀，本次環(huán)評在房建區(qū)污水站下游布設一個監(jiān)測點，地下水監(jiān)測結果見表3-4。表3-4地下水水質監(jiān)測結果表單位：mg/L監(jiān)測項目監(jiān)測點位標準值pH值7.86.5～8.5鉀0.725/鈉14.1/鈣11.6/鎂2.76/Cl-9.16/SO42-12.0/CO32-0/HCO3-50.2/硫酸鹽14250氯化物14.0150總硬度184450氨氮0.250.5硝酸鹽氮2.020亞硝酸鹽氮0.0051.00耗氧量2.893.0揮發(fā)性酚類ND0.0020.002氟化物ND0.21.0Cr6+ND0.0040.05汞ND1.0×10-40.001砷ND1.0×10-30.01鉛ND9.0×10-50.01鎘ND5.0×10-50.01溶解性總固體721000總大腸菌群ND23.0根據(jù)監(jiān)測，項目區(qū)地下水監(jiān)測因子中除總硬度超標外，其余指標符合《地下水質量標準》（GB/T14848－2017）中的Ⅲ類標準，分析總硬度超標與地質因素有關。0與項目有關的原有環(huán)境污染和生態(tài)破壞問題近年來，隨著南泥灣的大力開發(fā)建設，南泥灣旅游業(yè)發(fā)展迅速，前往參觀花海、紅色旅游、培訓學習的人員大幅增加，南泥灣連接線交通量迅速增長，受連接線及收費站車道設置少、內外收費廣場狹小等客觀條件影響，收費站高峰時段繳費車輛等候多時，已經不能適應快速增長的交通需求，尤其是五一、“黃金周”等小長假期間，交通擁堵十分嚴重。根據(jù)調查，本項目利用現(xiàn)有道路改建，沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境恢復良好，房建區(qū)內采暖為電能，生活污水經一體化污水處理設備處理后回用于道路澆灑、綠化灌溉等，生活垃圾收集后由鎮(zhèn)區(qū)環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運。根據(jù)監(jiān)測，沿線南盤龍環(huán)境噪聲晝夜間滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中4a、2類標準；房建區(qū)晝夜間噪聲滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-2008）2類標準。綜上，房建區(qū)及道路沿線不存在現(xiàn)有環(huán)境問題。生態(tài)環(huán)境保護目標本項目周邊環(huán)境保護目標分布情況見表3-5與附圖3。表3-5環(huán)境保護目標一覽表環(huán)境要素保護對象距路紅線/中心線距離（m）保護內容保護目標行政村/自然村方位距離環(huán)境空氣南盤龍終點北側27m人群健康《環(huán)境空氣質量標準》二級標準路右60m/65m（改建前）55m/60m（改建后）地表水汾川河支流（陽灣溝）治理流域內地表水質《地表水環(huán)境質量標準》Ⅳ類標準地下水地下水治理流域及兩岸地下水質《地下水質量標準》Ⅲ類標準聲環(huán)境南盤龍終點北側27m人群健康《聲環(huán)境質量標準》2類標準生態(tài)環(huán)境沿線林地、植被、野生動物、水土流失項目周邊及臨時占地生態(tài)環(huán)境減少生態(tài)破壞，保護生態(tài)環(huán)境評價標準一、環(huán)境質量標準⑴環(huán)境空氣：執(zhí)行《環(huán)境空氣質量標準》(GB3095-2012)中的二級標準。⑵地表水環(huán)境：執(zhí)行《地表水環(huán)境質量標準》(GB3838-2002)中Ⅲ類標準值。⑶地下水環(huán)境：執(zhí)行《地下水質量標準》(GB/T14848-2017)中Ⅲ類標準。⑷聲環(huán)境：執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）中2類、4a類標準。二、污染物排放標準⑴施工揚塵執(zhí)行《施工場界揚塵排放限值》（DB61/1078-2017），瀝青煙氣執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準；⑵廢水排放執(zhí)行《陜西省黃河流域污水綜合排放標準》(DB61/224-2018)表2和《污水綜合排放標準》（GB8978－1996）一級標準；⑶施工噪聲執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523－2011），房建區(qū)廠界噪聲執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-2008）2類標準；⑷固體廢物貯存、處置執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標準》（GB18599-2020）。其他無

四、生態(tài)環(huán)境影響分析施工期生態(tài)環(huán)境影響分析生態(tài)環(huán)境影響分析施工期對生態(tài)環(huán)境的影響主要是工程、棄土場占地對土地利用、景觀格局的影響及產生的水土流失、植被破壞等。⑴土地利用影響工程永久占地將造成土地利用性質的永久性改變，使局部耕地、林地等面積減少，轉換為交通用地，本項目為改建工程，路線沿老路布設，可以減小新增占地，且施工營地和臨時料場利用已有設施、棄土場等臨時用地施工結束后可基本恢復原用地類型，因此，工程占地對土地利用的影響不大。由于項目占用土地將以路面（硬覆蓋）、植草、種樹（軟覆蓋）替代現(xiàn)有植被，且公路建設屬于帶狀分布，受公路影響的主要農作物和經濟作物都是常見物種，所以不會給沿線地區(qū)的地表植被造成明顯的不良影響。全線棄渣約27292m3，施工中應及時將產生的棄土運往棄土場處置。施工結束后，對棄土場等臨時占地進行植被恢復，對在施工中受到損害的林草地播種草籽并及時植樹綠化，最大限度恢復自然狀態(tài)。⑵植被影響根據(jù)調查，公路永久占用的耕地主要為水澆地和旱地，不涉及基本農田，農業(yè)植被主要是玉米、豆類等；林地主要為灌木林地、間或分布有天然次生林和退耕還林地，優(yōu)勢樹種有楊樹、柳樹、榆樹等；灌草植被主要是荊條、檸條、沙棘、白草、冰草、蘆葦?shù)?，區(qū)域內受影響的植被無國家級、省級保護植物。工程永久占地將永久改變土地利用類型，在采取對耕地、林地進行“占一補一”補償措施后，損失的植被可得到一定的補償恢復。同時，根據(jù)設計，除公路路面、建筑物及硬化防護措施外，對路基邊坡等用地都將進行植被恢復，可進一步減緩公路占地對植被的影響。⑶野生動物影響本項目主要沿溝谷布線，評價區(qū)內人類活動較多，農業(yè)生態(tài)系統(tǒng)數(shù)量較多，野生動物類型和分布數(shù)量很少。調查發(fā)現(xiàn)公路建設過程中主要影響的野生動物均為常見物種，且不利影響僅局限在施工區(qū)域，因此對當?shù)匾吧鷦游锊粫a生顯著的不良影響。⑷生態(tài)系統(tǒng)影響本項目永久占地會對沿線占地范圍內林地、農田造成破壞，對沿線的林地、農田生態(tài)系統(tǒng)的結構和功能產生一定影響。公路工程為線性工程，對區(qū)域植被分布產生帶狀和破碎影響，致使區(qū)域植被覆蓋率、生物量有所降低，從占地的數(shù)量、比例和占地類型看，區(qū)域種群數(shù)量不會因此改變。從整個評價區(qū)來看，工程建設不會減少生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)量，不會改變評價區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的完整性和穩(wěn)定性，在采取必要的生態(tài)保護措施后，對評價區(qū)內的各生態(tài)系統(tǒng)影響較小。⑸對沿線生態(tài)功能區(qū)的影響本項目位于黃土梁峁溝壑水土流失控制區(qū)，屬于黃土丘陵溝壑水土流失控制生態(tài)亞區(qū)，工程沿線屬于水土流失重點預防保護區(qū)，主要生態(tài)功能為土壤保持、水源涵養(yǎng)，區(qū)域生態(tài)保護對策為溝谷墹地建設基本農田，坡地退耕還林還草，發(fā)展人工草地和特色經濟林木。公路施工過程清理地表附著物，尤其是地表植被，遇降水季節(jié)和大風天氣，會造成水土流失，本項目占用土地主要為退耕還林和旱地，工程占用林地、耕地等使區(qū)域水土保持設施面積減少，增加水土流失。工程施工過程中，棄土就近拉運至棄土場處理，實行先擋后棄，建設擋土墻、護坡和截排水設施，施工結束后進行覆土綠化、植被恢復；路線沿線設有排水設施，并對路基邊坡等用地進行植被恢復，可最大限度地減少水土流失，因此不會改變目前的生態(tài)功能區(qū)功能。⑹景觀影響公路施工期對自然景觀的影響主要是路基開挖，對阻擋性的丘陵山坡地進行削切、填充，產生新的坡面、斷面，地貌形態(tài)發(fā)生改變，在破壞林木植被的同時造成山坡裸露，增加水土流失量，對局部景觀產生干擾，對現(xiàn)有的自然景觀產生一定影響。上述影響可通過實施合理選線、優(yōu)化綠化、防護及排水工程、對棄土場等臨時占地及時進行植被恢復等環(huán)保措施后得以緩解。二、大氣環(huán)境影響分析施工期環(huán)境空氣影響主要是堆場、施工現(xiàn)場、土路基產生的揚塵，瀝青攤鋪產生的瀝青煙氣。⑴施工揚塵影響分析由于路基開挖、土方處理、建筑材料儲運等過程均產生施工揚塵，因此施工期將對建設場地附近的環(huán)境空氣質量帶來短期不利影響。施工揚塵的影響范圍一般在200m以內，但大風等不利條件下有影響范圍可能擴大，造成局部地區(qū)短時間環(huán)境空氣中TSP超標。⑵瀝青煙氣影響分析。本項目不設瀝青拌合站，所需瀝青混凝土全部外購。瀝青煙主要來源于路（橋）面鋪設初始階段，待瀝青基本凝固，瀝青煙也隨即消失。根據(jù)現(xiàn)場調查，終點盤龍村距道路較近，因此施工期瀝青煙塵會對環(huán)境敏感點造成一定影響。為減小施工期瀝青煙塵對環(huán)境敏感點的影響，評價要求建設單位在施工過程中，應在敏感點的上風向設置遮擋板，控制瀝青煙向敏感點擴散，減少影響區(qū)域及影響程度。三、水環(huán)境影響分析本項目不設橋梁，僅有匝道橋兩座，均為跨溝橋，不對地表水體產生擾動，對水體造成影響較小。施工期對地表水的污染主要來自施工作業(yè)生產廢水和施工人員生活污水。施工生產廢水主要為施工機械沖洗產生的砂石料廢水等，為間歇式排放。評價要求采用沉淀池等處理后綜合利用，不外排。施工期生活污水主要來源于項目部及施工人員，主要含動、植物油脂、洗滌劑等各種有機物。本項目施工期施工人員約150人，生活污水產生量約7.2m3/d。項目部施工營地租用南盤龍現(xiàn)有房屋和場地，并按要求設防滲旱廁，少量盥洗類生活污水用于灑水滅塵。此外，建筑材料及施工廢棄物的隨意堆棄也會影響附近水體。因此，評價要求建材堆場等應遠離水體，確因工程建設需要而臨時堆放在水體附近的一般建筑材料，必須加設遮蓋物，必要時設圍欄，避免被雨水沖刷進入水體，造成水環(huán)境污染。四、聲環(huán)境影響分析根據(jù)公路施工特點，施工過程可分為基礎施工、路面施工、交通工程施工三個階段，各階段主要施工內容和施工機械為：⑴基礎施工：此工序為公路耗時最長、所用施工機械最多、噪聲最強的階段，該階段主要包括處理地基、路基平整、挖填土方、逐層壓實路面等施工內容，同時包括大量運輸物料車輛進出施工現(xiàn)場。該階段需用的施工機械包括裝載機、振動式壓路機、推土機、平地機、挖掘機等；橋梁路段使用打樁機，打樁噪聲為非連續(xù)聲源，聲級較高，對聲環(huán)境影響較大。⑵路面施工：此工序繼路基施工結束后開展，主要是對全線攤鋪瀝青，施工機械主要為大型瀝青攤鋪機。根據(jù)國內對公路施工期進行的噪聲監(jiān)測，該階段公路施工噪聲相對路基施工段較小，距路邊50m外敏感點受到的影響甚小。⑶交通工程施工：此工序主要是對公路的交通通訊設施進行安裝、標志標線進行完善。該工序基本不用大型施工機械，因此噪聲影響微小。綜上所述，公路基礎施工階段是噪聲影響最大的階段，施工過程中各種施工機械對沿線聲環(huán)境產生較為嚴重的影響。此外，在基礎施工過程中，還伴有建筑材料運輸車輛所帶來的輻射噪聲，不可避免會對沿線的敏感點產生一定影響。根據(jù)一般施工場地噪聲類比監(jiān)測結果，晝間單臺施工機械輻射噪聲在距施工場地40m外可達到標準限值，夜間280m外可基本達到標準限值。但在施工現(xiàn)場，往往是多種施工機械共同作業(yè)，因此，施工現(xiàn)場的噪聲是各種不同施工機械輻射噪聲及進出施工場地的各種車輛輻射噪聲共同作用的結果，其噪聲達標距離要顯著超過晝間40m、夜間280m的范圍。本項目沿舊路布設，終點處有盤龍村1處居民點，晝夜間施工噪聲對其聲環(huán)境將產生一定影響，尤其是臨路近距離住戶。五、固廢影響分析本項目為舊路改建，施工期固廢主要為施工人員生活垃圾、棄土棄渣及廢舊瀝青渣。生活垃圾主要產生于項目部施工營地，設小型垃圾桶或垃圾箱統(tǒng)一收集后及時清運；對于施工場地剩余的少量筑路材料，評價要求合理利用、妥善保存，可供周邊地區(qū)修建鄉(xiāng)村道路或建筑使用，此外應按照工程計劃和施工進度購置筑路材料，嚴格控制建筑材料的使用，盡量減少剩余物料。本項目路基施工產生棄方139985m3，全部運至棄土場處置，禁止隨意堆棄。評價要求棄土在運輸過程中應采用篷布遮蓋，盡量避免在大風或雨天清運，以免造成揚塵污染和水土流失。施工結束后，對棄土場進行植被恢復，減小對周圍景觀及地表植被的影響。采取上述措施后，棄土對周邊環(huán)境影響較小。廢舊瀝青渣破碎后用于沿線農村低等級道路路面鋪設。采取以上措施后，施工固廢對環(huán)境影響較小。運營期生態(tài)環(huán)境影響分析一、生態(tài)環(huán)境影響分析⑴植被影響公路建設完成后將對路基邊坡等采取綠化措施，對堆土場等臨時占地采取生態(tài)恢復措施，采用的綠化物種以當?shù)爻Ｒ姺N為主，不會引起物種代替；且綠化措施會補償施工期對植被的破壞，逐漸減緩因施工期地表植被清除帶來的生物量減少的不良影響。⑵動物影響運營期對野生動物的影響主要體現(xiàn)在對野生動物活動的生態(tài)阻隔效應。對于評價區(qū)范圍內的動物來講，公路建成運營直接占據(jù)了動物的生存空間，將動物的棲息地分割。公路由于相對封閉，對動物活動形成了一道屏障，使得動物的活動范圍受到限制，生境破碎化，對其覓食、種群交流的潛在影響較大。本項目沿線主要是農業(yè)生態(tài)環(huán)境集中的地段，居民分布較集中，人類活動頻繁，主要會對與人類關系較為密切的兩棲類動物和爬行動物產生一定影響，特別是對具有遷移習性動物以及活動范圍較大的動物的影響較大，但對鳥類活動范圍影響較小。為降低公路建設對區(qū)域內野生動物遷移的阻隔影響，工程設置涵洞14道，能夠滿足沿線動物的通行要求，減少對野生動物的阻隔影響。此外，運營期車輛排放的尾氣和產生的噪聲等會對區(qū)域內的動物產生一定影響，調查發(fā)現(xiàn)區(qū)域內主要為常見動物，公路運營對其影響不大。⑶生態(tài)功能區(qū)影響運營期隨著植被的恢復，并逐漸達到穩(wěn)定生長及水土保持功能的發(fā)揮，區(qū)域因施工造成破壞的水土流失功能將得以補償，對沿線生態(tài)功能區(qū)影響較小。二、地表水環(huán)境影響分析⑴路面徑流公路建成運營后，隨著交通量逐年增多，沉落在路面上的機動車尾氣排放物、車輛油類以及散落在路面上的其它有害物質也會逐年增加。上述污染物隨降水產生的地表徑流進入延河，對水體的水質將會產生一定的影響。國家環(huán)保部華南環(huán)保所曾對路面徑流污染情況進行過試驗，試驗方法為：采用人工降雨方法形成路面徑流，兩次人工降雨時間段為20天，車流和降雨是已知，降雨歷時為1h，降雨強度為81.6mm，在1h內按不同時間采集水樣，最后測定分析路面污染物變化情況見表4-1。表4-1路面徑流中污染物濃度測定值單位：mg/L工程5～20min20～40min40～60min均值SS231.42～158.52185.52～90.3690.36～18.71100石油類22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25通常從降雨初期到形成徑流的30min內，雨水中的懸浮物和油類物質的濃度比較高，半小時后，其濃度隨著降雨歷時延長下降較快；降雨歷時40～60min后，路面基本被沖洗干凈，路面徑流污染物的濃度相對穩(wěn)定在較低水平。在實際排水過程中，路面徑流在通過路面橫坡自然散排、漫流到排水溝或邊溝中，或通過邊坡急流槽集中排入排水溝的過程中伴著降水稀釋、泥沙對污染物的吸附、泥沙沉降等各種作用，路面徑流中的污染物到達水體時濃度已經大大降低。為了減少路面徑流污染物對沿線水質的污染，工程設置了完善的排水設施，有邊溝、截水溝、排水溝等，有效的收集路面徑流，減少了路面徑流污染物對水體造成的污染。⑵生活污水對水環(huán)境的影響房建區(qū)生活污水經站內化糞池和一體化污水處理設施處理（依托現(xiàn)有設施）后滿足《城市污水再生利用城市雜用水水質標準）（GB/T18920-2002）標準后回用于站內外灑水降塵和綠化等不外排，對地表水體影響較小。三、環(huán)境空氣影響分析敏感點受汽車尾氣中的NO2污染程度與汽車尾氣排放量、氣象條件有關，同時還與敏感點和公路之間的水平距離有較大關系，即交通量越大，污染物排放量越大，相對距離越近，污染物濃度越高；風速越小，則越不利于擴散，污染物濃度越高；當敏感建筑物處在下風向時，其影響程度越大。公路為開放式的廣域擴散空間，且單輛汽車為移動式污染源，整個公路可看作線狀污染源，汽車尾氣相當于長路段來說，擴散至公路兩側一定距離敏感點處的NO2濃度較低，至公路兩側20m處均可達到《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準限值。本項目評價范圍內南盤龍位于道路兩側27m外，運營期公路沿線以及收費站汽車尾氣NO2對敏感點的環(huán)境空氣質量影響較小。四、聲環(huán)境影響分析根據(jù)預測，道路右側南盤龍村敏感點運營近、中期晝夜間噪聲均達標，遠期噪聲略有超標，超標量最大2.1dB(A)；路北垂直路線分布的南盤龍村敏感點運營近期晝夜間噪聲達標，中遠期夜間超標，中期超標量0.1dB(A)＜1dB(A)。根據(jù)與南盤龍村現(xiàn)狀噪聲（臨路第一排房屋監(jiān)測值為晝間63dB(A)、夜間54dB(A)）對比可知，本項目改建后未引起現(xiàn)有敏感點聲環(huán)境質量不惡化。詳見聲環(huán)境專題。五、固體廢棄物影響運營期固體廢物主要為房建區(qū)產生的生活垃圾和公路養(yǎng)護、維修過程中產生的少量筑路廢料。生活垃圾集中收集后運往生活垃圾填埋場處置，筑路廢料用于修建鄉(xiāng)村道路等綜合利用，對沿線環(huán)境影響較小。六、危險品運輸風險分析本項目沿線無常年有水河流，加之為全封閉的連接線，道路兩側設有防撞欄和防護鐵網(wǎng)，因此運營期風險主要來源于交通事故引發(fā)的火災等事故。根據(jù)《建設項目環(huán)境風險評價技術導則》，環(huán)境風險評價工作等級劃分的規(guī)定，項目本身不存在物質危險性和功能性危險源，風險概率的發(fā)生由間接行為導致。因此，本工程環(huán)境風險評價僅對事故風險進行定性分析。根據(jù)現(xiàn)場調查并類比現(xiàn)有連接線及周邊交通可知，項目建成通車后，車輛發(fā)生可能引起污染的交通事故的概率很小，且一般來說，交通事故中一般事故和輕微事故占大多數(shù)，重大事故和特大惡性事故發(fā)生概率小，因此對周邊影響相對較小。選址選線環(huán)境合理性分析一、選線合理性⑴符合相關規(guī)劃要求本項目為南盤龍下線口至盤龍村連接線道路升等改建，屬于“三縱兩橫一連一環(huán)”高速公路網(wǎng)絡之一延西高速公路連接線之一，有利于基礎設施網(wǎng)絡的功能完善、銜接順暢、便捷高效，符合延安市“十三五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃、南泥灣開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃（2018-2035）等要求。全線基本沿現(xiàn)有道路布設。項目建成后將促進區(qū)域旅游產業(yè)的發(fā)展，完善區(qū)域路網(wǎng)，提升道路通達能力，提升區(qū)域綜合運輸網(wǎng)絡服務及城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，符合相關規(guī)劃要求。⑵工程占地合理性分析本項目全線新增永久占地6.14hm2，路線全長2.919km，用地指標為2.1035hm2/km。用地總體指標分析見表4-2。表4-2本項目用地總體指標分析表工程類別類別及等級工程用地公路建設項目用地總體指標(hm2/km)分析面積(hm2)長度(km)hm2/km改建連接線二級6.142.9192.10353.6183合理南泥灣立交3.22單喇叭（三肢）15.667hm2/座合理由表4-2可以看出，本項目位于黃土丘陵溝壑區(qū)，屬于山嶺重丘區(qū)，用地指標小于公路建設項目用地指標的低值，符合交通部、建設部以及國土資源部聯(lián)合發(fā)布的《公路工程項目建設用地指標》（建標[2011]124號）要求，從工程的角度分析，工程永久占地數(shù)量合理。⑶滿足環(huán)境功能區(qū)劃工程沿線環(huán)境空氣屬二類區(qū)；地表水評價河段水域為Ⅲ類水域；生態(tài)環(huán)境功能為黃土丘陵溝壑水土流失控制生態(tài)亞區(qū)，主要生態(tài)功能為土壤保持、水源涵養(yǎng)，區(qū)域生態(tài)保護對策為溝谷墹地建設基本農田，坡地退耕還林還草，發(fā)展人工草地和特色經濟林木。本項目建設無環(huán)境功能區(qū)劃限制或制約，項目建成運營后，不會改變區(qū)域現(xiàn)有環(huán)境空氣、聲環(huán)境、地表水和生態(tài)環(huán)境功能。項目建成運營后，沿線交通噪聲有所增加，在采取工程降噪、管理和規(guī)劃建設控制等措施后，不會改變區(qū)域現(xiàn)有聲環(huán)境功能。⑷環(huán)境敏感區(qū)本項目沿線無自然保護區(qū)、文物等環(huán)境敏感區(qū)。綜上，工程選線符合沿線區(qū)域相關規(guī)劃要求，對環(huán)境敏感區(qū)影響較小，工程占地符合規(guī)劃要求，選線基本合理。二、臨時占地選址合理性分析⑴棄土場選址合理性分析①棄土場選址要求1）公路沿線為黃土高原丘陵溝壑區(qū)，盡量選擇在山溝、凹地內，視地形條件和當?shù)貤l件就近消化棄土棄渣，棄渣場擋墻下游應無村莊、學校等分布。2）不應設在地下水水源井保護區(qū)、河流管理范圍內，嚴禁直接將棄渣倒入河流水庫。3）不宜在上游匯水面積過大的溝、谷設置棄渣場。4）棄渣場不應占用溝渠，當必須占用溝渠時，應對溝渠進行改道處理，并設置防沖刷措施。5）盡量少占或不占耕地、林地，禁止占用基本農田。6）棄渣場設置應考慮對景觀的影響，盡量選擇在司乘人員視線范圍以外的區(qū)域。②棄土場選址合理性分析本項目在K0+170路右設棄土場1處。根據(jù)分析可知，本項目棄土場位于路線右側支溝內，距離現(xiàn)有道路500m，占地類型為荒草地，棄土場匯水面積??；不在環(huán)境敏感區(qū)內，周邊無公共設施、工業(yè)企業(yè)及居民點。本項目棄方量27292m3，占地13畝，平均堆存高度小于3.2m，在采取擋土等防護措施后，棄土場選址從環(huán)境角度分析是合理的。工程設計對棄土場設置擋土、防護和排放措施，并要求“棄土前先將表層耕植土集中堆放，待棄土結束后覆蓋綠化”，符合棄土場處置要求。⑵砂石料場選址合理性分析本項目所需其它砂石料全部外購。根據(jù)“誰開發(fā)、誰保護、誰造成水土流失、誰負責治理”的原則，砂石料場的水土流失責任屬料場開采方，砂石料場的水土流失防治費用由購買方在付給開采方的砂石料購買費用中支付。在項目施工過程中，施工單位應注意砂石料供應商是否具有合法手續(xù)，并在砂石料購買合同中明確水土流失防治責任、環(huán)保要求。三、方案比選⑴工程因素比較兩方案工程因素比選見表4-3。表4-3工程因素比較表名稱工程內容單位主要工程量方案一方案二路基、路面路線km2.9192.971路基土石方挖方1000m375.9963.70填方90.3878.21防護工程9.179.10排水工程3.933.45路面工程1000m249.9251.13橋梁工程涵洞拆除新建道51新建道94加寬利用道09改溝渠長度m670725混凝土1000m24.893.88收費廣場混凝土路面1000m211.2611.30收費島拆除收費島個33新建收費島個88房建拆除收費大棚m2609609新建收費大棚m212731273新建房建面積m2120120路線交叉平面交叉處11拆遷工程拆遷建筑物m2988988征地新增永久占地畝92.0763.35投資萬元12233.8210547.39⑵環(huán)境因素比較兩方案環(huán)境因素比選見表4-4。表4-4環(huán)境因素比選表指標名稱方案一方案二環(huán)境比選工程數(shù)量路線長度2.9192.971方案一略優(yōu)路基土石方16.6萬m314.1萬m3生態(tài)環(huán)境取棄土方量無取土，棄土量13.99萬m3聲環(huán)境僅在終點涉及南盤龍村僅在終點涉及南盤龍村相當環(huán)境空氣水環(huán)境社會環(huán)境對既有連接線“裁彎取直”后，留給路側景觀打造充分的空間，符合南泥灣整體規(guī)劃路線加寬后侵占了路側綠化空間，不符合南泥灣規(guī)劃方案一優(yōu)運營安全提高了路線平面指標，提高了運營安全和舒適性，有利于提高游客對南泥灣景區(qū)印象和體驗感，促進旅游產業(yè)升級線平面技術指標較低，路段的運營安全與舒適性較差方案一優(yōu)比選結論推薦方案一結合兩方案工程因素和環(huán)境因素比較，方案一雖然未充分利用既有道路，新建路段土石方和防護工程量較大，新增占地較多，但是方案一棄土量較小，同時路線平面技術指標較高，提高了運營的安全和舒適性、道路通行能力和服務水平，同時減少了車輛運營能源消耗，有利于節(jié)能。路線改建后留給路側景觀打造充分的空間，符合南泥灣整體規(guī)劃，地方政府支持。綜合考慮，方案一對生態(tài)環(huán)境和社會環(huán)境較方案二略優(yōu)，評價推薦方案一，與工可推薦一致。0五、主要生態(tài)環(huán)境保護措施施工期生態(tài)環(huán)境保護措施一、水環(huán)境保護措施建議對施工期排放的污水應加強施工管理，增強施工人員的環(huán)保意識，項目施工期對地表水環(huán)境質量的影響主要是施工中產生的生產廢水和生活污水。為減小道路施工對水環(huán)境的影響，評價提出以下要求：⑴施工場地設置沉淀池對施工廢水進行處理，處理后用于場地灑水降塵。⑵項目部施工營地設防滲旱廁，少量盥洗類生活污水用于灑水滅塵。⑶施工各類物料堆放在房建區(qū)，應備有防雨遮雨設施。⑷施工時應避免將施工廢渣、廢油、廢水等排入水體。施工作業(yè)完畢后，要清理施工現(xiàn)場，以防施工廢料等隨雨水進入河中。綜上，本項目施工過程產生的生產廢水和生活污水僅限于施工期，并隨施工期的結束而消失，在加強環(huán)境管理并采取有效環(huán)保措施后不會對周圍水體造成不利影響。二、大氣環(huán)境保護措施建議根據(jù)《陜西省揚塵污染專項整治行動方案》和陜西省人民政府關于印發(fā)鐵腕治霾打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動方案（2018—2020年）（修訂版）以及《延安市藍天保衛(wèi)戰(zhàn)2019年工作方案》等中相關要求，提出本項目主要大氣污染防治措施：⑴施工組織設計中必須制定施工現(xiàn)場揚塵預防治理專項方案，并指定專人負責落實；工程項目部必須對進場所有作業(yè)人員進行工地揚塵預防治理知識培訓，未經培訓嚴禁上崗，同時應執(zhí)行陜西省重污染天氣應急預案，政府發(fā)布重污染預警時，立即啟動應急響應。⑵嚴格管控施工揚塵，施工工地必須全面落實“六個100%”防治措施，同時安裝視頻監(jiān)控及揚塵在線監(jiān)測設備，納入管理平臺實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。加強施工工地渣土車運輸監(jiān)管，車輛必須全部安裝定位系統(tǒng)，杜絕超速、超高裝載、帶泥上路、拋灑泄漏等現(xiàn)象。嚴格落實商品混凝土、沙石場等工業(yè)企業(yè)物料堆場抑塵措施，配套建設收塵和密封物料倉庫，建設落實圍墻、噴淋、覆蓋和圍擋等防風抑塵措施。⑶干燥、易起塵的土方工程作業(yè)時，應輔以灑水壓塵，盡量縮短起塵操作時間。遇有嚴重污染日時，嚴禁建筑工地土方作業(yè)。施工過程中使用的建筑材料必須密閉存放或覆蓋，嚴禁露天堆放，并采取防風防雨措施。⑷施工過程中產生的棄土及其他建筑垃圾應及時清運。若在工地內堆置超過一周的，則應采取覆蓋防塵布、定期噴灑抑塵劑、定期噴水壓塵等措施中的一種，防止風蝕起塵及水蝕遷移。施工現(xiàn)場集中堆放的土方必須采取覆蓋或者固化措施，嚴禁裸露。⑸對作業(yè)面及臨時土堆應適當灑水或采取遮蓋，對施工便道進行夯實硬化處理，減少起塵量。⑹施工區(qū)必須建立灑水清掃制度或霧化降塵措施，配備一定數(shù)量的灑水車，在開挖路段及敏感點區(qū)域定時灑水，減少揚塵。⑺在公路兩端設置工程概況標志牌，標志牌上必須公布揚塵投訴舉報電話，舉報電話應包括施工企業(yè)電話和主管部門電話。三、聲環(huán)境保護措施建議為有效減小施工噪聲對影響范圍，評價要求施工期采用以下噪聲防治措施：⑴降低設備聲級，盡量選用低噪聲機械設備或帶隔聲、消聲的設備，同時做好施工機械的維護和保養(yǎng)，有效降低機械設備運轉的噪聲源強。⑵加強施工組織和施工管理，合理安排強噪聲施工機械的工作頻次，合理調配車輛來往行車密度，終點路段夜間（22:00～6:00）及午休（12:00～14:00）時段禁止施工。⑶施工便道應遠離居民區(qū)等。在施工便道50m以內有成片的民居時，夜間應禁止在該便道上運輸建筑材料。對必須進行夜間運輸?shù)谋愕?，應設置禁鳴和限速標志牌，車輛夜間通過時速度應小于30km/h。⑷在終點附近做強振動施工時(如振蕩式壓路機、打樁操作等)，對臨近施工現(xiàn)場的民房應進行監(jiān)控，防止事故發(fā)生。對確實受工程施工振動影響較大的民房應采取必要的補救措施。四、固體廢物污染防治措施建議本項目施工期固廢主要為施工人員生活垃圾、棄土棄渣及廢舊瀝青渣。生活垃圾設小型垃圾桶或垃圾箱統(tǒng)一收集后及時清運；路基施工產生棄方全部運至棄土場，禁止隨意堆棄；廢舊瀝青渣破碎后用于沿線農村低等級道路路面鋪設。五、生態(tài)環(huán)境保護與恢復措施1、沿線土地資源保護措施⑴確保耕地總量動態(tài)平衡。建設項目應盡量不占或者少占耕地，確需占用的，必須滿足“先補后占”、“占優(yōu)補優(yōu)”、“占補平衡”，經批準占用的耕地，應當按照占多少、墾多少的原則，負責開墾與所占耕地的數(shù)量與質量相