?？谕鉃└拍钜?guī)劃設計

海口外灘概念規(guī)劃設計

（規(guī)劃編制單位：西班牙13、BBJ&FTE設計咨詢公司）

1.1海南：旅游之島/省

海南省，自1988年起成為中國的一個經(jīng)濟特區(qū)后，經(jīng)歷了不同的經(jīng)濟

發(fā)展階段。除繼續(xù)維持各種各樣的工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展外，目前的海南首

當其沖要成為有競爭力的旅游大省。在當前全球環(huán)境下，旅游業(yè)越來越重要,

越來越壯大，已經(jīng)成為優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，為其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很多機遇。

鑒于每年大概600萬游客的巨大機遇，旅游業(yè)已經(jīng)開始初步在海南成形。海

南有足夠的潛力成為“中國的加勒比?！?。

作為一個新興的旅游勝地，海南有望成為世界級的旅游目的地，尤其是

對于海外旅游市場和中國大陸旅游市場，因為目前這兩個市場的發(fā)展勢頭強

勁。

這種巨大的潛力得益于海南所特有的條件，今天已經(jīng)有大量的游客來海

島旅游。然而，成為世界級旅游目的地的目標只有在中國政府的決策（戰(zhàn)略

性的決策）背景下才能實現(xiàn)，才能確保海南四季旅游目的地地位的確定。

L2海口：海南省省會城市目前還不是一個旅游目的地

?？谑呛Ｄ系氖?，人口大約160萬，包括相鄰區(qū)域和近來新合并的瓊

山市，不過城市人口只有80萬居民，

具體的比較集中的旅游目的地都在海灘附近以及海南島的熱帶區(qū)域，這

些區(qū)域都不在省會城市或者至少不在目前被認定的?？谑兄行摹嶋H上，到

海南的游客都會到海口，但那些真正進入并呆在海口市的不是為休閑度假而

來的。

海島的海岸地區(qū)，例如?？谝酝夂团R近三亞的地方以及?？谑懈浇钠?/p>

它地區(qū)，在近兒年內(nèi)經(jīng)歷了旅游度假區(qū)的開發(fā)，這些地方才是旅游者的目的

地。游客們經(jīng)過?？冢珮O少數(shù)會在?？谕Ａ艋蜻M入?？?。

我們認為中國就海南所制定的旅游決策中最成功之處在于把博鰲作為

政治經(jīng)濟首腦會議的主辦城市——瑞士Davos島的亞洲版本。盡管該決策在

制定的時候可能有其它考慮因素。第一次會議于2002年召開，博鰲開發(fā)了

一個大規(guī)模的度假酒店及服務設施，該酒店和服務設施被證明是符合世界級

旅游目的地標準的。2003年十一月舉行會議，這個強化博鰲的國際化特點該

項目進行了進一步的開發(fā)。毫無疑問博鰲是一個特別的城市。正是因為這個

原因，其概念具有了專門的政治決策的色彩。沒有這種政治參與這種狀況是

不會成形的；沒有中國政府的干預，這種高層會議的主辦及相應的基礎設施

也是不可能實現(xiàn)的。它的推廣和成功是中央政府精心決策的直接結(jié)果。

因此，海南從博鰲的經(jīng)歷中受益非淺，它把海南繪入了世界的地圖上。

相反，對游客來講海島的省會城市好象并沒有因與博鰲的合作而增加吸引力

或特殊魅力，除非從全國的戰(zhàn)略框架范圍內(nèi)來把海南轉(zhuǎn)化成為旅游目的地。

鑒于?？诘氖鞘械匚?，加上它是海島位于北部末端最靠近大陸的門

戶，以及港口和新改進的國際機場（全中國交通量最大的十個機場之一），

毫無疑問?？谑菄馔ㄍ鶅?nèi)地的主要入口，然而，盡管擁有這樣完整的基礎

設施，問題是到博鰲的游客是否會花時間到?？诨蛘吆？谥皇撬麄兊讲椀?/p>

中轉(zhuǎn)站？從這個意義上講，?？诘哪繕耸且揽孔陨沓蔀橐粋€特殊的旅游目的

地。這是一個宏大的目標，所以需要更多新的城市設計方案。

海南的省會城市將實現(xiàn)具有兩個地位一一重大城市和旅游目的地——

的目標，不僅成為一個工業(yè)繁榮城市，而且成為以旅游業(yè)為主導的海島的旅

游服務性省會?？紤]到這個目標以及實現(xiàn)它所面臨的巨大競爭，我們認為城

市設計的任務就是明確的解釋如何實現(xiàn)這個目標。

總的來講，規(guī)劃城市周圍的提議和項目來吸引游客是很必要的。就像博

鰲的成功一樣，該城市需要一些“特別的東西”來吸引來自全國各地的堅定

不移的注意力。然而，改善一個城市所需要的投資并非完全是政府的任務，

盡管很多城市認為是這樣。實際上，更可取的辦法是找到那個屬于該城市的

“特別的東西”，然后再從政府那里得到一些關注，從而找到它的特殊地位:

得益于特殊的轉(zhuǎn)換機制，?？谑仟氁粺o二的、相對優(yōu)越的城市，它正從一個

省會城市向真正的世界級的旅游目的地以及中華人民共和國的一流城市而

轉(zhuǎn)化。

1.3中國展覽中心，今天和未來

對“發(fā)動機”的需要是顯而易見的。它可以成為一個巨大的展示現(xiàn)在的

中國和向未來急速行進的變革中的中國。一個從未在其它城市呈現(xiàn)的規(guī)模和

質(zhì)量的特殊展覽，精確的展示到底什幺是經(jīng)濟增長、中國當前的改革到底意

味著什幺。但是，人們可能會問：為什幺要選擇海口？很簡單，因為海南省

是中國正在起步中并將快速發(fā)展的旅游業(yè)的戰(zhàn)略目的地。這個巨大的綜述中

國歷史、現(xiàn)在以及將來發(fā)展進程的展覽中心應當選擇在這樣一個地方：即隨

著居民收入的增加和工作條件的改善，每年越來越多的中國人在閑暇時間旅

游的地方。

具體目標是為?？谝约八械胶Ｄ系挠慰鸵砸环N壯觀的方式展示中國，

其本身將成為一個標志物，并成為海南休閑旅游的重要組成部分，不管是對

于大陸的中國游客還是不斷增長的可以直接在此領略中國改革進程的海外

游客。

作為參考，這種類型的展覽中心可以從世界性的展覽中心中得到靈感，

但是無論如何在設計和操作上要和當代藝術級的概念和方法相一致來接納

大量的旅游者，其作用中還應融入娛樂和游戲、教育以及意識形態(tài)。

無可非議的是，該展覽中心應當立足于其合理的被公認的全國的驕傲的

地位，然后作為傳遞中華人民共和國在各領域取得的進步和成功的中介，其

中之一即是游客有能力在這樣一個獨特的地方旅游的事實。這就是為什幺海

口會成為該展覽中心的理想選擇的原因。

博鰲已經(jīng)在宣傳海南獨一無二的地位上發(fā)揮了決定性的作用。與博鰲同

步，該展覽中心將是每年參加政府高層首腦會議的人士行程中的必要部分，

他們還可以和中國領導們一起，為展覽中心舉行開幕式。在以后的兒年內(nèi)（每

年或根據(jù)需要），利用一年一度的政府高層首腦會議的媒體宣傳，這些權威

人士還可以為臨時性的展出舉行開幕式。

展覽中心本身將成為一個觀光點，再通過有力的市場運作手段，它將成

為吸引人們到?？诼糜蔚摹疤厥鈻|西”，這在優(yōu)秀導游中是常見的。與此相

關的是，到海島的度假旅游將包括到該展覽中心旅游。相反，到該展覽中心

旅游的游客可能會有一部分時間在海灘度假區(qū)或?？谑卸冗^。該展覽中心，

作為展現(xiàn)現(xiàn)代化中國的櫥窗，將成為增強?？谑形吐糜文康牡匦蜗蟮?/p>

“發(fā)動機”。在這個意義上，這里提議的城市項目促成并推動了該城市的這

種因素。展覽中心本身是一個興趣點和吸引力，但是它在國際上的聲望和影

響在自然條件上例如城市元素、建筑、面向更廣泛的休閑活動的大規(guī)模綜合

服務和基礎設施等有待進一步提高。而這正是海口市所缺乏的。

如果把這些設施作為一個整體來看，該城市的標志物需要更大的規(guī)模和

特色，呼應了該文稿開頭部分提出的巨大競爭力：作為重大城市和旅游城市

的?？?。

1.4展覽中心附近為游客和居民服務的其它設施

臨近中國展覽中心并作為該大型標志物的補充，還將有一系列其它大城

市的這種類型的公共空間特有的設施。這些元素不論是外表上還是功能上互

相強化，加上大規(guī)模的建筑群，有望成為該城市的象征或標志。起初，這里

考慮的設施包括歌劇院、舉行各種活動、音樂會和會議的大圓形劇場、有關

海洋學的展覽館、飯店、音樂舞蹈學院等等，這將是?？谀壳八璧钠渌?/p>

關活動和服務的方針。當然該地區(qū)還需要其它類型的有價值的設施，但不可

能都包括在該項目的當前階段。止匕外，大型建筑例如主要信道廣場的頂部，

可以設計成能為該城市夜間的大型活動提供能容納近10萬觀眾的場所，比

如古典和流行音樂會和節(jié)日。該文化和休閑設施的合作項目可以多樣化，根

據(jù)需求進行調(diào)整。關于這點重要的是，在竣工階段要體現(xiàn)出標志物的概念，

以及這些設施能實現(xiàn)其作為“發(fā)動機”的作用，推動?？谑械母母镞M程。

1.5“發(fā)動機”設施中心化需要的條件：位置

像我們在前面的部分所說明的，“發(fā)動機”設施已被看作是城市的中心

元素，也就是說，一個為居民（城市居民以及來自海島周圍的人），更廣泛

的講，包括訪客和游客提供服務的場所。該設施位于市中心是合乎邏輯的，

它應該在中心地段、道路暢通，同時也象征其中心地位。顯而易見“發(fā)動機”

設施應當在目前的外灘范圍的心臟部位進行開發(fā)，進一步由連接該市和海甸

島的新世紀大橋得到強化直到未來與大陸相接。提議項目的規(guī)模和新世紀大

橋的規(guī)模相一致。這些設施在大橋腳下附近和不影響包括海岸設施的項目的

陸地上呈鮮明的花朵形狀排列開來。它位于部分水域上空計劃用于垃圾處理

的海岸地區(qū)，是該特殊的宏偉的標志物的延伸，并符合其作為該城市整體變

革的“發(fā)動機”作用。

1.6其它各種各樣的項目：?？谧鳛檎w的潛在吸引力

除了設計該“發(fā)動機”，另外一個重要目標是提出可充分利用并與所說

的“發(fā)動機”相適應的城市開發(fā)建議，以及提高該競賽范圍內(nèi)的其它區(qū)域。

提議的城市開發(fā)方案從本質(zhì)上講基本是變革，因為它是在城市設計項目范圍

內(nèi)的區(qū)域構思的，是對面向大海的新城市中心的概念的強化。由于這些區(qū)域

從整體上來講已經(jīng)用于別的用途，狀況較差，所以不妨提議進行全面改造以

適應大規(guī)模變革的形勢。這一系列原有的以及創(chuàng)新的項目從本質(zhì)上是不同

的，但彼此相互補充相互協(xié)調(diào)，對于在?？谑兄行男纬梢粋€獨特的有吸引力

的都市風景將起到關鍵的作用。

這些先期項目中大部分將由私人投資來進行開發(fā)，不過它們必須和大眾

推崇的“發(fā)動機”動機以及可能的公共支持相適應，因為這些項目對于突出

?？谑械奶厣哂兄卮蟮?、極高的城市價值。如果私人投資能為城市提供一

些新的不同的東西，那幺它就有可能得到海口市政府的支持。不管怎幺樣，

所有的這些項目必須是可靠的可贏利的商業(yè)投資。否則，將不會有足夠的投

資資金。不過，這些項目的特殊性質(zhì)可允許以合資的形式來保護公有資本的

支持。

II.城市設計項目

臨海的都市走廊的內(nèi)在特性

設計提議的范圍是一個長長的走廊，8000多米長，沿海岸向西及河岸向

東有一條縱向的軸線（濱海-長堤大道）。起初，大概范圍超過1000公頃，

相對于一個單個城市的設計來講過大。后來包括進去的兩個完整島嶼海甸島

和新埠島把范圍擴大到3000公頃，把距大陸最近的島嶼的北部海岸也合并

了進來。

范圍規(guī)模都很大，要求許多城市設計項目概念的同步配合。

II.1大范圍：一般特點和內(nèi)在特性

城市設計項目看起來很符合把城市向海洋開放的目標，因為直到現(xiàn)在，

由于市中心向內(nèi)陸的擴展，該城市一直是背朝大海的。不過近來?？跒?、靠

近萬綠園的開發(fā)是個例外，盡管還不是很統(tǒng)一，但似乎已成為推動城市向海

岸靠近的先例。從被海甸島環(huán)繞的南渡江的一個支流的河岸可以看到?？谑?/p>

的港口源頭。該區(qū)域過去一直在發(fā)展，最初是沿著南部河岸，后來向北延伸。

原先的范圍和擴展后的范圍（包括兩個島嶼）代表了臨海走廊的兩個版本。

兩個版本有一個共同點：臨水（近?；蚝Ｉ虾降溃┮约案采w不同區(qū)域的濱海

-長堤縱向軸線。原先的范圍和包括海濱及海上航道的歷史走廊相協(xié)調(diào)，把

濱水地區(qū)（海港-?？跒常f綠園）和海上航道的兩個河岸連接了起來。擴

展后的反范圍包括兩個島嶼，因此覆蓋了?？谑械恼麄€海岸區(qū)或者“外灘”

部分，雖然近10公里的海岸區(qū)只有一小部分能被稱為“海灘”。不管是哪個

范圍，有一點是清晰的：即因新世紀大橋的建造而得以大大提升的“半島”。

該大橋作為地理的連接，強化了一個“連續(xù)”外部海岸區(qū)的概念。

除了水的存在外，沿近海-海上航道走廊的另外一個連續(xù)性因素是濱海-

長堤大道，從海港附近的西端到跨過半島的老城區(qū)近年來已經(jīng)受到城市開發(fā)

的影響，沿線是茂密的棕桐樹?？杀环Q為棕柳大道。

該大道向西有統(tǒng)一劃一的棕相樹部分，向東海甸島對面直到大橋有橫跨

新埠島的另一部分，毫無疑問該大道是城市結(jié)構的一個必要元素。如果我們

把濱海-長堤軸線看作一個連接該范圍呢不同區(qū)域的結(jié)構元素，那幺就需要

補充新的元素來把不同的區(qū)域統(tǒng)一起來。盡管沿走廊的水濱地區(qū)存在相似之

處，但它們之間還是有很大的內(nèi)在區(qū)別。

從西到東，我們以下元素：

*秀英港

*?？跒?/p>

*萬綠園

*半島

*海甸島南端

*水道的北部沿岸

*整個海甸島，包括北部海岸

*新埠島，外灘的北端

II.2秀英港

今天，該港口綜合了貨運和客運兩種用途，具備了為這兩種功能服務的

基礎設施，因此形成了一種混合的特點，不過貨運的基礎設施和形象更有優(yōu)

勢。不過這種現(xiàn)狀無關緊要，因為市政府領導已經(jīng)決定對港口進行改造，使

之更好的為遠程客運服務，但是卡車拖車貨運在某種程度上還會繼續(xù)使用。

基于這個特殊因素，與城市未來規(guī)劃最密切相關的方面如下：

i.拆除貨運港設施來騰出一些水域空間；拆除倉庫尤其是露天的倉儲

地塊，避免對港口和市郊造成負面影響,

ii.通過增加短程輪渡，直接、頻繁與大陸保持連接來加強水上交通；

也就是指那些現(xiàn)在從傳統(tǒng)港口駛出經(jīng)由濱海半島的渡船。

iii.為大型客運輪船提供信道，例如巡洋船只。

這種改造需要時間，不過可以肯定的是到中期，該港口將會發(fā)生大的變

化。因此，對同港口相臨的城市土地的改造進行預測將是非常必要的。如果

預測得當，對于港口本身的改造將起到催化劑的作用。在港口和海口灣之間

有一片清晰的地塊，它具有與眾不同的特點。該地區(qū)目前受港口影響很大，

大部分是由與港口活動相關的低質(zhì)量住宅構成。這個過度地帶將成為一個

“過濾器”，能對兩邊的開發(fā)造成的相互影響（或者可能發(fā)生的沖突）進行

滲透。隨著新海口灣的開發(fā)，港口將面臨適應新趨勢帶來的壓力。同樣地，

如果對港口進行現(xiàn)代化改造，那幺通過該地帶的“過濾器”作用將對海口灣

地區(qū)帶來積極的影響。

II.3?？跒?/p>

這是該城市中的一快特殊的區(qū)域，因為它是先前對市中心進行現(xiàn)代化改

造的決定的結(jié)果，沿海岸地帶能清晰地看到恢復一個城市化海岸的愿望。最

近沿海岸修建的道路有望成為一個沿海信道，但它還不算一個很有吸引力的

元素，尚未完工，看起來有些沉悶單調(diào)，就像它沿途經(jīng)過的其它內(nèi)地區(qū)一樣。

由于缺乏特色，因此影響了臨近區(qū)域的建設。因為作為一條彎曲的海濱信道,

它的作用不是很明確。政府已經(jīng)對這個環(huán)境提出了質(zhì)疑。海岸建設以及最

重要的就是過多的高層建筑與水線內(nèi)陸缺乏坡度之間的沖突。提出的關于能

夠減少影響的規(guī)劃和建筑區(qū)域的糾正措施。整個?？跒承枰氖且粋€新項

目，該項目應該包括新的有吸引力的元素來克服過去的錯誤，否則這些錯誤

就難以解決。

不管怎幺樣，直到今天，在海口灣建設一個新的市中心的目標還是未能

成功。盡管有臨海的位置優(yōu)勢，事實證明它不是市中心其它內(nèi)陸地區(qū)的替代

或補充。

II.4

萬綠園，已經(jīng)完工了嗎？

萬綠園是一個漂亮的海濱公園，自然景觀壯麗，但好象缺乏生機和活力，

它相對于市民的用途和娛樂沒有得到強化。和其它城市公園一樣，即使很多

市民沒有時間到公園里休閑，至少他們可以在日常的途經(jīng)線路中穿過公園的

時候享受綠色。毫無疑問的是該公園必須被當作是城市綠化的起點，不論是

對于任何新的或革新過的概念，這是我們的提議所倡導的。和其它在全球范

圍內(nèi)具有顯著特色的規(guī)劃區(qū)域一樣，由于它是一個近來剛實施的設計精美的

公園，因此主要考慮的方面就是它的周邊情況。止匕外，完成并改善濱水地區(qū)

的可能性必須在城市海岸現(xiàn)代化改造的大背景下以及目前的城市設計項目

目標框架內(nèi)來進行。

II.5半島

半島是一塊很有價值的城市區(qū)域，并具有很高的戰(zhàn)略地位。它在城市中

發(fā)揮了雙重樞紐的作用：一方面位于西邊的開放城市海岸之間，另一方面位

于東邊的海上航道河岸的兩個沿河部分。這個區(qū)域是兩個海岸（西部和南

部）、東部的海島沿岸之間的關節(jié)，并因最近落成的新世紀大橋而成為與城

市的堅固紐帶。該地區(qū)的關節(jié)作用由于位于城市設計項目范圍的中心位置而

進一步得到強化。從這個意義上講，半島就比其它區(qū)域具有了更豐富的內(nèi)在

特性。此外，它已經(jīng)經(jīng)歷了深刻的城市變革。該地區(qū)由于在西邊和東北邊都

有一個開放的海岸，因此是非常獨特的。在東北邊是短程大陸輪渡的終點站

所在地，不過像我們前面提到的，該終點站將被轉(zhuǎn)移到城市設計項目范圍東

端的秀英港。半島由于其獨特的位置和所帶來的城市機遇，具有很大的潛力。

因穿過該區(qū)域的大橋的修建，這些機遇得到了急劇的加強。因為廣闊的面積

和在城市中心的位置，“棕相樹大道”（濱海-長堤軸線）和通往新大橋的信

道之間的大面積十字路口本身已經(jīng)成為一種標志物。把信道和大橋沿線一系

列正在進行中的項目考慮在內(nèi)也是很重要的。

沿濱海半島的西南端有二個創(chuàng)造，它們一起形成了半鉆石形狀，大橋進

路坡道由此通過。盡管這些項目還沒完工，但他們的規(guī)模和特點表明他們應

該得到充分考慮。大橋進路坡道下面的新公園是半島所要考慮的另一個主要

元素。根據(jù)計劃拆除目前的市場建筑，把該公園和其它現(xiàn)有的公園連接起來

的做法看起來是很合理的。這樣，兩個主要的城市公園之間的空間可以形成

連續(xù)性，盡管附近的萬綠園被大面積的十字路口和礁湖所割開。很顯然目前

的項目中應該克服這種分割，從而有效地把這三個重要的休閑區(qū)域連接起

來。結(jié)果是，沿走廊地區(qū)的改造以及發(fā)掘更多的機遇將給該區(qū)域的整個濱水

區(qū)域帶來影響。在半島的東端，目前的港口和老城區(qū)之間，除了少數(shù)兒棟大

樓可以保留下來外，我們發(fā)現(xiàn)了一塊高度退化的城市區(qū)域，有待進行充分的

改造。此外，在半島內(nèi)還有一塊集中的城市區(qū)域可以保留下來，因為它和新

的提議相互一致。該區(qū)域由于其戰(zhàn)略條件/地位將對整個區(qū)域帶來影響。

II.6海甸島南部邊緣

下一個需要考慮的重要區(qū)域是海甸島的南岸，它是城市設計項目范圍中

東西走廊的一個重要組成部分。

該南岸大概5公里長，沿線狀況各不相同?？梢苑殖扇齻€主要的亞地帶:

i.島嶼的西南岸，從西端到大橋，有許多低密度的建筑。

ii.從大橋到水道起點的南岸，有工業(yè)港口設施以及附近退化的區(qū)域。

iii.沿水道的南岸地區(qū)更城市化一些，有一條道路，河岸沿線還有一條

吸引人的鐵柵欄，這是一個潛在的城市象征。

在提議的框架范圍內(nèi)，為適應有關的機遇和要求，重點應當放在第三個

亞地帶上。從這個意義上講，河岸后面地段，水道和海甸島的第一大道之間

已經(jīng)完全被破壞的城市結(jié)構需要引起及時的關注，應當進行充分的改造。在

過去，已經(jīng)提出過幾個建議來對這個區(qū)域進行改造。很顯然，我們的建議包

括了對該地區(qū)完整的改造方案，而且從整個競賽范圍來看，它和對其它地區(qū)

的改造建議是相互協(xié)調(diào)的。

II.7城市北部邊緣，水路門面

“棕相樹大道”的盡頭，長堤大道沿水路以及一系列獨特建筑的北部

正道向東延伸。這些建筑雖然數(shù)量很少，但已經(jīng)成為該區(qū)域的明顯標志和特

色，絕不會讓人懷疑他是在?？谑械睦铣菂^(qū)附近。事實上，這種類型的城區(qū)

最典型的是其密集和獨特的結(jié)構，可在長堤大道沿線的城市正道后面找到。

連接這個城市水道和內(nèi)陸市中心尤其是長堤大道的街道，大都太窄，履行不

了這個職能。

因此，很有必要改造這種密集的城市結(jié)構，并考慮到有些建筑具有重大

的歷史價值，是城市遺產(chǎn)的一部分。這就需要制定方針和標準，例如限制那

些和現(xiàn)有城市結(jié)構不協(xié)調(diào)的建筑高度。任何包含復原建筑的城市規(guī)劃建議都

必須進行詳細的研究，從一個建筑到另一個建筑，并考慮用途和居民人口。

當然這不在我們的建議的范圍之內(nèi)。不過，規(guī)劃的范圍模糊地包括了該老城

區(qū)沿水道的城市fa?ade。不幸的是，這個頗具魅力的門面后面的城市結(jié)構擁

有更大的活力和高度的使用價值，但是今天卻處于糟糕的狀況。對該地區(qū)的

綜合建議的側(cè)重點應該是由里向外以促進該敏感城區(qū)的重大改造，并考慮該

地區(qū)居民生活條件的改善……舒適的購物以及露天餐館里可口的美食不足

以維持該地區(qū)的發(fā)展。

目標是要在一個更完善的環(huán)境中保留這些很受歡迎的形式，提供更高的

衛(wèi)生條件、更好的食品攤位以及更有效的服務，向潛在的有價值的旅游景點

靠攏。這將要求有更進一步的研究和更詳細的規(guī)劃，并和目前城市設計項目

提出的建議相協(xié)調(diào)。

II.8海甸島

整個島嶼都處在城市設計項目的范圍之內(nèi)。最近在島嶼中心地區(qū)進行了

一系列高品質(zhì)的開發(fā)項目：酒店、各種類型的高端房地產(chǎn)項目、寫字摟、綜

合項目摟和大學校園等，還有大量的其它結(jié)構元素非常明顯地表明這個島嶼

作為一個整體將經(jīng)歷重大的改造。相反，位于城市中心地域以南、外圍海域

邊緣以北的海濱地區(qū)將必定是商機無限的商家必爭之地。尤其是島嶼西側(cè)、

現(xiàn)在被漁場占據(jù)著的地區(qū)，更具有相當獨特的戰(zhàn)略性意義。只是像現(xiàn)在這樣，

僅僅將池塘填平、使之顯得都市化是遠遠不夠的。不去規(guī)劃這座“水中城市”

的遠期可能發(fā)展前景，不在這片現(xiàn)在還不是高樓林立的水域中尋求商機，這

里的寶貴資源就會被白白耗費殆盡。

島嶼西側(cè)的部分地域已經(jīng)被批準和獲得了“新世紀大橋”的資金注入。

希望這個協(xié)議不會暗示著整個區(qū)域都必須被填平和實施城市化改造，因為不

管從設計和房地產(chǎn)開發(fā)前景來看，這里的前景都非常不容樂觀。相反，如果

這里的獨特城鎮(zhèn)劃規(guī)劃能帶動高利潤房地產(chǎn)項目的涌現(xiàn)，那幺上述兩者就能

在這里找到最佳的契合點。不論如何，海濱池塘填平必須和這里與“新埠島”

總的大政方針一致。此外，島嶼北邊的海灘應該得到進一步保護和開發(fā)、并

成為這個區(qū)域開發(fā)計劃的內(nèi)在組成部分。

II.9新埠島

這個島嶼的自然風貌比海甸島還要完好無損，它的城市化開發(fā)迄今已經(jīng)

成為好幾個不同開發(fā)建議的目標。

整個島嶼具有獨特的環(huán)境和條件，還從未被開發(fā)過，尤其北部地區(qū)更應

成為?？谑袃?nèi)實施開發(fā)計劃的獨特因素，而不必采取慣有的網(wǎng)絡化街道和林

立的高樓等常用性城市化改造手法。

尤其值得關注的是，這里決不能采取填海造地的項目規(guī)劃。我們認為，

天然海灘、濕地和紅樹植被正是島嶼北部地區(qū)獨特的資源，具有巨大的開發(fā)

潛力，而無需采用慣用的城市化改造工程，那些工程用于海甸島其它條件更

為優(yōu)越的海岸地區(qū)比較合適，對于?？谑?，也非常適用。

11.10如果將上述地域整體看待，可能會產(chǎn)生新的地域：該范圍東部邊

緣的河流交匯處

上述兩個島嶼、以及與城市之間的區(qū)域，也就是南渡江在兩個島嶼和向

西延伸的水路之間的匯合點部分，也是非常值得重視的部分。當然這只是個

概念上的地域，實際上，它是個河流交匯的區(qū)域。沿新埠島西南邊緣部分有

很多游船餐廳，屬于推廣休閑娛樂活動的重點考慮對象。這個“交匯區(qū)域”

的重要性不可低估。這里不是水路的終點，而是眾多機遇交匯的地方，水就

是這里的開發(fā)主題。

III.概念及方法性的解決方案

戰(zhàn)略性操作和結(jié)構設計

盡管提案本身是最重要的因素，能夠明了地闡明和理解它們在事物轉(zhuǎn)變

過程中起到的催化劑作用也同樣不可小覷。

城市設計項目的目標和挑戰(zhàn)，將產(chǎn)生?？谑兄行牡貐^(qū)的城市化進程。沿

著海濱走廊地區(qū)，不同的設計鎖定了不同的地區(qū)和區(qū)域，

當然，城市的所有地區(qū)不可能采用同一個設計方案，否則整個城市就沒

有了區(qū)域的特色和劃分。設計進程必須使不同的機會得到開發(fā)和實現(xiàn)，以期

達到其共同合作的預期效果。預計最后的設計區(qū)域?qū)^最初的規(guī)劃和設

計，超過那些原本打算優(yōu)先發(fā)展的地方和區(qū)域。

III.1戰(zhàn)略性城市化設計：機遇以及各種各樣的提案

這樣大的范圍不能用單一的或無差別的方式來對待。否則就會很危險，

就會重復傳統(tǒng)的建立在分區(qū)規(guī)劃上的城市規(guī)劃的老路子，也就是在不同的領

土范圍內(nèi)毫無差別的確定土地用途。不論如何，在確立了意圖及實施方案后,

分區(qū)規(guī)劃是規(guī)劃進程中的最后一步。如果規(guī)劃得當，那幺很顯然不是所有的

領土都一樣，也就不會同樣對待了。在處理一塊原先版本已經(jīng)超過1000公

頃的領土時，很明顯不同地方機遇不同。就我們目前討論的案例，和上面描

述的一樣，條件和狀況各不相同。不是所有的地區(qū)都要進行新的開發(fā)。相反,

競賽范圍內(nèi)沿水道走廊以內(nèi)的相當一部分土地是一片連續(xù)的城市化了的空

間，這里的建筑和街道或多或少需要進行不同的、選擇性的改造。相反，走

廊外部靠海的部分，包括島嶼北部海岸，城市化開發(fā)的進程緩慢，一些地區(qū)

甚至還處于“原始的自然狀態(tài)二然而，即使在這些地區(qū)，也已經(jīng)有一些開

發(fā)項目了，這點必須要考慮到。

這里提議的戰(zhàn)略規(guī)劃包含一個我們在文稿開始就表明的現(xiàn)實：確定作為

重大城市的?？诒旧頁碛卸际?旅游化的空間，具有獨特的吸引力。

從這個意義上講，不是所有范圍內(nèi)的地區(qū)都具有相似的條件。像我們前

面描述過的，提議的廣度和深度是建立在可發(fā)掘的機遇上的。關鍵是要確切

識別哪里才能獲得改造的最大、最積極的效果。應該是那些確實需要進行城

市化改造的地方，這從很大程度上取決于改造什幺、如何改造、在哪里改造,

這樣才能取得預先的效果。

因此，關鍵是闡明提議，但是還應該考慮有一些提議具有更高的可行性

或者應該比其它提議提早執(zhí)行。從這個意義上講，我們的標準還要求在提議

的實施上要適當、舒緩，這和城市化改造的戰(zhàn)略框架并不沖突。從戰(zhàn)略角度

考慮，還必須考慮到緊迫性。在一些案例中，有時候必須終止其它已經(jīng)批準

的項目，因為這些項目和新的考慮更全面的提議相沖突，并可能危及到城市

化改造的進程。

同樣地，有時候必須推遲一些項目的完工，使之和新貫徹戰(zhàn)略目標以及

整體進程保持一致。像我們過去所指明的，方案包括一個過程；也就是說，

方案要求我們對什幺時候在哪里做什幺要有評估，使各方面的開發(fā)效果最佳

化，這樣不論是城市設計項目范圍內(nèi)還是外都能實現(xiàn)城市結(jié)構的有效改造。

綜合各個目標并考慮到手頭所有的情況，許多城市已經(jīng)從不同程度上進行了

城市化改造，也取得了或大或小的成績。一個重要的例子就是西班牙的巴塞

羅那，1992年奧林匹克運動會舉辦之前利用8年的時間完成了改造，其改

造范圍之大，改造速度之快。目前北京也正為2008年奧運會的舉辦進行類

似的城市化改造。

關于城市化改造的進程有很多的爭論，快還是慢，這總是要取決于動機

或目標以及是固定的還是靈活的期限。不論是從概念上還是實際上，最重要

的是要明確能催化、推動及激勵整個進程的機制。人們常常把這個進程和其

它科學進行比較；例如針刺療法，用針在人體的一些部位活動可以使其它部

位受益，或者像杠桿的自然原理，在某個地方施加壓力會在另外的地方產(chǎn)生

效果。在杠桿的例子中所蘊涵的精神是“：給我一個支點，我將翹起整個地

球。”

另一個圖解式的比喻就是在水池里扔一塊石頭就會引起一層層的波紋，

不斷向外延伸、消失。體現(xiàn)在城市設計中就是脈沖效果，某一項目會對它周

圍環(huán)境產(chǎn)生絕對的影響。最關鍵的是要知道何時.、如何來催化這個過程。起

初，我們的戰(zhàn)略方向是找到能吸引特殊國有投資的因素或動機，然后以此錨

來帶動私有部分進一步的興趣和投資。隨著中國展覽中心這一因素的確定，

下一步就是要確定在什幺地方、如何啟動這個錨，并使這個錨成為?？谑械?/p>

標志或象征。

在這里，我們的任務就是要設計并插手到所有已經(jīng)被發(fā)掘的機遇地區(qū)，

創(chuàng)造出最好的、最新穎的開發(fā)形式，作為推動整個進程的、具有積極影響力

的動態(tài)因素，這就是我們所指的“改革的發(fā)動機”。

III.2戰(zhàn)略操作

從概念上來講，對一個特殊地方的綜合改造，不管規(guī)模多大，必須對周

圍地區(qū)產(chǎn)生積極的影響?！熬C合”意味著包括用途、建筑、基礎設施和城市

空間在內(nèi)，而不是預先指定一個扇形或一維戰(zhàn)略，而這正是功能性地區(qū)規(guī)劃

的做法。沒有預先確定的構成或面積。戰(zhàn)略操作可大可小，但它們必須是整

個綜合項目的一部分或者在一個體系內(nèi)包括幾個意圖，這些分項目一起形成

一個規(guī)劃統(tǒng)一的城市，并保留城市的特性。目前的設計項目提供了大量的機

遇地區(qū)，使戰(zhàn)略操作的構思成為可能。這些操作在繪圖和相應的正文中都有

描述。當然，沒有事先確定的操作數(shù)量。沒有人進行限制；盡管邊界勢必會

開發(fā)，但表面區(qū)域沒有確定。戰(zhàn)略操作不覆蓋整個范圍，包括兩個島嶼。我

們的重點在原先范圍的沿海水道走廊上。對這個走廊上，我們的工作立足于

統(tǒng)一的不需要再進行大的改造的區(qū)域，以及其它已經(jīng)可預見、不會直接和現(xiàn)

有項目形成沖突的改造地區(qū)。這些區(qū)域已經(jīng)逐個進行了分析，每個地區(qū)代表

了一種戰(zhàn)略操作。然而，這種關系不是單方面的。一些操作比另一些要深入

一些。這就是把戰(zhàn)略操作概念應用于一個廣大區(qū)域的整體效果。

這種理念將在每個區(qū)域系統(tǒng)制訂的提案中識別出帶有基礎設施特質(zhì)的

行動（或元素），而且，在對城市概念的全球化的理解中，這種行動總體上

與戰(zhàn)略運作之間應有更大的關聯(lián)性或結(jié)構性影響。而且最重要的是，對提議

的城市轉(zhuǎn)型進程產(chǎn)生更大的關聯(lián)和影響。整體轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略運作往往是基于結(jié)

構性行動的。有時候，戰(zhàn)略運作從本質(zhì)上取決于這種結(jié)構性行動，并變成其

同質(zhì)的一部分。在其它情況下，這種行動對基于一種或者多種運作模式的事

實所起的作用。

IV.提案：

戰(zhàn)略運作

雖然戰(zhàn)略運作已在前面的章節(jié)中涵蓋于概念化的術語當中，但是文件的

這部分致力于對每一個戰(zhàn)略運作項目作出充分的說明。首先，這些運作項目

被視作圖紙和其它圖片文件的補充，同時，通過回答以下問題便可對這些項

目加以解釋：為什幺制訂這些項目？完成這些項目目的何在以及如何才能完

成它們？通過這種方式，研究目標的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化將非常明確。每一個戰(zhàn)略行動

就是對所提議的領域中存在機遇的回應；部分機遇是顯而易見的，而另外一

些機遇就不那幺明顯甚而至于是潛在的。每個案例產(chǎn)生的機遇都不同，這就

是戰(zhàn)略運作項目是如此多種多樣的原因了。有些項目可能帶有具共性的成

份，尤其是因為水的無所不在，但是沒有兩個運作是等同的。本章將對所有

的戰(zhàn)略運作項目下定義，同時、在通盤考慮所有的受影響的部分（道路網(wǎng)絡

/交通及綠化空地）、選擇并描述最重要的相關結(jié)構性行動后，所有運作項目

將作為一個整體加以研究，從而了解它們在城市轉(zhuǎn)型問題上的總體影響。（第

八章）描述戰(zhàn)略操作的順序并不與項目各自的地理位置相對應。對運作的研

究并不只是描述性的，象對研究范圍內(nèi)不同領域的分析那樣，因為它們被處

理的順序反應了在戰(zhàn)略框架中的重要性排序。

本文本的最后一章著力于對提案的執(zhí)行設定一個順序，并潛在地考慮執(zhí)

行的同時性。但最重要的是，作為一種實現(xiàn)提議概念并將其付諸實施的手段,

由于提案背后的推理是城市的轉(zhuǎn)型必須以一種可行的方式進行。

V.交通

我們出具的整個?？诮煌w系以公共交通作為其強大依托，特別是由四

條線路組成（中心線，東線，西線和環(huán)線）的強大的地鐵（軌道交通）交通

網(wǎng)絡，。同時，我們建議修建一條基于大型基礎設施和交通管理之上的道路

系統(tǒng)。項目區(qū)域的交通體系須與海口總的交通策劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)，足以應對擁堵

狀況和環(huán)境施予的影響。特別是在濱水地區(qū)的標志性區(qū)域。

我們已利用由德國卡爾斯魯厄大學開發(fā)的交通規(guī)劃模型VISUM,模擬

不同策略下所產(chǎn)生的影響，從最初就能確保交通行為與工程目標相匹配。

總體策劃與方法

尋求能在每一個子系統(tǒng)間達到平衡并同時為其所接受的一個基點，提出

優(yōu)質(zhì)的公共交通系統(tǒng)能夠?qū)ふ业狡胶恻c，解決層出不窮的各種問題，尋求市

民，公共交通與人行道之間的平衡點，從而得到認可的原因所在。

對于?？谶@個城市，我們愿達成如下所說的理想狀態(tài)：為居民和游客營

造賞心悅目的海濱公共場地和綠地長廊，組織水上游樂活動，在具有歷史意

義的街區(qū)改善文化活動，完善各種設施，創(chuàng)造經(jīng)濟發(fā)展的契機，建造更具魅

力的海濱勝地。

道路系統(tǒng)

*交通體系作用：省時省力

V.1交通方式選擇伐IJ分，道路系統(tǒng)，公共交通

已設計的項目區(qū)域涉及?？诘暮＿吪c河岸，海甸島和新埠島，設計時考

慮到這是相當重要、舉中輕重的一部分，但也只是整個?？诠こ痰囊徊糠?

與交通處理尤為相關。即使在項目區(qū)域范圍內(nèi)，仍須格外關注其與城市其它

部分的關系。據(jù)?？诔鞘幸?guī)劃局信息，2000年?？谥行某菂^(qū)居民總數(shù)已達

47.74萬人（2005年可望達到54萬人）。即使是考慮工程區(qū)之外的城區(qū)總數(shù),

我們只能安排中心人口的37%（2000年約175,000居民,2005年計劃安排

200,000居民），該圖表顯示了不同城區(qū)的人口總數(shù)與人口密度，及其與項目

區(qū)域的關系。被提議的“工程”還有可能增加居民總數(shù)至235,000人口，（計

劃新建14,200個住宅）但既便如此,我們將只能安排海口中心總?cè)丝诘?4%。

少于整個城市總?cè)丝诘?0%o

根據(jù)海口建設規(guī)劃綜合開發(fā)概念，我們出具的整個海口交通體系以公共

交通作為其強大依托，特別是強大的地鐵交通網(wǎng)絡，由四條線路組成（中心

線，東線，西線和環(huán)線）。

同時一，我們建議修建一條基于大型基礎設施和交通管理之上的道路系

統(tǒng)。

并不是計劃上看起來相當悅目，而是有一高效網(wǎng)絡，能不斷發(fā)展變化，

足以應對擁堵狀況和環(huán)境施予的影響。特別是在濱水地區(qū)的標志性區(qū)域。

我們已利用交通規(guī)劃模型VISUM,由德國卡爾斯魯厄大學開發(fā)的一套

軟件工具，該軟件工具已在500多個城市中用作交通規(guī)劃的模擬工具，我們

也已將之應用于不同國家的50多個工程中（其中包括了中國），同時可用于

公共交通工具和私人交通工具，模擬不同策略下所產(chǎn)生的影響，從最初就能

確保交通行為與工程目標相匹配。

V.2總體策劃與方法

項目區(qū)域的交通體系須與?？诳偟慕煌ú邉澖y(tǒng)一協(xié)調(diào)，與道路系統(tǒng)和公

共交通系統(tǒng)均有關系。這兩個關鍵因素，道路系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)，一方面

相互關聯(lián)，不僅因為交通方式的選擇伐I分能使其互補，同時，也是由于公共

交通設施通常也能作為道路系統(tǒng)基礎設施，即使不是這樣（輕軌有自己特定

的路徑），兩個系統(tǒng)之間也會有一個交叉點。

另一方面，每一系統(tǒng)由各種相關的因素組成，如不同的交通類別，第一

種情況（卡車和重型卡車，有篷貨車，私家車，摩托車，自行車和人行道）,

相關的停車需求和空間，兩者互為聯(lián)系（人行橫道，交叉點，交通信號燈和

信號傳輸），第二種情況，不同的公共交通形式（地鐵或輕軌，公共汽車或

有篷貨車，水路交通，及其相關因素如公共交通站點，陸路和水路裝置。

因此，交通系統(tǒng)由各種不同的因素組成，其中大部分相互關聯(lián)，并且，

更為重要的是，在這些不同因素當中，規(guī)劃目標與設計策略有時會產(chǎn)生矛盾。

整個系統(tǒng)可供選擇的解決方案不是對每一子系統(tǒng)的簡單添加，而是要充分考

慮到不同子系統(tǒng)之間的現(xiàn)有關系。例如，從行人的角度來看，他們的目標是

要有寬闊安靜的人行空間，遠離交通噪聲和污染、遠離壓力和危險，以自然

的步調(diào)享受城市的一切。但從私家車主的角度來看，他們的目標是要能最大

的暢通，有與目的地盡可能接近的方便的停車空間，繞路最少，這也意味著

提高了車速。規(guī)劃者在規(guī)劃時可選擇靠近其中一方或另一方的需求，尋求能

在每一個子系統(tǒng)間達到平衡并同時為其所接受的一個基點。要做到任何的解

決方案都能令各方滿意是不可能的，很難面面兼顧。這也就是優(yōu)質(zhì)的公共交

通系統(tǒng)能夠?qū)ふ业狡胶恻c，解決層出不窮的各種問題，從而得到認可的原因

所在。各交通子系統(tǒng)與其傾向的城市最終生活質(zhì)量的相互關系，使得有必要

將公共交通與私人交通的最終效果作為判斷是否達成預期目標的一種方法。

對于?？谶@個城市，我們愿達成如下所說的理想狀態(tài)：為居民和游客營

造賞心悅目的海濱公共場地和綠地長廊，組織水上游樂活動，在具有歷史意

義的街區(qū)改善文化活動，完善各種設施，創(chuàng)造經(jīng)濟發(fā)展的契機，建造更具魅

力的海濱勝地。這意味著要尋求市民，公共交通與人行道之間的平衡點，至

少要尋求綠地長廊、相關開發(fā)區(qū)域之間的平衡，同時還要為更大范圍的?？?/p>

區(qū)域的私家車與公交系統(tǒng)提供良好的出入途徑。

我們首先在此正式出具道路系統(tǒng)，之后出具公共交通系統(tǒng)，作為交通系

統(tǒng)全同構想、模型、模擬與設計的組成部分。

V.3道路系統(tǒng)

*交通體系作用：省時省力

人們希望根據(jù)自己的需求與可能外出，這就需要創(chuàng)建一個城市交通流動

模式。他們中大部分人想出行時盡可能少繞路，舒適安全，這要求城市交通

體系提供盡可能的道路以達成人們各自的出行目的。交通體系的建立可便于

人們選擇自己的出行路徑，與可行的道路相配。交通體系的觀念立即引起了

對道路層次形狀的關注，但這種形狀需有益于最初的關注點提及交通體系，

應避免犯這樣的一個錯誤，如，道路混亂一道路、街道等，有著兒何輪廓和

截面的物質(zhì)基礎設施，有靜態(tài)標準容量，其上的流線代表不同車輛的集合，

結(jié)果產(chǎn)生一個整體服務水準或動態(tài)實際容量。體力支持概念與支持作用區(qū)分

不明確時，就會發(fā)生錯誤，憑層次功能來確定層次規(guī)模。當兩種層次相對應

或非常相似時，這種確定方式相當普遍且不會產(chǎn)生任何問題，但在其它案例

情況下，如海口，就會產(chǎn)生很大的不便。在高效的規(guī)劃中，包含于城市交通

網(wǎng)絡中道路的層次規(guī)模在基礎設施的采購計劃中發(fā)揮著主導作用，要達到現(xiàn)

有功能層次的要求，就必須更大或至少與之相等。這意味著，與關鍵概念和

道路層次設定最相關的不在于物質(zhì)規(guī)模一即使物質(zhì)規(guī)模被認為能達到某些

最低的要求一但如何使用，如不同城市連接的層次是由需求和容量產(chǎn)生的管

理問題。

因此，城市道路的設定須根據(jù)其最終使用目的分不同的層次進行，每一

規(guī)劃練習可望以此種確定方法為開端。操作時，最重要的一點就是要記住：

這不是獨一無二的，每一道路系統(tǒng)層次的獨特的解決方案必須不斷地進行調(diào)

整，便于組織。

*交通體系難題：模式與形狀

要考慮進去的主要項目：

-現(xiàn)有/未來的人流得以安排。目前所需的機動性，取決于住宅與活動

方式，在未來將會改變。

-現(xiàn)有/提議中的基礎設施規(guī)模。網(wǎng)絡設計物質(zhì)與功能上漸屈。

-網(wǎng)絡標準的不同以確定道路的層次。

-連接。確定入口點一出口至一根據(jù)提供的不同的網(wǎng)絡標準。

-站臺共享已采用的模式。各種不同的車輛可高效安全地使用同一站

臺。

-保留的站臺。如果在特殊設計或為獨立安全目的運作情況下而設，

如輕軌，行人，騎自行車者等等。

-十字路口交叉點，總體確定和保護兩種模式相吻合的地區(qū)。

-人行橫道。特別留心人流密集的十字路口。

-轉(zhuǎn)彎。盡量優(yōu)化克服困難所需的時間。

-環(huán)形路?？赡艿脑挶苊舛鄬哟蔚慕鉀Q方案。

-紅綠燈信號。高效順暢地指揮交通，保護過往客流。

-行李和貨物車輛的限制。設置允許和禁止的道路，規(guī)定臨時使用的

時間等等。

-高容量公共交通專用信道。涉及不同的狀況和限制條件（優(yōu)先選擇

各種狀況，排外性，公共交通激活交通信號燈）。

-機動車和自行車專用信道。以保證不同具體交通要求的共同或一致

性。

-停車與出租車管理條例。劃定站點與非站點、出租車站點和停車場

及入口處。

*交通體系目標：關鍵途徑與步驟

除表面外，已列出的項目具有獨特的一致性。因此，我們可以說交通基

礎設施的管理大致包括下列兩大步驟：

*道路布局結(jié)構界定（物理方面與功能方面）

*實際應用規(guī)則。（設置并監(jiān)測操作，也就是說，交通管理）

我們將在建議案中引進的道路層次界定問題不僅包括第一步驟，而且概

述有關第二步驟中的基本項目，如果有一個高效的管理委員會和一套綜合性

的整體方交通規(guī)劃模擬模式中模擬交通行為，正如前面已經(jīng)提到過的，是一

種有用的工具，可以檢驗基本運行并可介紹一些相關的技巧。

正如所期望的，上述模擬過程已得到了證明，基礎設施利用的和諧有序

在?？谶@個案例中達到了更高的容量。這種假設不是理論上的或者是僅停留

于口頭上的，事實上，它的全面實施是進行模擬實踐的基本條件。在交通規(guī)

劃模擬模式中模擬交通行為，正如前面已經(jīng)提到過的，是一種有用的工具，

可以檢驗基本運行并可介紹一些相關的技巧。

*檢查交通流量和擁堵的程度

*配合最大速度和容量

*模擬在不同規(guī)定下的效果和影響

*在過程的反復中尋找期望的目標

*根據(jù)初步的大致數(shù)據(jù)開始第一版本的運作。

*引進一整套實際的數(shù)據(jù)

*大幅度提高準確率

我們從此過程中獲得的最后產(chǎn)品，在我們最初的交互式中進行合理地測

試與實施，包括道路和規(guī)則。比如，正如所期望的，上述模擬過程已得到了

證明，基礎設施利用的和諧有序在海口這個案例中達到了更高的容量，表4.2

中出示的經(jīng)驗同時舉出了好的例子和壞的例子。觀察法有兩個重要的特點：

包括所有相關的參數(shù)和模擬并比較從不同參數(shù)或場所處得到的結(jié)果。

通過這樣的方法，圍繞最初的標樁進行各種不同的模擬，這樣就有可能

找到更為方便的道路系統(tǒng)和實施規(guī)則，如，界定我們正在找尋的綜合性方案。

*已被提議的交通體系：主要道路和經(jīng)重新組織的層次

從有關功能的角度來看，道路依據(jù)的標準相當簡單清楚，分成下列三大

類：

-主要道路：設計為大型區(qū)域間直接快速的信道，最終作為交通的條

件。不應有停車道或自行車道。不同的人行橫道標準。

-分類道路：確保進口、出口和與相關區(qū)域的連接，清晰地界定了特

殊的活動區(qū)域和設施?？偟囊?guī)則下，沒有停車道，確保沒有容量的限制：十

字路口行人有優(yōu)先選擇權，使用斜坡人行橫道。

-當?shù)氐缆罚涸诔菂^(qū)提供當前的排水與沖洗系統(tǒng)，集中或分散來自中

級道路的工作量。通常來說，兩邊都會有停車道。

項目區(qū)域的道路系統(tǒng)包含在?？诳偟牡缆敷w系中，包括目前系統(tǒng)中的一

條基本道路（濱海大島/CDL）,一條東西向的主干道，也是舊時的海岸線,

城市中城區(qū)的河邊陸地。

大都市中其它東西向主要道路有：

-海生一海秀中路一藍天路

-南海大道一南海大道西一紅塵路

-楓向西路

在一些地方，有些不同的南北道路，與主要的干道相交，最為重要的有:

-秀英大道，位于秀英海港的前面

-瓊海大道，位于海口灣前面

-龍北路，連接新世紀橋與海甸島，自南面進入?？诘男碌男诺?。

-人民大道，在海甸島，有人民大橋。

-和平大道，有和平大橋

-白龍北路，將橋和新埠島及在南面的東高速公路相連。

這種結(jié)構有潛在的風險，長堤路作為主要的東西向干道，觀光大道一有

著一系列無法預計的影響，我們認為不能與工程目標相吻合，特別是，對于

濱水地區(qū)而言。為了解決這一問題，我們在要道上設立柵格，將東西向大道

上的交通流轉(zhuǎn)到外部的高速公路上，及其它平行的大道上。從內(nèi)部至海岸減

少交通影響，進入濱水地區(qū)時減少層次，但仍可通過由龍昆北路與新世紀橋

形成的環(huán)形路線通往海甸島和新埠島。通過海甸島北部東西現(xiàn)有要道接近該

環(huán)路上部。其運河位于中部，通過新橋同樣連接到新埠島。其它主要的南北

干道是秀英大道，由于其能進入海港，我們策劃在長堤路建立一個地下信道,

便于貨車快速信道和服務到海港。海港本身借助根據(jù)現(xiàn)有大路新調(diào)整設計的

新交叉路口連接到長堤路，用于一般私車和公共運輸信道。長堤大道將變成

一條主要的分類道路，與不同的環(huán)線相結(jié)合，有為特殊目的而作的設計，可在

河邊進行重要的交通運行，創(chuàng)建人行專區(qū)和有軌電車路線。

V.4停車規(guī)定

停車規(guī)定須考慮兩個不同的需求：

第一個需求，在項目區(qū)域的不同位置為居民提供停車空間，不同位置包

括其物業(yè)范圍，或街道、停車場的周邊地區(qū)。

第二個需求，要為該地區(qū)的員工和游客提供停車場地，為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造

機會，與公共交通系統(tǒng)相互配合。

占用當?shù)氐缆范米魍＼嚨谋嚷蕦p少。

我們設計一個優(yōu)質(zhì)的公共交通體系，即使是員工也能擁有自己交通工

具，能夠使用大部分在公交系統(tǒng)，騎自行車或只是走著去上班。

綜合來看，我們在項目區(qū)域提供35,000輛轎車的停車空間，其中30,000

個沿當?shù)亟值蓝O，晚上供當?shù)鼐用袷褂?，白天可供員工和游客或顧客使用。

5,000個集中于四個點，分布在項目區(qū)域沿線。、除此之外，規(guī)劃、項目和建

設條例需要在項目區(qū)域設立新的住宅樓，每戶至少一個停車位，以及新的辦

公樓，平均每10位員工一個停車位。與?？谑心壳暗乃郊臆囕v相比，這些

數(shù)字看起來有點高。根據(jù)海口市規(guī)劃局的統(tǒng)計資料顯示，約有4萬輛私家

車輛。但是我們著眼于汽車時代的未來而規(guī)劃，需要檢驗道路系統(tǒng)和停車系

統(tǒng)是否能足以滿足這種要求。此外，我們發(fā)現(xiàn)有一個房間的空間就足以提供

這些需求，并帶有相應的局部街景設計，不必受輔道或干道的限制。

除了私車停車以外，還有其它公交車的停車需求，以及其它運輸方式，

例如摩托車和自行車。我們計劃在選定位置規(guī)劃公交車的?？奎c，例如海港、

中國展覽中心、或水廣場，同時還占用行人區(qū)域或人行道來提供摩托車和自

行車停車場。

V.5自行車，值得保存的資產(chǎn)

自行車在?？谌允莻€相當流行的交通工具，它們高效，安靜，沒有排放

物污染，健康，這些因素使其成為一種值得保存的資產(chǎn)，即使在高度機動化

的場所，它們也給予這個城市一種特殊的氛圍，應該加以保護并鼓勵使用，

特別是在該項目區(qū)域中。

車主根據(jù)日程的長短、目的和持續(xù)時間，能夠為每一次旅程選擇最適宜

的交通方式。距離不遠，每天騎自行車去上班十分適宜。騎自行車旅游十分

自由，可重新發(fā)現(xiàn)一個城市，特別濱水地區(qū)，河邊陸地的道路，許多賓館可

向顧客免費提供自行車或者提供自行車的租賃。有必要提供安全良好的道

路，獨立的車輛交通，安全有序的停車點。?？谘亟钟凶銐虻淖孕熊嚨?，應

加以維護，無論何時，都有獨立的特殊車道。在許多情況下，區(qū)域可以不用

那幺大。工程預算上不允許有太多的自行車道，但我們提倡在不同的開發(fā)區(qū)

域進行仔細地考量。

V.6行人區(qū)域和人行道

行人是城市的主角，被給予了巨大的關注，人行道的設計與實施在工程

設計中加以考慮，是為了鼓勵步行和交通系統(tǒng)的安全使用。建立步行系統(tǒng)的

主要目標之一是與其它方式相結(jié)合，能被安全地使用。要達成這個目標，就

需理解以下幾個關鍵之處：

*人行道的安全性是繼續(xù)開發(fā)靈活的交通網(wǎng)絡的一個關鍵因素。

*人行道模式可將交通網(wǎng)絡的容量和質(zhì)量最大化。

*其它模式所付出的成本遠遠高于人行道這一模式。

接著，該項目區(qū)域?qū)⒉捎靡恍?zhàn)略性行動，保證全場流動的高質(zhì)量。

-整座城市設計得體，加強了對周邊和社區(qū)的影響，城市處處以人行

道相連，將對游客產(chǎn)生極大的吸引力。

-確保有連續(xù)的人行道，更寬，與其它交通基礎設施的連接更為安全。

-該項目區(qū)域中每一交叉口人行道間均有斜坡，方便身體狀況不好的

人（不僅指殘疾人）還方便了兒童車，購物車，自行車等，過交叉口也很簡

單、舒適。

-在一些經(jīng)過挑選的大道上，如長堤路，在十字路口建立斜坡式的人

行道，人行道鋪在瀝青上，既為了減速，也為了提示司機他們已進入步行區(qū)。

人行橫道不僅被視作是一個公用區(qū)域，還可允許車輛在其上作短暫停留。

-作為一個總的標準，人行道上不設層次，節(jié)省了人們的體力，不用

爬斜坡或登上臺階再繼續(xù)行走。

-不同的戰(zhàn)略操作中提供了特別的大型步行區(qū)。

-人民大橋改建為步行區(qū)，只用于行人，騎自行車者和有軌電車。

-長堤路，隨著交通管理措施的實施，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮榄h(huán)保的交通干道，

被行人與騎自行車者廣泛使用。

-海甸水路干道設想為與網(wǎng)絡相連，盡量擴大步行區(qū)域。

因此，展望未來，我們可以看到，海口有機會讓居民、游客輕松地游遍

全城，并有助于經(jīng)濟的發(fā)展。

在最后的設計階段，需要投入巨大的設計力量以保護這個目標，這對于

?？谑潜仨毜囊徊?。

V.7生態(tài)交通工具

有軌電車，無疑達到了這一要求，海口對生態(tài)公交車的推行要繼續(xù)并加

大力度。島內(nèi)有騎馬專用道

-WANLU花園里有電氣觀光車，特別是對游人來說，能沿著長堤路進

入濱水陸地。

-城市中心電氣摩托車自由穿行。

-憑回幣形式操作的濱水地區(qū)免費公用自行車，停車場都將得以保存。

在規(guī)定位置留有這些車輛的停靠點。

V.8公共交通系統(tǒng)

與整體發(fā)展磋商所提出的概念相適應，我們提升公共交通的重要性，是

為了在私家車年年增加的情況下，能有穩(wěn)定可靠的交通體系。我們打算在

2020年有25%的私人交通選擇方式一75%的公交選擇方式。

*輕軌［軌道交通］

我們已經(jīng)仔細研究過輕軌的站點，對于該城狀態(tài)的詳細調(diào)查，為該項目

區(qū)域出具了建議案，交通模擬使用了我們的VISUM軟件，模擬不同的事件。

輕軌未來將在三個不同的點延伸：

-在該項目區(qū)域西角濱海大道的交叉口，隨著西部作為環(huán)線的一部分,

還將沿著秀英大道繼續(xù)往南。

-在人民大橋，將與東線相連，最終與海甸島東西向道路南部的環(huán)線

接近。

-該線東部水域廣場，向東延伸，跨過南渡河，進入瓊山，開發(fā)該線

的東部地區(qū)。

*輕軌的優(yōu)勢

這不是一條用于接待游客的交通線，而是優(yōu)質(zhì)的大眾交通工具。

*公交車系統(tǒng)：在地鐵階段，網(wǎng)絡重新設計

輕軌的建造喑示著?？诘墓痪W(wǎng)絡要重新改變，改變的范圍大大超出了

該項目區(qū)域，與城市中心區(qū)域的起點和終點相結(jié)合。采用有軌電車將意味著

減少或控制公交車以及各種現(xiàn)有路線的使用，以最大化跨城市集散區(qū)域。通

過模擬，將有助于找到最佳的方案，并考慮到最合適的交通網(wǎng)絡設計及其投

資和成本。然而，我們能夠保證有軌電車將顯著降低長堤路公交車負擔，以

提供最佳的交通狀況。

*公共水路交通

?？谙ＭT、游客和居民，可為沿海岸和河邊陸地的游艇提供千

萬個停泊處。這種水上交通方式對大眾來說也極具吸引力，從水上能以不同

的視角來欣賞這座城市。我們建議在?？跒I水地區(qū)、河邊陸地設船只，滿足

不同的需求。這些線路將超出現(xiàn)有工程的范圍，但是，在這一階段，我們計

劃沿水邊和河邊陸地擺放船只，提供服務。優(yōu)選方案就是采用高質(zhì)量的公共

交通服務，例如有軌電車。所有沿岸和濱河線路都應連接到小船碼頭，進而

成為兩種公共交通方式的轉(zhuǎn)換點。項目區(qū)域環(huán)境和特征的效果、設有運動游

艇以及其它船只的濱水區(qū)域，將裝點美麗的濱水城市，而不只是一個海岸城

市。

*客運中轉(zhuǎn)站：系統(tǒng)的關鍵之處

公交中轉(zhuǎn)站是要達成高效順暢交通的一個最重要的部分，共有兩處中轉(zhuǎn)

站點，第一種是作為重要的起點或終點，有不同的交通方式可供選擇，第二

種是可用于戰(zhàn)略站點，有兩個或更多的交通方式可供選擇。作為?？诘暮Ｉ?/p>

大門，乘客初一踏上這座城市對公共交通的第一印象是至關重要的，我們與

國際海上客運大樓直接相通，與碼關相通，此外，公交系統(tǒng)也十分方便。按

這樣的方法，所有的公區(qū)交通方式都能供選擇，并與客運大樓相連，海港在

乘客和員工的公交方面也起到了重要的作用。模擬將再次為這些站點的轉(zhuǎn)換

作出決定，為了降低從起點到終點過程中換車的次數(shù)，那就需要其中只作一

次換乘。

結(jié)論

該項目區(qū)域中的交通系統(tǒng)已同時從道路系統(tǒng)和交通結(jié)構上進行了設計，

通過過程的不斷反復模擬不同的轉(zhuǎn)換，得出最佳的路線，并能保護綠地，不

讓公共交通對此產(chǎn)生負面的影響。模擬結(jié)果以各種數(shù)據(jù)為基礎，見表4.6,

確認設計方案，以道路系統(tǒng)，交通管理政策和輕軌容量等層次為據(jù)，達到預

期的目標?；诳色@數(shù)據(jù)上的初步模擬應在接下來的階段中，憑借更為完整

與真實的數(shù)據(jù)，作進一步的發(fā)展，為了了確定詳細設計點，交叉點，轉(zhuǎn)彎道

有著同一趨向，對此進行研究，有助于?？诮煌ǖ陌l(fā)展。

V.9結(jié)構化措施

*特點和參考

我們對結(jié)構化操作的關心體現(xiàn)在我們對城市整體功能性結(jié)構的解釋和

提案中。如投標說明中所規(guī)定，城市整體功能性結(jié)構在我們提案的方案圖3

中列出。

同樣，這些操作的證明建立在我們在先前的步驟中已經(jīng)投入的分析和建

議基礎上，包括方案圖4和5。

經(jīng)驗告訴我們，有兩種結(jié)構化操作：

1.無論是被修改還是保持原樣，現(xiàn)有的基礎設施元素或開放場所加強

城市的結(jié)構性作用。

有利于新結(jié)構產(chǎn)生或增強的新元素必須能夠滿足未來的需求。

VI.公共區(qū)域

VI.1?？诔鞘泄矃^(qū)域的結(jié)構

公共區(qū)域結(jié)構之上不允許有建筑，主要交通干道，不能在其上進行生產(chǎn)

性活動，總體上，該公共區(qū)域與該城市的綠地或環(huán)境有密切關系。公共區(qū)域

結(jié)構，更具體一些，即其所支持的環(huán)境，是該城市的基本因素，由于這些空

間的質(zhì)量和復雜程度直接影響持續(xù)地影響城區(qū)空間，關系到市民的生活質(zhì)

量，則充分的綠地可調(diào)整微生態(tài)環(huán)境，減少城市污染，改善城區(qū)環(huán)境的各個

方面。雖然公共眾域體系由公眾活動為主，但此處所說的公共綠地體系卻在

著更這寬泛的概念，涉及到個人和公眾，由于所有的植物以同一種方式進行

“呼吸”，在任何程度上，我們在建議案中提到，我們將對公眾區(qū)域進行限

制性使用。

正如我們在圖表5所觀察到的，環(huán)境與公共區(qū)域，實際上，可以分成主

要部分與次要部分，主要部分由有著自動功能的延伸的和清晰的因素組成：

城市公園，主題公園，運動設施，自然景觀和公園。

次要部分連接大型單元，將自然引入到人們的日常生活中，由連續(xù)和鄰

近地區(qū)的一些小型因素組成：林蔭道，線性公園，水上公園和林蔭大道，與

主要的交通干道和主要城區(qū)相連。

在目前的范圍內(nèi)，初始綠地由統(tǒng)一因素組成，如萬路公園，濱海公園，

沿河邊的長堤路干道，及海甸島內(nèi)的主要大道（人民大道，和平大道及一些

小街道），公共區(qū)域經(jīng)調(diào)整與功能和目標相符，目標為在部分地區(qū)提高綠地

密度，恢復環(huán)境系統(tǒng)，提高城市生活質(zhì)量，為吸引新的投資作準備。

圖13是對公共區(qū)域的一個總的回顧，包括現(xiàn)有的因素和一個新建議的

區(qū)域，在概念水準之上進行開發(fā)，力求改變結(jié)構，引進新的內(nèi)容，現(xiàn)有因素

如下所示：

*海甸島上的濱海長堤軸線和主干大道，受城市建筑規(guī)模的影響。

*WanLu公園是目前海口最大的城市公園，已建議的正確的措施包括

在公眾區(qū)域增加綠化面積，人行道兩旁有濃蔭可確保在日光下也能照常使

用。商務中心有咖啡館、飯店和休閑設施，建議建在公園北部的面向海的一

面。

*濱海公園在全面革新和采用新的文化休閑項目后，濱海公園將成為

一個新的科學園。

*公園的布位于新世紀大橋下的斜坡入口處，需要適應與新的道路柵

格和中國展覽中心相適應。這些調(diào)整并不是很大，兒乎不會對后一階段有關

人工湖和人行橫道的修建與改造產(chǎn)生影響

*海甸的公眾海濱區(qū)在該地區(qū)是一個十分突出的系統(tǒng)，由每人周末往

來不絕的客流量就可以判斷出來。我們建議該單元通過開發(fā)毗鄰地區(qū)，修建

海邊人行橫道、停車場和設施多樣的城市公園來進行維護和功能的加強，如

公共浴場，野餐區(qū)和燒烤區(qū)。

VL2免費區(qū)域系統(tǒng)中經(jīng)建議的特色因素

就如上面所提到的，引入到公共區(qū)域系統(tǒng)中的建議到的因素是還是新

的，現(xiàn)有的要加以改變，在這部分中，將對新的舉措進行描述，從與主要結(jié)

構最相關的部分開始。

VI.2.1科學園

科學園是半島整個改造工程中的重要組成部分，力求改變其特色，適

應發(fā)展旅游業(yè)的需要。該公園以主題性為主，最后發(fā)展為有休閑文化功能的

?？诘男鲁鞘小Ｔ撛O施的作用在于通過開設一個有著文化主題的露天市場，

對中國展覽中心作一個補充，露天市場還配設博物館、交互式工場和花園，

還有一些輔助活動如影院，露天影城和大型購物區(qū)。購物區(qū)是個多功能建筑

群，有商場、飯店、酒吧和迪斯科舞廳，位于公園西面新的入口處，保證購

物區(qū)和公園能得到持續(xù)發(fā)展。從概念上來講，現(xiàn)有公園的布局將得以維持,

但要在功能及容量上作新的調(diào)整。

VI.2.2生態(tài)園，?？谧匀槐Ｗo區(qū)

公園工程的操作實施是該城市綠地系統(tǒng)中的最重要部分，需對現(xiàn)有的生

態(tài)系、植物結(jié)構和功能統(tǒng)進行深入的調(diào)查研究，通過各種正確的措施和區(qū)域

的重建恢復其原先開發(fā)過程中遭到損害的自然狀態(tài)公園的基本結(jié)構由四個

獨立的生態(tài)系統(tǒng)組成，抵制住多余的生產(chǎn)活動，商業(yè)活動。此外，還有一個

供試驗用的第五個生態(tài)系統(tǒng)，實施周期長。這些系統(tǒng)描述如下：

*當?shù)責釒в炅?，遵循自然保護機構設定的各種政策，集中強化重新

造林，恢復當?shù)氐臒釒в炅?，調(diào)整開發(fā)階段的先鋒種至正常狀態(tài)。

*紅樹林。該生態(tài)系統(tǒng)在這個島上相當稀少，通過直接造林和土地保

護（水土流失會造成洪水泛濫）對其進行恢復。該生態(tài)系統(tǒng)可支持試驗性漁

場的開發(fā)。

*海灘沙丘。沙丘可用于固化沙灘、維護海岸形狀，目前海岸形狀并

不穩(wěn)定。新建的沙丘可通過本土植物得到加強，在保持生態(tài)平衡方面發(fā)揮重

要作用。

*潮汐沼澤地。過度捕魚的結(jié)果使得這個地區(qū)潮汐沼澤地所剩無兒。

通過漁場遷移和地形的重新構建及重植合適的植物，該島北部邊上的沼澤地

可得到恢復。

*珊瑚礁。從長遠來看，我們可引入新的珊瑚礁，可保護本地區(qū)自然

體系和水質(zhì)。這種辦法在東南亞的許多國家已經(jīng)采用，被證明是極有價值的

旅游資源

如果在人工與自然系統(tǒng)之間有反饋，環(huán)境系統(tǒng)中的生產(chǎn)活動僅以供養(yǎng)當

地為主。由于自然生態(tài)系統(tǒng)比較脆弱，這些地區(qū)的農(nóng)場和漁場須以生態(tài)方法

為基礎，不能使用肥料、殺蟲劑及抗生素等。該地區(qū)傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)活動以種植

植谷物和蔬菜及捕魚為主，均以自然的方式進行，還可增加牲畜及魚類的飼

養(yǎng)，以為當?shù)厝丝谔峁┬迈r的產(chǎn)品。該公園有道路通往沙灘，以備未來娛樂

之用。但同時.，要對其使用進行調(diào)節(jié)。其余的道路僅供內(nèi)部之用，如人行道

和自行車道。人行道路網(wǎng)絡分布在整個區(qū)域內(nèi)，提升部分以觀看周圍的自然

景觀。

VL2.3植物園

植物園位于自然干道“綠島”尾端的對面，與生態(tài)園相關，組成重要的

旅游景觀，可進行休閑活動和教育活動。與生態(tài)園相反，植物園兒乎囊括了

世界上所有的物種，其中有些將適應新的氣候條件。因此，這是個人工微系

統(tǒng)，需要在溫室中在溫度控制下進行強化保護。說到海口居民的特色和未來

的各種旅游項目，我們認為植物園應關注熱帶和亞熱帶物種，包括亞洲I,非

洲，美洲，太平洋和澳大利亞等。此外，在其余因素中，將保留一個特別的

區(qū)域，芬芳的地中?；▓@，海港景觀和其它國內(nèi)主題景觀，如竹園，草地和

藥草和展示來自中國西方與北方植物的花園。另外一個有趣之處在于蘭花

園，展示當?shù)刎S富的蘭花品種，這些品種在國外很少看到。

VL2.4新埠中央公園

該公園位于生態(tài)園南部與主要交通干道之間，作為一個城市公園，與傳

統(tǒng)村舍相連，包括休閑設施，兒童操場和其它服務，河兩岸由兩座行人橋連

接起來。

VI.2.5海甸高爾夫球場和運動中心。

這個休閑區(qū)域位于海甸島的東北端。由于建筑群的特色，需要全部或部

分從私營企業(yè)處進行融資。不過，它是市政系統(tǒng)公共區(qū)域的重要組成部分，

有供大眾作用的設施。高爾夫球場面積超過100公頃，住宅密度低，對融資

建造并維護高爾夫球場相當有利。

盡管綠地有人為因素，其實施還是以環(huán)保為主，用于灌溉的水流在經(jīng)過

水處理中心后還用進行回收和再利用，這些水儲存在球場周圍的人工蓄水池

當中。這樣可極大地降低成本，保護當?shù)氐乃Y源，并最大限度地減少肥料

和殺蟲劑對環(huán)境的影響。

VI.2.6海甸海濱公園

位于公共區(qū)域，是順應濱海地區(qū)的一種方法，建造起獨一無二的海甸島。

該公園將配備娛樂設施，兒童操場，公共浴場，野餐區(qū)和燒烤區(qū)。還將有一

個海邊人行道和充足的停車空間。

VI.2.7次要的綠地部分

次要的綠地部分由市政公共區(qū)域的網(wǎng)絡因素組成，總的來說，這些因素

均比已設的公共區(qū)域的規(guī)模小，有利于提升質(zhì)量。次要部分的幾種因素如下

圖所示：

*有些地區(qū)的林蔭道與水路相接，無須維護的自然區(qū)域充當了環(huán)境長

廊的角色。

*沿著濱水地區(qū)公園和海邊散步街沿直線排列的公園，作為縱向開發(fā)

的動態(tài)城市元素并配備附近居民日常使用的補充設施。

*與交通干線有關的林蔭道創(chuàng)造了一副街景畫。這些空間既扮演建筑

角色，又能夠在城市背景下產(chǎn)生直接的綠色環(huán)境效果，并且為行人提供蔭護。

這樣的氣候調(diào)節(jié)在?？谑惺且粋€重要的方面，因為它可以讓居民和在陽光明

媚的日子里來到這座城市的游客感受到舒適和安寧。這種蔭涼可以通過沿著

人行道引入濃密的樹木，以及覆蓋路段（藤架）獲得，可能會在某些路段使

用噴霧裝置作為補充措施以降低溫度。

VI.