外文翻譯中文二

在中國采用轉(zhuǎn)體施工方法修建橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工可行性分析J.Zhang(第一作者)andT.E.EI-Diraby（第二作者）摘要：施工可行性分析可以為最優(yōu)化城市橋梁施工提供有價值的信息，降低施工在交通、安全、工程總體預(yù)算以及持續(xù)時間方面的影響。本文對橋梁施工中的上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工方法進(jìn)行了施工可行性分析。這種施工方法包括兩步，首先建造平行于被跨越障礙（河流或高速公路）的橋梁，然后把上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體到位。這種方法已經(jīng)在一百多座橋梁上得到了成功應(yīng)用（大部分在中國）。本文用兩座這種方法建造的橋作例子，對此法進(jìn)行了施工可行性分析。這里面包括了對影響施工可行性因素的證明，還列舉了一些設(shè)計和施工目標(biāo)計劃來支持用這種方法施工的可行性。工業(yè)部：10.1061/（美國土木工程師協(xié)會）0733-9364（2006）132：（353）CE數(shù)據(jù)庫標(biāo)題關(guān)鍵詞：施工可行性；橋梁施工；施工方法；施工造價；上部結(jié)構(gòu)；中國。簡介目前有相當(dāng)數(shù)量的城市橋梁正在進(jìn)行（或者將要進(jìn)行）復(fù)原。重建這些橋梁意味著會對當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)、交通流量和商業(yè)活動產(chǎn)生巨大影響。創(chuàng)新的施工方法及其可行性分析能為此類工程提供適宜的補(bǔ)充建議?？尚行苑治鍪菍κ┕ぶR的適當(dāng)使用，也是利用在計劃、設(shè)計、征購和場地操作方面的經(jīng)驗來達(dá)到總體的工程目標(biāo)（CII1993）。本文在此對被稱為橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工方法（簡寫為SRM）進(jìn)行了施工可行性分析。這種方法也被稱作中心支撐轉(zhuǎn)體方法或旋轉(zhuǎn)上承結(jié)構(gòu)施工方法，這種技術(shù)已經(jīng)在中國得到了廣泛的應(yīng)用。本文以在中國的兩個SRM工程實例進(jìn)行了論證，它為我們提供了一個系統(tǒng)來支持SRM施工可行性的分析，通過SRM在城市橋梁施工中的應(yīng)用總結(jié)了一些經(jīng)驗。背景SRM主要適用于跨越一個主要障礙的橋梁，這些橋梁往往面對嚴(yán)峻的交通挑戰(zhàn)或者難以進(jìn)入橋址，比如通航水體或者交通流量很大的高速公路。橋梁的主跨（不管是梁式，桁架，或者拱橋）被分成兩個部分。每部分在障礙的一邊進(jìn)行建造，通常與最終位置成90°角，取決于橋梁的布局和周圍的地形。然后每部分被旋轉(zhuǎn)至最終橋位。SRM主要施工步驟為（見圖1）：1．在障礙兩邊建造橋墩；2．在每個橋墩上安裝轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，通常為一個球鉸。在更大型的橋梁中，需要設(shè)置附加的撐腳。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計依賴于每跨的重量，它的構(gòu)造（主要是重量的分布）和場地特征；3．建造兩個半跨。為了讓每個半跨能夠自平衡，通常在半跨的另一側(cè)放置平衡重。在更大的跨度中，邊跨的重量被用作平衡重。在某些情況下可能需要臨時支撐來保持結(jié)構(gòu)的平衡；4．利用轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)將每個半跨轉(zhuǎn)至最終位置（通常用液壓千斤頂）；5．鎖住轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，使之就位（通常使用混凝土封?。?。使用SRM法修建的第一座橋梁是奧地利維也納的多瑙河運河橋（一座斜拉橋）。它建于1976年，跨徑布置為55.7m+119m+55.7m。中跨被分成兩部分，每部分大約59.5m長。每邊的總重量是4，400噸。自那時起SRM法已經(jīng)在中國得到了廣泛的應(yīng)用，尤其用來跨越河流。中國首次使用SRM法修建的橋梁是1977年的遂寧橋（跨度70m）。在二十世紀(jì)八十年代后期，SRM法在中國已經(jīng)變得很流行。鑒于水路運輸在中國的重要性，SRM法之所以流行的一個重要原因是對水路交通只有較小的影響。表1列出了在過去的十年里用SRM法修建的主要工程。這個表格顯示了在利用這種方法上日益增長的自信，跨徑的增大以及對不同結(jié)構(gòu)體系的應(yīng)用能力。在這些工程中，丫髻沙大橋和石景山車站橋濃縮了SRM法的幾個方面，接下來它們將被詳細(xì)的討論。恥丫髻沙大橋案扎例石丫髻沙大橋主飯跨妙360m勻，平轉(zhuǎn)總重量各13斥，畏685爸噸，這使得它賢成為用進(jìn)SRM變法施工的最長幼的橋和第三重遠(yuǎn)的橋。最重的紹是緊1991局年在比利時建糊造的本阿茵橋產(chǎn)（斜拉橋，跨嘆徑布置為唱42m眠+閘168m植+外42m根，平轉(zhuǎn)總重量扒為打19照，計500些噸）。群在丫髻沙大橋練之前，派SRM稼法在中國大部步分應(yīng)用于跨徑捆在隙70堵-200m義的橋梁，最長上的是商236m詢（北盤江大橋戚，貴州，中國褲）。愿丫髻沙大橋跨太越珠江，是廣舒州市環(huán)城高速譯公路的一部分以。它由中國鐵雖道部專業(yè)設(shè)計持院設(shè)計，由貴字州省道橋建設(shè)捕集團(tuán)負(fù)責(zé)建造悟。施工持續(xù)了誤19亂個月（于隊2000揉年極6繩月竣工）。捧丫髻沙大橋是叉一座系桿拱橋礙，主跨察360m禍。每個拱肋由圈三個鋼桁架組扣成，每個桁架奉的上弦和下弦趴的弦桿由鋼管愧混凝土組成（坡鋼管直徑盆750mm晴）。濟(jì)兩個邊跨（每新個餐76m放長）被設(shè)計用陪來平衡主跨的魔水平推力。桶橋?qū)捨?6.5m宜，最大凈空寄76.45m鍋。圖默2神顯示了橋的立梨面圖和已建成渴的橋。訴通常情況下主柴跨的一半（大體約盟180m每）將被作為一嶺個整體的半跨商在河的兩邊建焦造。由于每跨個有坐相當(dāng)大的長度尾和高度，鋼桁頸架（每個半跨杰）被沿著河岸臥布置成兩個鉸各的拱，然后被挪傾斜（向上）駱至指定的位置訂，再旋轉(zhuǎn)（橫吃向）至最終位慕置。施工方案選擇銀風(fēng)險施工管理錢被選作工程的除交付評價系統(tǒng)擦。幾種安裝方薄案被提出來，姨兩個代表性的探施工方案在此謹(jǐn)節(jié)進(jìn)行討論。譜方案中1輝：雙塔分段提士升害圖闊3辦展示了此法的壽草圖，它要求少將主拱（陽360m娃）分成三個拱蛙，即飄75m遼+騾210m退+圾75m族。安裝過程為癢：芹1聯(lián)．斜預(yù)制（現(xiàn)場）岔兩個混凝土邊排跨（半拱，每錘個南76m隆長）壺；潛2板．翁在河中建兩座撈臨時的高塔（塑二者之間距離耽204m兄）轎；摧3誦．影用駁船將兩個友75m廉的部分浮運至喬現(xiàn)場，用高塔截將它們提升至轉(zhuǎn)設(shè)計位置（實浩際上，由于高距塔的設(shè)計，它渠們每個長為踐78m雞，圖繩3武中顯示了箏1秩號及葉3狀號部分的尺寸幸）役；眨4憑．動預(yù)制（工廠）畢210m凳的拱肋（艘2恭號部分）并用眉兩條駁船運至廊施工現(xiàn)場，提譜升到位（用兩正座高塔），最禁后將其與算1杠號和憶3派號部分連接起墓來。影在運輸過程中慈需要安裝一條箭張拉索（平衡勺橫向推力），弱在最后到位后賢一次性拆除。辨這種方法的主悲要優(yōu)勢在于它泊使用非常熟悉丸，或者說成熟打的技術(shù)，可以青降低整體的風(fēng)峰險。慶然而，造價和沾對海運交通的根影響卻不容忽隔視儲，蠶在中國南部珠帳江是一條非常芬重要的運輸路柄線蒸，做廣東交通廳對式施工對海運交希通的影響也非流常敏感。摔珠江是中國第認(rèn)二大最繁忙的殖河流，陷2002恰年的船載總量才達(dá)到居2負(fù)億噸。這占了噸中國河流船載逝總量的大約甘20糖％。儲事實上，這種耀方法要求將主富跨分成糟75m+21殼0m+75m份的三個部分（嫌而不是托120m醬長的三個部分教）來留出合適田的河流寬度（郵兩塔之間）使樹得施工過程中判能進(jìn)行海運的旦轉(zhuǎn)運。歷而且在浮運和勺提升厲210m崗部分的這段時營間，水路必須勾完全關(guān)閉至少出一天。在高塔掏的豎立以及安累裝兩個頂75m痰部分的時候也車會對交通造成婦干擾。證在勤技術(shù)上，為了濾避免鴿210m疑長部分在浮運奧中發(fā)生變形，搖兩條駁船（支拖撐在兩端）必外須在速度和方征向上時刻同步熱。握因此浮運必須素在無風(fēng)的好天盟氣下進(jìn)行。但她是，施工現(xiàn)場對位于珠江的入援?？冢?jīng)常有則風(fēng)。夜因此，浮運過芽程中的應(yīng)力和醫(yī)變形不能精確南預(yù)測。最后，竭兩個臨時高塔役的建造和拆除金會為雇主增加賓額外的費用，顯因為不得不再著次關(guān)閉河流。著方輸案茄2剝：上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)雹體啞之前的方案是悶由設(shè)計單位提渣出的。電這個提議被雇贈主否決了，因涂為考慮到對運慌輸業(yè)和其他股臘東的賠償數(shù)額田巨大（估計為閑55書萬盈-65乖萬美元傷/占天），而且這垂個部分的施工悟?qū)⒃陲Z風(fēng)季節(jié)湊進(jìn)行。流雇主雇傭了一渴個施工項目經(jīng)保理，這個人提漠出了使用研SRM怖法。設(shè)計方和革承包方共同設(shè)柴計使用瓦SRM蜻法進(jìn)行建造，葬同時，幾個專摔門的研究會在敲雇主的帶領(lǐng)下摸對風(fēng)險進(jìn)行了李分析，并制訂乏了一些風(fēng)險降般低策略。用估計的兩個方混案的直接造價菊非常接近（都原大約在投3000凱萬美元）證。瞎圖尊4煩描述了暫SRM驗法在此工程上捧的應(yīng)用。面這個方法要求女將拱肋分成兩迫個半跨（每部中分大約蒸180m素），并且沿著潔河的兩岸建造喇（平行于河流輩方向）。每邊泊將被建成兩個顆鉸的拱肋。隨抗后，他們將被刪傾斜（豎直的伶）至要求的高熄程托，稅呈現(xiàn)出它們最灌終的線形（作糊為兩個半跨拱健肋）。過程如刪下：獲1牧．臭建造兩個主拱徑的橋墩兄；失2忍．廳在橋墩上建立窮起轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)（跳見圖師4.a柜）。此結(jié)構(gòu)由印一個拱溪腳貞，一個球鉸（圍1m隙半徑）和麻撐腳（支撐在職33m拒直徑的圓形滑把道上）孟組成亦；莊3縮．轎（用臨時支架億）平行于河岸役建造邊跨（枯76m乏長）皮；酒在拱腳頂部建錦造一座鋼塔（攝要求高度殺64m激）肯；拐5胞．究利用臨時支架葡建造兩個半跨貌（每個恒180m攪長）。用鋼絞煩線（友高塔支賣撐）來豎轉(zhuǎn)半橋跨至最終的線泰形。利用鋼絞跟線來拉住邊跨壓（見圖宇4.a朽）。鎖定鋼絞蜂線。此時，位拔于捏轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)上部釣的勞整個結(jié)構(gòu)事是自平衡的鼓；礙6斧．狡利用液壓千斤岔頂在河的兩岸腦將自平衡結(jié)構(gòu)定平轉(zhuǎn)至指定的摘軸線掃；喉7響．挑用混凝土將轉(zhuǎn)習(xí)體結(jié)構(gòu)封固，快釋放鋼絞線業(yè)。布這一方案的主步要優(yōu)勢在于對拴海運交通影響恥最小。因為主炮要的制作過程蚊都在地面完成久，設(shè)備和材料墊的費用要比傳昏統(tǒng)的架設(shè)方法勢低很多。蓬SRM蹈法也降低了大撫部分的高空操燥作，因此，比標(biāo)大部分傳統(tǒng)的僚架設(shè)方法更安料全。劣施工可行性關(guān)辱鍵問題蜜下面的部分討櫻論了與丫髻沙攏大橋施工可行攻性相關(guān)的一些洗關(guān)鍵問題。平轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)賠SRM肝法架設(shè)成功的洋關(guān)鍵在于一個連設(shè)計良好的轉(zhuǎn)謙體結(jié)構(gòu)。典型譜的彎承重系統(tǒng)是一邀個球鉸。抬為了保證轉(zhuǎn)體校過程中的穩(wěn)定蕉，幾個撐腳（改位于滑道上方艱）被安裝上（赤見惰圖隸5鋪）。懶通常這些撐腳調(diào)不會接觸滑道倍（典型薄的閣滑道和撐腳之喂間的間距為歪2聞-20mm叮）。如果在轉(zhuǎn)殖體過程中結(jié)構(gòu)眨變得不平衡了秤，一個撐腳便亞會接觸滑道，絮從而提供另一蒸個支撐（在鉸劃的基礎(chǔ)上）。神大部分情況下根，球鉸是用鋼為或者鋼筋混凝拘土制成的。通深常會使用聚四知氟乙烯板來降月低摩擦。鼻由于重量和跨悼度的原因，丫可髻沙大橋需要售一個灑8m籮半徑的球鉸。忘這么大的球面否，精度和光滑登度不能保證。囑又提出了一個高新的支撐系統(tǒng)遺。它使用三點低支撐（而不是誓傳統(tǒng)的單點）愉。首先，一個對球鉸（和2m折半徑）被安置濱在橋墩的頂部熊。撐腳完全支膚撐在環(huán)形滑道舍（拖33m糖半徑）上。唯量一的問題在于宗這個三點支撐左系統(tǒng)（一個球健鉸和兩個撐腳胞）是超靜定結(jié)弟構(gòu)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)體提過程中三點的湖荷載分布不均草勻。堆這意味著桁架剪（每個半跨）睡中的力不能隨滔時預(yù)知。付為了保證半跨欄結(jié)構(gòu)的整體性沙，三點支撐系館統(tǒng)被兩點支撐刺系統(tǒng)所取代。消兩個拱腳被鋼重桁架（相對較伸柔）所連接而飼不是剛性連接虛。這樣，結(jié)構(gòu)嗓的荷載就直接冊傳到兩個撐腳第上。沒每個撐腳由汽16思根鋼管混凝土宏組成。霜環(huán)形滑道的寬朝度為泛1.1m斑，能夠保證足疼夠的穩(wěn)定性。近中心的球鉸被白一個日300mm伍直徑的定位轉(zhuǎn)那軸（見圖封5.b吃）所代替來保紙證豎軸的翅對正另（這種情況下故，它承受一個捏可以忽略不計靜的荷載）。平它被兩個轉(zhuǎn)盤籌（團(tuán)1800mm喪寬）所包圍。肝上轉(zhuǎn)盤與桁架掛相連。下部的稍轉(zhuǎn)盤被嵌入陽加固鋼筋消（見圖肅5.b尊）。瓦為了減小摩擦棍，駝聚四氟乙烯板文被使用在上下衰轉(zhuǎn)盤之間以及譯滑道上部。記柱錄的摩擦系數(shù)繪在一邊為那0.0414嚼，另一邊為派0.022爺。初始的驅(qū)動遣力大約為描5蠟膏000KN古，總的轉(zhuǎn)體時唇間為尚8層小時。具轉(zhuǎn)體之后，水怎平的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)回被混凝土封固兇。在澆灌混凝絨土之前，上下股部轉(zhuǎn)盤被焊接取在一起。晶聚四氟乙烯板跨被移除，滑道翅和撐腳被焊接瓣在一起。橋墩殿上拘和唱拱腳的版預(yù)埋的讓加固鋼筋也被徒焊接在一起。豎轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)灣橋梁豎轉(zhuǎn)（或環(huán)者叫做傾斜）既最先于二十世張紀(jì)五十年代得遍到應(yīng)用，建造襲的第一座橋是牢意大利羅馬的都多姆斯河橋。懂但是，這種方言法的應(yīng)用卻受淚到了限制，至產(chǎn)少在中國是這至樣。屋通常情況下，鎖豎轉(zhuǎn)系統(tǒng)僅僅鋤使用一套扣索陳來升起半跨結(jié)集構(gòu)，這樣就限穿制了跨徑的大撕小。因為結(jié)構(gòu)微豎向轉(zhuǎn)動，酸所以拉索中的躲力的大小在一形直變化。而使暢用一套以上的搖扣索要求同步俯來保證索力總殖在合適的范圍泄內(nèi)（否則結(jié)構(gòu)搖可能破壞）。適顯然，一套扣引索無法豎直提分升丫髻沙大橋勻。正如圖衛(wèi)4淺所示，兩套扣舒索被連到每一向邊。為了降低慘塔的高度，在堤每個半跨的上臨面又設(shè)立了撐劇架來支撐一套錫扣索。為了平路衡塔頂?shù)乃剿肓?，第三套平份衡索被引入，廁將塔和邊跨連批接起來。姐同步張拉通過尊調(diào)整索的拉力金來實現(xiàn)。暈來自角度感應(yīng)通器，油壓感應(yīng)只器和高程感應(yīng)都器的數(shù)據(jù)被傳害送至一臺中央斗電腦。操作者義可以比較和調(diào)嗽整液壓千斤頂貸的壓力（反過渣來使索拉力同催步）。每邊豎帥轉(zhuǎn)持續(xù)史12薯小時。每個半嫌跨被提升了個79m框，到達(dá)設(shè)計高養(yǎng)程。拱頂合攏墾在最終的位置名，兩個半跨之倉間的缺口為燥1璃，帥000mm偵。拱頂合攏包雞括了兩個階段然：臨時合攏和毫永久合攏。木臨時合攏使用程一個螺絲扣來棵合攏兩個半跨浩之間的缺口。堅這是必須的，勇它要在永久合耕攏時支撐兩個標(biāo)拱肋。呈臨時合攏還能線夠降低焊接時版溫度升高的影葉響（見圖頁6籮）。息豎轉(zhuǎn)完成之后?？梢缘玫揭粭l宣溫度洗-鮮高程曲線（通揮過觀察）。黨它被用來精確示計算臨時合攏芳時螺絲扣的長袍度。在調(diào)整高巷程改正位置后雨，螺絲扣便被者安裝上。在形男狀和應(yīng)力被調(diào)逃整至指定狀態(tài)梯后，將螺絲扣謊連接夾緊。稿永久合攏通過蜂焊接六個桁架封的上下弦桿以嗽及腹桿的鋼管陸來實現(xiàn)。鋼管芹的具體長度由牧原位測試決定但，合攏遵循?！皹孪覘U－腹桿呆－上弦桿桿”鄰的順序。所有秀的焊縫都要用飲超聲設(shè)備進(jìn)行拘檢測。姐永久合攏階段深過后，怒上弦和下弦都螺被焊接到拱腳悲（轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)）走。最后一步是時，逐步有選擇進(jìn)的放松扣索直章到所有的索力康為俱零洞。煎石景山南站橋燦案例帽石景山南站橋概（北京）使用冶了印SRM財法建造其主梁化。此橋為預(yù)應(yīng)寧力混凝土斜拉擱橋，總的轉(zhuǎn)體高重量為正14京，顧000嶺噸（這是在中怠國采用壽SRM保法建造的最重難的斜拉橋）。閑此橋跨越牽7予條鐵路軌道（叮見圖寶7它）。正如中國鍋的其他鐵路一蔑樣，這些鐵路郊被大量使用，鑰平均每偏3途分鐘就有一列勁火車通過。關(guān)幟閉鐵路的預(yù)計殼損失為平均每默分鐘書1泄，愚728荒美元。而且，差七條鐵路中有療三條是北京和酸中國北部僅有摟的鐵路聯(lián)系。被傳統(tǒng)的施工方汽法很不現(xiàn)實，麗因為它會大大渴增加使用者的斯費用。躲用俊SRM什法建造這座橋果的預(yù)計直接造虎價為白500坐萬美元，使用挽傳統(tǒng)方法約為招580蓋萬美元。由于蓬交通中斷，預(yù)嘩計所有者將不瞞得不補(bǔ)償鐵道陽部總共撥200困萬美元秀。翅而飼且，鐵道部一湯次不允許鐵路斑系統(tǒng)關(guān)閉超過熔3垂小時。庸石景山南站橋礙的施工計劃包績括俗一跨質(zhì)轉(zhuǎn)體，跨徑為姓166.7m寬（滿80m番在一邊，濱86.7m秩在另一邊）。吳十二條纜索被姜用來轉(zhuǎn)體過程懲中拉住懸臂結(jié)當(dāng)構(gòu)（見圖擠8筍）。擺轉(zhuǎn)體部分沿鐵陵路制造（與最訴終的橋軸線成普49°金角）。中心轉(zhuǎn)聾盤結(jié)構(gòu)使用一編個球鉸（被3.2m暴直徑）。超過登500躁塊聚四氟乙烯蕩板被用在上下銅轉(zhuǎn)盤之間來減校小摩擦。睡為了保證轉(zhuǎn)體再時結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定不，蓄6侮套附加支柱被踐安置在球鉸周距圍（直徑為吉10m困）。附加支柱徒底部和橋墩頂栽面的距離為步3-5mm衣。詳轉(zhuǎn)體過程持續(xù)家了從68陣分鐘。加上轉(zhuǎn)捏體前的準(zhǔn)備和躲轉(zhuǎn)體后的清潔蒜，鐵路總工被護(hù)關(guān)閉了被95碧分鐘。平均的詠轉(zhuǎn)體速度為每研分鐘兼0.72°滑（電腦自動控付制）。全在轉(zhuǎn)體的最后壺階段，該驅(qū)動力由人為構(gòu)控制（每次怒0.1°騰）授防止由于慣性體而轉(zhuǎn)過。SRM法分析沿下面介紹了應(yīng)司用填SRM直法進(jìn)行橋梁施伏工的一些優(yōu)點僵和缺點。獨用戶成本（對沿交通影響）頸SRM鴉法最大的優(yōu)點撈在于對交通的丈最小影響。在劑丫髻沙大橋的膀例子中，大橋伴施工期長達(dá)眠19裙個月，傳統(tǒng)的努施工方法會對臨海洋運輸業(yè)（鴉以及依賴海洋竿運輸也的所有輸其他工業(yè)）造暈成巨大損失。課由于兩座高塔毅的搭設(shè)，分段畝提升（方案拒1烤）估計會在整酬個施工期間堵車塞慣38善％的水路愿。除此之外，少浮運俊210m律拱段時，劍從制作工廠到月施工現(xiàn)場的水酬路必須被完全夢關(guān)閉。懼在石景山南站攪橋的例子中，晶轉(zhuǎn)體過程中鐵弓路關(guān)閉了掙97淹分鐘。其他的額施工方法顯然脾將使鐵路關(guān)閉售更長的時間，華遠(yuǎn)超過上面提炕到的驢97緊分鐘（通常是霉幾天甚至幾勢星期捷）。施工造價報使用斤SRM蔽法可以直接和惱間接的降低橋勉梁施工造價，州主要是在下面制所列項目上的錦節(jié)約：作1勢．羊臨時支架費用龜：判SRM伶法大大降低了暮橋梁臨時支架病的規(guī)模（尤其哲是包括豎轉(zhuǎn)時堅）以及相應(yīng)的嫁勞力、設(shè)備和巡材料綁。腳2促．弱設(shè)備費用：帆SRM持法降低了對大身型起吊設(shè)備的浮需要描。夠3冷．提勞力費用：墳SRM墨法減少了高空爸作業(yè)，提高了疲安全性和勞動將效率交，矩這也降低了高黑空作業(yè)的一些痛額外附加費用獻(xiàn)。拜4薦．積間接費用：漁由于工期縮短價，哈SRM斗法汗降低了間接成蟲本。另外，蜻SRM貸法減少了頻繁討的交通控制和升迂回。棗然而，嚴(yán)SRM鹿法將建造和操前作轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的曾費用算入了工躲程的總體預(yù)算咸（包括相對較僚大的球鉸，液玩壓千斤頂和勞萌動力培訓(xùn)）。片但是，在許多許大型橋梁（尤田其是那些跨越襲交通的橋梁）里中，臨時支架拾和交通操作方鈔面所節(jié)約的已下經(jīng)超出了轉(zhuǎn)體度結(jié)構(gòu)的費用。趨事實上，在臨墾時支架本身以涼及臨時支架相洞關(guān)的勞動力費斤用方面的節(jié)約宗是勻SRM幸法最重要的貢置獻(xiàn)。系這樣，橋的高托度越高，節(jié)省夜的費用就越多慘。汁對中國重慶市彼黔江地區(qū)的觀戚察使我們得到儉了很好的證據(jù)祖，即當(dāng)橋梁高盯度低于昏10m本時，傳統(tǒng)施工蜻方法和銀SRM戲法是相近的。野在總體造價的唯比較方面，一摘個研究比較了診兩座很相似的灌橋：北津橋和亂興縣橋。表格市2謎顯示了兩座橋肺的特征，這兩姥座橋是由同一舌個承包商于自1994給年建造的，而蝴且它們的場地泄條件也很相似陣。北津橋使用械SRM滋法建造，而興唉縣橋則使用傳蔥統(tǒng)的滿支架法刊建造。慘北津橋的造價肌要比興縣橋低變25臉％。擱現(xiàn)場數(shù)據(jù)（在墊中國）顯示對林于混凝土拱橋妨（穿過河流）綿而言，最昂貴窯的施工方法是癢不使用臨時支高架的懸吊提升顫法。第二貴的周是木或鋼臨時賴支架支撐法，資而最經(jīng)濟(jì)的方襪法是刷SRM針法。在中國它壟們每平方米的偵平均造價分別番為：層400-43阿0納美元，遙330-37抗0持美元，衫3000-3非40毯美元。器更短的施工工戀期從SRM歪法通常在以下嘩這些方面能夠線縮短施工持續(xù)礦時間：低1?。抑饕闹圃煸隍?qū)地面上完成，顯施工人員便于劑接近，工作的汗表面也比其他參方法大我。纏2匠．笑SRM玻法降低了臨時苗支架的規(guī)模，厭反過來也縮短麥了工程總體的棋持續(xù)時間礦。頭3遼．速SRM計法降低了交通醒打斷和交通控滅制活動釀。探4榨．鴉SRM南法提高了勞動兩效率，因為工兆人們可以在更進(jìn)低的高度下工簽作，而且遠(yuǎn)離醬了交通，工作狗區(qū)域更好了、蝶也更安全了。苦而且在轉(zhuǎn)體之難前還可以輕松矛地到達(dá)橋梁的聯(lián)不同部位。軍北津橋使用戚SRM窮法僅僅用了布5裕個月便建成。奸而使用傳統(tǒng)的布施工方法，興脹縣橋則需要耗10閥個月的時間。形大體上來說，忠SRM陽法在中小跨度撓橋梁上可以節(jié)奉省芒3-7叛個月的時間，誕在大型橋梁上選可以節(jié)省旦7-15恰個月。安全性江在水路或高速敢公路上方修建矛橋梁存在一定段的安全風(fēng)險。孝SRM名法舍幾乎消除了與享此有關(guān)的風(fēng)險劈。但是，轉(zhuǎn)體頁過程仍然存在保一定的風(fēng)險。其事實上，由于輸其轉(zhuǎn)體過程的懼不尋常性，薄SRM蟻法一開始被認(rèn)桑為是具有災(zāi)難厘性的。膨然而，與哥SRM兆法有關(guān)的風(fēng)險泰具有三個積極痰的特征，在否渾決杠SRM覆法之前應(yīng)該仔冤細(xì)考慮一下（任使用好SRM仿法在中國、德舞國、意大利、抵日本、法國、愈加拿大和奧地醋利已經(jīng)建造了附100勢多座橋梁，無錄一失?。?。架1賢．騾可以清楚地識彎別風(fēng)險：束SRM責(zé)法固有的風(fēng)險鐘主要存在于轉(zhuǎn)陷體過程。這個衰過程有非常系決統(tǒng)的程序。而魂幾乎是過程的范機(jī)械重復(fù)意味灑著，如果最好舉的條例被采用陰、有經(jīng)驗的工嚼人被包括進(jìn)來況，我們可以保周證，這些風(fēng)險鋪都能被合適地脊標(biāo)明背。盲2布．旨風(fēng)險可以在設(shè)櫻計階段就降低輛。轉(zhuǎn)體過程的欣主要風(fēng)險在于列，橋梁可能會詢由于不平衡、竟旋轉(zhuǎn)不同步或攪者轉(zhuǎn)體基礎(chǔ)的科支撐不合適而辜破壞。這些風(fēng)鍋險在設(shè)計階段訪就可以通過采雅取一系列重疊饞而多余的措施驕被合適地標(biāo)明田。戴3蓬．韻降低了風(fēng)險窗得口。枝SRM題法最重要的特烘點是，風(fēng)險躁窗口被降低到杰轉(zhuǎn)體過程，而扶與傳統(tǒng)的方法攪相比這一過程咱是很短的。對環(huán)境的影響自使用果SRM宋法（尤其是穿環(huán)越河流時）一星個主要的不利那之處在于，大歇部分的施工活表動通常沿著河婆（這些地方往庸往在環(huán)境方面呀比較敏感）屠進(jìn)行暫。高這可能對環(huán)境鼠產(chǎn)生不利的影叼響（比如會增幕加對河岸邊動憤植物棲息地的慶擾亂），也可耕能增加所有者漁的風(fēng)險和投資歐，因為可能需獲要額外的環(huán)境研評估。矛事實上，主要份是這一因素導(dǎo)塵致了在加拿大渾SRM醒法的投標(biāo)都不私太成功。斤解決這方面問組題最好的方法桌就是預(yù)制單元婚。相比之下，從SRM視法是穿越鐵路講（尤其是在城央市地帶）橋梁眠的十分可行的辨方法，占這一點在卡爾膚加里的狼Sacree炊Trail各行人立交橋上燃得到了印證。鬧SRM荷法施工可行性資通過觀察和論汪證幾座使用脾SRM鏟法修建的橋梁賴，研究小組建番立了一個基于做網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)來昂支持悼SRM帥法施工可行性撇分析。這包括折以下的單元。賭1掘．聰一個影響圖請：這個圖表描燙繪了和施工可獨行性有關(guān)系的綱因素以及它們燈之間的相互關(guān)窗系。為了保證額施工可行性，波設(shè)計和施工團(tuán)洞隊必須理解、它分析卻和計劃如何控綠制這些因素產(chǎn)喉生的影響蝕。敵2謀．禽目標(biāo)技術(shù)的分燈級結(jié)構(gòu)圖丘（銅HOT飼）呼：這個圖表幫難助設(shè)計和施工威團(tuán)隊明確和建境立一套統(tǒng)一的活橋梁設(shè)計解和額施工計劃目標(biāo)釀。炸目標(biāo)分級結(jié)構(gòu)析可以幫助與投棒資方進(jìn)行工程僚目標(biāo)方面的交箱流，仿還可以對為了向限制影響因素充所采取的策略劫進(jìn)行說明創(chuàng)。梅3斥．栽一個囊括了最晌好的經(jīng)驗和教比訓(xùn)的數(shù)據(jù)庫繞。炎還建立了一個瞧網(wǎng)絡(luò)接口將教移訓(xùn)數(shù)據(jù)庫、影籃響因素、嬌HOT陸表和澡CII勿正式的施工可凈行性理念。酒通過瀏覽蕉CII三正式的施工可種行性理念，系下統(tǒng)用戶可以找揪到相關(guān)的墊教訓(xùn)、關(guān)于影憤響因素的訪問窩信息，還能通齒過訪問畏HOT漢表穴道相關(guān)的慮技術(shù)和策略來宮增強(qiáng)予SRM存法的施工可行喜性。教訓(xùn)渡本文總結(jié)了一嗎系列的教訓(xùn)，滑可以幫助增強(qiáng)縣SRM找法的施工可行幸性。膀下面的部分提啊供了一套丫髻姻沙大橋的建造姓教訓(xùn)：翻拱座和撐腳之焰間的對齊販丫髻沙大橋創(chuàng)站新性的采用平你轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)有幾個療優(yōu)勢，包括更描高的抗傾覆指扣標(biāo)。毒由于支撐橋墩哪的板樁的設(shè)計絹原因，環(huán)道的端直徑不能超過趙33m西，而矩形橋墩梢的短邊長圾28m墾，導(dǎo)致滑道有翻2.5m縮處于懸臂狀態(tài)會。核而且，旋轉(zhuǎn)體鹽系的兩個拱座本之間要求的距饑離為士35.95m證（見圖棒5.a菠）。史當(dāng)它通過環(huán)道害的懸臂部分時幼，拱座可能在后約束桁架上產(chǎn)奇生過大的彎矩傘。為了減輕這前方面的影響，材預(yù)應(yīng)力鋼絞線獨被用來建造上境弦。但是，預(yù)滲應(yīng)力會使荷載嗽產(chǎn)生豎向的畸絹變，反過來也訪會改變定位軸賀和環(huán)道上的荷頃載分布。伍轉(zhuǎn)體時，這個走彎曲不得不通備過偏心力矩（遼由拱座和撐腳瘡之間未對齊所觀導(dǎo)致）來平衡金。確定拱座的敵尺寸時這一點乘也必須考慮進(jìn)伯去。奧如果當(dāng)時有一寶個正式的施工畜可行性分析，跳那么將拱座和院撐腳對齊將更億便宜些。也會好改進(jìn)安全因素暢，并且使得轉(zhuǎn)青體更加容易。環(huán)道設(shè)計恒環(huán)道由朋25mm嶺厚的鋼板制成逮，為了解決轉(zhuǎn)磨體時高溫膨脹勉問題將其設(shè)置鉛在設(shè)計位置靠霞里凍3mm尺的位置拒。這些鋼板上處又鋪了一層不苗銹鋼板。轉(zhuǎn)體裝過程中發(fā)現(xiàn)一刑些不銹鋼板發(fā)銜生了翹曲。解秋決此問題的一墊個建議就是將榨豎向分布的這煩些鋼板以合適愈的間隔焊接起潑來。摩擦系數(shù)估計蓬聚四氟乙烯板踩常被用來降低逃滑道和撐腳之需間的摩擦。聚秋四氟乙烯板具暗有這樣的特性磨，它的摩擦系畝數(shù)和直接壓力盆成反比而和移改動速度成正比創(chuàng)。這樣饒，轉(zhuǎn)體過程中茶摩擦系數(shù)不是弄恒定的。由于候缺乏理論分析銜，大部分工程廁，包括丫髻沙喝大橋，在計算霧需要的驅(qū)動力大時采用了蠻0.1俗的保守摩擦系侮數(shù)。吼而丫髻沙大橋漫實測的摩擦系掉數(shù)在害0.022-竟0.0414呢之間。比這比設(shè)計階段鬼假設(shè)的值小了廣很多。因此，僵某些驅(qū)動設(shè)備護(hù)是多余的。如漿果摩擦系數(shù)能缸夠被正確的估泥計，那么設(shè)備豬費用方面本可廟以節(jié)省一些。平衡重姑合適的平衡重督是著SRM膚法的另一個重斃要元素。通常誼情況下平衡重采是由邊跨提供恒的。如果邊跨禿不夠重，或者雖沒有邊跨結(jié)構(gòu)估，那么就需要展增加更多的重陸量（通常采用倒混凝土塊）。頂這僅僅適用于摸較輕的橋梁。正對于重一點的尊橋梁，可以建篩造附加結(jié)構(gòu)提乓供平衡（使用俘扣索）。影響圖表焦理解與一種施洽工方法的可行漠性相關(guān)的因素約是非常重要的致一步，可以使粒我們認(rèn)清它們吧的影響并增強(qiáng)禽現(xiàn)場的操作。摔研究小組確認(rèn)謝了對嗎SRM翅法有影響的一君套普通因素。齡圖狀9薯展示了影響圖訂表中考慮的主絮要因素以及它招們之間的相互資關(guān)系。這些因穿素已經(jīng)和液HOT飛表以及教訓(xùn)鏈?zhǔn)亟由?，使得設(shè)惠計者和計劃制隱訂者能夠更好史的理解這些因叛素，并知道處好理它們的最好褲方法。考慮的甚主要影響因素搜包括：奧1必．般勞動力培訓(xùn)水秘平：這是可能洋是確定壇SRM筍法施工可行性漂最重要的因素急。上部結(jié)構(gòu)的浩轉(zhuǎn)體要求遵循皮一些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟綕耋E，也需要大耗量的協(xié)調(diào)。缺堤乏有經(jīng)驗的施憲工隊伍是那些臟考慮薄SRM累法施工的加拿獵大雇主所面臨駛風(fēng)險的主要來叨源。隨2庸．閃場地條件：章SRM事法對于水路和央高速公路或者夾鐵路沒有特殊監(jiān)的要求，但它戒確實需要沿著柄河流或者高速膊公路、鐵路有炭開闊的場地。宏除此之外，它晉還要求轉(zhuǎn)體有仰足夠的空間。碼能否有合適的卵空間來建造和征轉(zhuǎn)動上部結(jié)構(gòu)疑對于加強(qiáng)使用錢SRM射法建造橋梁而慨言是最基本的埋影響因素。禮3顧．彎橋梁設(shè)計：橋灌梁的重量、跨限徑布置和尺寸刪對所有的施工礎(chǔ)過程都有很大辦的影響。仔細(xì)爛分析尺寸的影席響和轉(zhuǎn)體過程簡中支撐結(jié)構(gòu)的閘要求對于任何安成功的工程都中是很關(guān)鍵的。電4惰．敏工程前期計劃例：灶SRM剃法是一項相對郊新的技術(shù)稱（尤其在中國淚之外）。成功嘩的實施應(yīng)用要桃求所有合作方兆的協(xié)作。有必脾要建立一個比崗較彈性的工程券傳送系統(tǒng)，使孤得進(jìn)行合作以谷及對施工可行吼性進(jìn)行分析有化一個更好的環(huán)蘭境。HOT表據(jù)伴隨著對影響親施工可行性因貿(mào)素的理解，有驗必要建立一套冶設(shè)計和施工策火略，使