貿(mào)易術(shù)語05價格條款的擬定 之貿(mào)易術(shù)語

貿(mào)易術(shù)語05價格條款的擬定之貿(mào)易術(shù)語2主要內(nèi)容一、貿(mào)易術(shù)語及慣例★二、《2010》貿(mào)易術(shù)語使用說明★三、業(yè)務(wù)實例★3一、貿(mào)易術(shù)語及慣例★（一）貿(mào)易術(shù)語的含義及作用★（二）與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際貿(mào)易慣例（三）《2010年通則》與《2000年通則》的區(qū)別★4

導(dǎo)入:貿(mào)易術(shù)語的選擇案例

印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機(jī)交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式聯(lián)運服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人（contractingcarrier)的身份可簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場（CY）裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。京都制造商不愿承擔(dān)共公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。試分析貿(mào)易雙方可選擇的貿(mào)易術(shù)語。

5（一）貿(mào)易術(shù)語的含義及作用1、貿(mào)易術(shù)語的含義(TradeTerms)

又稱價格術(shù)語，是用英文字母來表示價格構(gòu)成、區(qū)分買賣雙方的責(zé)任、費用和風(fēng)險劃分的專門術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語是進(jìn)出口商品價格的重要組成部分。其中：“責(zé)任”是指因交貨而產(chǎn)生的有關(guān)義務(wù)；“費用”是指因貨物的移動產(chǎn)生的費用；“風(fēng)險”是指貨物受損、滅失等危險。

2、貿(mào)易術(shù)語的作用（1）可以表示價格構(gòu)成，有利于買賣雙方的成本與費用核算；（2）可以明確界定買賣雙方的責(zé)任、義務(wù)、費用和風(fēng)險，減少法律糾紛；（3）可以簡化交易磋商與合同的內(nèi)容、縮短成交時間、節(jié)省交易成本。某貨物國內(nèi)報價：每噸1000元該貨物國際報價：每公噸1000美元FOB青島USD1000perM/TFOBQingdao簡單比較：每公噸1000美元FOB青島每公噸1300美元CFR舊金山,F=300

每公噸1350美元CIF舊金山,I=506

國際貿(mào)易慣例（InternationalTradeCustom），是指在國際貿(mào)易長期實踐中形成的習(xí)慣性做法，這些習(xí)慣性做法由某些國際組織規(guī)范成文，成為國際貿(mào)易活動中當(dāng)事人的行為準(zhǔn)則。慣例本身不是法律，對貿(mào)易雙方不具有法律強(qiáng)制性。但當(dāng)雙方在貿(mào)易合同中明確約定采用某一慣例時，這一慣例便對雙方具有了法律約束力。（二）與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際貿(mào)易慣例

慣例名稱制定者

貿(mào)易術(shù)語《1932年華沙—牛津規(guī)則》國際法協(xié)會1個術(shù)語：CIF《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》美國商業(yè)團(tuán)體6個術(shù)語：ExPointofOrigin、FAS、C&F、CIF、ExDock、FOB《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》國際商會11個術(shù)語：適用于任何運輸方式的貿(mào)易術(shù)語：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP適用于海運及內(nèi)河水運的貿(mào)易術(shù)語：FAS、FOB、CFR和CIF7（三）《2010年通則》與《2000年通則》的區(qū)別

組別國際代碼英文含義中文含義E組EXWExworks工廠交貨F組FCAFreecarrier貨交承運人FASFreealongsideship裝運港船邊交貨FOBFreeonboard裝運港船上交貨C組CFRCostandfreight成本加運費CIFCostinsuranceandfreight成本、保險費加運費CPTCarriagepaidto運費付至目的地CIPCarriageandinsurancepaidto運費、保險費付至目的地D組DAFDeliveredatfrontier邊境交貨DESDeliveredexship目的港船上交貨DEQDeliveredexquay目的港碼頭交貨DDUDelivereddutyunpaid未完稅交貨DDPDelivereddutypaid完稅后交貨1.《2000年通則》

82.《2010年通則》

類別國際代碼英文含義中文含義一、AnyModeofTransport（適用于任何運輸方式）EXWExWorks

工廠交貨FCAFreeCarrier

貨交承運人CPTCarriagePaidTo

運費付至目的地CIPCarriageandInsurancePaidto運費、保險費付至目的地DATDeliveredAtTerminal

運輸終端交貨DAPDeliveredAtPlace

目的地交貨DDPDeliveredDutyPaid

完稅后交貨二、SeaandInlandWaterwayTransportOnly（適用于海運及內(nèi)河水運）FASFreeAlongsideShip

裝運港船邊交貨FOBFreeOnBoard裝運港船上交貨CFRCostAndFreight

成本加運費CIFCostInsuranceandFreight成本、保險費加運費9E組啟運EXWEXWorks工廠交貨FCAFreeCarrier貨交承運人FASFreeAlongsideShip船邊交貨FOBFreeOnBoard裝運港船上交貨F組主運費未付C組主運費已付D組到達(dá)CFRCostandFreight成本加運費CIFCost,Insurance成本加保險費、

andFreight運費CPTCarriagePaidTo運費付至CIPCarriageandInsurancePaidToDEQ目的港碼頭交貨DAT運輸終端交貨DAF邊境交貨DES目的港船上交貨DDU未完稅交貨DDP完稅后交貨DAP目的地交貨

運費、保險費付至適用于各種運輸方式適用于各種運輸方式適用于海運及內(nèi)河運輸適用于海運及內(nèi)河運輸適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運同上同上同上同上同上同上適用于海運及內(nèi)河運輸適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運貿(mào)易術(shù)語由13種改為11種

103、《2010年通則》的新變化

相對于《2000年通則》，《2010年通則》的主要變化：（1）關(guān)于術(shù)語分類的調(diào)整。貿(mào)易術(shù)語由原來四組，分為兩類。（2）關(guān)于術(shù)語數(shù)量的變化。貿(mào)易術(shù)語由原來的13個變?yōu)?1個。刪去了4個術(shù)語----DAF、DES、DEQ、DDU，新增了2個術(shù)語----DAT和DAP，且擴(kuò)展至適用于一切運輸方式。（3）關(guān)于風(fēng)險劃分。

FOB、CFR、CIF術(shù)語，取消了“船舷為界”的概念，改為“交到船上”。（4）關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的準(zhǔn)確表述。貿(mào)易術(shù)語必須包括：地點、Incoterms?2010，并要求對港口或地點的描述要盡可能具體確切。范例：“FCA38CoursAlbertler,ParisFranceIncoterms?2010”.11（5）關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的變形。

《2000年通則》中FOB、CFR和CIF三個貿(mào)易術(shù)語都可以變形。

《2010年通則》認(rèn)為裝船和卸貨費用應(yīng)由賣方承擔(dān)，通常不需要變形。（6）關(guān)于連環(huán)貿(mào)易下的交貨義務(wù)。連環(huán)貿(mào)易（StringSales）情況下，賣方以“取得運輸中貨物”的方式完成交貨。（7）關(guān)于電子文件的效力。電子文件可取代紙張文件。（8）關(guān)于注冊商標(biāo)。國際商會將Incoterms注冊成商標(biāo)。（9）擴(kuò)大到了國內(nèi)貿(mào)易。貿(mào)易術(shù)語不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。注意：國際貿(mào)易慣例在適用的時間效力上不存在“新法取代舊法”的說法。12二、《2010年通則》貿(mào)易術(shù)語使用說明★

（一）買賣雙方的基本義務(wù)★（二）適用于任何運輸方式的貿(mào)易術(shù)語★（三）適用于海運及內(nèi)河水運的貿(mào)易術(shù)語★（四）貿(mào)易術(shù)語的比較與選擇13（一）買賣雙方的基本義務(wù)

賣方（Seller）

買方（Buyer）A1賣方的一般義務(wù)B1買方的一般義務(wù)A2許可證、授權(quán)、安全通關(guān)和其他手續(xù)B2許可證、授權(quán)、安全通關(guān)和其他手續(xù)A3運輸與保險合同B3運輸與保險合同A4交貨B4收貨A5風(fēng)險轉(zhuǎn)移B5風(fēng)險轉(zhuǎn)移A6費用劃分B6費用劃分A7通知買方B7通知賣方A8交貨證明B8交貨證明A9核對—包裝—標(biāo)記B9貨物檢驗A10信息協(xié)助及相關(guān)費用B10信息協(xié)助及相關(guān)費用14A1/B1：提供符合合同的貨物、支付貨款賣方：交貨提交相應(yīng)的單據(jù)（發(fā)票，運單等）買方：支付貨款A(yù)2/B2：進(jìn)出口許可證、核準(zhǔn)書和手續(xù)

賣方：出口清關(guān)（EXW除外）買方：進(jìn)口清關(guān)（DDP除外）

15A3/B3：運輸和保險合同

運輸合同保險合同EXWB/-B/-FASBB/-FCABB/-FOBBB/-CFRSB/-CPTSB/-CIFSSCIPSSDATSS/-DAPSS/-DDPSS/-CFR,CPT,CIF,CIP賣方必須為買方簽訂運輸合同，支付運費CUF,CIP賣方必須為買方簽訂保險合同，支付保費

16A4/B4:交付貨物和A5/B5：風(fēng)險劃分

交貨風(fēng)險轉(zhuǎn)移EXW出口方工廠貨交買方FAS出口國指定船邊指定船邊FCA出口國指定地點貨交承運人FOB出口國船上裝上船CFR出口國船上裝上船CPT出口國指定地點貨交承運人CIF出口國船上裝上船CIP出口國指定地點貨交承運人DAT進(jìn)口國指定地點貨交買方，含卸貨DAP進(jìn)口國指定地點貨交買方，不含卸貨DDP進(jìn)口國指定地點貨交買方，不含卸貨

17A6/B6：費用劃分

出口清關(guān)裝貨費運費保費進(jìn)口清關(guān)檢驗費卸貨費EXWBBBB/-BB+BFASSBBB/-BBBFCASB/SBB/-BBBFOBSSBB/-BBBCFRSSSB/-BBBCPTSSSB/-BBBCIFSSSSBBBCIPSSSSBBBDATSSSS/-BBSDAPSSSS/-BBBDDPSSSS/-SSB備注：1.FCA項下若在賣方所在地交貨，應(yīng)由賣方裝貨；若在賣方所在地以外交貨，則應(yīng)由買方裝貨；2.卸貨費除DAT外默認(rèn)由買方承擔(dān)；C,D組的卸貨費在賣方的運輸合同中已支付，則買方不用另行支付卸貨費，賣方不得要求買方補(bǔ)償；3.但EXW下買方應(yīng)支付任何強(qiáng)制性的裝運前檢驗費用，包含出口國強(qiáng)制檢驗的費用

18A7/B7:相互通知買賣雙方都有及時通知對方相關(guān)信息的義務(wù)，若未及時則未履行義務(wù)的一方承擔(dān)因此而增加的費用

A8/B8:交貨證明、運輸單據(jù)或具有同等效力的電子信息買方一般應(yīng)提供交貨證明，如貨代收據(jù)、B/L、AWB、貨物收據(jù)等

A9/B9:檢驗、包裝、標(biāo)記賣方：查對、包裝、標(biāo)記買方：必須支付任何強(qiáng)制性裝船前檢驗費用，出口國有關(guān)機(jī)構(gòu)強(qiáng)制性檢驗費用除外特殊：EXW下所有檢驗費用（含出口國強(qiáng)制性檢驗費用）均由買方承擔(dān)；DDP下所有檢驗費用均由賣方承擔(dān)

A10/b10:其他義務(wù)相互提供對方清關(guān)所需安全相關(guān)信息，費用由對方承擔(dān)

1920（二）適用于任何運輸方式的貿(mào)易術(shù)語

術(shù)語全文：ExWorks（…namedplaceofdelivery）Incoterms?2010，即工廠交貨（……指定交貨地點）。★關(guān)注點：（1）術(shù)語定義（2）風(fēng)險轉(zhuǎn)移（3）雙方義務(wù)（裝貨義務(wù)）（4）術(shù)語的不適用情形（FCA）圖注：1、交貨責(zé)任（地點）responsbility；2、運輸辦理及運費支付，transport；3、保險辦理及保費支付，insurers。紅色：代表由賣方承擔(dān)的義務(wù)黃色：代表由買方承擔(dān)的義務(wù)。7個術(shù)語：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。1、EXW21EXW工廠交貨定義：當(dāng)賣方在其所在地貨或其他指定地點（如工廠、車間或倉庫等）將貨物交由買方處置時，即完成交貨，是賣方責(zé)任最低的貿(mào)易術(shù)語。適用于任何運輸方式。賣方責(zé)任：在合同規(guī)定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費用和風(fēng)險提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。買方責(zé)任：在合同規(guī)定的時間、地點，受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切費用和風(fēng)險。自負(fù)費用和風(fēng)險，取得出口和進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。

22EXW工廠交貨風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即轉(zhuǎn)移，賣方必須在指定地點將未置于任何接收貨物的運輸工具上的貨物交由買方處置的方式交貨。交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，交貨后由買方承擔(dān)。即：賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）注意：1.賣方對買方無裝貨義務(wù)。即便賣方裝貨，應(yīng)由買方承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險和費用。2.賣方無需辦理出口清關(guān)手續(xù)，只有在買方要求時，有義務(wù)協(xié)助。3.賣方應(yīng)將交貨時間、地點及時通知買方，交貨地點應(yīng)規(guī)定詳細(xì)。

23EXW工廠交貨案例案例1：ABC公司向XYZ公司進(jìn)口一批原材料，約定日在XYZ成都工廠倉庫交貨，5.12上午雙方到達(dá)交貨倉庫，但臨時由于ABC公司租用的貨車在路途中發(fā)生車禍無法到達(dá)現(xiàn)場運貨，雙方約定先驗貨過磅，暫放在XYZ公司倉庫的某個區(qū)域內(nèi)，第二天早上ABC公司派貨車來裝運。結(jié)果當(dāng)日下午發(fā)生地震，位于該倉庫的貨物大部分毀損，該批貨物的損失應(yīng)該誰承擔(dān)？案例2：某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款問：買方的行為是否合理？

24EXW案例案例1分析：

EXW術(shù)語項下風(fēng)險轉(zhuǎn)移是交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，交貨后由買方承擔(dān)，但貨物需特定化。在案例中貨物雖然放在賣方倉庫，但雙方交貨的事實已形成，賣方的義務(wù)已完成，風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。案例2分析：

1、本案例涉及EXW條件下交貨的問題，根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定：在EXW術(shù)語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。

2、在2010中A9的規(guī)定為：賣方必須自付費用包裝貨物，除非某些貨物通常不需要包裝。除非買方在簽訂合同前通知賣方特殊包裝要求，賣方可以適合該貨物運輸?shù)姆绞綄ω浳镞M(jìn)行包裝。

3、結(jié)合本案例，買方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的啟示：在合同中應(yīng)對包裝做出相應(yīng)規(guī)定，特別是有特殊要求時。

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術(shù)語全文：FreeCarrier（…namedplaceofdelivery）Incoterms?2010，即貨交承運人（……指定交貨地點）。

★關(guān)注點：（1）術(shù)語定義（2）雙方義務(wù)（3）風(fēng)險劃分（4）完成交貨時間（5）關(guān)于車貨銜接2、FCA案例討論2-2-1A公司向B公司出口谷物，按FCA廣州條件成交，由B公司在簽約后30天內(nèi)預(yù)付30%的定金，余款在收到貨物后匯款給A公司。合同簽署后B公司如約支付了定金，A公司也按期將貨物交給上海某貨代公司（B公司的指定承運人）。但由于貨代公司疏忽，致使谷物受大雨浸泡損壞，B公司以未收到合格貨物為由拒付余款。討論：B公司拒付是否符合Incoterms?2010?

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FCA--貨交承運人FREECARRIER（???namedplace）貨交承運人（???指定地）

定義：指賣方在賣方所在地或其他指定的地點將貨物交給買方指定的承運人或其他人，賣方需辦理出口清關(guān)手續(xù)。適用于任何運輸方式。注意：

1.交貨在以下時候完成：

a）若選定的地點是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時

b）在其他任何地點，則當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人處置時若買方未按照B7明確指定交貨地點內(nèi)特定的交付地，且有數(shù)個交付點可供使用時，賣方有權(quán)選擇最合適期目的的交貨點

2.交貨地點的選擇直接影響到裝卸的責(zé)任劃分。賣方在其所在地交貨的，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，承擔(dān)裝貨費若賣方在任何其他地方交貨的，賣方不負(fù)責(zé)卸貨和裝貨費

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FCA

3.風(fēng)險轉(zhuǎn)移——以貨交承運人為界a.交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，交貨后由買方承擔(dān)。b.如果買方未按照A7規(guī)定通知賣方指定承運人/其他人或發(fā)出通知，或承運人/指定人未在規(guī)定的時間接管貨物，買方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)費用和風(fēng)險：自規(guī)定交貨約定日期起，如無約定期限內(nèi)按照A7通知的日期起，若沒有通知日期則自任何約定交貨期限屆滿之日起。（即由于買方的責(zé)任致使賣方無法交貨的風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)）但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。4.買方必須通知賣方以下內(nèi)容：所指定的承運人或其他人的姓名；在約定交付期限內(nèi)嗦選擇的交貨時間；指定人使用的運輸工具；指定地點內(nèi)的交貨點。

28FCA貿(mào)易術(shù)語案例案例：A公司按FCA條件向國外B公司進(jìn)口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方B公司代辦運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此A公司向國內(nèi)用戶支付了10萬元違約金問：對A公司的這10萬元損失可否向國外的賣方B公司索賠？分析：

1、A公司的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠應(yīng)由自己承擔(dān)。

2、這個案例涉及FCA術(shù)語問題，買方負(fù)責(zé)訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風(fēng)險和費用均由買方承擔(dān)。

3、結(jié)合本案例，F(xiàn)CA術(shù)語應(yīng)由A公司負(fù)責(zé)租船訂艙，但A公司在自己承擔(dān)風(fēng)險的責(zé)任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險應(yīng)由A公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由A公司承擔(dān)。啟示：該案例不僅僅適用FCA，在FAS、FOB等由買方負(fù)責(zé)安排運輸時，若由賣方代辦一切風(fēng)險、費用及損失應(yīng)由買方承擔(dān)。

293、CPT

術(shù)語全文：CarriagePaidTo（…namedplaceofdestination）Incoterms?2010，即運費付至目的地（……指定目的地）。★關(guān)注點：（1）術(shù)語定義（2）雙方義務(wù)（賣方運輸義務(wù)、多式聯(lián)運情形）（3）風(fēng)險劃分（4）交貨地點與指定目的地（5）關(guān)于裝運通知30CPT運費付至（???指定目的地）定義：指賣方將貨物在雙方約定的地點交給賣方指定的承運人或其他人，賣方必須簽訂運輸合同并支付將貨物運至指定目的地的費用。適用于任何運輸方式。

風(fēng)險轉(zhuǎn)移：賣方將貨物交付給承運人即完成交貨義務(wù)，貨物交到承運人時轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達(dá)目的地之時。買方必須承擔(dān)貨物交給承運人之時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。雙方的責(zé)任和義務(wù)類似于CFR

314、CIP

術(shù)語全文：CarriageandInsurancepaidto（…namedplaceofdestination）Incoterms?2010，即運費、保險費付至目的地（……指定目的地）★關(guān)注點：（1）術(shù)語定義（2）雙方義務(wù)（賣方運輸保險義務(wù)、多式聯(lián)運情形

）（3）風(fēng)險劃分（4）保險義務(wù)要求32

CIP運費、保險費付至指定目的地定義：指賣方將貨物在雙方約定的地點交給賣方指定的承運人或其他人。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，簽訂運輸合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。賣方還要為買方在運輸途中貨物的滅失和損壞風(fēng)險辦理保險，支付保險費用。適用于任何運輸方式。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：賣方將貨物交付給承運人即完成交貨義務(wù)，貨物交到承運人時轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達(dá)目的地之時。買方必須承擔(dān)貨物交給承運人之時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。CIP=CPT+INSURANCE買賣雙方的責(zé)任CIP類似于CIF

335、DAT

術(shù)語全文：DeliveredAtTerminal（…namedterminalatportorplaceofdestination）Incoterms?2010，即運輸終端交貨（……指定目的港或目的地的運輸終端）

★關(guān)注點：（1）術(shù)語定義（2）風(fēng)險轉(zhuǎn)移（3）雙方義務(wù)（4）術(shù)語的不適用情形（DAP）案例討論2-2-2

出口商A公司與俄羅斯進(jìn)口商B公司簽訂礦產(chǎn)品銷售合同，采用DAT滿洲里價格術(shù)語，可分批裝運，交貨期在當(dāng)年6月底前。

A公司在6月底前將全部商品通過鐵路運輸分批發(fā)運。B公司在滿洲里接受了貨物，但發(fā)現(xiàn)部分貨物在當(dāng)年7月才到達(dá)滿洲里。B公司認(rèn)為A公司違反交貨期，提出索賠。但A公司以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)所注明的日期是在6月底前證明其已經(jīng)履行交貨義務(wù)。討論：你認(rèn)為哪一方有道理？34DAT運輸終端交貨定義：指賣方在指定的港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下的一切風(fēng)險和費用。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，適用于任何運輸方式。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下交由買方處置。注意：

1.賣方負(fù)責(zé)卸貨的費用和風(fēng)險。

2.由于賣方承擔(dān)在特定地點交貨前的風(fēng)險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。

3.類似于以前的DEQ

35DAT買賣雙方主要義務(wù)賣方：1、訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運往進(jìn)口國約定地點的運輸合同，并支付運費。2、在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。3、承擔(dān)在指定港口或目的地運輸終端約定地點將從運輸工具上卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風(fēng)險。4、自負(fù)費用和風(fēng)險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。5、提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費用提供通常的交貨憑證。買方：1、接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。2、承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。3、自負(fù)費用和風(fēng)險，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。

366、DAP

術(shù)語全文：DeliveredAtPlace（…namedplaceofdestination）Incoterms?2010，即目的地交貨（……指定目的地）。★關(guān)注點：（1）術(shù)語定義（2）風(fēng)險轉(zhuǎn)移（3）雙方義務(wù)（4）術(shù)語的不適用情形（DDP）37DAP目的地交貨定義：指賣方在指定的目的地將仍處于抵達(dá)的運輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點之前的一切風(fēng)險和費用。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，適用于任何運輸方式。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在指定港口或目的地的運輸終端交由買方處置。注意：

1.賣方不負(fù)責(zé)卸貨，不承擔(dān)卸貨的費用和風(fēng)險。

2.由于賣方承擔(dān)在特定地點交貨前的風(fēng)險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。

3.類似于以前的DAF,DES和DDU

38DAP買賣雙方主要義務(wù)賣方：1、訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運往進(jìn)口國約定地點的運輸合同，并支付運費。2、在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。3、承擔(dān)在指定地點將尚未從運輸工具上卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風(fēng)險。4、自負(fù)費用和風(fēng)險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。5、提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費用提供通常的交貨憑證。買方：1、接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定的運輸終端受領(lǐng)貨物，并支付貨款。2、承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。3、自負(fù)費用和風(fēng)險，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。

39DAT和DAP比較相同：基本原則相同1.賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點交貨前的一切風(fēng)險和費用2.風(fēng)險在交貨時轉(zhuǎn)移3.風(fēng)險劃分點與費用劃分點統(tǒng)一4.適用的運輸方式相同：適用所有運輸方式不同1.DAT負(fù)責(zé)卸貨2.DAP不負(fù)責(zé)卸貨

407、DDP

術(shù)語全文：DeliveredDutyPaid（…namedplaceofdestination）Incoterms?2010，即完稅后交貨（……指定目的地）?！镪P(guān)注點：（1）術(shù)語定義（2）風(fēng)險轉(zhuǎn)移（3）雙方義務(wù)（4）術(shù)語的不適用情形（DAP）41DDP進(jìn)口國內(nèi)地完稅后交貨DeliveredDutypaid(…namedplaceofdestination)

定義：指賣方在指定的目的地將仍處在抵達(dá)的運輸工具上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且已做好卸貨準(zhǔn)備的貨物交由買方處置，完成交貨。

賣方負(fù)擔(dān)將貨物交至該處的一切風(fēng)險和費用（包括辦理貨物進(jìn)出口的清關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)出口關(guān)稅和其他費用）。適用于任何運輸方式。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，將貨物在目的地的運輸終端交由買方處置。注意：

1.該術(shù)語是賣方責(zé)任最大的一種術(shù)語，也是唯一一個由賣方辦理進(jìn)口手續(xù)的術(shù)語。

2.賣方不負(fù)責(zé)卸貨，不承擔(dān)卸貨的費用和風(fēng)險。

3.由于賣方承擔(dān)在特定地點交貨前的風(fēng)險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。

4.若賣方方無法辦理進(jìn)口手續(xù)，應(yīng)采用DAP術(shù)語。

42DDP買賣雙方主要義務(wù)賣方：1、訂立將貨物按照通常路線和習(xí)慣方式運往進(jìn)口國約定地點的運輸合同，并支付運費。2、在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。3、承擔(dān)在指定目的地約定地點將尚未卸下的貨物交給買方控制之前的一切費用和風(fēng)險。4、自負(fù)費用和風(fēng)險，取得出口和進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口和進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)，承擔(dān)相關(guān)費用。5、提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費用提供通常的交貨憑證。買方：1、受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，在指定地點受領(lǐng)貨物并支付貨款。2、承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費用（包括卸貨費用）和風(fēng)險。3、根據(jù)賣方要求，并由賣方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，給予賣方一切協(xié)助，使其取得進(jìn)口許可證和其他官方文件。

43案例分析我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2010年9月按照DAP滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運，交貨期為當(dāng)年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里鐵路貨運站接收貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費用，只得自行支付并收貨。經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在2011年1月份到達(dá)滿洲里的。于是，買方向賣方發(fā)電通知：1.賣方未支付卸貨費用，要求從貨款中扣除。2.指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。

請問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違約情況？答案：1.我方應(yīng)拒絕支付卸貨費。DAP是目的地交貨，指賣方在指定的目的地將仍處于抵達(dá)的運輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時，即為交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。故買方的要求1不合理。2.賣方違約。DAP交貨時間和風(fēng)險劃分以貨交進(jìn)口商為轉(zhuǎn)移，賣方應(yīng)承擔(dān)交貨前的費用和風(fēng)險，本案例應(yīng)該以貨物到達(dá)滿洲里的時間和到達(dá)滿洲里時狀況為準(zhǔn)。因此，賣方遲交貨，同時數(shù)量短量。

441.此案中，盡管采用了DAP，賣方不用承擔(dān)卸貨費用，但合同中最好明確規(guī)定卸貨費用由誰承擔(dān)。雖然按照按《2010年通則》的規(guī)定，應(yīng)該由買方承擔(dān)卸貨費用，但最終卻由我方承擔(dān)。主要是該進(jìn)口國的習(xí)慣做法是由出口方承擔(dān)卸貨費用，這與《2010年通則》的有關(guān)規(guī)定不太一致。所以，買賣雙方在簽訂國際貨物買賣合同時，最好在合同中明確規(guī)定貨物到達(dá)目的地或目的港后的卸貨費用由誰承擔(dān)，這樣會避免買賣雙方產(chǎn)生爭議和糾紛。2.對于出口方來說，D組術(shù)語存在許多可預(yù)測的以及不可預(yù)測的因素，D組術(shù)語的費用、風(fēng)險、責(zé)任最大，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)最多，貿(mào)易情況最為復(fù)雜，交貨時間難以掌控；進(jìn)口方的不合作以及失去貨物控制的可能，可能出現(xiàn)進(jìn)口方的信譽(yù)不良或支付能力不強(qiáng)，承運人的信譽(yù)不佳；不同的國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易做法所帶來的潛在風(fēng)險，可能出現(xiàn)個別商人濫用國際貿(mào)易慣例，合同或信用證存在軟條款。因此，如果要選用D組術(shù)語，就必須充分了解這組術(shù)語的風(fēng)險，并采取相應(yīng)的措施將風(fēng)險降低到最低的限度。3.特別是DDP是賣方責(zé)任最大的一種術(shù)語，也是唯一一個由賣方辦理所有進(jìn)口清關(guān)、交稅手續(xù)的術(shù)語。如對進(jìn)口國的情況不了解，在進(jìn)口國沒有代表處、分公司等，無十足把握辦理好進(jìn)口國的相關(guān)手續(xù)，盡量不要選用。啟示：

45案例討論2-2-3

（1）我某公司以DDP條件進(jìn)口一批藥材，該公司已按合同約定日期做好收取貨物的準(zhǔn)備，但由于海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時到達(dá)，直至合同約定交貨期的七天后才收到貨物。因此，該公司向國外賣方提出索賠。討論：公司的行為是否合理？為什么？（2）意大利出口商向德國出口家用電器，合同約定采用DDP，交貨地點在漢堡，交貨時間是當(dāng)年5月10日。出口商于5月10日將貨物運抵漢堡交貨地點。在卸貨費用上，進(jìn)口商認(rèn)為應(yīng)由出口商承擔(dān)，出口商不同意，雙方發(fā)生爭議。討論：應(yīng)該由誰承擔(dān)卸貨費用？46（三）適用于海運及內(nèi)河水運的貿(mào)易術(shù)語

術(shù)語全文：FreeAlongsideShip（…namedportofshipment）Incoterms?2010，即裝運港船邊交貨（……指定裝運港）。★關(guān)注點：（1）術(shù)語定義（2）風(fēng)險轉(zhuǎn)移（3）雙方義務(wù)（4）“取得”一詞的理解（4個術(shù)語

）（5）

關(guān)于船貨銜接（同F(xiàn)OB

）（6）術(shù)語的不適用情形（集裝箱運輸

FCA）4個術(shù)語：FAS、FOB、CFR、CIF

。1、FAS47FAS裝運港船邊交貨

Freealongship-(…namedportofshipment)定義：指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊（例如置于碼頭或駁船上）時，即完成交貨。FAS下，貨物通關(guān)過境的出口許可證及其他官方文件、出口清關(guān)手續(xù)由賣方辦理。僅適用于海運或內(nèi)河水運。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：

1.貨物交到船邊時發(fā)生轉(zhuǎn)移，買方必須承擔(dān)自那時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。

2.若賣方未按B7發(fā)出通知或買方指定的船舶未準(zhǔn)時到達(dá)，或未收取貨物，或早于B7通知的時間停止裝貨，則買方自約定交貨日期或約定期限屆滿之日起承擔(dān)貨物沒失或損壞的風(fēng)險。但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。（即由于買方的責(zé)任致使賣方無法交貨的風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)）注意：

1.由于賣方承擔(dān)在特定地點交貨前的風(fēng)險和費用，而這些費用和相關(guān)作業(yè)費可能因個港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點

2.特別注意船貨的銜接。

3.當(dāng)貨物采用集裝箱運輸時，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船邊，故FAS術(shù)語不適合，應(yīng)采用FCA

48FAS買賣雙方義務(wù)賣方義務(wù)：

1.在合同規(guī)定的時間和裝運港將合同規(guī)定的貨物交到買方所派船只的旁邊，并及時通知買方。

2.承擔(dān)貨交裝運港船邊的一切費用和風(fēng)險。

3.自負(fù)費用和風(fēng)險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。

4.提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)費用提供通常的交貨憑證。買方義務(wù)：

1.訂立從指定裝運港運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求裝貨的時間及時通知賣方。2.在合同規(guī)定的時間、地點受領(lǐng)貨物，并支付貨款。3.承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。4.自負(fù)費用和風(fēng)險，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。

49FAS貿(mào)易術(shù)語案例案例：我國某公司按照FAS條件進(jìn)口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應(yīng)如何處理？

分析：

1、我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。

2、采用FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風(fēng)險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。

3、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點，明確船名避免糾紛

50大船（mothervessel、oceanvessel）上：散雜貨船下：集裝箱船特種船51大船（mothervessel、oceanvessel）：特種船下圖：油輪、木材船、液化氣船、礦砂船52

駁船（barge、lighter）：沒有動力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動船帶動的船。當(dāng)大船不能靠岸時就用駁船把貨物運到船邊或拖到岸上。駁船一般與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。53集裝箱碼頭54

術(shù)語全文：FreeOnBoard（…namedportofshipment）Incoterms?2010，即裝運港船上交貨（……指定裝運港）。★關(guān)注點：（1）術(shù)語定義（2）雙方義務(wù)（3）風(fēng)險劃分（4）“取得”一詞的理解（5）

關(guān)于船貨銜接（派船通知、裝船通知

）（6）術(shù)語的不適用情形（集裝箱運輸

FCA）2、FOB55

FOB裝運港船上交貨定義：指賣方以在指定裝運港將貨物交至買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，僅適用于海運和內(nèi)河水運。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，買方必須承擔(dān)自那時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。注意：1.取消了風(fēng)險以越過船舷為界，在2010中取而代之的是貨物置于“船上”時構(gòu)成交貨，這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實。2.特別注意船貨的銜接。3.FOB術(shù)語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應(yīng)采用FCA

56FOB買賣雙方的義務(wù)賣方義務(wù)：1.負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知。2.負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書。3.負(fù)責(zé)貨物在裝運港裝上船的一切費用和風(fēng)險。4.負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。買方義務(wù)：1.負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款。2.負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分通知。是否買保險自愿。3.取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。4.負(fù)擔(dān)貨物在裝運港船上船后的一切費用和風(fēng)險。5.收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。

57FOB案例案例：1996年11月，我國F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔(dān)?！?月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解，故起訴到法院。

58分析：本案例是涉及FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照FOB價格術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而，由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當(dāng)，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例.如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)擔(dān)，因此，在FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責(zé)任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨.但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，賣方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。

FOB案例分析59我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。結(jié)果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。討論：該貨物損失應(yīng)由哪方承擔(dān)？采用何種貿(mào)易術(shù)語可避免賣方的損失？分析：在FOB術(shù)語下賣方的責(zé)任和風(fēng)險是在貨物裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，在裝船前的損失應(yīng)由賣方自擔(dān)。其實，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。即減輕了自身的風(fēng)險又能提前收匯。FOB案例

60啟示：我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在集裝箱運輸?shù)那闆r下，集裝箱一般在堆場就交給了承運人，若采用FOB、CFR和CIF價格術(shù)語賣方的責(zé)任和風(fēng)險是在貨物裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移。也就是說賣方將承擔(dān)貨物在裝上船前的風(fēng)險和費用，風(fēng)險轉(zhuǎn)移和交貨點不統(tǒng)一。FOB與CIF、CFR運輸是適用于海運和內(nèi)河運輸，是“港口至港口”（porttoport）的術(shù)語，而集裝箱運輸可能是“門到門”（doortodoor）等。故FOB與CIF、CFR有自身的局限性，不適合集裝箱運輸。解決辦法：采用其他適合的價格術(shù)語，如FCA、CPT、CIP等。

61案例討論2-2-4

（1）西安A公司于3月份向韓國出口甘草膏30公噸，共1200箱，每公噸1800美元FOB天津新港，裝運期為3月25日前，貨物必須用集裝箱裝運。A公司在3月上旬便將貨物運到天津，并開始訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天午夜著火，1200箱貨物全部被焚。討論：該貨物損失應(yīng)由哪方承擔(dān)？采用何種貿(mào)易術(shù)語可避免賣方的損失？（2）A公司向美國出口小麥，合同中規(guī)定的交貨時間為2010年3～4月份，貿(mào)易術(shù)語為FOB上海，可直到5月2日，買方指派的船只才到達(dá)上海港。討論：由此而產(chǎn)生的額外存?zhèn)}費用由誰負(fù)擔(dān)？（3）A公司向國外B公司出口卡車100輛。合同約定FOB價格，貨物裝于艙面。A公司按期裝船并議付了貨款。不料船行途中遭遇惡劣天氣，60輛卡車被沖進(jìn)海中，于是B公司向A公司提出索賠，A公司以貨物已裝船、風(fēng)險已轉(zhuǎn)移為由拒賠。討論：你認(rèn)為哪方應(yīng)承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險？62

術(shù)語全文：CostAndFreight（…namedportofdestination）Incoterms?2010，即成本加運費（……指定目的港）?！镪P(guān)注點：（1）術(shù)語定義（2）雙方義務(wù)（3）風(fēng)險劃分（4）交貨地點與指定目的地

（5）

裝船通知（6）術(shù)語的不適用情形（集裝箱運輸

CPT）3、CFR63

CFR成本加運費COSTANDFREIGHT（???namedportofdestination）定義：指賣方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，簽訂運輸合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。僅適用于海運和內(nèi)河水運。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：賣方將貨裝上船交給承運人即完成交貨義務(wù)，貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達(dá)目的港之時。買方必須承擔(dān)貨物裝上船之時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。象征性交貨：買賣雙方不直接接觸，賣方按合同規(guī)定的時間和地點將貨物裝上運輸工具或交付承運人后，并向買方提供包括物權(quán)證書在內(nèi)的有關(guān)單證,憑承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)及其他商業(yè)單據(jù)履行交貨義務(wù),而無須保證到貨。

CFR、CIF、CPT和CIP都是典型的象征性交貨術(shù)語.

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CFR買賣雙方的責(zé)任賣方義務(wù)：

1、負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知。

2、負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書。

3、簽訂運輸合同，承擔(dān)將貨物裝上船的一切費用和風(fēng)險，以及運至目的地的費用。

4、負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。買方義務(wù)：

1、負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款。

2、取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。

3、負(fù)擔(dān)貨物在裝運港船上船后的一切費用和風(fēng)險。

4、買方應(yīng)承擔(dān)包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費，運輸合同中該費用已由賣方支付除外。

5、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。

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注意：1.由于風(fēng)險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同，即風(fēng)險轉(zhuǎn)移在裝運港，費用轉(zhuǎn)移在目的港，合同中通常指定目的港，建議要盡可能準(zhǔn)確地指定裝運港。2.CFR下賣方僅負(fù)責(zé)運費，但裝運后賣方應(yīng)及時將裝運情況告知買方，以便買方采取收取貨物通常所需措施，買方自愿決定是否購買保險。3.賣方要承擔(dān)將貨物運至目的地的費用，買方應(yīng)承擔(dān)包括駁船費和碼頭費在內(nèi)的卸貨費。但如果賣方簽訂的運輸合同中包含在目的港發(fā)生的卸貨費，除非雙方另有約定，賣方無權(quán)要求買方補(bǔ)償。4.CFR術(shù)語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應(yīng)采用CPT

CFR成本加運費66CFR案例分析案例1：我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)交易單據(jù)寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。問：我方能否以貨物運輸風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？分析：

1、這個案例涉及CFR術(shù)語，根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。有鑒于此，買方為了保證自己在遭到風(fēng)險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)。

2、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風(fēng)險而損毀，故此我方理應(yīng)對該項貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。

67案例2：我L公司于某年3月與英國B公司按CFR條件簽訂了一份出口帆布手包的合同。根據(jù)合同規(guī)定，L向H海運公司辦理定艙。H接受承運后開始進(jìn)行配載。由于L業(yè)務(wù)繁忙，H沒有到生產(chǎn)廠家親自查看整批貨物裝箱情況。貨物裝箱完畢后，H在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，將貨物送往利物浦。1個月后，B來電向L索賠，原因是帆布包有很大刺激性氣味，影響推銷。經(jīng)查，帆布包刺激氣味是運輸過程造成的。同時，L認(rèn)為雙方是在CFR條件下交易的，自己已經(jīng)完成了交貨，因此之后的貨物滅失或損壞的風(fēng)險應(yīng)該由B自己承擔(dān)。L進(jìn)一步分析認(rèn)為，CFR要求B公司購買保險，所以B也應(yīng)該向保險公司申請賠付。第2天B再次來電稱根據(jù)INCONTERMS2000，賣方提供符合合同規(guī)定的貨物是賣方基本的義務(wù)。經(jīng)查，帆布包之所以產(chǎn)生刺激性氣味，是由于集裝箱油漆沒有干透所致。在CFR下，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，因此向L索賠是完全合理的。你認(rèn)為是誰的責(zé)任：賣方、買方還是承運人？可否向保險公司索賠？

CFR案例分析

68分析：1．在CFR條件下，L作為賣方，完成了交貨義務(wù)，則風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方B。但是對貨物造成的損失，確實是由于運輸集裝箱的問題，L應(yīng)承擔(dān)了責(zé)任。風(fēng)險與責(zé)任的關(guān)系。風(fēng)險是指事故發(fā)生的可能性，但人們對災(zāi)害發(fā)生在認(rèn)識上有不確定性。CFR條件下船舷只能是劃分雙方風(fēng)險的界限。責(zé)任是合同規(guī)定的買賣雙方必須盡的義務(wù)，是雙方約定的。責(zé)任并不隨著風(fēng)險的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。賣方的責(zé)任直至買方接受了貨物，甚至買方接受了貨物的一定時期后才終止。2．保險公司的承保問題。要想得到保險公司賠付，被保險人必須滿足以下三個條件：（1）被保險人在保險事故發(fā)生時必須具有保險利益；（2）他必須投了相關(guān)險別；（3）損失不屬于除外責(zé)任。3．不適貨的責(zé)任歸屬問題。適貨（Cargoworthiness）意味著船舶及其設(shè)備適于接受貨物，以便將貨物運至目的港，以履行承運人要把貨物安全運達(dá)目的地交與收貨人的責(zé)任。不適貨而造成的貨損是承運人的責(zé)任。結(jié)果：L再次調(diào)查，情況屬實。于是同意降價20％，后收回貨款了結(jié)此案。L公司可向承運人要求索賠。

CFR案例分析69

術(shù)語全文：CostInsuranceandFreight（…namedportofdestination）Incoterms?2010，即成本、保險費加運費（……指定目的港）?！镪P(guān)注點：（1）術(shù)語定義（2）雙方義務(wù)（3）風(fēng)險劃分（4）關(guān)于運輸保險

（5）

關(guān)于象征性交貨（6）術(shù)語的不適用情形（集裝箱運輸

CIP）4、CIF70CIF成本加保險費、運費定義：指賣方在船上交貨或以取得已交付至船上貨物的方式交貨。賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，簽訂運輸合同，并支付必要的成本和運費，將貨物運至指定的目的港。賣方還要為買方在運輸途中貨物的滅失和損壞風(fēng)險辦理保險，支付保險費用。僅適用于海運和內(nèi)河水運。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：賣方將貨裝上船交給承運人即完成交貨義務(wù)，貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，而不是貨物到達(dá)目的港之時。買方必須承擔(dān)貨物裝上船之時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。

71CIF術(shù)語屬于“裝運合同”還是“到貨合同”？起因：由于在CIF術(shù)語后注明的目的港，加上我國在某些場合曾將CIF術(shù)語譯為“到岸價”，所以CIF合同常被誤解為“到貨合同”。性質(zhì)：CIF以及其他C組術(shù)語（如：CFR、CPT、CIP等）與F組術(shù)語（FOB、FCA、FAS）一樣，賣方在裝運地完成交貨風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移，其性質(zhì)是相同的，采用這些術(shù)語訂立的買賣合同均屬“裝運合同”性質(zhì)；買方承擔(dān)風(fēng)險并不比F組的小。

72CIF術(shù)語中買賣雙方主要義務(wù)賣方：1.負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運港將符合合同貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方充分的通知；2.負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書；3.負(fù)責(zé)租船或定艙，并支付至目的港的運費；4.負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，支付保險費5.負(fù)責(zé)貨物在裝運港裝上船的一切費用和風(fēng)險；6.負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票證明貨物已交至船上通常單據(jù)及保險單據(jù)。買方：1、負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款。2、負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書，3、負(fù)擔(dān)貨物在裝運港裝上船的一切費用和風(fēng)險。4、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。

73注意：1.由于風(fēng)險轉(zhuǎn)移和費用轉(zhuǎn)移的地點不同，即風(fēng)險轉(zhuǎn)移在裝運港，費用轉(zhuǎn)移在目的港，合同中通常指定目的港，建議要盡可能準(zhǔn)確地指定裝運港。2.CIF下賣方負(fù)責(zé)簽訂運費和保險合同，支付運保費，但賣方僅需投保最低險別。保險期間應(yīng)從貨物自交貨地至少到指定目的港，賣方應(yīng)提供保單和其他保險憑證。3