民用機(jī)場基礎(chǔ)知識培訓(xùn)

民用機(jī)場概念、分類機(jī)場概念：在陸地或水面上劃定的一塊區(qū)域（包括附屬的各種建筑物、裝置和設(shè)施），提供飛機(jī)起飛、著陸、停放、加油、維修及組織飛行保障活動之用的場所。

機(jī)場分類：國際機(jī)場國內(nèi)航線機(jī)場地區(qū)航線機(jī)場樞紐機(jī)場干線機(jī)場支線機(jī)場一、按航線業(yè)務(wù)范圍劃分二、按在民航系統(tǒng)所起作用劃分1第一頁，共36頁。民用機(jī)場等級--飛行區(qū)等級飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅰ根據(jù)使用該飛行區(qū)的最大飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場地長度確定?；鶞?zhǔn)飛行場地長度：是指飛機(jī)以規(guī)定的最大起飛質(zhì)量，在海平面高度、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度、無風(fēng)和跑道縱坡為零條件下起飛所需的最小飛行場地長度。飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅱ根據(jù)使用該飛行區(qū)的最大飛機(jī)翼展和主起落架外輪間距確定。

指標(biāo)Ⅱ應(yīng)選用翼展和主起落架外輪外側(cè)間距兩者中要求高的代字。民用機(jī)場等級目前主要以飛行區(qū)等級、跑道導(dǎo)航設(shè)施等級和機(jī)場救援和消防級別進(jìn)行分級。飛行區(qū)等級劃分2第二頁，共36頁。民用機(jī)場等級--飛行區(qū)等級飛機(jī)翼展單位：mm主起落架外輪間距3第三頁，共36頁。民用機(jī)場等級--飛行區(qū)等級飛行區(qū)等級最大可起降飛機(jī)種類舉例國內(nèi)該飛行區(qū)等級機(jī)場舉例4F空客A380等四發(fā)遠(yuǎn)程寬體超大客機(jī)北京首都國際機(jī)場、昆明長水國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、武漢天河國際機(jī)場、成都雙流國際機(jī)場、西安咸陽國際機(jī)場等4E波音747、空客A340等四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)上海虹橋國際機(jī)場、南昌昌北國際機(jī)場、太原武宿國際機(jī)場、長沙黃花機(jī)場等4D波音767、空客A300等雙發(fā)中程寬體客機(jī)運城關(guān)公機(jī)場、東營勝利機(jī)場、常州奔牛機(jī)場、南通興東機(jī)場等4C空客A320、波音737等雙發(fā)中程窄體客機(jī)贛州黃金機(jī)場、九江廬山機(jī)場等3C波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支線客機(jī)內(nèi)蒙烏海機(jī)場等4第四頁，共36頁。航空器等級分類按照航空器在跑道入口時的速度（即設(shè)定航空器在最大允許著陸重量時，著陸狀態(tài)中失速速度的1.3倍）而劃分的。A到E這五類飛機(jī)的一些常見機(jī)型：A類，比如直升機(jī)、塞斯納等。B類，比如環(huán)球快車、挑戰(zhàn)者、龐巴迪等。C類，比如波音737、空客320系列等。D類，比如波音757、767、空客300、330等E類，比如波音747、空客340等。5第五頁，共36頁。民用機(jī)場等級--跑道導(dǎo)航設(shè)施等級非儀表跑道（V）

供飛機(jī)用目視進(jìn)近程序飛行的跑道。儀表跑道非精密進(jìn)近跑道（NP）裝有目視助航設(shè)備和至少一種為直線進(jìn)入提供的方向性引導(dǎo)的非目視助航設(shè)備的儀表跑道。精密進(jìn)近跑道I類精密進(jìn)近跑道（CATI）

裝有儀表著陸系統(tǒng)和/或微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備，

決斷高（DH）≧60m,跑道視程(RVR)≧550mII類精密進(jìn)近跑道（CATII）

裝有ILS和/或MLS以及目視助航設(shè)備，30<DH<60m，RVR>300mIII類精密進(jìn)近跑道（CATIII，又分為A\B\C）裝有ILS和/或MLS，能把飛機(jī)引導(dǎo)至跑道上著陸和滑行的儀表著陸。RVR探測儀：測大氣透射率或消光系數(shù)6第六頁，共36頁。民用機(jī)場等級--救援和消防的機(jī)場分級為了保障救援和消防，必須要有足夠的保障手段，這其中包括必要的器材（滅火劑）、設(shè)備、車輛和設(shè)施（如應(yīng)急通道）等。這些物質(zhì)保障的配備是以使用該機(jī)場的飛機(jī)尺寸為依據(jù)，由此劃分出機(jī)場的救援和消防級別。機(jī)場救援消防等級飛機(jī)機(jī)身全長（m）最大機(jī)身寬度10-<9229-<122312-<183418-<244524-<284628-<395739-<495849-<617961-<7671076-<9087第七頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)民航運輸機(jī)場主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)備、供油設(shè)備、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場空域等組成。8第八頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)9第九頁，共36頁。登機(jī)停機(jī)坪候機(jī)樓車輛環(huán)形路停車場空港道路系統(tǒng)滑行道系統(tǒng)等待停機(jī)坪等待區(qū)跑道出口到滑行道跑道飛行區(qū)地面運輸區(qū)機(jī)場空域機(jī)場地面出入系統(tǒng)機(jī)場系統(tǒng)圖民用機(jī)場功能分區(qū)第十頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)飛行區(qū)是機(jī)場內(nèi)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放的區(qū)域，包括跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道、凈空道、機(jī)坪以及機(jī)場凈空，其地面設(shè)施是機(jī)場的主題。

----《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》11第十一頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-升降帶1、升降帶升降帶是飛行區(qū)中跑道中線及其延長線兩側(cè)一塊特定的區(qū)域，用來減少飛機(jī)沖出跑道時的損壞，并保障飛機(jī)在起飛或者著陸時安全飛行，應(yīng)包含跑道及停止道（當(dāng)設(shè)置時）和土質(zhì)地區(qū)。

飛行區(qū)內(nèi)必須設(shè)置升降帶。升降帶應(yīng)包含跑道及停止道（當(dāng)設(shè)置時）。升降帶應(yīng)自跑道端（當(dāng)設(shè)置停止道時應(yīng)自停止道端）向外至少延伸：飛行區(qū)指標(biāo)I為2、3或4，60m。升降帶寬度應(yīng)不小于表中的規(guī)定值。

12第十二頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-升降帶升降帶范圍13第十三頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-升降帶（1）跑道直接供飛機(jī)起飛滑跑和著陸滑跑用，是機(jī)場最重要的組成部分。我國民航運輸機(jī)場跑道通常用水泥混凝土或瀝青混凝土筑成。跑道按其作用可分為主跑道、次要跑道、起飛跑道等三種。根據(jù)配置的無線電導(dǎo)航設(shè)施情況可分為非儀表跑道及儀表跑道兩種。跑道寬度要求14第十四頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-升降帶跑道方位跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北順時針轉(zhuǎn)動為正。跑道方位識別號碼，由兩位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，將跑道著陸方向的磁方位值除以10，四舍五入后得到兩位數(shù)字，同時將該數(shù)字置于跑道相反的一端，作為飛行人員和調(diào)度人員確定起降方向的標(biāo)記。若同一方向有兩條或更多條平行跑道，則在每個識別標(biāo)志數(shù)字后面必須增加一個字母，所加字母為從進(jìn)近方向看去自左至右的順序。如兩條跑道則為“L”、“R”，如三條跑道則為“L”、“C”、“R”。15第十五頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-升降帶1號跑道（17L-35R）：4000×602號跑道（16R-34L）：3800×603號跑道（17R-35L）：3400×602號跑道（16L-34R）：3800×60單位：m浦東機(jī)場跑道規(guī)格16第十六頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-升降帶起飛著陸過程對跑道長度的要求正常起飛正常起飛是指全部發(fā)動機(jī)正常工作情況下的起飛。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入跑道端部對準(zhǔn)起飛方向后，就剎住車并加大油門。發(fā)動機(jī)達(dá)到起飛轉(zhuǎn)速時松開剎車進(jìn)行起飛滑跑。滑跑速度達(dá)到規(guī)定的拾前輪速度時，抬起前輪，增大迎角，使機(jī)翼升力增加。達(dá)到離地速度時，飛機(jī)就離開地面。當(dāng)爬升至10.7m（35英尺）高，就完成起飛初始階段。從滑跑起點至離地點的距離稱為起飛滑跑距離；從離地點至爬升到10.7m高的水平距離稱為起飛初始爬升距離；從滑跑起點至爬升到10.7m高的水平距離稱為起飛距離。17第十七頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-升降帶著陸飛機(jī)通常以3°下滑角進(jìn)行降落。在接近跑道時把油門收至慢車狀態(tài)。通過跑道入口上空的高度為15m（50ft）。進(jìn)入跑道入口上空后就逐漸拉平，兩組主輪先接地，然后前輪接地。飛機(jī)接地后就剎車，打開減速板和反推力裝置，以便減速滑跑和停住。著陸距離是指飛機(jī)在跑道入口上空至停住的水平距離。滿足飛機(jī)著陸所需的跑道長度為飛機(jī)在干跑道上不使用反推力裝置的著陸距離的1.67倍。18第十八頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-升降帶跑道公布距離當(dāng)跑道設(shè)置了停止道和（或）凈空道以后，或由于各種原因跑道入口內(nèi)移時，必須在跑道的每個方向公布適用于飛機(jī)起降的各種可用距離，即跑道的“公布距離”，以便使用該機(jī)場的飛機(jī)據(jù)此正確地進(jìn)行起飛和著陸。TORA——可用起飛滑跑距離=跑道長度TODA——可用起飛距離=跑道長度+凈空道長度ASDA——可用加速-停止距離=跑道長度+停止道長度LDA——可用著陸距離=從跑道入口算起的跑道長度19第十九頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-升降帶機(jī)場道面強度通報ACN-PCN含義ACN：飛機(jī)等級號表示某飛機(jī)對某種強度土基上道面作用的標(biāo)準(zhǔn)單輪荷載（噸）的兩倍。PCN：道面等級號表示某道面可無數(shù)次安全承受的標(biāo)準(zhǔn)單輪荷載（噸）的兩倍。道面強度能否安全使用的判斷當(dāng)飛機(jī)的ACN值等于或小于道面的PCN值時，能在規(guī)定胎壓和飛機(jī)的最大起飛質(zhì)量的條件下使用該道面。如果飛機(jī)的ACN值大于道面PCN，則表示飛機(jī)超載，飛機(jī)的運行將受到限制或禁止。20第二十頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-升降帶(2)道肩緊接跑道兩側(cè)邊緣，作為跑道和周邊土質(zhì)地面之間的過渡地帶，以減少飛機(jī)一旦沖出或偏出跑道是被損壞的危險。跑道道肩也起到減少雨水從鄰接土質(zhì)地面滲入跑道下面土基的作用，以確保土基強度。(3)停止道設(shè)在跑道端部，供飛機(jī)中斷起飛時能在其上面安全停住的一塊特定的場地，當(dāng)跑道長度較短，不能確保飛機(jī)中斷起飛安全時，機(jī)場應(yīng)設(shè)停止道，以彌補跑道長度的不足。(4)升降帶土質(zhì)地區(qū)跑道兩端的升降帶土質(zhì)地區(qū)，主要供飛機(jī)在起飛著陸滑跑過程中一旦偏出跑道時或飛機(jī)著陸提前接地時的安全使用，不允許有危機(jī)飛行安全的障礙物。21第二十一頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-端安全區(qū)2、跑道端安全區(qū)跑道端安全區(qū)是對稱于跑道中線延長線、與升降帶端想接的一塊特定區(qū)域，用來減少飛機(jī)在跑道外過早接地或沖出跑道時損壞。其地面必須平整、壓實，并且不能有危機(jī)飛行安全的障礙物。22第二十二頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-凈空道3、凈空道是經(jīng)過修整的使飛機(jī)可以在其上空爬到規(guī)定高度的特定場地或水面。當(dāng)跑道較短，只能保證飛機(jī)起飛滑跑的安全，而不能確保飛機(jī)完成初始爬升（爬升至10.7m高）的安全時，機(jī)場應(yīng)設(shè)凈空道，以彌補跑道長度的不足。凈空道的起點應(yīng)位于可用起飛滑跑距離的末端。凈空道的長度應(yīng)不大于可用起飛滑跑距離的一半；寬度應(yīng)自跑道中線延長線向兩側(cè)延伸不少于75m。23第二十三頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-滑行道4、滑行道滑行道是飛行區(qū)中供飛機(jī)地面滑行使用的通道，即在陸地機(jī)場設(shè)置供飛機(jī)滑行并與性質(zhì)不同的各功能分區(qū)（飛行區(qū)，候機(jī)樓區(qū)，飛行停放區(qū)，維修區(qū)及供應(yīng)區(qū)）連接起來的規(guī)定通道，使飛機(jī)場最大限度地發(fā)揮其容量潛力并提高運行效率。根據(jù)滑行道的作用和位置，可分為入口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道、機(jī)坪滑行道等。24第二十四頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-滑行道（1）進(jìn)口滑行道設(shè)在跑道端部，供飛機(jī)進(jìn)入跑道起飛用。設(shè)在雙向起飛著陸用的跑道端的進(jìn)口滑行道，亦作為出口滑行道。（2）旁通滑行道設(shè)在跑道端附近，供起飛的飛機(jī)臨時決定不起飛時，從進(jìn)口滑行道迅速滑回用。也供跑道端進(jìn)口滑行道堵塞時飛機(jī)進(jìn)入跑道起飛用。（3）出口滑行道供著陸飛機(jī)脫離跑道用。設(shè)在雙向起飛著陸用的跑道端的進(jìn)口滑行道也作為出口滑行道。（4）快速出口滑行道交通量較大的機(jī)場，除了設(shè)在跑道兩端的出口滑行道外，在跑道中部也設(shè)置了出口滑行道。設(shè)在跑道中部有直角出口滑行道和銳角出口滑行道兩種。銳角出口滑行道亦稱為快速出口滑行道。25第二十五頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-滑行道（5）平行滑行道平行滑行道供飛機(jī)通往跑道兩端使用。在交通量很大的機(jī)場，通常會設(shè)置兩條平行滑行道，分別供飛機(jī)來往單向滑行使用，這兩條平行滑行道合稱為雙平行滑行道。（6）聯(lián)絡(luò)滑行道交通量小的機(jī)場，通常只設(shè)一條從站坪直通跑道的短滑行道，這條滑行道稱為聯(lián)絡(luò)滑行道。交通量大的機(jī)場，雙平行滑行道之間設(shè)置垂直連接的短滑行道，也稱為聯(lián)絡(luò)滑行道，供飛機(jī)從一條平行滑行道通往另一條平行滑行道使用。（7）機(jī)坪滑行道滑行道系統(tǒng)中位于機(jī)坪上的部分，供飛機(jī)穿過機(jī)坪的滑行通道。（8）航空器機(jī)位滑行通道機(jī)坪的一部分，指定只作為供進(jìn)入機(jī)位用的滑行道。26第二十六頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-滑行道27第二十七頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-滑行道28第二十八頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-機(jī)坪5、機(jī)坪是飛行區(qū)內(nèi)供飛機(jī)上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場地。按照不同區(qū)域或者功能可分為客機(jī)坪（站坪）、貨運機(jī)坪、維修機(jī)坪、專機(jī)坪、校驗機(jī)坪以及等待坪等。29第二十九頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-機(jī)坪30第三十頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--飛行區(qū)-機(jī)場凈空6、機(jī)場凈空為保障飛機(jī)起降安全而規(guī)定的障礙物限制面以上的空間，用以限制機(jī)場及其周圍地區(qū)障礙物的高度。31第三十一頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--其它32旅客航站區(qū)旅客航站區(qū)主要由航站樓、停車場所等組成。貨運區(qū)

貨運區(qū)主要供辦理貨運托運手續(xù)、裝上飛機(jī)以及從飛機(jī)上卸貨、臨時存儲、交貨等使用。貨運區(qū)主要由業(yè)務(wù)樓、貨運樓、裝卸場及停車場組成，貨機(jī)來往較多的機(jī)場還設(shè)有貨機(jī)坪。第三十二頁，共36頁。民用機(jī)場功能分區(qū)--其它33機(jī)務(wù)維修區(qū)多數(shù)機(jī)場對飛機(jī)只承擔(dān)航線飛行維護(hù)任務(wù)，即對飛機(jī)在過站、過夜或飛行前進(jìn)行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡單故障。其規(guī)模較小，只設(shè)一些車間和車庫。有些機(jī)場設(shè)停機(jī)坪，供停航時間較長或過夜的飛機(jī)停放用。有的機(jī)場還設(shè)有隔離坪，供專機(jī)或由于其他原因需要與正?；顒訄鏊綦x的飛機(jī)停放用。少數(shù)機(jī)場承