武漢理工船舶管理 考試內(nèi)容基本全在這兒了

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1.船舶動(dòng)力裝置的含義是什么？

是為了滿(mǎn)足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、財(cái)產(chǎn)和人員的安全需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱(chēng)。2.簡(jiǎn)述船舶動(dòng)力裝置的組成。

1.推進(jìn)裝置2.輔助裝置3.管路系統(tǒng)4.甲板機(jī)械5.防污染設(shè)備6.自動(dòng)化設(shè)備3.直接傳動(dòng)的主機(jī)和螺旋槳之間有什么設(shè)備？直接傳動(dòng)方式的主要優(yōu)、缺點(diǎn)有哪些？

直接傳動(dòng)是主機(jī)動(dòng)力直接通過(guò)軸系傳給螺旋槳的傳動(dòng)方式。軸系的組成:

(1)傳動(dòng)軸包括推力軸、中間軸和尾軸。

(2)軸承推力軸承（有的柴油機(jī)推力軸承設(shè)在柴油機(jī)機(jī)座

內(nèi)）、中間軸承和尾軸承。

(3)傳遞設(shè)備主要有聯(lián)軸器、減速器、離合器等。(4)軸系附件主要是潤(rùn)滑、冷卻、密封設(shè)備等。主要優(yōu)點(diǎn)是：

（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)管理便利。

（2）經(jīng)濟(jì)性好，傳動(dòng)損失少，傳動(dòng)效率高。主機(jī)大型低速柴油機(jī)。

螺旋槳轉(zhuǎn)速較低，推進(jìn)效率較高。

（3）工作可靠，壽命長(zhǎng)。普遍應(yīng)用于大、中功率的民用船上。主要缺點(diǎn)是：

整個(gè)動(dòng)力裝置重量尺寸大，要求主機(jī)有可反轉(zhuǎn)性能，非設(shè)計(jì)工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)濟(jì)性差，船舶微速航行速度受到主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制

4.推進(jìn)裝置和續(xù)航力的意思是什么？

推進(jìn)裝置:推動(dòng)船舶航行的裝置.主機(jī)發(fā)出動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)設(shè)備及軸系

驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器產(chǎn)生推力，使船舶戰(zhàn)勝阻力以某一航速航行。

續(xù)航力:船舶一次裝足燃油、滑油和淡水等，在正常裝載和海況條件下航

行的最大距離。

5.MARPOL73/78公約共有哪些附則？附則Ⅰ防止油污規(guī)則；

附則Ⅱ防止散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則；附則Ⅲ防止海運(yùn)包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則；附則Ⅳ防止船舶生活污水污染規(guī)則；附則Ⅴ防止船舶垃圾污染規(guī)則。附則Ⅵ防止船舶造成大氣污染規(guī)則

6.MARPOL73/78公約附則II的排放規(guī)定有哪些？

1.假使規(guī)定允許把X、Y或Z類(lèi)物質(zhì)的剩余物或壓載水、冼艙水或含有此類(lèi)物質(zhì)的其他混合物排放入海，則應(yīng)符合以下排放標(biāo)準(zhǔn)：(1)船舶在航行途中，自航船航速≥7kn，非自航船航速≥4kn(2)排出口位于水線以下并遠(yuǎn)離海水入口；(3)距最近陸地≥12nmile，水深≥25m。

2.2023年1月1日之前建造的船舶，對(duì)于I類(lèi)物質(zhì)或臨時(shí)分類(lèi)物質(zhì)的剩余物火壓倉(cāng)水，洗艙水，是非強(qiáng)制的。

3.主管機(jī)關(guān)可對(duì)僅從事于船舶有權(quán)懸掛其本國(guó)過(guò)去的船旗國(guó)主權(quán)或所轄水域內(nèi)航行的船舶免除關(guān)于Z類(lèi)物質(zhì)排放時(shí)距離最近不少于12nmile要求。43.什么是港口國(guó)監(jiān)視？其尋常檢查項(xiàng)目有哪些？

港口國(guó)監(jiān)視(PSC)亦港口國(guó)控制,港口國(guó)管理或港口國(guó)檢查,是指世界各地的港口國(guó)當(dāng)局根據(jù)有關(guān)國(guó)際公約規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)進(jìn)入其港口的外國(guó)籍船舶實(shí)施的以船舶技術(shù)的狀況,操作性要求.船舶配員以及船員的生活和工作條件為檢查內(nèi)容的,以確保船舶和人命財(cái)產(chǎn)安全?防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)視與控制.尋常檢查的項(xiàng)目:(1)船舶證書(shū),文件和手冊(cè);(2)船體,機(jī)械和設(shè)備狀態(tài);(3)有關(guān)機(jī)器,設(shè)備和儀器的使用和操作要求;(4)船員配備,勞動(dòng)及生活條件

45.簡(jiǎn)述《STCW公約》的性質(zhì)和意義

性質(zhì):時(shí)國(guó)際海事組織約50個(gè)公約中最重要的公約之一,用于控制船員職業(yè)技

術(shù)素質(zhì)的合辦行為.意義:該公約的生效實(shí)施,對(duì)促進(jìn)各締約過(guò)船員素質(zhì)的提高,在保障海上人命

財(cái)產(chǎn)安全和保護(hù)海洋環(huán)境以及有效地控制人為因素對(duì)海難事故的影響,都起到了積極的作用?對(duì)于加強(qiáng)船員的管理?提高船員的職業(yè)素質(zhì)和行為,特備時(shí)加強(qiáng)船的安全意識(shí)與提高船員的管理水平,減少人為因素造成的船舶安全和污染事故,都具有重要的意義?7.MARPOL73/78公約附則I的排放規(guī)定有哪些？

(1)對(duì)所有船舶機(jī)器處所的要求①殘油（油泥）艙

400總噸及以上船舶，應(yīng)設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)足夠容量的艙柜，接收本附

則要求不能以其他方式處理的殘油（油泥）。②標(biāo)準(zhǔn)排放接頭

各締約國(guó)政府應(yīng)保證在裝油港、站，修理港及船舶需排放殘油的其他港口，設(shè)置接受留存的殘油和油性混合物的足夠設(shè)備，以滿(mǎn)足到港船舶的需要。

(2)機(jī)器處所操作排油的控制（所有船舶）

特別區(qū)域內(nèi)外的排放，除非符合下表3-3的條件，應(yīng)阻止400總噸及以上的船舶排放油類(lèi)或含油混合物入海：在特別區(qū)城外在特別區(qū)城內(nèi)(ⅰ)含油污水不是來(lái)自油船的(ⅰ)含油污水不是來(lái)自油船的貨油泵艙的貨油泵艙的艙底，也未混有貨艙底油剩余物(ⅱ)如是油船，含油污水未混有貨油的剩余(ⅱ)船舶不在特別區(qū)城內(nèi)物(ⅲ)船舶正在航行途中(ⅲ)船舶正在航行途中(ⅳ)未經(jīng)稀釋的排出物的含油(ⅳ)未經(jīng)稀釋的排出物的含油量不超過(guò)15量不超過(guò)15ppmppm(ⅴ)船上所設(shè)符合本附則要求(ⅴ)船上所設(shè)符合本附則要求的油水過(guò)濾的排油監(jiān)控系統(tǒng)、油水分開(kāi)設(shè)設(shè)備正在運(yùn)行，當(dāng)排出物含油量超過(guò)15ppm備、過(guò)濾設(shè)備或其他裝置正在時(shí)，該過(guò)濾系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)出警報(bào)且其中止裝置運(yùn)行能確保自動(dòng)中止排放(3)貨油操作排油的控制（油船）①特別區(qū)域外的排放：除非符合以下條件，阻止將油類(lèi)或油性混合物

排放入海。

(ⅰ)油船不在特別區(qū)域之內(nèi)；

(ⅱ)油船距最近陸地50nmile以上；(ⅲ）油船正在航行途中；

(ⅳ）油量瞬間排放率不超過(guò)30L／nmile；

(ⅴ）排入海中的總油量，對(duì)于1979年12月31日或以前交船的油

船而言，不得超過(guò)這項(xiàng)殘油所屬的該種貨油總量的1／15000，對(duì)于1979年12月31日以后交船的油船而言，不得超過(guò)這項(xiàng)殘油所屬的該種貨油總量的1／30000；(ⅵ）油船所設(shè)的本附則要求的排油監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)以及污油水艙正

在運(yùn)轉(zhuǎn)。

②特別區(qū)域內(nèi)：阻止油船將貨油區(qū)域的油類(lèi)或油性混合物排放入海。8.當(dāng)油水分開(kāi)器除油效果不佳時(shí)，管理上如何改進(jìn)？

①改為間歇工作，給艙底水在分開(kāi)器中有足夠的停留時(shí)間；②采用分層抽吸艙底水的方法；③適當(dāng)加溫；

④改用輸水平穩(wěn)的污水泵以減輕油污水的乳化程度。

9.油水分開(kāi)器的運(yùn)行管理要點(diǎn)有哪些？運(yùn)行中要注意及時(shí)排油、加熱溫度和定期清洗等問(wèn)題，注意避免油水分開(kāi)器超負(fù)荷。所謂超負(fù)荷，即超過(guò)其達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的分開(kāi)能力。檢驗(yàn)超負(fù)荷的方法：一是檢查低位檢驗(yàn)旋塞；二是通過(guò)出水口水樣的觀測(cè)。(1)調(diào)整閥的開(kāi)度，保持分開(kāi)器內(nèi)具有一定壓力，以利于分開(kāi)器內(nèi)污油排出。

(2)觀測(cè)壓力表、真空表等指示值是否正常。

(3)設(shè)有電加熱溫度自動(dòng)控制的裝置，應(yīng)注意查看分開(kāi)器上的溫度表。(4)觀測(cè)處理后的排出水的水質(zhì)和油分濃度報(bào)警器的工作狀況。

(5)要定期排放集油室中的空氣，防止自動(dòng)排油裝置因存氣太多而失靈。(6)油水分開(kāi)的供水泵多為單螺桿泵或柱塞泵，不能空轉(zhuǎn)，不允許泵在關(guān)閥時(shí)運(yùn)行。

(7)可采用加熱的方法提高分開(kāi)效果。蒸汽加熱器一般用0.25～0.30MPa的飽和蒸汽加熱到40～60℃為宜，以加速油滴上浮和污油的脫落.(8)在停用分開(kāi)器之前，應(yīng)引入海水繼續(xù)運(yùn)行15min。停泵后，應(yīng)關(guān)閉油水分開(kāi)器的進(jìn)、出口閥，防止筒內(nèi)充滿(mǎn)的水泄漏，減輕內(nèi)壁氧化腐蝕。(9)每次使用油水分開(kāi)器，均應(yīng)記入油類(lèi)記錄簿。10.油水分開(kāi)器使用前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？(1)使用前，應(yīng)先征得駕駛員同意。

(2)首先檢查油水分開(kāi)裝置的水、油、氣源系統(tǒng)及電氣線路安裝是否正確；開(kāi)啟頂部空氣閥，使空氣逸出。

(3)開(kāi)啟泵前引水管系及吸入清水(海水或淡水)管系上的閥，關(guān)閉艙底油污水吸入閥。油水分開(kāi)器首次使用或清洗后投入使用時(shí)應(yīng)先注滿(mǎn)清水。(4)接通電源，啟動(dòng)配套泵的電機(jī)，向油水分開(kāi)裝置內(nèi)供水，直至頂部空氣閥中有水溢出。

(5)開(kāi)啟艙底油污水吸入管系上的閥，然后關(guān)閉清水閥，由配套泵將艙底油污水輸入分開(kāi)裝置進(jìn)行分開(kāi)處理；同時(shí)開(kāi)啟監(jiān)控系統(tǒng)，調(diào)整排放水的含油指標(biāo)為15ppm，確認(rèn)監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)中止排放裝置正常。11.簡(jiǎn)述船上油污應(yīng)急計(jì)劃的內(nèi)容？

1.報(bào)告程序：包括報(bào)告時(shí)間，報(bào)告內(nèi)容和報(bào)告程序；2.發(fā)生油污事故時(shí)必需聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單；

3.事故發(fā)生后，為了減少和控制排油，船上人員應(yīng)馬上采取的措施的詳細(xì)說(shuō)明書(shū)；

4.處理污染時(shí)，與政府及地方當(dāng)局協(xié)調(diào)船上行動(dòng)的程序和船上聯(lián)系點(diǎn)。12.簡(jiǎn)述油類(lèi)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)？

(1)作業(yè)前必需檢查管路，閥門(mén)做好準(zhǔn)備工作堵好甲板排水孔，關(guān)好有關(guān)通海閥;

(2)檢查油類(lèi)作業(yè)的有關(guān)設(shè)備，使其處于良好狀態(tài);(3)對(duì)可能遺漏的地方應(yīng)設(shè)集油容器;

(4)供油受油雙方商定的聯(lián)絡(luò)信號(hào)以受油方為準(zhǔn);

(5)作業(yè)要足夠的人員值班，當(dāng)班人員要堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)則，把握作業(yè)設(shè)備進(jìn)度，防跑油漏油;(6)中止作業(yè)時(shí)須關(guān)好閥門(mén);

(7)收解輸油軟管時(shí)必需用盲板將軟管封好;

(8)應(yīng)將油類(lèi)作業(yè)狀況，確鑿的記入“油類(lèi)記錄薄〞上，國(guó)家不要求配備油類(lèi)記錄薄的船舶應(yīng)記入“輪機(jī)日記〞。13.保持船舶入級(jí)的檢驗(yàn)有哪些？

1.年度檢驗(yàn)2.中間檢驗(yàn)3.塢內(nèi)檢驗(yàn)4.特別檢驗(yàn)5.螺旋槳軸和尾管軸檢驗(yàn)6.鍋爐和熱油加熱器檢驗(yàn)

14.船舶安全檢查中，哪些內(nèi)容為必查項(xiàng)目？船舶安全檢查內(nèi)容包括：

1船舶和船員證書(shū)及有關(guān)文件；2船員及其配備；3救生設(shè)備；4消防設(shè)備；5事故預(yù)防；6一般安全設(shè)施;7報(bào)警設(shè)施；8貨物積載及其裝卸設(shè)備；9載重線要求；10系泊設(shè)施；

11推進(jìn)和輔助機(jī)械；12航行設(shè)備；13無(wú)線電設(shè)備；14防污染設(shè)備；15液貨裝載設(shè)施；16船員對(duì)與其崗位職責(zé)相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的實(shí)際操作能力。

15.簡(jiǎn)述公證檢驗(yàn)的種類(lèi)有哪些？

(1)損壞檢驗(yàn);(2)起租／退租檢驗(yàn);(3)索賠檢驗(yàn);(4)船舶狀況檢驗(yàn);(5)貨損檢驗(yàn);(6)其他公證性檢驗(yàn).

16.SMS將船上緊急狀況分為哪幾類(lèi)？每一類(lèi)舉例。

⑴火災(zāi)與海損類(lèi)：火災(zāi)/爆炸；船舶碰撞；擱淺/觸礁；船舶破損、進(jìn)水；天氣損害；棄船等。

⑵機(jī)損與污染類(lèi)：主機(jī)故障；舵機(jī)失靈；電源故障；機(jī)艙故障；油污染等。(3)貨物損害類(lèi)：貨物移動(dòng)；海難自救拋貨；危險(xiǎn)貨物事故等。

(4)治安與人員傷亡類(lèi)：嚴(yán)重傷病；進(jìn)入封閉場(chǎng)所；人員落水；搜尋和救助；海盜和暴力行為；戰(zhàn)區(qū)遇險(xiǎn)；直升飛機(jī)操作等。

17.船舶應(yīng)變部署分為哪幾大類(lèi)？其中哪一類(lèi)應(yīng)變部署包括哪兩種狀況？船舶應(yīng)變部署一般分為救生，消防，堵漏和綜合應(yīng)變，其中救生分為棄船求生和人員落水求助。

18.機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備分為哪幾大類(lèi)？

1)主要應(yīng)急設(shè)備：包括應(yīng)急電源、應(yīng)急操舵裝置、地軸弄水密門(mén)、油路緊急忙斷裝置、脫險(xiǎn)通道、風(fēng)機(jī)油泵速停裝置、通風(fēng)筒擋火板及機(jī)艙天窗應(yīng)急關(guān)閉裝置等。

2)其他應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急消防泵、應(yīng)急空氣壓縮機(jī)、應(yīng)急艙底水吸口及吸入閥、救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)等。

機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備按其功能不同又可分為以下幾種：

1)應(yīng)急動(dòng)力設(shè)備應(yīng)急電源、應(yīng)急空氣壓縮機(jī)和應(yīng)急操舵裝置等；

2)應(yīng)急消防設(shè)備應(yīng)急消防泵、燃油速閉閥、風(fēng)油應(yīng)急忙斷開(kāi)關(guān)、通風(fēng)筒

擋火板和機(jī)艙天窗應(yīng)急關(guān)閉裝置等；

3)應(yīng)急救生設(shè)備救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)和脫險(xiǎn)通道(逃命孔)等；

4)機(jī)艙進(jìn)水時(shí)的應(yīng)急設(shè)備應(yīng)急艙底水吸口及吸入閥、水密門(mén)等。19.《stcw》公約對(duì)輪機(jī)值班的基本原則是什么？一般原則

(1)船長(zhǎng)必需確保值班的安排是以保持安全航行值班，在船長(zhǎng)統(tǒng)一指揮

下，值班的高級(jí)船員在他們值班期間，特別是他們?cè)谏婕芭鲎埠蛿R淺時(shí)，負(fù)責(zé)船舶的安全航行。

(2)各船輪機(jī)長(zhǎng)必需與船長(zhǎng)協(xié)商，確保班次的安排是以確保輪機(jī)安全為

前提

(3)高級(jí)船員和普通的船員應(yīng)了解操作性或事故性的海洋環(huán)境污染的嚴(yán)重后果，并應(yīng)采取一切可能的預(yù)防措施預(yù)防污染，特別是有關(guān)國(guó)際規(guī)則和港口規(guī)章規(guī)定的范圍內(nèi)的污染20．輪機(jī)值班中應(yīng)遵循的原則：

(1)輪機(jī)值班班一詞指?jìng)€(gè)人或組成值班的一組人，或一個(gè)高級(jí)船員的責(zé)

任時(shí)間段，在此對(duì)間段內(nèi)可要求或不要求該高級(jí)船員親臨機(jī)艙。(2)負(fù)責(zé)輪機(jī)值班的高級(jí)船員是輪機(jī)長(zhǎng)代表，在任何時(shí)候，主要對(duì)影響

船舶安全的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全有效的操作保養(yǎng)，并根據(jù)要求，負(fù)責(zé)輪機(jī)值班責(zé)任范圍內(nèi)的一切機(jī)械設(shè)備的檢查操作和測(cè)試。21.在船舶開(kāi)船前，如何進(jìn)行備車(chē)工作？

當(dāng)主機(jī)的油水溫度、壓力正常后，值班輪機(jī)員通知駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)車(chē)、沖車(chē)和試車(chē)，當(dāng)駕駛員認(rèn)為船舶狀況允許后，電話通知機(jī)艙方可動(dòng)車(chē)。試車(chē)程序是：駕駛臺(tái)同意動(dòng)車(chē)后即將車(chē)鐘指令“備車(chē)〞，機(jī)艙回令“備車(chē)〞，機(jī)艙準(zhǔn)備就緒后根據(jù)主機(jī)試車(chē)要求，將車(chē)鐘放在“前進(jìn)一〞、“后退一〞等處，進(jìn)行起動(dòng)、換向操縱試驗(yàn)。待動(dòng)作正確無(wú)誤后，才將車(chē)鐘放在“停車(chē)〞位置，表示駕駛臺(tái)可隨時(shí)用車(chē)。

22．無(wú)人值班機(jī)艙船舶，在什么狀況下必需終止機(jī)艙無(wú)人值班？(1)機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng)發(fā)生故障，不能滿(mǎn)足無(wú)人值班要求。(3)進(jìn)出港，移泊，過(guò)運(yùn)河等機(jī)動(dòng)操縱持續(xù)時(shí)間超過(guò)4小時(shí)(3)過(guò)狹窄水道，在惡劣天氣中航行并在船長(zhǎng)命令時(shí)．(4)在其他特別狀況下輪機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為必要及命令時(shí)

23．輪機(jī)值班時(shí)，在什么狀況下，輪機(jī)員必需馬上將其狀況通知駕駛臺(tái)？

1.船舶推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或中止運(yùn)轉(zhuǎn)2.舵機(jī)瞬間失靈或失效3.機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)4.電站發(fā)生故障5.要挾船舶安全的其它狀況

24．輪機(jī)部各成員對(duì)其服務(wù)的船舶應(yīng)把握那些基本知識(shí)？(1)恰當(dāng)?shù)氖褂脙?nèi)部通訊系統(tǒng)的知識(shí)(2)機(jī)艙逃命途徑的知識(shí)

(3)機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)知識(shí)，特別是關(guān)于分辯各種警報(bào)與二氧化碳報(bào)警的能力。(4)有關(guān)機(jī)艙滅火設(shè)備的數(shù)量，位置，性能和使用的知識(shí)：(5)船員堵漏工具的使用知識(shí)。

25.在主柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，哪些狀況下應(yīng)馬上停車(chē)？(1)油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)已危及船員及人身安全。

(2)滑油燃油系統(tǒng)管系破碎，大量油外泄造成嚴(yán)重污染并危及柴油機(jī)安全。(3)曲軸箱，掃氣箱爆炸時(shí)。

(4)確認(rèn)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)將引發(fā)重大事故時(shí)。26.機(jī)艙進(jìn)水時(shí)的應(yīng)急排放措施

(1)一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水，值班人員應(yīng)馬上發(fā)出警報(bào)，并報(bào)告值班輪機(jī)員或輪機(jī)長(zhǎng)，同時(shí)應(yīng)迅速采取緊急措施，不得擅離機(jī)艙，（2）輪機(jī)長(zhǎng)或值班輪機(jī)員接到報(bào)告應(yīng)馬上進(jìn)入機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)檢查并按應(yīng)急部署組織搶救

（3）盡力保持船舶電站正常供電必要時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)

（4）根據(jù)進(jìn)水狀況使用艙底水系統(tǒng)做好應(yīng)急吸入閥及其水泵的應(yīng)急操作（5）根據(jù)進(jìn)水速率判斷排水的有效措施進(jìn)一步采取相應(yīng)措施27.機(jī)艙進(jìn)水的應(yīng)急措施（1）執(zhí)行機(jī)艙進(jìn)水是的應(yīng)急排水措施，同時(shí)船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)馬上組織人員