蘭新鐵路論文

摘要：蘭新鐵路第二雙線自然條件惡劣，沿途缺水干旱、大風(fēng)、大溫差，路基工程比重大，混凝土及路基施工質(zhì)量控制難度大，針對(duì)存在的問題，克服困難，通過超前謀劃，開展科研攻關(guān)，規(guī)范管理制度，材料源頭把關(guān)，改善工藝工法，試驗(yàn)先行，樣板引路，加大管理力度等多種措施，解決了一系列難題，對(duì)保證工程質(zhì)量取得了較好的效果。關(guān)鍵詞：?jiǎn)J速鐵路；質(zhì)量控制0?引言蘭新鐵路第二雙線（新疆段）自然條件惡劣，沿途缺水干旱、高溫、大風(fēng)大溫差，高速鐵路施工存在諸多的難題，尤其是路基比重大，質(zhì)量控制難度大，高性能混凝土沒有成功的較好的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，針對(duì)存在的難題，把好質(zhì)量控制關(guān)，建設(shè)世界一流精品工程，質(zhì)量管理和控制要采取不同的方式,才能確保建成世界一流精品工程。1?工程概況1.1自然環(huán)境蘭新鐵路第二雙線（新疆段）東起甘肅新疆省界，經(jīng)由哈密市、鄯善縣、吐魯番市、西至烏魯木齊，全長(zhǎng)709km。沿線缺水干旱、人煙稀少的荒漠戈壁灘，晝夜溫差極大、極端最高氣溫47.7°C，極端最低氣溫-41.5°C，氣候條件復(fù)雜，施工環(huán)境極度惡劣。著名的沙爾?紅旗坎百里風(fēng)區(qū)和吐魯番?后溝三十里風(fēng)區(qū)地段大風(fēng)頻繁，風(fēng)力強(qiáng)勁、風(fēng)速變化劇烈，最大風(fēng)速大于40m/s,扣除8級(jí)以上大風(fēng)和冬季影響時(shí)段，年有效作業(yè)時(shí)間不足150天。1.2施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)前期調(diào)查沿線既有混凝土工程現(xiàn)狀，基本都存在不同程度的開裂現(xiàn)象，在沒有同條件下客專施工參考經(jīng)驗(yàn)的前提下，如何挑戰(zhàn)惡劣的自然環(huán)境條件確保高性能混凝土工程質(zhì)量是擺在所有蘭新建設(shè)者面前一個(gè)嶄新的課題。高速鐵路路基質(zhì)量控制難度大，但本段路基560km，占到線路總長(zhǎng)的80%,如何控制路基本體質(zhì)量、過渡段及工后沉降成為質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。2?面對(duì)困難，超前謀劃，攻堅(jiān)克難，完善質(zhì)量控制體系，為工程順利開展和抓好質(zhì)量控制創(chuàng)造條件2.1完善體系，規(guī)范流程、推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)單位應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、質(zhì)量至上”的方針，建立了業(yè)主、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理和施工單位“六位一體”質(zhì)量控制保證體系，制定較為完善的管理流程、管理辦法，明確參建各方的管理責(zé)任。積極借鑒其他高速鐵路成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合工程特點(diǎn)制定下發(fā)各類標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，健全各項(xiàng)管理制度，根據(jù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展安排，不斷總結(jié)修訂完善；形成“建設(shè)單位統(tǒng)一管理、施工單位嚴(yán)格自控、監(jiān)理單位認(rèn)真核查、設(shè)計(jì)單位優(yōu)化配合”的管理模式。2.2通過多種培訓(xùn)，提高參加人員水平建設(shè)單位統(tǒng)一組織聘請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)全線中層以上管理干部、中級(jí)技術(shù)職稱以上技術(shù)人員、安全員、試驗(yàn)、測(cè)量、監(jiān)理人員進(jìn)行培訓(xùn)，通過舉辦專題培訓(xùn)班，提高業(yè)務(wù)及管理水平；施工單位舉辦電工、電焊工、場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛、起重工、爆破員及危爆物品管理員等特種人員的培訓(xùn)班，使特種作業(yè)人員做到“先培訓(xùn)、經(jīng)考試合格、持證上崗”對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)人員等督促參建單位進(jìn)行全員質(zhì)量專題培訓(xùn)；確保參建人員上崗培訓(xùn)率達(dá)到100%。進(jìn)一步提高參建人員素質(zhì)，增強(qiáng)質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，為加強(qiáng)質(zhì)量工作奠定基礎(chǔ)。2.3開展多個(gè)科研攻關(guān)，為后期施工提供可靠的技術(shù)支撐圍繞“防風(fēng)技術(shù)，戈壁地區(qū)高速鐵路路基關(guān)鍵技術(shù)研究，大風(fēng)、干燥和大溫差條件下高性能混凝土研究”等關(guān)鍵技術(shù)和科研課題，攻堅(jiān)克難。一是開展防風(fēng)技術(shù)研究。二是開展戈壁沙漠路基施工質(zhì)量控制研究。三是開展高性能混凝土耐久性研究。3?采取多種質(zhì)量控制措施，創(chuàng)造一流精品工程3.1源頭把關(guān)把源頭把關(guān)作為確保工程質(zhì)量的重要措施，重點(diǎn)把控原材料的招標(biāo)、出場(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)關(guān)口。強(qiáng)化原材料供應(yīng)商的管理，嚴(yán)格供應(yīng)商資質(zhì)審查、把好招標(biāo)關(guān)，多次到廠家進(jìn)行調(diào)研監(jiān)控，召開供應(yīng)商保證質(zhì)量專題會(huì)議；現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)化原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)關(guān)，嚴(yán)格平行抽檢、旁站監(jiān)理和異地交叉抽檢，不合格材料堅(jiān)決清退出場(chǎng)，杜絕不合格材料進(jìn)入工程。攪拌站取消“待檢倉”，關(guān)閉后門，從而從根本上杜絕了施工單位為搶工期存在“次而未檢”進(jìn)而“以次充好”的僥幸心里。針對(duì)路基地基鹽漬土含鹽量超標(biāo)現(xiàn)象，組織設(shè)計(jì)單位對(duì)全線路基地質(zhì)情況進(jìn)行摸排抽樣檢測(cè)，拿出根治措施，徹底消除質(zhì)量隱患。針對(duì)個(gè)別供應(yīng)商所供土工格柵質(zhì)量不穩(wěn)定問題，取消其合同，將所有不合格料清退出場(chǎng)。對(duì)各單位的中心試驗(yàn)室和工地試驗(yàn)室進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確保各種試驗(yàn)設(shè)備齊全準(zhǔn)確；加大日常檢查和抽查力度，進(jìn)一步規(guī)范了試驗(yàn)室工作。3.2研究和改善工藝工法，強(qiáng)力推廣好的工藝工法，為工程質(zhì)量提供保障為規(guī)范鋼筋綁扎，要求鋼筋加工廠制作定位卡具，有效地解決鋼筋間距不均導(dǎo)致誤差的質(zhì)量通?。ㄒ姼綀D9）。為確保路基填料粒徑不超標(biāo)，針對(duì)路基填料粒徑超標(biāo)的問題，要求施工單位在取料場(chǎng)過篩的基礎(chǔ)上，在運(yùn)輸車輛上加“人”形鋼筋篩，進(jìn)行二次裝車過篩，有效控制了粒徑超標(biāo)（附圖10：料場(chǎng)首次篩分設(shè)備、在運(yùn)輸車輛上加“人”形鋼筋篩）。為確保路基含水率達(dá)標(biāo)，采取提前悶料，使填料含水率在取料場(chǎng)就滿足填筑要求，運(yùn)到路基攤鋪后根據(jù)實(shí)際含水率再進(jìn)行二次補(bǔ)水的方式，解決了風(fēng)區(qū)及干旱地區(qū)路基灑水困難不能保證合格含水率問題，確保路基含水率達(dá)標(biāo)。為保證橋梁樁基樁頭鑿出后標(biāo)高準(zhǔn)確，樁頭不被破壞，外形整齊美觀，采用先環(huán)切，再鑿出的方式進(jìn)行樁頭鑿出，確保了樁頭鑿出的質(zhì)量。3.3?樣板引路，試驗(yàn)先行為確保在大溫差、大風(fēng)、高溫、寒冷等自然條件下混凝土的施工質(zhì)量，公司要求每個(gè)標(biāo)段在正式橋墩施工前，完成不少于1個(gè)橋墩的施工混凝土澆筑試驗(yàn)（見圖12、13），總結(jié)得出混凝土澆筑工藝及合理的養(yǎng)護(hù)方式，在溫差較大地區(qū)澆筑過程中采用遮陽措施，拆模后采用土工布及橡塑板公用的保溫保濕養(yǎng)護(hù)措施。一方面防止內(nèi)外溫差過大，另一方面防止太陽自身模板，接縫處水分蒸發(fā)過快。針對(duì)全線箱涵數(shù)量多且分布多的特點(diǎn)，為確?；踊靥詈粚?shí)質(zhì)量，要求施工單位結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土滿灌法施工。橋梁墩臺(tái)身、涵身模板支撐體系受力通過設(shè)計(jì)檢算控制，模板不設(shè)穿孔拉筋，采用無拉桿設(shè)計(jì)（見圖14），確?；炷临|(zhì)量外觀內(nèi)美。涵節(jié)間止水帶的安裝通過采用專用木制模板，確保了止水帶安裝的規(guī)范，通過實(shí)行“試驗(yàn)先行、樣板引路”管理模式，既規(guī)范施工工藝、工序，又有效地強(qiáng)化質(zhì)量控制。圍繞地基變形特性、地基加固處理、邊坡防護(hù)、路基填料適應(yīng)性及控制標(biāo)準(zhǔn)、路基粗顆粒、低含水量填料填筑工藝和檢測(cè)技術(shù)等關(guān)鍵，選擇不同區(qū)段分別對(duì)軟土、戈壁土進(jìn)行CFG樁、強(qiáng)夯、重錘、碾壓等多種地基處理方式試驗(yàn)。通過試驗(yàn)得出結(jié)論，并召開施工觀摩及經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議，推廣交流路基施工中的一些好的經(jīng)驗(yàn)和做法。依托信息化手段，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理開發(fā)建設(shè)工程監(jiān)理跟蹤管理信息系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)監(jiān)理人員進(jìn)行手機(jī)跟蹤監(jiān)控，加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的監(jiān)控管理。面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員緊缺，素質(zhì)較差的情況，采用建設(shè)鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理信息系統(tǒng)，對(duì)全線的試驗(yàn)室進(jìn)行數(shù)據(jù)化監(jiān)控管理，確?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作的及時(shí)、準(zhǔn)確，真實(shí)可靠。為隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)工程的施工進(jìn)度及質(zhì)量安全狀況，在重點(diǎn)工程安設(shè)視頻攝像頭，隨時(shí)將信息傳遞到監(jiān)控系統(tǒng)。采取多種形式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全檢查，督促推進(jìn)質(zhì)量安全管理工程管理人員采取明察暗訪的形式深入現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題現(xiàn)場(chǎng)辦公、就地解決；安質(zhì)部門不定期地穿梭在重難點(diǎn)工程和控制工程施工現(xiàn)場(chǎng)，將質(zhì)量安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)中；采取的定期檢查與抽查暗訪相結(jié)合，檢查現(xiàn)場(chǎng)管理、過程控制與檢查架子隊(duì)管理、操作層人員培訓(xùn)相結(jié)合，現(xiàn)場(chǎng)提問與查看內(nèi)業(yè)資料相結(jié)合，日常檢查與信譽(yù)評(píng)價(jià)等考核緊密掛鉤等方式，通過實(shí)行不間斷檢查的有效監(jiān)控手段，使現(xiàn)場(chǎng)施工、監(jiān)理單位始終感到“違章作業(yè)”隨時(shí)可能被發(fā)現(xiàn)、隨時(shí)會(huì)受到處罰，逐步自覺地繃緊了現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制的弦。3.6對(duì)質(zhì)量隱患及問題采取“零容忍”的處理措施對(duì)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的工程，采取堅(jiān)決返工處理的方式，并進(jìn)行相應(yīng)的處罰，并召開現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全分析會(huì)，將存在的問題作為反面教材，使其實(shí)施者知羞知恥，認(rèn)識(shí)到任何單位任何人在質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)原則問題上是沒有討價(jià)還價(jià)的余地。3.7.針對(duì)存在的共性問題及突出問題，開展多個(gè)專項(xiàng)整治活動(dòng)。根據(jù)存在的突出問題及共性問題，開展隧道、混凝土拌合站、試驗(yàn)室、路基填料、防風(fēng)安全等多個(gè)專項(xiàng)整治活動(dòng)，督促問題的整改。隧道專項(xiàng)整治活動(dòng)，首先邀請(qǐng)隧道專家進(jìn)行對(duì)隧道問題進(jìn)行全面診斷，提出處理措施，根據(jù)存在問題進(jìn)行逐個(gè)銷號(hào)整治。組織各參建單位召開質(zhì)量安全座談會(huì)，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的主要問題以視頻圖像的方式進(jìn)行通報(bào)，針對(duì)存在的主要問題分析原因，提出明確的整改要求。蘭新鐵路第二雙線（新疆段），從開工就就認(rèn)真執(zhí)行和落實(shí)相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求，推行架子隊(duì)管理模式和標(biāo)準(zhǔn)化管理，構(gòu)建結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)分明、體現(xiàn)“六位一體”管理要求和實(shí)施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，對(duì)全線工程安全質(zhì)量實(shí)施全覆蓋精細(xì)化管理：?jiǎn)挝还こ涕_工之前施工圖紙和施工組織設(shè)計(jì)必須現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)優(yōu)化，技術(shù)交底必須做到使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員應(yīng)知應(yīng)會(huì)，人員培訓(xùn)覆蓋率100%,堅(jiān)持試驗(yàn)先行、樣板引路、科技保障，嚴(yán)格建設(shè)程序，堅(jiān)決打擊內(nèi)業(yè)資料弄虛作假、違章施工、偷工減料等不良行為，通過一系列的質(zhì)量安全管理措施，從而實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)管理組織有序，安全質(zhì)量可控，為實(shí)現(xiàn)一流的精品工程創(chuàng)造了條件。參考文獻(xiàn)：郭毅先，王喜軍?淺析國(guó)內(nèi)外高速鐵路工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀?鐵道工程學(xué)報(bào).2004,82（2）：105-108陳超群?工程項(xiàng)目施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制探討J].四川建筑，2009,29（6）：239-242.燕宏偉，高澤紅.淺析鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理[J].山西建筑，2007,33（7）：232-234.孟憲海.中外工程質(zhì)量監(jiān)督管理模式的比較研究[J].施工技術(shù)，1999,28（4）：47-50.張挺?對(duì)鐵路施工監(jiān)理工作中有關(guān)質(zhì)量控制的體會(huì)J].中國(guó)鐵路，1999（12）：43-45.摘要：里浙侵跌第二雙做大部分為干平*無人的兌濃菟塑區(qū)?水、電資漳恢為氏乏?文逋主真依*囚道312鳳睨有土祈鐵烙■且公啟$達(dá)葛本線屯域內(nèi)鐵路站點(diǎn)很少?尢其是局衣址區(qū)在在大風(fēng)涉究害■對(duì)施工衫響抵大“分析了蘭鑄鐵路第二雙線的％數(shù)條件及風(fēng)沙括動(dòng)特征■撮出了錢路施工過報(bào)中各種工序防鞏梏施.可俱同獎(jiǎng)工程借鑒°關(guān)■詞：風(fēng)沙電區(qū)；鐵綏;防護(hù)1吒彖條件本線昭所經(jīng)地區(qū)屬屮沮帶干早大陸性氣帳只?以氣候下駅降雨氏小，冰凍期長(zhǎng)■晝夜溫差變化較大?春j秋多風(fēng)■艮季短促而炎這■冬季漫氏且嚴(yán)秦為其主嬰特征。嗆密年平均氣溫9,9Y?掖髙43.9T：,敲低-32口年平均降水賦35.7mm.M大68.3mm,M小11.5mm:艮大28.5mm.日最大25.5mm,年平均際木天ft22.6Uo2風(fēng)沙話動(dòng)特征根據(jù)愿有蘭新鐵路26個(gè)大風(fēng)觀測(cè)站■氣象局］3個(gè)氣象站點(diǎn)及新建芷的8個(gè)觀測(cè)點(diǎn)資料?塚合尊慮制8風(fēng)站成最大14速?極大14速.2分鐘半均最大風(fēng)速風(fēng)力?頻申、風(fēng)向及影響人風(fēng)地形地脫?植鐵情況、紐路髙度及工程類型、圧有鐵路■公路對(duì)應(yīng)段落風(fēng)害情況?對(duì)新端段大風(fēng)區(qū)進(jìn)行議計(jì)「程分區(qū)。 ^211區(qū)（大風(fēng)極少區(qū)）:極大風(fēng)速＜25m/s?且大T2（Ws大鳳出現(xiàn)頻率小于5帰=主宴為哈密、都善讎地，累計(jì)長(zhǎng)度227Jkm02.2D區(qū)f大風(fēng)低址區(qū)）：25m/x極大風(fēng)速。0或枷犬風(fēng)＞30M岀現(xiàn)頻嘩不Af3%0主要位于煙蠟風(fēng)區(qū)兩哈密綠洲兩側(cè)及烏會(huì)?木齊山肪沖.洪積平原區(qū).累計(jì)股度134.0叭E1區(qū)（大風(fēng)-般區(qū)）:極大風(fēng)速＞3（）m/贓出現(xiàn)硬率小于5%而大于3編。主要位于煙嫩風(fēng)區(qū)及百里現(xiàn)區(qū)東測(cè)、三十里風(fēng)區(qū)西端、吐魯番西.累汁長(zhǎng)度115.70W區(qū)（人風(fēng)易發(fā)bO：極大風(fēng)速皿且出現(xiàn)顔屮人于5%而小于10%。主要位干百里風(fēng)區(qū)西亂三十里風(fēng)區(qū)東側(cè)、達(dá)坂城風(fēng)區(qū)?累計(jì)長(zhǎng)度83.44km-2.5VK（XKWMIX）：極人風(fēng)速＞30皿且岀現(xiàn)取宰大于10%,地形起伏、少植被。主要位置為百里風(fēng)區(qū).三卜里鳳區(qū)，累計(jì)長(zhǎng)茂132.667km;3施王過程中各種工序防風(fēng)措施墻畜出毎次澆筑燉身0,5%臨時(shí)檔風(fēng)塔由擋風(fēng)板和鋼管腳手架組成?鋼管腳F架國(guó)繞嫌乃拼設(shè)雙鳳押或板安裝在迎風(fēng)而ffliWftW『礫上.通過U型連接件逬行固宦。4）橋墩嗣甘腳于?架采用$4加忤鋼管橋設(shè)?采用3站柱方案；*桿按墜向通長(zhǎng)桿占區(qū)垂直于橋燃方向LOm.靠橋敢的立桿即橋嫩0?6m;順橋壤周長(zhǎng)方向間距1?亦.：斜桿按斜向通長(zhǎng)軒考慮（町考股兩根搭接）麗距】?加沖根斜揮4.36m;斜桿與豎桿卡桿溝采用扣件連權(quán)準(zhǔn)正崔施工的書段區(qū)城至少布置四根▼并且下瑞強(qiáng)緊靠在橋瞰啟乃上;欖桿按I.2m步距?已施丁橋燉燃身區(qū)域的橫抒必須頂緊JS在橋墩墩身上。3?3澆注混段上防風(fēng)惜施.1）混凝土澆注盡嚴(yán)避免在強(qiáng)風(fēng)天氣下澆注"2＞必須在8級(jí)（食）至10級(jí)強(qiáng)風(fēng)天氣下澆注時(shí)，必須采取可靠的捋風(fēng)裝歆如橋議澆注在臨時(shí)巧風(fēng)埼F澆注。施匸人員必須檢衽及安裝好安全帶，盡1避免走動(dòng)。并在作業(yè)、行走時(shí)即剣扣掛丁?安全纜繩上.3｝避風(fēng)過程中邂律車的灰鏡應(yīng)保證連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)?防止鑲內(nèi)治股固。若大風(fēng)連縝不停?應(yīng)及時(shí)將Ml內(nèi)於合理處2L4）混凝土澆注完畢■立即采用一層塑料薄膜外加一層上工布覆蓋保護(hù)“組織施「?人員安全、有序的撤離》34樁基I：程施工防風(fēng)安仝描施」"鉆機(jī)安裝時(shí)■機(jī)架應(yīng)墊平，保持穩(wěn)定,不得產(chǎn)生位穆或沉陷?鉆架頂羯應(yīng)用她風(fēng)繩對(duì)稱張拉■地錨應(yīng)牢周.2＞鉆機(jī)就位后，對(duì)鉆機(jī)及配食設(shè)施進(jìn)行命頁安全檢査.3）鉆機(jī)鉆進(jìn)時(shí)如遇大風(fēng)天氣■立即拉起攬風(fēng)繩常鉆機(jī)加固沏止傾W如必需停鉆時(shí)，將鉆頭提岀孔外安全放骨?孔口采用木板遮蓋防滬.注意泥漿循開不得停止■防止加幾發(fā)生。仍灌注混設(shè)土?xí)r（漏斗的掉具、漏斗、申角掛鉤和吊環(huán)均要程固可札ID區(qū)（大風(fēng)?股區(qū)）：彊大風(fēng)速>3（）?出現(xiàn)義率小于5%而人于3%o主要位于煙填鳳區(qū)及百里風(fēng)區(qū)東側(cè)■三十里風(fēng)區(qū)謝端、吐魯番西，累訃長(zhǎng)度II5.7kmcIV區(qū)（大風(fēng)易發(fā)LG：極大風(fēng)速:>30皿且出現(xiàn)頻屮人f5%inj小于10%。主要位于百里風(fēng)區(qū)西醐、三十里鳳區(qū)東側(cè)、達(dá)坂城泌區(qū)?累計(jì)長(zhǎng)度83.44km;V區(qū)（人風(fēng)牘紫區(qū)L極人風(fēng)速:>30皿且出現(xiàn)檢率大于10%=地形起伏、少槓被。主婆位置為百里風(fēng)區(qū).三十里鳳區(qū)，累計(jì)長(zhǎng)度132.667kmc3施工過程中各種工序訪風(fēng)措施11禺墩施匚防風(fēng)安全摘施口風(fēng)區(qū)橋梁高嫩肪風(fēng)施工指導(dǎo)原雛以倫為主.避為輔?統(tǒng)籌兼顧?的原則，原則上6-10級(jí)大風(fēng)采取主動(dòng)防“I描施.保障髙敢施I中的安全,10級(jí)以上大城采取避讓梏施?停止施丄。主要萌風(fēng)措施：1） 積極與當(dāng)場(chǎng)氣象部門聯(lián)系,及時(shí)準(zhǔn)確掌握大風(fēng)天氣情況$可以購買測(cè)風(fēng)儀?安裝在施工現(xiàn)場(chǎng)?融時(shí)監(jiān)測(cè)大KtWL2） 不同的大風(fēng)等級(jí),對(duì)防風(fēng)設(shè)施的要求不盡相同?在10級(jí)以上大風(fēng)天氣的情況F防鳳設(shè)施只是保證施工所用的模板不被大風(fēng)吹走、變形.人員他夠安走躲紀(jì)允許防風(fēng)設(shè)施杯?定的變妙與破壞;mm級(jí)人鳳天氣的情況下?防風(fēng)設(shè)施保證有效減小風(fēng)力?満足防訊設(shè)施場(chǎng)護(hù)側(cè)內(nèi)安全施匸的要求3笊墩施］?所架設(shè)的塔、架或升降設(shè)備必須設(shè)豐纜風(fēng)鋼繩和地錨66護(hù)?并在已經(jīng)澆筑的墩身段通過先前預(yù)埋的鋼件與塔?架或升降設(shè)備牢固連扛4）在迎風(fēng)血側(cè)設(shè)段臨吋拼鳳結(jié)構(gòu)，用*減小夬風(fēng)対敢身模板直接作用力?確保模板、施工人員安全及絵結(jié)構(gòu)安全“3.2中議敢臺(tái)施口?風(fēng)安全1） 中矮橋梁覽身施工采取主動(dòng)陰皿措施?在軍身施工過程中?在迎風(fēng)面?zhèn)仍O(shè)置臨時(shí)攔風(fēng)結(jié)構(gòu)■具體做法是:墩身每節(jié)施匸髙度3叫臨時(shí)擇風(fēng)結(jié)構(gòu)島度為5m?臨時(shí)找風(fēng)結(jié)構(gòu)與敬身施工同步進(jìn)行?預(yù)過捋風(fēng)結(jié)構(gòu)姐撕減小風(fēng)力?保證風(fēng)力直接作用于模板的等級(jí)低于6級(jí)?確?？臧?施匸人員安全及硫結(jié)構(gòu)安全’2） 模板及臨吋持風(fēng)結(jié)構(gòu)的安裝利拆卸的捉升設(shè)備均采用汽乍用進(jìn)行提升二 ? ??）在墩身迎風(fēng)而側(cè)設(shè)首臨時(shí)擋鳳墻?檔風(fēng)壇平而形狀為折線型?由3.4枇基「禪施i:防風(fēng)安全」）鉆機(jī)安裝時(shí),機(jī)架應(yīng)墊平,保持穩(wěn)定>不得產(chǎn)生位移或沉陷,鉆架頂端應(yīng)用纜風(fēng)繩對(duì)稱張拉?地錨應(yīng)牢周。2） 鉆機(jī)就位后，對(duì)鉆機(jī)及配負(fù)設(shè)施逬行全面安全檢査。3） 鉆機(jī)鉆進(jìn)時(shí)如遇大風(fēng)天氣泣即拉屆攬風(fēng)繩?將鉆機(jī)抑固■防止傾/如必需停鉆時(shí)■將鉆頭提出孔外安全放憶孔口采用木板遮蓋防護(hù),注意泥漿循環(huán)不得停止■旳止堆乩發(fā)生。4） 灌注混飆土?xí)r備斗的掉具、漏斗4角掛鉤和吊環(huán)均要穩(wěn)固可3.5路棊施工安全防風(fēng)措施口1） 基底處理時(shí).6級(jí)以上大風(fēng)時(shí)?旋噴樁KFG樁停止施工?機(jī)械大怦收屈，停在背風(fēng)面脣2） 路堤工卑施工防鳳:路堤填筑完畢后，應(yīng)立即對(duì)該段落路堤迎風(fēng)面傅邊坡施作防護(hù)工程和路堤永久打風(fēng)墻匸程，然后在施「?路堤背風(fēng)側(cè)邊坡防護(hù)工凰及路基面附爆.匸程?這樣就是在有大14的情況K由于枇前施工的水久擋風(fēng)墻n［以有效抽風(fēng)t也是可以堆續(xù)施工的，因此可以大犬提樣施工進(jìn)度■安余也可以得別確實(shí)的保障3） 路塹工程施1防風(fēng):路《開挖俺E.由T戈堅(jiān)幡開挖期不后，受到大風(fēng)風(fēng)蝕的作用，在未做任何雷護(hù)的情況下■邊坡很容易失穩(wěn)或者崗部溜坍-因此施」?路樂時(shí).H上而F開挖?開挖一級(jí)防護(hù)一級(jí),確保路蜀邊坡的穩(wěn)定&3.6支架搭設(shè)防処措施。丨）支架結(jié)構(gòu)必須經(jīng)過嚴(yán)林的計(jì)算?充分考慮誡荷栽膨響后?才能搭2） 支架必須搭設(shè)在平整堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上，考慮到大風(fēng)的彫響?鋼骨采用混礙上地誰咲礎(chǔ)鎬同?埋入混檻土下50<嘰以増帥抗淆移能力。3） 支架沿垂山方向?每3皿采用?20鋼筋為已澆注的混餐