碼頭項目可行性研究報告

xxxxxx碼頭工程可行性爭論報告1目 錄總論 3工程名稱及承辦單位 3可行性報告編制依據(jù) 3工程建設(shè)的背景和意義 3可行性爭論報告的范圍及主要內(nèi)容 4編寫本可行性爭論報告的原則及指導(dǎo)思想 5總投資及資金來源 5主要技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 5可行性報告的主要結(jié)論與建議 6建設(shè)單位概況及工程建設(shè)有利條件 6工程建設(shè)背景和意義… 8工程建設(shè)背景 8工程建設(shè)意義… 11市場分析和需求量推測 16市場分析… 16需求量推測… 21擬建內(nèi)容與規(guī)模 24工程場址條件 26場址現(xiàn)狀… 26選址依據(jù)… 27場址建設(shè)條件… 276.4 結(jié)論… 28工程設(shè)計方案 29\l“_TOC_250013“設(shè)計依據(jù)… 29設(shè)計原則和特點(diǎn)… 29總平面規(guī)劃… 30\l“_TOC_250012“總平面布置… 30集裝箱裝卸工藝設(shè)計… 32集裝箱裝卸設(shè)備選用與配套… 33水工建筑物… 34陸域形成及堆場、道路… 35\l“_TOC_250011“配套工程… 36勞動安全衛(wèi)生 39主要職業(yè)危急、危害因素… 39\l“_TOC_250010“勞動安全衛(wèi)生對策… 41\l“_TOC_250009“勞動安全衛(wèi)生氣構(gòu)設(shè)置… 44公司組織與人才策略 45公司組織機(jī)構(gòu) 45\l“_TOC_250008“人才策略 46\l“_TOC_250007“工程實(shí)施進(jìn)度打算 47\l“_TOC_250006“10.1建設(shè)期… 47\l“_TOC_250005“工程進(jìn)度打算… 47工程實(shí)施進(jìn)度表… 47投資估算與資金籌措 48投資估算 48工程總投資… 48\l“_TOC_250004“資金籌措… 49\l“_TOC_250003“財務(wù)評價 49財務(wù)評價根底數(shù)據(jù)及參數(shù)選取… 49\l“_TOC_250002“營運(yùn)綱領(lǐng)及銷售收入… 50\l“_TOC_250001“利潤推測… 51\l“_TOC_250000“可行性報告的結(jié)論和建議 52第一章 總論工程名稱及建設(shè)單位工程名稱：xxx建設(shè)單位：xxx建設(shè)地點(diǎn)：xxx可行性爭論報告的編制依據(jù)企業(yè)為編寫可行性爭論報告供給的有關(guān)資料；《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃〔；安徽省“十一五”交通規(guī)劃；〔4〕合肥市(2023-2023)城市總體規(guī)劃；〔至5年；安徽省《船舶標(biāo)準(zhǔn)化暨船舶防污染方案城市規(guī)劃行政主管部門出具的城市規(guī)劃意見；國土資源行政主管部門出具的工程用地預(yù)審意見；工程建設(shè)的背景和意義全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃進(jìn)展背景；合肥市“工業(yè)立市”與科技創(chuàng)型示范城市的進(jìn)展背景；合肥市港口總體規(guī)劃背景；它的意義在于改善合肥工業(yè)品進(jìn)出口條件，突破合肥水路運(yùn)輸瓶頸；增加合肥工業(yè)可行性報告爭論的范圍和內(nèi)容可行性報告爭論的范圍總論建設(shè)單位概況、選址條件建設(shè)背景及意義市場背景和需求量推測建設(shè)方案環(huán)境保護(hù)人員及培訓(xùn)實(shí)施進(jìn)度打算投資估算與資金籌措經(jīng)濟(jì)分析結(jié)論和建議主要內(nèi)容20096008021021000噸級的01個0噸級碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、90806流的綜合性港區(qū)。分為作業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、綜合辦公、效勞區(qū)，3能區(qū)域。22501665157.5146.25〔含拆裝箱〕2702023450萬元〔20%〕2023675萬元〔30%〕20231350萬元〔60%〕20231800萬元〔80%〕20232250萬元〔100%〕編寫本可行性爭論報告的原則和指導(dǎo)思想本工程可行性報告爭論，以城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和港口科學(xué)規(guī)劃為原則；全都的總的指導(dǎo)思想?？偼顿Y及資金來源總投資9600資金來源60003600主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)202311202392023225077.15379.56967.691405.361.8一、工程的建設(shè)將推動合肥現(xiàn)代港口物流進(jìn)程，配套合肥工業(yè)化進(jìn)展，帶動合肥市港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。二、港口產(chǎn)業(yè)將帶動城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，直接和間接產(chǎn)生較大的就業(yè)時機(jī)。工程建成后，將形成一批年營業(yè)額超過億的第三方物流企業(yè)入?；M(jìn)展，形成具有實(shí)力型的物流專業(yè)公司。促進(jìn)合肥地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品參予國際化競爭，將為當(dāng)?shù)卣畮砗芎玫呢斦杖搿Ｈ?、工程的投入將為合肥市工業(yè)經(jīng)濟(jì)出口改善的條件，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)構(gòu)造調(diào)整。本工程在市場，選址方面做了充分的考慮；在港口功能布置上做了周到安排；重視消防、安全、衛(wèi)生等環(huán)節(jié)的設(shè)置。對港口產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略進(jìn)展生疏和標(biāo)準(zhǔn)化公司治理，將為本工程投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)回報起到了保障作用。工程投資兼顧了經(jīng)濟(jì)和社會效益的雙重標(biāo)準(zhǔn)。因此，建議該工程抓住機(jī)遇，早日開工建設(shè)。其次章 建設(shè)單位概況與工程建設(shè)有利條件建設(shè)單位概況工程建設(shè)的有利條件該企業(yè)股東及經(jīng)理人已多年從事南淝河內(nèi)河散貨的運(yùn)營；具備了獨(dú)立碼頭成熟的開發(fā)力量和市場運(yùn)作模式。公司有一個團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)班子。企業(yè)高層工作閱歷豐富，有著極強(qiáng)的投資市場開拓意識。公司按現(xiàn)代企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作，致力于港口效勞產(chǎn)業(yè)的品牌和聲譽(yù)。淝河鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和大力支持，是工程得以進(jìn)展的關(guān)鍵條件。其對南淝河在淝河鎮(zhèn)域的碼頭整合與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，是工程投資的根底條件。該工程的區(qū)位條件優(yōu)越，地處濱湖核心區(qū)腹地與老城區(qū)距離近，市xxx碼頭工程可行性爭論報告利。工程區(qū)域是合肥市物流中心區(qū)域之一，范圍內(nèi)有5個專業(yè)市場；3個工業(yè)聚攏區(qū)；30工程的建設(shè)是解決合肥的工業(yè)進(jìn)展中港口對外物流的短板，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)出口的本錢降低，增加企業(yè)競爭力的重要舉措。也是合肥成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的現(xiàn)實(shí)需求。第三章 工程建設(shè)背景和意義工程建設(shè)背景工程提出的背景黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會、加速社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的雄偉奮斗目標(biāo)，依據(jù)目標(biāo)要求，到2023年全國國內(nèi)生產(chǎn)總值〔GDP〕將實(shí)現(xiàn)翻兩番，人均 GDP到達(dá)3000美元，20年平均增長速度約為7.18%。進(jìn)入的歷史進(jìn)展階段，我國無論是東部沿海興旺地區(qū)還是中西部欠興旺地區(qū)都呈現(xiàn)出一輪加速進(jìn)展的態(tài)勢。長江三角洲地區(qū)以上海舉辦2023年世博9xxx碼頭工程可行性爭論報告會和建設(shè)經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)“四大中心”為契機(jī)，加快經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，提出建立世界級大都市圈的戰(zhàn)略目標(biāo)；珠江三角洲地區(qū)借助2023年奧運(yùn)會為引擎，加速京津冀“大北京城市圈”的崛起。東北三省抓住國家支持老工業(yè)基地改造振興的機(jī)遇，正著力打造中國經(jīng)濟(jì)的“第四極國家連續(xù)堅決不移地實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，支持中部地區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)東中西互動，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)進(jìn)展。我國宏觀經(jīng)濟(jì)已經(jīng)處于增長加速期。這次重要特征是固定資產(chǎn)投資與建設(shè)根底設(shè)施投資帶來需求和消費(fèi)構(gòu)造的變化帶動了重工業(yè)復(fù)蘇,重工業(yè)〔如鋼鐵、石油化工、電力、能源、工程機(jī)械、汽車等行業(yè)〕生產(chǎn)增長明顯快于輕工業(yè),這也是經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇的重要標(biāo)志之一。國家經(jīng)濟(jì)景氣對全國各地區(qū)都既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)，處于安徽省中部的合肥更不例外。作為長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系中部樞紐、加工產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移優(yōu)勢基地；合肥地區(qū)加速進(jìn)展的要求無疑更加迫切，而加速自身進(jìn)展必需要有的增長點(diǎn)。從合肥市的區(qū)情和工業(yè)優(yōu)勢動身，合肥工業(yè)進(jìn)展依托大進(jìn)大出的物流產(chǎn)業(yè)等培育的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，是帶動全市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨10xxx碼頭工程可行性爭論報告越式進(jìn)展的必定選擇。21世紀(jì)頭10-20年是一個重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。從國際看，工業(yè)興旺國家的制造業(yè)特別是重化工業(yè)正在不斷地向資源豐富、勞動本錢低廉、國內(nèi)市場寬闊以及社會政局穩(wěn)定場為目標(biāo)的跨國資本在我國國內(nèi)的區(qū)位選擇，仍舊更多地傾向于投資環(huán)境良好、根底設(shè)施完備尤其是港口條件優(yōu)越的沿海、沿江區(qū)域。從國內(nèi)看，以鋼鐵、農(nóng)副產(chǎn)品加工等為重點(diǎn)的工業(yè)制造業(yè)，也消滅向沿海、沿江港口城市轉(zhuǎn)移的趨勢。這種產(chǎn)業(yè)區(qū)位的調(diào)整，依托港口建設(shè)可以大大降低運(yùn)輸本錢，符合重化工產(chǎn)業(yè)布局的一般規(guī)律。由于開發(fā)早、程度高，沿海地區(qū)一些大的樞紐港四周幾乎已沒有多少可供工業(yè)建設(shè)的用地，相比而言，沿江腹地的合肥，工業(yè)根底條件優(yōu)越，且處于我國的中西部結(jié)合區(qū)域，與長三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)系嚴(yán)密，港口港區(qū)條件優(yōu)厚。給合肥港口建設(shè)帶來進(jìn)展機(jī)遇。工程提出的理由11xxx碼頭工程可行性爭論報告長三角洲大進(jìn)展的戰(zhàn)略結(jié)合點(diǎn)。一方面，長三角由于沿海、沿江優(yōu)勢和形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶使得處于該區(qū)域中心的城市享受了開發(fā)進(jìn)展的政策和經(jīng)濟(jì)區(qū)域的城市的港口進(jìn)展供給了機(jī)遇；發(fā)揮了長三角港口群作用加快實(shí)現(xiàn)上海國際航運(yùn)中心國家戰(zhàn)略的良港的優(yōu)勢。近年，隨著沿江安慶、蕪湖、馬鞍山等沿江港口的進(jìn)展，合肥港與之相比，存在地緣劣勢；“十一五”期間，安徽省將以七省二市合力打造黃金水道為契機(jī)，由“水運(yùn)大省”向“水運(yùn)強(qiáng)省”大踏步的邁進(jìn)。訂立這一雄偉目標(biāo)。在“十五”期間，安徽省累計完成港口吞吐量達(dá)5.67億噸，增長83％；集裝箱吞吐量38萬標(biāo)箱，比“九五”翻了5368米，泊位87個，增港口吞吐力量760萬噸，為“十一五”12xxxxxx碼頭工程可行性爭論報告13角和中部城市的聯(lián)系；加速建設(shè)港口及吞吐量的提升，使合肥由內(nèi)陸借助濱湖進(jìn)展，邁向沿江；促進(jìn)改善城市工業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展條件，為城市后期跨越進(jìn)展和‘工業(yè)立市’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，做好根底。紡織、糧油食品、造船等二十多個行業(yè)，其外貿(mào)集裝箱生成量占全省的一半左右，并仍在逐年增加，合肥至今沒上集裝箱水運(yùn)業(yè)務(wù)；一是原合裕線航道通航標(biāo)準(zhǔn)低，二是合肥港沒有集裝箱多用途碼頭。目前合裕線III級航道標(biāo)準(zhǔn)，可通航500—1000腹地對外貿(mào)易和集裝箱運(yùn)輸進(jìn)展的需用。合肥已根本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。合肥市已被列為全國大路主樞紐規(guī)劃重點(diǎn)城市、全國建設(shè)中的鐵路樞紐之一。合平臺，是規(guī)劃的合肥—上海國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)支線港和喂給港。工程的投資可配套合肥綜合港，形成合肥內(nèi)外貿(mào)并舉，江河、水陸聯(lián)運(yùn)的多功能綜合性港口，以適應(yīng)合肥及皖中地區(qū)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸進(jìn)展的需要。工程建設(shè)的意義促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)進(jìn)展的迫切需求。合肥港口目前以裝卸中轉(zhuǎn)件雜貨為主。依據(jù)城市性質(zhì)和戰(zhàn)略定位，輻射周邊、效勞經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)物流，以裝卸中轉(zhuǎn)擴(kuò)建、件雜貨和集裝箱為主，進(jìn)展巢湖旅游客運(yùn)及倉儲業(yè)，使之成為安徽省江淮之間功能齊全、配套完善、技術(shù)先進(jìn)的水陸聯(lián)運(yùn)中心。因此，促進(jìn)合肥港口的進(jìn)展，提高港口綜合效益等具有格外重要的作用和意義。合肥集裝箱生成量的60%的集裝箱為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。目前集裝箱主要通過大路運(yùn)至上海、南京、2023年上半年合生產(chǎn)總值為723.25億元，已超過04年全年總量〔721.94億元〕與上年同期相比增長18.1%，高于全國、全省7.7和3.9個百分點(diǎn)，在全國省會2023年，合肥外貿(mào)進(jìn)出口總額到達(dá)62.5億美元，外貿(mào)依存度水平到達(dá)38%，是全省外貿(mào)依存度17.6%的兩2023年合肥外貿(mào)出口增量到達(dá)8.9341.48%，對全市經(jīng)濟(jì)增長的拉動度則到達(dá)了6.24%。隨著合肥工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，國際500強(qiáng)xxx碼頭工程可行性爭論報告企業(yè)和國內(nèi)大型企業(yè)不斷的進(jìn)入合肥和加大對合肥的投資，合肥地區(qū)已形成一批具有很強(qiáng)實(shí)力機(jī)械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)鐵路周班專列少，因此，從提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和效勞于安徽經(jīng)濟(jì)進(jìn)展、集裝箱多用途碼頭，開拓集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)是格外必要和可行的?！?jīng)濟(jì)圈’的規(guī)劃進(jìn)展對合肥港口建設(shè)提出要求。“打造省會經(jīng)濟(jì)圈，推動安徽跨越”作為省會城市合肥的進(jìn)展必需以區(qū)位為依托，連動六安巢湖把自己置于沿江城市圈，以中心城市帶動作用，提高經(jīng)濟(jì)首位度、增加經(jīng)濟(jì)輻射帶動力；實(shí)現(xiàn)與長三角對接與中部共崛起；在提升省會形象，奮力崛起中發(fā)揮先鋒帶動作用。作為港口，對于城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展都起著格外重要的作用。全球35個國際化的城市，其中有311050%集中在沿海港口城15xxx碼頭工程可行性爭論報告市。從我們國家的狀況來看，也是這樣，如長三角地區(qū)，占國家GDP18.6%，長三角地區(qū)正是由于有強(qiáng)大的港口群，如上海港、寧波港等等。同時，珠三角地區(qū)，占國家GDP9.9%，它也有一個港口群，GDP25%，也是由于有了大連、秦皇島、天津、煙臺、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的進(jìn)展。因此，港口在國家的經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展中，延長至城市經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用。港口從歷史演化的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚攏在這里，拉動經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展。同時，港口周邊地區(qū)又進(jìn)展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的進(jìn)展。再后來是第三代港口，又促進(jìn)了國際貿(mào)易的進(jìn)展，一些代理的行業(yè)，物流也進(jìn)展起來了。現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)展到第四代港口，是全球資源配置的樞紐，由于當(dāng)前的一個國際進(jìn)展的重要球的共享，在這樣的狀況下，資源在全球范圍內(nèi)流淌，就要靠海運(yùn)來支撐，由于海運(yùn)的運(yùn)量最大，效率最高，本錢最低。在港口四周就變成了16xxx碼頭工程可行性爭論報告資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中，港口對于整合各種生產(chǎn)要素，進(jìn)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有格外重要的意義。對于長三角形成港口集群，合肥應(yīng)加快港口的投資建設(shè)，帶動省會經(jīng)濟(jì)圈的東向進(jìn)展，而且可以有效地將皖江城市帶與省會經(jīng)濟(jì)圈連為一體，形成全省最有實(shí)力、最具活力的經(jīng)濟(jì)板塊。xxx碼頭工程的投資建設(shè)是符合國家交通部與發(fā)改委關(guān)于《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃〔2023-2023〕》。了“一橫一網(wǎng)十線”的高等級航道布局：“一橫”：長江干線“一網(wǎng)”：長江三角洲高等級航道網(wǎng)：以長江干線和京杭水道為核心，三級航道為主體，四級航道為補(bǔ)充，由23條航道組成“兩縱六橫”高等級航道網(wǎng)?！笆€”：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢水道、贛江、信江、合裕線。明確了合肥、巢湖水運(yùn)一線的合裕線，作為長江高等級航線的十16個主要港口之一。17xxx碼頭工程可行性爭論報告合肥港口集裝箱碼頭建成后可以對合肥外向型企業(yè)供給格外便利的水陸運(yùn)輸效勞。吸引更多的資金來肥投資，輻射周邊地區(qū)，對促進(jìn)合肥乃至周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易和綜合運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步進(jìn)展都有格外重要的作用，經(jīng)濟(jì)和社會效益格外顯著。進(jìn)展建設(shè)大合肥港是合肥“工業(yè)立市”的根本性舉措。做大做強(qiáng)城市，進(jìn)展城市，渠道有二種，一種是人口聚攏的城市進(jìn)展，一種是產(chǎn)業(yè)聚攏的進(jìn)展；結(jié)合城市區(qū)位、產(chǎn)業(yè)布局和在中國中東部城市群競爭的格局中，合肥進(jìn)展工業(yè)以產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢加速城市進(jìn)展，吸引和容留更多的人才；合肥的汽車、家電、食品等產(chǎn)業(yè)都有望被做大做市的承載力還待提高；際高鐵，規(guī)劃飛機(jī)場等投入外，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對城市港口的大投資、大進(jìn)展，為合肥的工業(yè)強(qiáng)市打下堅實(shí)根底，增加在城市競爭中的優(yōu)勢。進(jìn)展18xxxxxx碼頭工程可行性爭論報告19因此，合肥港要實(shí)現(xiàn)對工業(yè)經(jīng)濟(jì)支持和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的局面，要利用其獨(dú)特的區(qū)位加快與長三角經(jīng)濟(jì)圈的合作，以合肥產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢支撐，樂觀進(jìn)展內(nèi)河型樞紐港。隨著武漢、九江把合肥港做為其沿江經(jīng)濟(jì)輻射的重要節(jié)點(diǎn)納入其規(guī)劃之中，合肥西融武漢城市港口經(jīng)濟(jì)圈成為現(xiàn)實(shí)。綜合所述，本現(xiàn)代化規(guī)模碼頭工程建設(shè)是符合合肥工業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展政策，可提高外貿(mào)進(jìn)出口效率；是合肥經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的的增長點(diǎn)，是優(yōu)化和提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的一項重要舉措。第四章 市場分析和需求推測市場分析我國港口和集裝箱吞吐量市場分析。依據(jù)規(guī)劃，到2023年，中國沿海港口總吞吐力量將到達(dá)30依據(jù)規(guī)劃，到2023年，中國沿海港口總吞吐力量將到達(dá)301港口集裝箱運(yùn)輸體系。大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設(shè)布局根本形成，主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設(shè)相匹配。國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的提高，經(jīng)濟(jì)增長方式也逐步發(fā)生變化，技術(shù)密集型產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品在外貿(mào)貨物運(yùn)輸中所占比例越來越大，貨物適箱比例顯著，對港口企業(yè)的進(jìn)展較為有利。推測2023年到“十一五”末，我國港口建設(shè)經(jīng)營仍將保持大規(guī)模高速增長態(tài)勢，我國正迎來港口進(jìn)展的黃金期。目前，世界經(jīng)濟(jì)格局和產(chǎn)業(yè)布局正處于調(diào)整期，我國已經(jīng)抓住了世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機(jī)遇，并因此催生了眾多原材料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，直接推動了港口外貿(mào)吞吐量特別是集裝箱業(yè)務(wù)的高速增長。另外，我國仍舊是世界上增長最快的經(jīng)濟(jì)體之一。中國將在“十一五”建設(shè)環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠580%以上。400200這是中國水運(yùn)歷史上最大的投資規(guī)模。2023年，國家將連續(xù)加大對港口設(shè)施投資力度，沿海專業(yè)化碼頭和深水航道建設(shè)進(jìn)一步提速，我國內(nèi)河水運(yùn)將構(gòu)建一個兩橫一縱兩網(wǎng)十八線的航道和28個內(nèi)河主要港口。建設(shè)。2023年，我國國民經(jīng)濟(jì)已步入的進(jìn)展階段，通過產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整實(shí)現(xiàn)的重工業(yè)、加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，以及沿海港口布局規(guī)劃的實(shí)施，均為我國海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)輸供給了條件，這將是將來幾年影響海運(yùn)業(yè)進(jìn)展的最大利好因素。在這一利好因素的推動下，我國將加速進(jìn)入航運(yùn)強(qiáng)國之列。另一方面，經(jīng)過改革開放近30年的進(jìn)展，我國船舶20232023標(biāo)努力。海運(yùn)占我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)相當(dāng)比重，我國外貿(mào)運(yùn)輸和重要的物資運(yùn)輸主要靠海運(yùn)完成。其中，外貿(mào)貨物運(yùn)輸93%是靠海運(yùn)來完成，95%99%12023國向航運(yùn)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。港口現(xiàn)狀和規(guī)劃布局及存在的問題〔1〕安徽省港口建設(shè)及進(jìn)展目標(biāo)“九五”期以來，安徽省港口根底設(shè)施建設(shè)成效顯著，實(shí)施了合肥2號碼頭改造、池州江口碼頭改造、銅陵順安港改造等一大批港口碼頭65520T，為內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)展制造了條件。安徽省港口工程建設(shè)目前實(shí)行的是多元化的投資體制，鼓舞全社會、多渠道依法投資港口建設(shè)參與港口經(jīng)營。依據(jù)安徽省治理體制的現(xiàn)狀，大中型港口建設(shè)投資主體一般為省港航治理局及省屬的各市港航治理局、大中型公司企業(yè)等，眾多小企業(yè)和私營個體業(yè)主也是安徽省水運(yùn)建設(shè)的重要投資主體。安徽省港口布局將以合肥、蕪湖、安慶、蚌埠等主要港口為中心，巢湖、池州、銅陵等12個重要港口為依托，其他小港口為根底，形成層次清楚、布局合理、大中小結(jié)合的全省港口體系。安徽省內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)展20232500KM，水運(yùn)資源300T建立起比較完善的內(nèi)河航運(yùn)體系和政府宏觀調(diào)控下開放、有序的內(nèi)河航要，運(yùn)輸規(guī)模和效益大幅度提高?！?、合肥港口現(xiàn)狀、進(jìn)展布局及存在的問題31集約化、專業(yè)化程度低。自合肥市當(dāng)涂路橋經(jīng)巢湖閘入裕溪河，再經(jīng)裕142通向長江的惟一水上通道，也是安徽省繼長江、淮河之后的第三條重要航道。該航道縱橫南北連接合肥、巢湖、蕪湖三市。合肥水運(yùn)短板表達(dá)在航道方面，航道等級低，合裕線航道除擔(dān)當(dāng)南淝河運(yùn)量，效勞合肥工業(yè)組團(tuán)外，派河和店埠河運(yùn)量也將通過其外運(yùn)，但該航線局部航道為四級，滿足不了船舶大件運(yùn)輸需要。派河航道僅為6級，常年只能通航100通局將牽頭協(xié)調(diào)對合裕線航道、派河航道進(jìn)展擴(kuò)建疏浚，將兩個航道升100096船閘、巢湖復(fù)線船閘成為合裕線航道的瓶頸，這兩個船閘也將改建。其9改造后，將為合肥港口建設(shè)迎來良好的進(jìn)展契機(jī)。20255南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。通航326.1公里，港口已利用岸線4.1區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，主要擔(dān)當(dāng)集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)配送等物流功能；本工程地處于南淝河港區(qū)，擬建規(guī)模是合肥市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃要求。合肥港口作為28個內(nèi)河主要港口之一，是省會經(jīng)濟(jì)圈中心港，它的建設(shè)以及航道的疏浚，使得合肥水運(yùn)不僅一改短板現(xiàn)狀，還將實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海目標(biāo)，拓寬合肥城市進(jìn)展空間。1999年以前，未整治的合裕航1702023港口吞土量已到達(dá)1011萬噸。1000噸級以上單船可以由長江通過巢202336002023年以來合肥港口完成貨物吞吐量狀況表。2023～2023年貨物吞吐量表xxx碼頭工程可行性爭論報告合肥港口目前主要以貨運(yùn)礦建材料、化工原料、石油、糧食、鋼鐵等為主，由于河道和港口建設(shè)的滯后，近年來合肥市生成的集裝箱主要通過大路用卡車運(yùn)往南京、蕪湖、上海等港口裝船。該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量2023年到達(dá)17萬余標(biāo)箱，占全省的一半左右。假設(shè)通過航道的疏通和現(xiàn)代化綜合港口的建設(shè)，其可有充分的集裝箱運(yùn)量保障。存在問題表達(dá)在二個方面：第一方面：根底設(shè)施薄弱，由于歷史上對進(jìn)展內(nèi)河水運(yùn)的生疏不全都，資金投入嚴(yán)峻缺乏，總體上內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)展較為緩慢，內(nèi)河航道、港口根底設(shè)施薄弱，力量缺乏，制約了內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢的發(fā)揮。內(nèi)河高等級航道少，干、支航道沒有高標(biāo)準(zhǔn)貫穿；內(nèi)河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運(yùn)輸船舶噸位小，船型雜亂，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，安全性能差，運(yùn)輸裝備水平有待提高。25xxxxxx碼頭工程可行性爭論報告29其次方面：港口建設(shè)規(guī)模滯后與合肥市城市規(guī)模不協(xié)調(diào)，目前合肥港與依托長江航線的蕪湖港之間還存在著很大差距，從數(shù)量上看，蕪1669個，500025個，目4700綜合后，可以明確合肥迫切需要加快城市港口建設(shè)的進(jìn)度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，樂觀培育大型水運(yùn)物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的進(jìn)展；同時應(yīng)加大對港口區(qū)域的道路等根底建設(shè)。本工程的建設(shè)符合正符合了合肥城市港口戰(zhàn)略進(jìn)展需求。需求量推測吞吐量進(jìn)展推測、經(jīng)濟(jì)腹地合肥位于安徽省中部，地處長江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部。江淮分水嶺南測，巢湖北岸，淝河之水穿流而過。合肥是安徽省省會，東西交匯、南北貫穿，緊鄰中國當(dāng)前最具活力的長三角經(jīng)濟(jì)圈。目前正規(guī)劃建設(shè)四E級的合肥橋機(jī)場，這是一個大中型樞紐機(jī)場、國際定期阜陽、安慶、六安、銅陵、馬鞍山等地的距離在120公里——180公里的范圍內(nèi)，同時也是上海、武漢、鄭州三大城市為支點(diǎn)的三角區(qū)域的中心。水運(yùn)依靠南淝河水道通向長江；主要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。合肥將成為以滬寧為首的身強(qiáng)勁快速的工業(yè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展將日漸形成區(qū)域性經(jīng)濟(jì)腹地。、腹地的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展趨勢及規(guī)劃2023〔GDP〕1334.2260.44GDP21.6%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值80.027.3651.223.5%；602.9813.8%。521.224.4%，GDP45.82.9GDP39.11173102433戶和21488.4381.64466.2126.34.61.8GDP首位，GDP18.20.7138.2262.4828.2202311.643.0126.34.319.4832.6%。合肥已形成汽車、裝備制造、家電制造、電子信息及軟件等支柱銅陵等形成沿江城市群聯(lián)系進(jìn)展，依托長江黃金水道、重要交通干線及更好地承接長三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，強(qiáng)化南北及東西之間的溝通和聯(lián)系。構(gòu)岸線資源開發(fā)為重點(diǎn)，構(gòu)筑馬鞍山一蕪湖一巢湖一銅陵一池州一安慶的臨江產(chǎn)業(yè)進(jìn)展軸，重點(diǎn)布局汽車、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，成為沿江城市群乃至全省產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的主軸線。構(gòu)筑“雙核”即東西產(chǎn)業(yè)集聚核。圍繞臨江產(chǎn)業(yè)進(jìn)展軸，重點(diǎn)建設(shè)馬蕪銅和安慶兩大產(chǎn)業(yè)集聚核。馬蕪銅是沿江乃至全省經(jīng)濟(jì)進(jìn)展迅速、綜合實(shí)力較強(qiáng)的城市帶，是推動產(chǎn)業(yè)集聚、輻射帶動周邊的重點(diǎn)區(qū)域。隨著過江通道、沿江城際鐵路和高速大路的建設(shè)，安慶的進(jìn)展活力和產(chǎn)業(yè)集聚力量日趨顯現(xiàn)，將逐步轉(zhuǎn)變沿江城市群產(chǎn)業(yè)進(jìn)展東強(qiáng)西弱、產(chǎn)業(yè)進(jìn)展帶。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)筑由滁州一馬鞍山無縫對接；依托合巢蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構(gòu)筑合肥一巢湖一蕪湖(馬鞍山)一宣城一杭州為軸線的合巢蕪(馬)宣產(chǎn)業(yè)進(jìn)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構(gòu)筑以合肥一桐城一懷寧一安慶為軸線的合安產(chǎn)業(yè)進(jìn)展帶。早在2023年合肥為貫徹實(shí)施省“８６１”行動打算的部署，全面實(shí)施“１３４６”行動打算，以提高根底產(chǎn)業(yè)和根底設(shè)施整體水平，增加經(jīng)濟(jì)進(jìn)展后勁和綜合競爭力，帶動經(jīng)濟(jì)社會快速進(jìn)展，該行動打算涉及加工制造業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農(nóng)業(yè)等四大基地建設(shè)工程和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、根底設(shè)施等六大工程，涵蓋經(jīng)濟(jì)、社會、資源、環(huán)境等方面。其總體要求是：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以工業(yè)化為核心，以規(guī)劃為龍頭，以工程為支撐，舉全市之力，建設(shè)一批大工程、大企業(yè)、大工程，為推動產(chǎn)業(yè)構(gòu)造升級、增加經(jīng)濟(jì)綜合競爭力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)進(jìn)展、加快全面建設(shè)小康社會的進(jìn)程奠定堅實(shí)根底。合肥十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了“工業(yè)立市”和“縣域突破”兩大跨越式進(jìn)展戰(zhàn)略，合肥進(jìn)展要跨越，必需依托工業(yè)的強(qiáng)力支撐，以“工業(yè)立市“為第一方略。從市委、市政府上下對工業(yè)進(jìn)展了強(qiáng)力政策支持，政府職能部門以促進(jìn)招商和主動招商，以及主動推介的樂觀態(tài)度，使合肥形成了進(jìn)展工業(yè)的良好的政策環(huán)境。推測地區(qū)生產(chǎn)總值到２０１０年將到達(dá)２２５０億元，年均增長１６．５％。全部工業(yè)增加值到達(dá)１０００億元左右，年均增長２５％左右。合肥市港口規(guī)劃到2023年，將形成5大港區(qū)，11個作業(yè)區(qū)，165個泊位，通過力量將到達(dá)5600萬噸、合肥港口吞吐量推測近年來，日立、三洋、ABB、可口可樂等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶合肥市，與該市的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)，共同促進(jìn)了合肥經(jīng)濟(jì)及對外貿(mào)易的快速進(jìn)展。據(jù)統(tǒng)計，僅合肥美菱、榮事達(dá)、安徽輕工進(jìn)出口公司和佳通輪胎、華凌電器這幾家企1020231720232023233435xxx碼頭工程可行性爭論報告5020231700第五章 擬建內(nèi)容與規(guī)模擬建內(nèi)容依據(jù)xxx在內(nèi)河運(yùn)輸中的重點(diǎn)港口地位和長江航運(yùn)區(qū)域樞紐港中的定位，以及設(shè)計吞吐量推測分析，并結(jié)合港口岸線資源及港口工藝計算，xxx210001域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計算機(jī)、通信、環(huán)保等工程。擬建規(guī)模200畝，分二期進(jìn)展建設(shè)，總投資960080岸線210米，2個1000噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。二期占地01個噸級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、31xxxxxx碼頭工程可行性爭論報告39806萬標(biāo)箱，是一個以集雜貨進(jìn)出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)?！?、碼頭作業(yè)區(qū)位于南淝河西岸，規(guī)劃比較適宜實(shí)行依自然地形的布置形式布置港口，沿河岸邊構(gòu)成碼頭的作業(yè)區(qū)，是港口碼頭區(qū)的重要組成局部；主要集裝箱運(yùn)輸裝卸作業(yè)區(qū)。其次是二期為江砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運(yùn)輸裝卸作業(yè)之用。〔、倉儲區(qū)主要用于貨物的臨時存放，供給倉儲效勞，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等，主要有布置在位于一、二期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域?！?、綜合辦公、效勞區(qū)商業(yè)、餐飲及各種信息等綜合效勞。第六章 工程場址條件場址現(xiàn)狀建設(shè)地點(diǎn)及場地描述擬建地點(diǎn):******5.0m用地規(guī)模133333用地性質(zhì)及費(fèi)用用地性質(zhì)及規(guī)劃要求，依據(jù)合肥市規(guī)劃局《建設(shè)工程選址意見書用地性質(zhì)適合港口產(chǎn)業(yè)的設(shè)定。5000選址依據(jù)港口的根本功能在于接納車輛、船舶，以完成貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，因此，一個優(yōu)良的港址硬具備以下條件：具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運(yùn)轉(zhuǎn)供給良好而又長期穩(wěn)定的水域條件。地質(zhì)良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有肯定縱深的堆放、車輛進(jìn)出港口及港內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)。陸域前方與鐵路、大路的接線便利。與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)。與其他水上設(shè)施有肯定距離，以免相互干擾。場址建設(shè)條件現(xiàn)代工業(yè)功能區(qū),有著獨(dú)天得厚的區(qū)位優(yōu)勢,快速便捷的水、陸、空交通。北側(cè)312312業(yè)腹地進(jìn)出口直達(dá)巢湖和長江沿岸的黃金水道；與國家一級大型機(jī)場合20□地形地貌合肥，安徽省省會，位于中國中部〔北緯℃、東經(jīng)7℃，長江淮河之間、巢湖之濱，通過南淝河通江達(dá)海，具有承東啟西、連接中原、貫穿南北的重要區(qū)位優(yōu)勢。合肥屬丘陵地帶，地震烈度為7□地質(zhì)構(gòu)造合肥地處長江中下游平原，平均海拔7-9米。地勢坦蕩，相對起伏小。地下水對砼無侵蝕性?！鯕夂驓庀蠛戏蕦儆趤啛釒櫇窦撅L(fēng)氣候。全年氣候特點(diǎn)是：四季清楚，氣候溫順，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。年平均溫度 15.7℃夏季最高溫度冬季最低溫度最熱月平均溫度最冷月平均溫度年平均相對濕度年平均降雨量年最大降雨量夏季主導(dǎo)風(fēng)向冬季主導(dǎo)風(fēng)向冬季平均室外風(fēng)速夏季平均室外風(fēng)速冬季最多風(fēng)向及其頻率夏季最多風(fēng)向及其頻率歷年最大積雪深度

40.3℃-20.6℃27.3℃3.6℃76%1067.2mm1541.3mmSEN2.5m/s2.6m/sENE〔9%〕S〔13%〕45cm歷年最大凍土深度 11cm□施工條件施工所需水、電能滿足需要，施工條件根本滿足要求，在擬定施工方案時留意與場地周邊地連接，充分利用場地內(nèi)的空間，削減對周邊企業(yè)活動的不利影響，盡量削減施工中的環(huán)境污染物。結(jié)論工程建設(shè)地的各項條件滿足工程建設(shè)與運(yùn)營的需要，南淝河 碼頭段符合選址條件；無明顯不支持工程的因素。第七章 工程規(guī)劃設(shè)計方案規(guī)劃依據(jù)業(yè)主供給的“規(guī)劃設(shè)計方案設(shè)計任務(wù)書”〔2025〕《合肥市規(guī)劃治理技術(shù)規(guī)定》JGJ37-89GB50016-2023JGJ67-89國家及地方其它現(xiàn)行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計原則和特點(diǎn)與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則；水同天港口碼頭區(qū)作為城市的一個功能區(qū)，是城市的重要組成局部，是在城市進(jìn)展框架內(nèi)與城市其他功能區(qū)相互協(xié)同進(jìn)展的。因此，港口碼頭區(qū)必需在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)展建設(shè)進(jìn)展。(2〕建設(shè)規(guī)模符合腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展需要和貿(mào)易增長量需要的原則；港口作為一個區(qū)域性的對外交通樞紐之一，有肯定的腹地范圍。而腹地的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和貿(mào)易增加將直接影響該地區(qū)與外界的物質(zhì)流通，從的功能區(qū)，其規(guī)劃建設(shè)必定與其腹地的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易進(jìn)展相聯(lián)系。依據(jù)功能并舉、合理分工、協(xié)調(diào)進(jìn)展、集疏運(yùn)暢通、互不干擾的原則；完善港口綜合功能，進(jìn)展合理分工，統(tǒng)籌考慮與周邊地區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)與連接；留意航道、港口、船舶、運(yùn)輸系統(tǒng)、支持保障等方面的相互協(xié)調(diào)，互不干擾的實(shí)現(xiàn)整進(jìn)展。滿足環(huán)境保護(hù)要求的可持續(xù)進(jìn)展原則；港口碼頭區(qū)規(guī)劃建設(shè)要統(tǒng)籌考慮河道自然條件和港口建設(shè)的可能性，以敬重環(huán)境為根本動身點(diǎn)，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸需求，突出重點(diǎn)，留意效益，有所為有所不為，確保港口建設(shè)持續(xù)、穩(wěn)定進(jìn)展。統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施的原則。從適度超前的進(jìn)展需求動身，放眼將來城市和航運(yùn)、港口運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)展，依據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施的要求，堅持科學(xué)合理，濕度超前，留有余地，統(tǒng)籌進(jìn)展的原則?？偲矫嬉?guī)劃設(shè)計總平面布置依據(jù)地形特征，規(guī)劃將整個港口區(qū)域通過城市道路、大路、鐵路等重要運(yùn)輸方式的配套、連接和協(xié)調(diào)，擔(dān)當(dāng)著港口及其城市和腹地間的貨物的集疏運(yùn)功能，成為港口經(jīng)濟(jì)傳輸?shù)膭用}。本港口碼頭區(qū)對外的集疏運(yùn)通道，主要依靠城市道路，由港口大道接城市環(huán)路與區(qū)域的大路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)相連接，與外界鐵路運(yùn)輸網(wǎng)連接。〔1〕港口碼頭區(qū)道路系統(tǒng)碼頭區(qū)作為城市一個重要組成局部，通過城市主次干道把其與周邊城區(qū)相連接。港口區(qū)道路等級分三個層次：城市主干道——連接港口區(qū)與市區(qū)，以及城市其他功能間的聯(lián)系口大道規(guī)劃紅線36m，規(guī)劃為雙向6車道；連接港口碼頭區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)。20m，內(nèi)部港區(qū)聯(lián)系道路?！?〕水域布局規(guī)劃港口區(qū)依據(jù)南淝河自然狀況比較適宜實(shí)行依自然地形的布置形式布置港口，泊位根本沿岸線布置，船舶靠離比較便利。碼頭前沿線的布置形式也應(yīng)依據(jù)地形因地制宜進(jìn)展布置，滿足陸上集疏運(yùn)和庫場作業(yè)的要求。碼頭的前沿線與自然陸域岸線大致全都或呈較小的角度時的布置形式。港區(qū)水域總面積約50ha。主要包括碼頭前水域、錨地、調(diào)頭水域、港內(nèi)航道。港口水域的合理布置將有利于水上作業(yè)系統(tǒng)的有效動作?！醺劭谒蜇Q向尺度：港口水域中的進(jìn)出港航道和碼頭前沿水域需具有足夠的水深，滿足相應(yīng)噸級船舶吃水的要求。港口河段兩岸寬度為180~220m，河槽底寬110~120m，底標(biāo)高1.6m，水深2.89~3.24m，到達(dá)III級航道標(biāo)準(zhǔn)，港口水域豎向尺度能夠保證船舶在港內(nèi)和航道的水位條件要求。□港口水域的平面尺度：碼頭前水域是供船舶碼頭前?？恐谩ｍ槹妒酱a頭由于裝卸作業(yè)的需要，存在有船舶在碼頭前并排?？康目赡苄?。因此，港口前水域?qū)挾纫话銥椴⑴磐？康脑O(shè)計船舶總寬度加上0.5~1.5倍設(shè)計船寬〔按并排?？?2艘船舶，港口前水域?qū)挾葹?，并不?yīng)占用主航道，以保證主航道上船舶的安全航行。調(diào)頭水域是供船舶在碼頭前調(diào)頭用，一般內(nèi)河船舶由于操縱需要，都要頂流?？看a頭，當(dāng)船舶由上游抵港或離開碼頭向下游行駛時都要有肯定的水域供調(diào)頭。港口調(diào)頭水域?qū)挾群烷L度均可依據(jù)不小于設(shè)計船舶長度的2.5倍進(jìn)展考慮，即1000噸級船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為168.8m，500噸級船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為137.5m。由于碼頭按一則布置的原則所以不會影響整個河道的通行。集裝箱裝卸工藝設(shè)計□堆場作業(yè)：輪胎式場橋方式國內(nèi)使用較為普遍，技術(shù)成熟，使用閱歷豐富。因此，依據(jù)泊位前方陸域縱深的實(shí)際狀況，堆場區(qū)前方分別布置輪胎場橋作業(yè)的重箱及冷藏箱堆場，前方布置承受堆高機(jī)作業(yè)的空箱堆場，拆裝箱庫場及危急品箱區(qū)承受正面吊及叉車作業(yè)。□裝卸船：專用集裝箱碼頭裝卸船通常都承受岸邊集裝箱裝卸橋〔簡稱岸橋?！跛竭\(yùn)輸：大多數(shù)港口的水平運(yùn)輸是承受集裝箱牽引車拖半掛車，本工程水平運(yùn)輸也承受集裝箱牽引半掛車方式。裝卸工藝流程表序號操作工序工藝流程1船堆場岸橋拖掛車輪胎場橋2堆場大路疏運(yùn)輪胎場橋拖掛車港外3堆場拆裝箱庫輪胎場橋拖掛車拆裝箱庫4拆裝箱庫場作業(yè)正面吊、叉車5空箱堆取作業(yè)空箱堆高機(jī)6堆場修洗箱場空箱堆高機(jī)拖掛車空箱叉車集裝箱裝卸設(shè)備的選用及配備34t2240t，考慮特50t2裝箱和一條集裝箱牽引半掛車通道，跨距為23.47m。本工程輪胎式場5主要裝卸設(shè)備明細(xì)表設(shè)備名稱 主要技術(shù)參數(shù)序號Q=61t,Lmax=65m,Lk=31岸邊集裝箱裝卸橋 0m

數(shù) 量〔臺〕2Q=40t,Lk=23.47m,H=12 5輪胎式龍門起重機(jī) 8m32輪胎式龍門起重機(jī)8m32輪胎式龍門起重機(jī)8m4集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)45t15集裝箱牽引車40”106集裝箱半掛車40”157空箱堆高機(jī)8”6“箱堆高六層58叉車16t29箱內(nèi)叉車3t410汽車衡80t-20m×3.5m211檢修車212加油車211檢修車212加油車213液壓渡板3水工建筑物〔一〕設(shè)計內(nèi)容和建筑物主尺度碼頭、引橋以及閘門、閘門墩構(gòu)造。□建筑物構(gòu)造安全等級：碼頭、引橋均為二級建筑物。□建筑物主尺度：550m55m。10×10m。閘門及閘門墩：閘門凈寬：各方案、各引橋閘門凈寬同所在引25m6.35m9.05m?！捕乘?gòu)造型式10m、Φ1200mm預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁的樁基構(gòu)造方案可滿足構(gòu)造技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)的要求。構(gòu)造方案承受整體式碼頭構(gòu)造方案?！跻龢驑?gòu)造：樁基可承受φ800mmPHCφ1500mm方案。橫梁承受現(xiàn)澆鋼筋混凝土構(gòu)造，引橋與橋后自然地基道路連接處承受鋼筋混凝土板過渡，以適應(yīng)地基沉降。陸域形成及堆場道路〔一〕陸域形成13萬m2?！捕扯褕龅缆贰踉O(shè)計荷載：重箱堆場：設(shè)計堆高 3層，輪胎式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓338kN/輪。軌道式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓420kN/輪。460kN/角?？障涠迅邫C(jī)滿載行駛。道路荷載：全部道路：40′集裝箱拖掛車重載行駛，接地壓力0.7MPa?！趺鎸訕?gòu)造方案設(shè)計：跑道根底：輪胎式場橋跑道根底為集裝箱堆場重要的根底之一，由于輪胎式場橋為堆場的主要流淌機(jī)械，且輪壓較大，對地基沉降變形C35預(yù)檢場地、停車場及生產(chǎn)生活關(guān)心區(qū)場地，設(shè)計選用混凝土大板構(gòu)造方案。港區(qū)道路：港區(qū)道路承受流淌機(jī)械荷載，路面使用頻繁，平坦度要求高。在對陸域形成吹填砂地基承受強(qiáng)夯加固后，強(qiáng)夯影響深度地基外表形成一層能承受較大荷載的硬殼層，并且流淌機(jī)械荷載對深層沉降影響不大。故設(shè)計承受混凝土大板剛性鋪面構(gòu)造。配套工程〔一〕生產(chǎn)、生產(chǎn)關(guān)心建筑物7665m2，其中綜合樓2023m2，1000m2，港區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)建筑、生產(chǎn)和生活關(guān)心建筑內(nèi)容及規(guī)模詳見建〔構(gòu)〕筑物一覽表。主要建〔構(gòu)〕筑物一覽表序號 項 目 建筑面積〔m2〕 備注1綜合樓2023辦公、治理、調(diào)度2生活樓1000職工食堂、候工、浴室3調(diào)度室1004材料工具庫3005流機(jī)庫3006修箱車間3007機(jī)修車間3508鍋爐房2009場橋車間及候工300210前方休息室100含水手間11前方侯工室10012關(guān)心卡口房25013變電所30014消防站20015加油站20016給水調(diào)整站15017總降壓站14001818門衛(wèi)1519其它300〔二〕供電、照明110kV和綜合樓變電所供配電，110/10kV總降壓站兩路110kV電源引自市電。堆場大面積照明承受35m高桿燈；碼頭、引橋及陸域局部道路照16m10m高壓鈉燈；室內(nèi)照明則依據(jù)建筑物功能分別承受高壓鈉燈、節(jié)能型熒光燈等綠色節(jié)能光源。室外照明承受自動掌握系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高桿燈分時、分區(qū)、分組及路燈定時的開啟掌握?！踩秤嬎銠C(jī)治理、工業(yè)電視集裝箱碼頭信息治理系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)對碼頭生產(chǎn)業(yè)務(wù)的全方位、全過程信息化及電子化治理，并通過現(xiàn)代化通信手段與外界相關(guān)業(yè)務(wù)單位進(jìn)展大容量、準(zhǔn)確快捷的數(shù)據(jù)通信，從而實(shí)現(xiàn)對船舶、集裝箱及貨物等動態(tài)信息的實(shí)時跟