A320系列飛機(jī)主起落架下軸承及外筒內(nèi)壁腐蝕問題

腐蝕區(qū)域主起落架外筒內(nèi)壁及下軸承腐蝕問題腐蝕區(qū)域大事背景：2023年11月23日沈陽執(zhí)管的B-22822023年12月10日停場更換B-2282飛機(jī)〔MSN:1776〕左主起落架封圈過程中，覺察磨損區(qū)域占圓周的三分之一，寬度大約20mm，深度無法測量，目測最深位置約2mm。應(yīng)區(qū)域的主起落架外筒內(nèi)壁有腐蝕現(xiàn)象。以下圖為主起落架外筒內(nèi)壁的腐蝕狀況以下圖為主起落架下軸承的腐蝕狀況排故經(jīng)過：當(dāng)晚我部準(zhǔn)時將此狀況報空客，因下軸承組件臨時沒有備件，我部同時向空客申請，期望空客能夠批準(zhǔn)一份NTO，在做過臨時修理后飛機(jī)可以按打算投入航班。1211日早7：00，收到空客的NTO，在依據(jù)NTO要求的修理程序完成后，空客賜予200FH的使用期限，而后必需更換下軸承組件并依據(jù)主起落架外筒的修后狀況視情再次批復(fù)的NTO。完成相關(guān)臨時修理后，飛機(jī)按打算投入航班。2023118日更換下軸承組件，2023FC的NTB-2282飛機(jī)還沒有到達(dá)該NTO以下圖為主起落架外筒內(nèi)壁經(jīng)打磨——鍍鎘——刷底漆后的照片：以下圖為下軸承先打磨再涂抹阿羅丁后的照片漏油緣由分析：而影響了封嚴(yán)的效果導(dǎo)致減震支柱漏油。上部的備用封圈上部的備用封圈下部的主用封圈廠家信息：A320系列飛機(jī)的起落架為Messier－downtyB-2282飛機(jī)左起落架和春秋航的一架飛機(jī)上發(fā)生比較普遍的現(xiàn)象。下軸承腐蝕的根本緣由：下軸承與外筒內(nèi)壁間磨損；下軸承外表的保護(hù)層損壞；密封劑的封嚴(yán)效果不好，導(dǎo)致濕氣進(jìn)入下軸承與內(nèi)壁之間，由于下軸承是鋁合金，而外筒是鋼合金，當(dāng)濕氣進(jìn)入它們之間的協(xié)作面后，極易產(chǎn)生電位腐蝕。廠家的改進(jìn)措施：廠家已經(jīng)開頭研發(fā)的下軸承，在以下幾方面有所改進(jìn)：1.2024-T37075-T73/T7351。增加襯墊的面積，以削減腐蝕〔如以下圖所示。當(dāng)前的襯墊當(dāng)前的襯墊改進(jìn)后的襯墊增加封嚴(yán)的半徑寬度，提高防止潮氣進(jìn)入的保護(hù)力量〔如以下圖所示。改進(jìn)后的封嚴(yán)改進(jìn)后的封嚴(yán)當(dāng)前的封嚴(yán)廠家期望的軸承使用后可以對目前的腐蝕狀況有所改善，下軸承及外筒內(nèi)壁腐蝕帶來的影響：使用直到修理方案要求的時限〔10年〕進(jìn)展更換；假設(shè)2023FC的NTO2023FC的NTOB-22822023FC的NTO2023FCNTO到達(dá)時限后，B-22822023據(jù)MRS20233年左右。不僅導(dǎo)致主起落架的非打算更換，更嚴(yán)峻的是帶來安全上的隱患。起落架封圈漏油時，肯定要認(rèn)真對待。閱歷獵?。涸谶M(jìn)展洗飛機(jī)等工作時，應(yīng)防止水直接沖洗起落架；保證起落架上的封嚴(yán)膠完好；受到腐蝕，在起用備用封圈的同時，應(yīng)留意以下幾點：承的腐蝕進(jìn)一步導(dǎo)致外筒內(nèi)壁的腐蝕；AMM軸承組件〔P/N:202322256P/N:202322255202381日版IPC200FH后的再次更換；及主起落架外筒內(nèi)壁是否有腐蝕跡象；假設(shè)更換了下軸承組件，在將下軸承組件裝配到主AMM32-11-13P401的要求，在相關(guān)部件上，尤其是下軸承組件的M