現(xiàn)代造船精度管理的

現(xiàn)代造船精度管理的第1頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日一、造船精度管理的發(fā)展歷程二、造船精度管理體系結(jié)構(gòu)、關(guān)聯(lián)技術(shù)、理論基礎(chǔ)三、國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)、研究?jī)?nèi)容和初步成果四、現(xiàn)代造船精度管理的發(fā)展趨勢(shì)第2頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日一、造船精度管理的發(fā)展歷程（一）國(guó)外發(fā)展概況造船（船體建造）精度管理在國(guó)外經(jīng)歷下列發(fā)展歷程：1、早在1940年起，人們開(kāi)始把公差與配合的概念引入造船業(yè)，探索各個(gè)工序合理的公差；五十年代起根據(jù)公差要求在工件裝配邊加放一定的余量，裝配時(shí)修割。2、50年代末，一是前蘇聯(lián)應(yīng)用船體建造預(yù)修割技術(shù)，成功使用激光經(jīng)緯儀進(jìn)行分段預(yù)修割后上船臺(tái)。二是日本應(yīng)用質(zhì)量管理技術(shù)，用統(tǒng)計(jì)技術(shù)控制船體零件的尺寸公差。60年代起造船界運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)技術(shù)和尺寸鏈技術(shù)探索船體建造公差和合理分布問(wèn)題。3、精度造船成熟于日本70年代造船業(yè),通過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，用經(jīng)驗(yàn)數(shù)值或公式解決熱變形的補(bǔ)償量問(wèn)題，貨艙平直分段已做到無(wú)余量，曲型分段放余量。第3頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日4、精度造船完善于80年代日本石川島播磨船廠，該廠應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)出補(bǔ)償系統(tǒng)，已做到所有船體分段無(wú)余量制作。日本日立造船公司有明工廠在建造大型船舶時(shí)，已經(jīng)做到從號(hào)料開(kāi)始，在加工、分段建造、塢內(nèi)合攏等方面均實(shí)現(xiàn)了以補(bǔ)償量代替余量。5、從2001年，韓國(guó)三星巨濟(jì)船廠開(kāi)展巨型總段建造模式的研究，這對(duì)精度造船提出新的要求，韓國(guó)大宇造船廠已逐步開(kāi)發(fā)出巨型總段的精度控制和激光三維定位測(cè)量技術(shù)。使2000-5000噸的巨型總段能夠無(wú)余量下塢搭載，縮短船塢周期，降低造船成本。第4頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日（二）國(guó)內(nèi)發(fā)展概況1、70年代初期，大連船廠與大連工學(xué)院實(shí)行廠校合作，率先從事船體建造精度管理的研究，并在24000噸級(jí)油輪的平行舯體分段上實(shí)現(xiàn)了預(yù)修整上船臺(tái)裝配的精度控制。2、1978年初開(kāi)始國(guó)內(nèi)興起了一股研究和推行精度造船的熱潮，大連、滬東、江南、上船、廣船等紛紛成立課題組研究精度造船。期間，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)工藝、材料學(xué)術(shù)委員會(huì)兩次組織學(xué)術(shù)交流，起到了進(jìn)一步加力助推的作用。到1982年8家骨干造船企業(yè)取得了一定的成就，初步實(shí)現(xiàn)了貨艙區(qū)分段精度造船，艏艉分段預(yù)修整后上船臺(tái)。第5頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日3、1984年8月，中國(guó)船舶工業(yè)總公司技術(shù)部及時(shí)召開(kāi)了船體建造精度管理工作會(huì)議，在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，一致認(rèn)為，應(yīng)重新組織起來(lái)，研究推廣這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。同年10月，正式成立了中國(guó)船舶工業(yè)總公司船體建造精度管理指導(dǎo)組，負(fù)責(zé)組織、推動(dòng)、指導(dǎo)系統(tǒng)內(nèi)各船廠開(kāi)展船體建造精度管理工作，起到了重要作用。4、90年代至本世紀(jì)初，特別是近五年，骨干造船企業(yè)隨著技術(shù)改造和科技進(jìn)步，全面推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式，初步實(shí)現(xiàn)了“一改、三化、兩結(jié)合”的目標(biāo)，不斷圍繞精度管理尋求新的突破。以外高橋船廠、大連船舶重工為代表的骨干造船企業(yè)在充分吸收借鑒國(guó)外先進(jìn)的精度造船理念和方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)實(shí)際和典型產(chǎn)品實(shí)際形成了自主的造船精度管理核心技術(shù)和管理特色。盡管我國(guó)在精度造船方面取得了進(jìn)展，但還沒(méi)有形成一個(gè)完善的補(bǔ)償量數(shù)據(jù)庫(kù)和一整套管理技術(shù)體系，且大多局限于尺寸精度的研究，與日、韓先進(jìn)造船強(qiáng)國(guó)還有一定差距。第6頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日問(wèn)題、難度、信心●造船精度管理在我國(guó)的研究推行，已經(jīng)有了四十多年的歷史，經(jīng)歷了一個(gè)曲折坎坷的發(fā)展過(guò)程，取得了螺旋式的發(fā)展，但并未取得系統(tǒng)突破。究其主要原因，其中制約該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)代造船理念、精度設(shè)計(jì)思想手段方法、精度檢測(cè)技術(shù)和工具手段、精度數(shù)據(jù)庫(kù)管理和應(yīng)用軟件、特別是精度管理體制機(jī)制和隊(duì)伍建設(shè)等的嚴(yán)重缺失和滯后是十分重要的原因?！窬仍齑夹g(shù)作為日韓造船業(yè)的核心技術(shù)，處于商業(yè)保密狀態(tài)，中國(guó)造船業(yè)很難學(xué)到其精髓。國(guó)內(nèi)較為系統(tǒng)研究還是在80年代后期由船舶總公司組織的。國(guó)內(nèi)的造船精度管理目前仍屬于船體建造精度管理階段，還沒(méi)有延伸到舾裝件的制作和安裝；而船體精度控制技術(shù)目前也僅限在船體中部平直貨艙區(qū)域以補(bǔ)償量代替余量，首尾機(jī)艙區(qū)域分段依然加余量制造。目前國(guó)內(nèi)研究也限于主尺度控制的理論方面，對(duì)船體的線型和結(jié)構(gòu)位置研究較少，對(duì)船體精度管理體系的研究方面也較少。第7頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日●令人欣喜的是，經(jīng)過(guò)多年的努力，兩大集團(tuán)公司和地方骨干造船企業(yè)的硬件設(shè)施和管理手段與日韓先進(jìn)造船企業(yè)已經(jīng)相差不大，關(guān)鍵是建造技術(shù)和管理技術(shù)上的差距較大。把造船精度管理作為實(shí)施精益管理的重要抓手和突破口，作為提升建造技術(shù)和管理技術(shù)的重要措施，作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，作為應(yīng)對(duì)造船新規(guī)范實(shí)施的重要辦法，放在企業(yè)建模的突出和重要位置來(lái)抓已經(jīng)形成共識(shí)。當(dāng)前制約造船精度管理的軟硬件條件已經(jīng)有了很大改善和提高，只要奮起直追，就一定能夠取得突破。

第8頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日二、造船精度管理體系結(jié)構(gòu)、關(guān)聯(lián)

技術(shù)、理論基礎(chǔ)簡(jiǎn)介（一）造船精度管理體系造船精度體系作為造船質(zhì)量體系的一個(gè)子系統(tǒng)，精度管理體系也與質(zhì)量管理體系類似，主要包括組織體系、精度標(biāo)準(zhǔn)、資源管理、精度控制、測(cè)量改進(jìn)和信息技術(shù)等幾個(gè)方面。第9頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日造船精度管理體系組織體系精度標(biāo)準(zhǔn)資源管理精度控制測(cè)量改進(jìn)信息技術(shù)組織人員方針目標(biāo)管理職責(zé)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)工藝標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備工具造船物資設(shè)施工裝系統(tǒng)控制過(guò)程控制精度測(cè)量持續(xù)改進(jìn)應(yīng)用軟件數(shù)據(jù)庫(kù)第10頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日（二）船體建造精度管理的關(guān)聯(lián)技術(shù)船體建造精度管理是一門(mén)交叉學(xué)科，涉及到很多新工藝、新技術(shù)。關(guān)聯(lián)的技術(shù)有軟件技術(shù)、信息技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、裝配技術(shù)、焊接切割技術(shù)、成型矯正技術(shù)、測(cè)量技術(shù)等各個(gè)方面。第11頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日三維設(shè)計(jì)系統(tǒng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)結(jié)構(gòu)工藝性分總段劃分技術(shù)精度分配技術(shù)排板套料技術(shù)組立技術(shù)搭載技術(shù)焊接技術(shù)切割技術(shù)機(jī)械成形校正技術(shù)火工成形校正技術(shù)常規(guī)測(cè)量技術(shù)激光測(cè)量技術(shù)經(jīng)緯儀測(cè)量技術(shù)數(shù)字信息技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)裝配搭載技術(shù)焊接切割技術(shù)成形矯正技術(shù)測(cè)量技術(shù)船體建造精度管理關(guān)聯(lián)技術(shù)第12頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日（三）精度管理的基礎(chǔ)理論船體建造精度管理是個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，它的基本理論有系統(tǒng)工程理論、工業(yè)工程理論、控制論、PDCA質(zhì)量循環(huán)理論、尺寸鏈理論、木桶理論和過(guò)程控制方法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法和有限元分析方法等。技術(shù)核心是尺寸補(bǔ)償量的加放，使之以補(bǔ)償量取代余量。管理內(nèi)容是健全精度保證體系、建立精度管理制度、完善精度檢測(cè)手段與方法、提出精度控制目標(biāo)、確定精度計(jì)劃、制定預(yù)防尺寸偏差的工藝技術(shù)措施等。第13頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日精度管理的基本理論和基本方法基礎(chǔ)理論基本方法系統(tǒng)工程工業(yè)工程控制論P(yáng)DCA質(zhì)量循環(huán)理論尺寸鏈理論木桶理論過(guò)程控制方法數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法有限元分析方法第14頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日三、國(guó)內(nèi)最新研究動(dòng)態(tài)、研究?jī)?nèi)容

和初步成果（一）研究動(dòng)態(tài)（二）研究?jī)?nèi)容（三）技術(shù)突破（四）初步成果第15頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日（一）研究動(dòng)態(tài)

1、從戰(zhàn)略高度抓造船精度管理隨著造船企業(yè)建模工作的進(jìn)一步深化，精度造船正在成為實(shí)現(xiàn)造船總裝化、管理精細(xì)化、信息集成化的重要載體。骨干造船企業(yè)緊密跟蹤國(guó)外先進(jìn)造船企業(yè)最新動(dòng)態(tài)，把造船精度管理作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。伴隨造船總量和規(guī)模的迅速擴(kuò)大，中船集團(tuán)公司把造船精度管理作為推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式、實(shí)施精益造船的重要抓手和突破口，作為應(yīng)對(duì)實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)、提高鋼材利用率、和勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要基礎(chǔ)支撐來(lái)抓，并先后下發(fā)多個(gè)相關(guān)文件，指導(dǎo)和促進(jìn)企業(yè)做好造船精度管理工作。國(guó)內(nèi)骨干造船企業(yè)相繼將造船精度管理作為重要課題來(lái)抓，既是應(yīng)對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)、化解船市風(fēng)險(xiǎn)的重要舉措，更是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略行為。

第16頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日

中船集團(tuán)公司加快推進(jìn)造船精度管理的思路和辦法是：首先抓統(tǒng)一企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子思想、強(qiáng)力推行；二是抓精度管理的體制、機(jī)制、隊(duì)伍建設(shè)；三是抓全員（含外包工）的宣貫、培訓(xùn)；四是抓指導(dǎo)文件的編制；五是抓精度軟件的開(kāi)發(fā)應(yīng)用；六是抓評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立與改進(jìn)。并且明確由集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部和建模辦牽頭組織，目前正在規(guī)范有序地實(shí)施。第17頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日

2、從系統(tǒng)角度抓造船精度管理造船精度管理是一個(gè)企業(yè)建造水平和管理水平的集中體現(xiàn)，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是全面、全員、全過(guò)程的管理，涉及造船設(shè)計(jì)、制造、管理的多個(gè)環(huán)節(jié)；既需要有先進(jìn)的理念和技術(shù)為基礎(chǔ)，又要有好的體制、機(jī)制和工作方法作為保證。越來(lái)越多的骨干造船企業(yè)從單純抓建造技術(shù)為主向建造、管理關(guān)鍵共性技術(shù)過(guò)渡，向系統(tǒng)層面發(fā)展。越來(lái)越重視精度管理體系建設(shè)和技術(shù)、管理等基礎(chǔ)建設(shè)，尋求真正意義上的突破。外高橋造船公司為了加強(qiáng)造船精度管理，2008年成立了精度管理部統(tǒng)籌造船精度管理，加強(qiáng)了體制、機(jī)制、隊(duì)伍建設(shè)，初步形成了自己的一套精度管理體系、精度管理規(guī)定、精度管理流程、精度管理表格以及精度管理標(biāo)準(zhǔn)等，并在典型產(chǎn)品的精度管理方面取得了積極的成果，發(fā)揮了示范作用。第18頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日

(二)研究?jī)?nèi)容主要包括，造船精度管理的體系結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)和方法、精度管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、精度管理的實(shí)施方法，以及精度管理的工具工裝及軟件等。具體內(nèi)容包括：

1、精度管理的組織體系研究主要研究精度管理部的主要工作職責(zé)、組織結(jié)構(gòu)、精度管理部中各科室的工作內(nèi)容，以及研究以產(chǎn)品精度為合格標(biāo)準(zhǔn)的物量考核體制，并以此改進(jìn)與勞務(wù)隊(duì)的結(jié)算方式，增加競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，并更切實(shí)地推行5S管理。

2、船體建造精度基準(zhǔn)書(shū)與精度標(biāo)準(zhǔn)編制主要研究典型船型各階段各工序的精度管理點(diǎn)，最終制定出適用于號(hào)船的精度管理基準(zhǔn)書(shū)與精度標(biāo)準(zhǔn)。第19頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日

3、精度測(cè)量表設(shè)計(jì)主要研究典型船型按分段繪制的精度測(cè)量表，以確定零件、部件及分段的控制尺寸或控制點(diǎn)的理論值與實(shí)測(cè)值。

4、模擬搭載研究主要研究總段和船塢主船體精度控制基準(zhǔn)、模擬搭載的工作程序、測(cè)量和分析等。

5、補(bǔ)償量和余量加放基準(zhǔn)研究主要通過(guò)對(duì)分段制造過(guò)程中及總組與搭載過(guò)程中的焊接收縮與變形量的測(cè)量與分析，編制出不同焊接方式、焊接規(guī)范及板厚下的補(bǔ)償量與余量加放基準(zhǔn)。

6、劃線基準(zhǔn)書(shū)編制編制適合提高精度管理水平的構(gòu)件對(duì)合線設(shè)計(jì)基準(zhǔn)書(shū)和劃線基準(zhǔn)書(shū)。第20頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日（三）技術(shù)突破：1、船體分段的三維測(cè)量與分析技術(shù)2、模擬搭載技術(shù)3、精細(xì)化精度管理技術(shù)4、全過(guò)程精度管理技術(shù)第21頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日現(xiàn)代造船精度研究的技術(shù)突破：手工方式PDA、CAD方式專用系統(tǒng)方式

測(cè)量使用卷尺

~1990年手工計(jì)算計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)表計(jì)算日韓已淘汰國(guó)內(nèi)大部分船廠

1990~2009年測(cè)量使用全站儀坐標(biāo)轉(zhuǎn)換使用PDA數(shù)據(jù)記錄使用PDA計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)表計(jì)算簡(jiǎn)單的專用系統(tǒng)無(wú)數(shù)據(jù)庫(kù)支持日韓普遍水平國(guó)內(nèi)先進(jìn)船廠精度管理的發(fā)展歷程：

2009年后測(cè)量使用全站儀坐標(biāo)轉(zhuǎn)換使用PDA數(shù)據(jù)記錄使用PDA專用的數(shù)據(jù)庫(kù)支持專用的精度管理系統(tǒng)專門(mén)的統(tǒng)計(jì)分析功能變形預(yù)測(cè)功能下一代精度管理系統(tǒng)第22頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日1、船體分段的三維測(cè)量與分析技術(shù)傳統(tǒng)的分段精度測(cè)量表一般只測(cè)量外板型值，分段完工后的長(zhǎng)度、寬度、高度、垂直度等項(xiàng)目。這種精度分析方法無(wú)法關(guān)注分段的建造細(xì)節(jié)，不能全面地分析分段的完工精度，測(cè)量數(shù)據(jù)也不能用于后續(xù)的總組與搭載。第23頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日船體分段的三維測(cè)量與分析技術(shù)目前較先進(jìn)的分段測(cè)量方式是使用全站儀和PDA，測(cè)量分段上所有精度關(guān)注點(diǎn)的空間坐標(biāo)值，然后根據(jù)測(cè)量的結(jié)果，計(jì)算出各點(diǎn)的偏差值、分段的長(zhǎng)度、角度、平面度、平行度、垂直度等項(xiàng)目上，對(duì)分段進(jìn)行按基準(zhǔn)線對(duì)齊、按端線對(duì)齊、按平面對(duì)齊、扭曲分析等各種精度分析，并且測(cè)量結(jié)果可應(yīng)用到后續(xù)的總組與搭載中。第24頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日船體分段的三維測(cè)量與分析技術(shù)

基于良好的三維操作環(huán)境，完成分段精度管理任務(wù)，導(dǎo)入模型、定義測(cè)量點(diǎn)、測(cè)量項(xiàng)目、生成分段測(cè)量任務(wù)、測(cè)量數(shù)據(jù)導(dǎo)入并自動(dòng)數(shù)據(jù)對(duì)中、報(bào)表設(shè)計(jì)與分析。第25頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日2、模擬搭載技術(shù)

船舶在建造過(guò)程中，從加工到船塢每個(gè)階段不可避免的產(chǎn)生誤差，而誤差只有在船塢搭載時(shí)顯現(xiàn)最為明顯。模擬搭載就是預(yù)先了解要搭載上的總段精度偏差值及船塢(船臺(tái))內(nèi)基準(zhǔn)分段的精度偏差值，在電腦中進(jìn)行模擬演示并分析得出有效的修正方案，在平臺(tái)上進(jìn)行切割修正實(shí)現(xiàn)吊裝過(guò)程在確保精度情況下一次定位。第26頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日模擬搭載的總體流程(1)數(shù)據(jù)測(cè)量采集掌上電腦(PDA)與全站儀連接進(jìn)行搭載分段測(cè)量，基準(zhǔn)分段測(cè)量。(2)設(shè)計(jì)模型因?yàn)槟M搭載要依靠設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)，要先從TRIBON中調(diào)出相應(yīng)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。在TRIBON模型中生添加管理點(diǎn)。(3)單位分段測(cè)量采集的數(shù)據(jù)與模型設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)連接生成偏差值，掌握搭載、基準(zhǔn)分段的精度現(xiàn)況。(4)模擬搭載將搭載模擬生產(chǎn)的偏差值與基準(zhǔn)分段生成的偏差值連接。在模型生成中重疊和間隙的偏差值。(5)精度校對(duì)表格在模型生成中重疊和偏差值打印出來(lái)，根據(jù)精度校隊(duì)表格現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。第27頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日2、模擬搭載技術(shù)第28頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日3、精細(xì)化精度管理技術(shù)

精細(xì)化精度管理，是指在每型船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)與建造之前，就制訂出該船的《精度控制基準(zhǔn)書(shū)》?！毒瓤刂苹鶞?zhǔn)書(shū)》是按分段類型和區(qū)域編制的目標(biāo)產(chǎn)品在零件加工、組立、總組、搭載各階段的精度控制要點(diǎn)與具體措施，它是生產(chǎn)設(shè)計(jì)、建造工藝、現(xiàn)場(chǎng)精度管理等各方面的基準(zhǔn)文件之一。第29頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日第30頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日第31頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日4、全過(guò)程精度管理技術(shù)

船體建造的全過(guò)程精度管理是指從設(shè)計(jì)、原材料板的切割、加工、部件裝配、分段制造，吊運(yùn)、總組、搭載、切割機(jī)精度、胎架精度、余量補(bǔ)償量加放、反變形加放、精度管理數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析、變形預(yù)測(cè)等影響船體建造精度的各環(huán)節(jié)予以管理的技術(shù)。由于船體建造精度影響因素多，涉及范圍廣，因而，必須綜合利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、CAD技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、各種船舶設(shè)計(jì)軟件的接口技術(shù)、有限元計(jì)算技術(shù)等各種現(xiàn)代技術(shù)與手段，來(lái)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程精度管理。

第32頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日

在全過(guò)程精度管理方面，船舶工藝研究所數(shù)字化造船國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室已與上海船廠、上海交通大學(xué)、江蘇科技大學(xué)等單位合作，即將完成一套基于數(shù)據(jù)庫(kù)和CAD技術(shù)的船體建造全流程精度管理系統(tǒng)，其主要功能包括與各設(shè)計(jì)軟件的數(shù)據(jù)接口、精度管理圖和精度管理表繪制、精度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、結(jié)構(gòu)變形預(yù)測(cè)、通用精度管理等。第33頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日（四）初步成果以中船集團(tuán)公司為例，已經(jīng)形成以下初步成果:1、編制《造船精度管理指導(dǎo)文件》，作為指導(dǎo)和促進(jìn)骨干造船企業(yè)實(shí)施精度管理程序性文件。2、開(kāi)發(fā)《造船精度管理應(yīng)用軟件》，以數(shù)據(jù)庫(kù)和軟件系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)確、可視化的信息集成化管理。3、編制《造船精度管理評(píng)價(jià)要求》，從定性和定量的角度對(duì)實(shí)施效果做出分析、評(píng)價(jià)，進(jìn)一步有針對(duì)性的加以改進(jìn)。第34頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日指導(dǎo)文件的主要章節(jié)1范圍2術(shù)語(yǔ)和定義3造船精度管理體系4船體建造精度管理的關(guān)聯(lián)技術(shù)5船體結(jié)構(gòu)的尺寸基準(zhǔn)5.1主船體的尺寸基準(zhǔn)5.2船體零部件的尺寸基準(zhǔn)5.3船體分段的尺寸基準(zhǔn)5.4搭載的尺寸基準(zhǔn)6精度標(biāo)準(zhǔn)第35頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日6.1標(biāo)準(zhǔn)的分類6.2精度標(biāo)準(zhǔn)的作用6.2.1精度管理的基礎(chǔ)文件6.2.2精度設(shè)計(jì)的依據(jù)6.2.3工藝裝備選型的技術(shù)依據(jù)6.2.4考核船體建造質(zhì)量的基本準(zhǔn)則6.3標(biāo)準(zhǔn)的制訂6.3.1標(biāo)準(zhǔn)制訂原則6.3.2標(biāo)準(zhǔn)制訂的依據(jù)6.3.3標(biāo)準(zhǔn)的修訂6.4以產(chǎn)品精度為合格標(biāo)準(zhǔn)的物量考核體系第36頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日6.4.1各區(qū)域精度考核項(xiàng)目及評(píng)分方法6.4.2各精度考核項(xiàng)目的評(píng)分基準(zhǔn)6.5補(bǔ)償量及余量加放基準(zhǔn)書(shū)6.6基準(zhǔn)線設(shè)計(jì)基準(zhǔn)書(shū)6.6.1基準(zhǔn)線的概述6.6.2船體主要區(qū)域基準(zhǔn)線施工位置6.6.3基準(zhǔn)線設(shè)置6.6.4基準(zhǔn)線施工流程6.6.5基準(zhǔn)線運(yùn)用示例6.6.6基準(zhǔn)線通用事項(xiàng)6.6.7船塢定位及基準(zhǔn)線運(yùn)用6.7劃線基準(zhǔn)書(shū)6.7.1平面分段劃線施工流程第37頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日6.7.2曲面分段劃線流程7.模擬搭載設(shè)計(jì)與施工工藝7.1模擬搭載的總體流程7.2模擬搭載評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)7.3模擬搭載基準(zhǔn)7.4模擬搭載管理要點(diǎn)7.5船體精度控制的實(shí)施8設(shè)備、工具、工裝和軟件9檢測(cè)技術(shù)9.1檢測(cè)工具的分類和簡(jiǎn)介9.2檢測(cè)工具的使用注意事項(xiàng)9.3檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用9.4全站儀檢測(cè)和應(yīng)用第38頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日

中船集團(tuán)公司建模推進(jìn)辦中船集團(tuán)公司

造船精度管理工作

階段性評(píng)價(jià)要求第39頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日中船集團(tuán)公司精度管理工作階段評(píng)價(jià)表（表1、表2）

表1

第40頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日第41頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日四、現(xiàn)代造船精度管理的發(fā)展趨勢(shì)

造船精度管理是精益造船的主要技術(shù)，在縮短造船周期、降低造船成本、提高造船質(zhì)量、應(yīng)對(duì)PSPC標(biāo)準(zhǔn)、提高鋼材利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)效率等方面具有重大意義。目前世界的船體建造精度管理技術(shù)發(fā)展很快，有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)：第42頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期日1、船體零件加工設(shè)備向數(shù)控化、自動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)展，船體零件的加工精度越來(lái)越高，對(duì)船體精度管理和控制相應(yīng)更加有利。如，數(shù)控卷板機(jī)、數(shù)控切割機(jī)和數(shù)控水火彎板機(jī)的出現(xiàn)，使零件的加工精度更加適應(yīng)嚴(yán)格的精度造船要求。2、從部分加放精度補(bǔ)償量向全船全部用精度補(bǔ)償量取代余量（零件冷熱加工的余量不算）的方向發(fā)展。日本有的船廠已經(jīng)