中國(guó)大數(shù)據(jù)發(fā)展調(diào)查報(bào)告500字

中國(guó)大數(shù)據(jù)發(fā)展調(diào)查報(bào)告500字

中國(guó)大數(shù)據(jù)發(fā)展調(diào)查報(bào)告20xx年我國(guó)軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)軟件業(yè)務(wù)收入3.7萬億元，同比增長(zhǎng)超過20%。其中，貴州省電子信息產(chǎn)業(yè)規(guī)模總量1437億元，比上年增長(zhǎng)60.6%。而中國(guó)信息通信研究院不久前發(fā)布的《20xx年中國(guó)大數(shù)據(jù)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》預(yù)測(cè)，20xx年中國(guó)大數(shù)據(jù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到115.9億元，增速達(dá)38%。未來隨著應(yīng)用效果的逐步顯現(xiàn)，一些成功案例將產(chǎn)生示范效應(yīng)，預(yù)計(jì)20xx年至20xx年中國(guó)大數(shù)據(jù)市場(chǎng)規(guī)模還將維持40%左右的高速增長(zhǎng)。不過，由于大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用發(fā)展迅猛，亟需通過標(biāo)準(zhǔn)化的途徑整合資源，固化現(xiàn)有成果，促進(jìn)各方達(dá)成共識(shí)，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式、接口、安全、開放等各類規(guī)范，為我國(guó)數(shù)據(jù)開放共享提供基礎(chǔ)，為數(shù)據(jù)安全應(yīng)用提供保障，促進(jìn)數(shù)據(jù)交易等新興服務(wù)模式規(guī)范發(fā)展。圍繞大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，下一步將重點(diǎn)開展以下工作：一是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推進(jìn)數(shù)據(jù)格式接口、開放共享、數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)安全、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研制；二是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證和應(yīng)用試點(diǎn)示范，建立標(biāo)準(zhǔn)符合性評(píng)估體系，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用的支撐作用；三是繼續(xù)積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。以下為工信部電信研究院《20xx年中國(guó)大數(shù)據(jù)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》報(bào)告全文：

第二篇：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告3200字中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告調(diào)查目的：了解汽車消費(fèi)者構(gòu)成情況與消費(fèi)行為，消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知與偏好。調(diào)查時(shí)間20xx年07月15日調(diào)查地點(diǎn)：廈門汽車城調(diào)查方法：搜尋相關(guān)國(guó)家政策法規(guī)文件，訪問相關(guān)人士統(tǒng)計(jì)方法：數(shù)據(jù)全部由調(diào)查者：由于汽車工業(yè)的重要性，中國(guó)政府比對(duì)任何其他工業(yè)都更加在政策上關(guān)注這個(gè)工業(yè)。但是20年實(shí)踐的事實(shí)證明，雖然汽車產(chǎn)業(yè)政策比對(duì)任何其他工業(yè)的政策都產(chǎn)生了更大的作用，但其結(jié)果卻是失敗的。失敗的根本標(biāo)志就是多年的產(chǎn)業(yè)政策使中國(guó)汽車工業(yè)沒有發(fā)展起來自主開發(fā)能力，甚至連原有的開發(fā)能力也喪失了。導(dǎo)致這種后果的直接原因是：中國(guó)的汽車工業(yè)政策從來沒有把培育自主產(chǎn)品開發(fā)能力作為重點(diǎn)，而是始終把主要的政策目標(biāo)放在"產(chǎn)業(yè)集中度"和規(guī)模上。這種思維定勢(shì)可以概括為：汽車是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)非常明顯的工業(yè)，一個(gè)轎車項(xiàng)目如果不一次達(dá)到年產(chǎn)15萬輛甚或30萬輛的規(guī)模就沒有經(jīng)濟(jì)可行性，而任何低于這種目標(biāo)規(guī)模的轎車項(xiàng)目都是重復(fù)投資和重復(fù)建設(shè)，是對(duì)國(guó)家資源的浪費(fèi)；由于單個(gè)企業(yè)的規(guī)模越大越好，所以對(duì)于整個(gè)工業(yè)來說，少數(shù)大企業(yè)在總產(chǎn)量中所占的比例越高越好，即產(chǎn)業(yè)集中度越高越好。從事后看，產(chǎn)生上述思維定勢(shì)與歷史背景有關(guān)：在改革開放初期，中國(guó)汽車工業(yè)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的巨大差距給中國(guó)政府和工業(yè)界以強(qiáng)大的沖擊。當(dāng)時(shí)，世界主要的汽車企業(yè)都具有年產(chǎn)百萬輛的規(guī)模。相比之下，中國(guó)的汽車企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平低、專業(yè)化程度低(小而全)。這種差距所產(chǎn)生的沖擊直接導(dǎo)致了"高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化"方針的提出，而在當(dāng)時(shí)的條件下貫徹這個(gè)方針，就自然地傾向于依靠引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，從而逐漸導(dǎo)致合資模式的產(chǎn)生。思想認(rèn)識(shí)上的局限性并不致命，問題是在計(jì)劃體制的慣性下，一旦中國(guó)政府決定把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，那么隨之而來的就是采用行政手段來貫徹這些原則，而長(zhǎng)期堅(jiān)持行政手段則導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)性的僵化。汽車工業(yè)第一次被中國(guó)政府明確為支柱產(chǎn)業(yè)是19xx年。19xx年4月公布SPSS軟件統(tǒng)計(jì)分析的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃(1986～19xx年)》提到："把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。按照高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化和聯(lián)合發(fā)展的原則，以骨干企業(yè)為龍頭，形成長(zhǎng)春第一汽車制造廠、湖北第二汽車制造廠、濟(jì)南重型汽車制造廠以及軍工部門等汽車制造基地，同時(shí)改建擴(kuò)建一批技術(shù)比較先進(jìn)的汽車零部件專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。"從那以后，政府在政策上對(duì)轎車領(lǐng)域給予了特別的注意。19xx年8月，國(guó)務(wù)院北戴河會(huì)議明確建設(shè)一汽、二汽和上海3個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)。此后，進(jìn)一步認(rèn)定轎車生產(chǎn)應(yīng)按"高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化"的原則，重點(diǎn)抓好零部件生產(chǎn)及相關(guān)工業(yè)，加速提高國(guó)產(chǎn)化率。19xx年，國(guó)務(wù)院在《關(guān)于嚴(yán)格控制轎車生產(chǎn)點(diǎn)的通知》中明確提出轎車生產(chǎn)部局的"三大三小"戰(zhàn)略，即國(guó)家只支持一汽、二汽和上汽3個(gè)轎車生產(chǎn)基地(三大)和北京、天津、廣州3個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)(三小)，而不再批準(zhǔn)任何其他的生產(chǎn)點(diǎn)。惟一的例外是軍工系統(tǒng)的奧拓和云雀。19xx年3月發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策要點(diǎn)》把已經(jīng)批準(zhǔn)的轎車項(xiàng)目列為國(guó)家重點(diǎn)支持項(xiàng)目。此后，19xx年國(guó)務(wù)院頒布《90年代國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策》和19xx年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》仍然沿著相同思路，嚴(yán)厲限制定點(diǎn)企業(yè)之外的進(jìn)入者。當(dāng)然，這些政策在現(xiàn)實(shí)中并沒有得到百分之百的執(zhí)行，因?yàn)樾姓徟贫瓤偸蔷哂腥藶榈撵`活性。這種政策思維定勢(shì)的形成還有其他客觀因素的影響。第一，在計(jì)劃體制下，任何固定資產(chǎn)投資都涉及國(guó)家財(cái)政(這種狀況只是從19xx年實(shí)行分稅制之后才有變化)，多個(gè)主體對(duì)生產(chǎn)同一種工業(yè)產(chǎn)品的投資所產(chǎn)生的"風(fēng)險(xiǎn)"總會(huì)造成國(guó)家財(cái)政的損失。第二，無論是80年代后半期還是90年代前半期，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)絕大部分時(shí)間都處于通貨膨脹的壓力之下。中央政府不得不進(jìn)行總需求與總供給的宏觀調(diào)控，而調(diào)控的重點(diǎn)則是限制投資。這些因素都促使政府嚴(yán)厲限制國(guó)家定點(diǎn)企業(yè)以外的企業(yè)進(jìn)入轎車工業(yè)。隨著世界能源危機(jī)的爆發(fā)，世界各個(gè)國(guó)家越來越注重對(duì)新能源的開發(fā)，因?yàn)樵瓉淼膫鹘y(tǒng)能源枯竭之后，能源危機(jī)將成為制約一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。尤其對(duì)于發(fā)展中國(guó)家，由于經(jīng)濟(jì)起步較晚，能源危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)的制約將顯得尤為明顯。比如我們中國(guó)。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊?。中?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。20xx年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2006-20xx年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進(jìn)展，我國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。20xx年12月，長(zhǎng)安汽車自主開發(fā)的中國(guó)首款混合動(dòng)力汽車——杰勛HEV的量產(chǎn)下線。20xx年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。20xx年或?qū)⒊蔀槲覈?guó)“新能源汽車元年”。20xx年1-6月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量366輛，同比勁增107.95%。僅僅在20xx年6月一個(gè)月內(nèi)就完成100輛的銷售。20xx年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以20xx年中國(guó)汽車保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。20xx年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進(jìn)柴油車、混合動(dòng)力汽車等實(shí)現(xiàn)。到20xx年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當(dāng)于將汽車石油需求削減41%。屆時(shí)，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中發(fā)揮重要的作用。結(jié)合中國(guó)的能源資源狀況和國(guó)際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到20xx年后，我國(guó)普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。中投顧問發(fā)布的《2009-20xx年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十一章。首先介紹了新能源汽車的定義、分類及各細(xì)分類別的相關(guān)概念等內(nèi)容，接著分析了新能源汽車的發(fā)展環(huán)境和國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車、二甲醚汽車和太陽能汽車的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)做了主要廠商運(yùn)營(yíng)分析、車用替代燃料分析和電池技術(shù)的研發(fā)分析，最后分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來前景趨勢(shì)。您若想對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資新能源汽車相關(guān)行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。綜上所述：能源危機(jī)的發(fā)展將成為制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，因此中國(guó)急需新型燃料來替代傳統(tǒng)的車用化石類燃料，比如甲醇，乙醚等清潔型燃料。唯有如此，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展，否則中國(guó)的汽車業(yè)必將走進(jìn)歷史的死胡同。＋中國(guó)大數(shù)據(jù)發(fā)展調(diào)查報(bào)告發(fā)表于：2023.1.23來自：字?jǐn)?shù)：512手機(jī)看范文中國(guó)大數(shù)據(jù)發(fā)展調(diào)查報(bào)告20xx年我國(guó)軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)軟件業(yè)務(wù)收入3.7萬億元，同比增長(zhǎng)超過20%。其中，貴州省電子信息產(chǎn)業(yè)規(guī)?？偭?437億元，比上年增長(zhǎng)60.6%。而中國(guó)信息通信研究院不久前發(fā)布的《20xx年中國(guó)大數(shù)據(jù)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》預(yù)測(cè)，20xx年中國(guó)大數(shù)據(jù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到115.9億元，增速達(dá)38%。未來隨著應(yīng)用效果的逐步顯現(xiàn)，一些成功案例將產(chǎn)生示范效應(yīng)，預(yù)計(jì)20xx年至20xx年中國(guó)大數(shù)據(jù)市場(chǎng)規(guī)模還將維持40%左右的高速增長(zhǎng)。不過，由于大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用發(fā)展迅猛，亟需通過標(biāo)準(zhǔn)化的途徑整合資源，固化現(xiàn)有成果，促進(jìn)各方達(dá)成共識(shí)，形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式、接口、安全、開放等各類規(guī)范，為我國(guó)數(shù)據(jù)開放共享提供基礎(chǔ)，為數(shù)據(jù)安全應(yīng)用提供保障，促進(jìn)數(shù)據(jù)交易等新興服務(wù)模式規(guī)范發(fā)展。圍繞大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，下一步將重點(diǎn)開展以下工作：一是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推進(jìn)數(shù)據(jù)格式接口、開放共享、數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)安全、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)研制；二是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證和應(yīng)用試點(diǎn)示范，建立標(biāo)準(zhǔn)符合性評(píng)估體系，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用的支撐作用；三是繼續(xù)積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。以下為工信部電信研究院《20xx年中國(guó)大數(shù)據(jù)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》報(bào)告全文：

第二篇：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告3200字中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告調(diào)查目的：了解汽車消費(fèi)者構(gòu)成情況與消費(fèi)行為，消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知與偏好。調(diào)查時(shí)間20xx年07月15日調(diào)查地點(diǎn)：廈門汽車城調(diào)查方法：搜尋相關(guān)國(guó)家政策法規(guī)文件，訪問相關(guān)人士統(tǒng)計(jì)方法：數(shù)據(jù)全部由調(diào)查者：由于汽車工業(yè)的重要性，中國(guó)政府比對(duì)任何其他工業(yè)都更加在政策上關(guān)注這個(gè)工業(yè)。但是20年實(shí)踐的事實(shí)證明，雖然汽車產(chǎn)業(yè)政策比對(duì)任何其他工業(yè)的政策都產(chǎn)生了更大的作用，但其結(jié)果卻是失敗的。失敗的根本標(biāo)志就是多年的產(chǎn)業(yè)政策使中國(guó)汽車工業(yè)沒有發(fā)展起來自主開發(fā)能力，甚至連原有的開發(fā)能力也喪失了。導(dǎo)致這種后果的直接原因是：中國(guó)的汽車工業(yè)政策從來沒有把培育自主產(chǎn)品開發(fā)能力作為重點(diǎn)，而是始終把主要的政策目標(biāo)放在"產(chǎn)業(yè)集中度"和規(guī)模上。這種思維定勢(shì)可以概括為：汽車是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)非常明顯的工業(yè)，一個(gè)轎車項(xiàng)目如果不一次達(dá)到年產(chǎn)15萬輛甚或30萬輛的規(guī)模就沒有經(jīng)濟(jì)可行性，而任何低于這種目標(biāo)規(guī)模的轎車項(xiàng)目都是重復(fù)投資和重復(fù)建設(shè)，是對(duì)國(guó)家資源的浪費(fèi)；由于單個(gè)企業(yè)的規(guī)模越大越好，所以對(duì)于整個(gè)工業(yè)來說，少數(shù)大企業(yè)在總產(chǎn)量中所占的比例越高越好，即產(chǎn)業(yè)集中度越高越好。從事后看，產(chǎn)生上述思維定勢(shì)與歷史背景有關(guān)：在改革開放初期，中國(guó)汽車工業(yè)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的巨大差距給中國(guó)政府和工業(yè)界以強(qiáng)大的沖擊。當(dāng)時(shí)，世界主要的汽車企業(yè)都具有年產(chǎn)百萬輛的規(guī)模。相比之下，中國(guó)的汽車企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平低、專業(yè)化程度低(小而全)。這種差距所產(chǎn)生的沖擊直接導(dǎo)致了"高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化"方針的提出，而在當(dāng)時(shí)的條件下貫徹這個(gè)方針，就自然地傾向于依靠引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)技術(shù)，從而逐漸導(dǎo)致合資模式的產(chǎn)生。思想認(rèn)識(shí)上的局限性并不致命，問題是在計(jì)劃體制的慣性下，一旦中國(guó)政府決定把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，那么隨之而來的就是采用行政手段來貫徹這些原則，而長(zhǎng)期堅(jiān)持行政手段則導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)性的僵化。汽車工業(yè)第一次被中國(guó)政府明確為支柱產(chǎn)業(yè)是19xx年。19xx年4月公布SPSS軟件統(tǒng)計(jì)分析的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃(1986～19xx年)》提到："把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。按照高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化和聯(lián)合發(fā)展的原則，以骨干企業(yè)為龍頭，形成長(zhǎng)春第一汽車制造廠、湖北第二汽車制造廠、濟(jì)南重型汽車制造廠以及軍工部門等汽車制造基地，同時(shí)改建擴(kuò)建一批技術(shù)比較先進(jìn)的汽車零部件專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。"從那以后，政府在政策上對(duì)轎車領(lǐng)域給予了特別的注意。19xx年8月，國(guó)務(wù)院北戴河會(huì)議明確建設(shè)一汽、二汽和上海3個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)。此后，進(jìn)一步認(rèn)定轎車生產(chǎn)應(yīng)按"高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化"的原則，重點(diǎn)抓好零部件生產(chǎn)及相關(guān)工業(yè)，加速提高國(guó)產(chǎn)化率。19xx年，國(guó)務(wù)院在《關(guān)于嚴(yán)格控制轎車生產(chǎn)點(diǎn)的通知》中明確提出轎車生產(chǎn)部局的"三大三小"戰(zhàn)略，即國(guó)家只支持一汽、二汽和上汽3個(gè)轎車生產(chǎn)基地(三大)和北京、天津、廣州3個(gè)轎車生產(chǎn)點(diǎn)(三小)，而不再批準(zhǔn)任何其他的生產(chǎn)點(diǎn)。惟一的例外是軍工系統(tǒng)的奧拓和云雀。19xx年3月發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策要點(diǎn)》把已經(jīng)批準(zhǔn)的轎車項(xiàng)目列為國(guó)家重點(diǎn)支持項(xiàng)目。此后，19xx年國(guó)務(wù)院頒布《90年代國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策》和19xx年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》仍然沿著相同思路，嚴(yán)厲限制定點(diǎn)企業(yè)之外的進(jìn)入者。當(dāng)然，這些政策在現(xiàn)實(shí)中并沒有得到百分之百的執(zhí)行，因?yàn)樾姓徟贫瓤偸蔷哂腥藶榈撵`活性。這種政策思維定勢(shì)的形成還有其他客觀因素的影響。第一，在計(jì)劃體制下，任何固定資產(chǎn)投資都涉及國(guó)家財(cái)政(這種狀況只是從19xx年實(shí)行分稅制之后才有變化)，多個(gè)主體對(duì)生產(chǎn)同一種工業(yè)產(chǎn)品的投資所產(chǎn)生的"風(fēng)險(xiǎn)"總會(huì)造成國(guó)家財(cái)政的損失。第二，無論是80年代后半期還是90年代前半期，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)絕大部分時(shí)間都處于通貨膨脹的壓力之下。中央政府不得不進(jìn)行總需求與總供給的宏觀調(diào)控，而調(diào)控的重點(diǎn)則是限制投資。這些因素都促使政府嚴(yán)厲限制國(guó)家定點(diǎn)企業(yè)以外的企業(yè)進(jìn)入轎車工業(yè)。隨著世界能源危機(jī)的爆發(fā)，世界各個(gè)國(guó)家越來越注重對(duì)新能源的開發(fā)，因?yàn)樵瓉淼膫鹘y(tǒng)能源枯竭之后，能源危機(jī)將成為制約一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。尤其對(duì)于發(fā)展中國(guó)家，由于經(jīng)濟(jì)起步較晚，能源危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)的制約將顯得尤為明顯。比如我們中國(guó)。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等。中?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。20xx年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠恚覈?guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2006-20xx年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進(jìn)展，我國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。20xx年12月，長(zhǎng)安汽車自主開發(fā)的中國(guó)首款混合動(dòng)力汽車——杰勛HEV的量產(chǎn)下線。20xx年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。20xx年或?qū)⒊蔀槲覈?guó)“新能源汽車元年”。20xx年1-6月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量366輛，同比勁增107.95%。僅僅在20xx年6月一個(gè)月內(nèi)就完成100輛的銷售。20xx年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。在能源和環(huán)保的壓力