舟山港航道與錨地規(guī)劃

本文格式為Word版，下載可任意編輯——舟山港航道與錨地規(guī)劃舟山港航道與錨地專項(xiàng)規(guī)劃第3章航道及錨地現(xiàn)狀

第三章航道及錨地現(xiàn)狀

3.1港口現(xiàn)狀

舟山港現(xiàn)有碼頭泊位主要分布于定海、老塘山、金塘、馬岙、沈家門、六橫、高亭、衢山、泗礁、洋山和綠華11個(gè)港區(qū)，屬舟山港務(wù)管理局及其下屬定海、普陀、岱山、嵊泗4個(gè)港務(wù)分局管理。本規(guī)劃中分別以朱家尖島和中街山列島為界將規(guī)劃海疆范圍劃分為南部、中部、北部三塊。其中，在南部海疆有定海、老塘山、沈家門、金塘、六橫五個(gè)港區(qū)，在中部海疆有馬岙、高亭兩個(gè)港區(qū)，在北部海疆有衢山、泗礁、綠華山和洋山四個(gè)港區(qū)（見附圖1-1）。

據(jù)調(diào)查，2023年末舟山港已建生產(chǎn)性碼頭泊位近400個(gè)，其中萬噸級(jí)以上深水泊位15個(gè)（2023年在建洋山深水港區(qū)一期第五、六代全集裝箱泊位5個(gè)）。2023年完成港口貨運(yùn)吞吐量7359萬噸，較2023年增長28.6%，其中石油及自然氣吞吐量2460萬噸，增長37.1%，金屬礦石吞吐量2489萬噸，增長6.6%。舟山港受陸路集疏運(yùn)限制，集裝箱吞吐量相對(duì)較小，2023年全年港口集裝箱吞吐量4.95萬TEU，增長47.3%。

為解決出行和生產(chǎn)、生活物資運(yùn)輸問題，舟山市陸島交通碼頭的建設(shè)成果豐碩。主要大島均設(shè)有客運(yùn)設(shè)施，最大碼頭靠泊等級(jí)為3000噸。目前，全市海島設(shè)有建制港21個(gè)，三千人以上的島嶼都建有交通碼頭，鄉(xiāng)建制島全部通渡。

舟山港3000噸級(jí)以上主要碼頭現(xiàn)狀詳見表3-1，舟山港在建（立項(xiàng)）萬噸級(jí)以上修造船項(xiàng)目匯總表詳見表3-2。

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表3-1舟山港3000噸級(jí)以上主要碼頭現(xiàn)狀一覽表序號(hào)123456789101112131415161718192021

碼頭名稱老塘山一期碼頭老塘山二期裝煤碼頭老塘山二期卸煤碼頭老塘山三期件雜貨碼頭老塘山三期糧食碼頭冊(cè)子島一期原油碼頭定?？瓦\(yùn)碼頭1#、2#泊位四公司瓦窯灣碼頭興中石油1#泊位興中石油2#泊位興中石油3#泊位舟山石油分公司1#碼頭舟山石油分公司2#碼頭市燃料公司定海電廠卸煤碼頭舟山發(fā)電廠萬噸級(jí)碼頭定海海光石油公司定海甬東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)碼頭龍舟石化長升油庫富興西蟹峙油碼頭漲起港油庫碼頭投產(chǎn)年份1987199219922023在建19971993199319951996199219861973197919931995所在位置老塘山老塘山老塘山老塘山老塘山冊(cè)子島定海港區(qū)港口浦定海岙山定海岙山定海岙山定海港口浦定海港口浦定海港口浦定海十六門定?；萜謽蚨êｋp陽定海港區(qū)定海港區(qū)主要用途結(jié)構(gòu)形式實(shí)際水深（米）10.511.511.515156620129.5771010107.677.3129.5泊位長度（米）25013718625830260*21045563402308672721102081359810010084.5靠泊噸級(jí)（萬噸）1.50.72.555300.3*20.525101.250.50.30.30.31.00.30.30.31.80.5設(shè)計(jì)通過能力備注（萬噸/年）45港務(wù)局400港務(wù)局港務(wù)局160072萬人次/年件雜貨高樁梁板式煤高樁梁板式煤高樁梁板式件雜貨糧食原油客運(yùn)件雜貨石油石油成品油石油石油煤煤煤石油件雜貨油品浮碼頭高樁梁板式高樁墩式高樁墩式高樁梁板式浮碼頭浮碼頭高樁梁板式高樁梁板式高樁梁板式高樁梁板式港務(wù)局兼靠8萬貨主港務(wù)局港務(wù)局貨主貨主貨主貨主貨主貨主貨主貨主貨主貨主貨主貨主2520008074660252881997西蟹峙六橫漲起港成品油高樁梁板式油品

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續(xù)前表

序號(hào)22232425262728293031323334碼頭名稱普陀山客運(yùn)碼頭固定泊位沈家門四號(hào)碼頭省石油總公司普陀儲(chǔ)運(yùn)公司中石化普陀石油公司半升洞碼頭舟山興業(yè)有限公司碼頭普陀?xùn)|方公司中石化馬峙碼頭舟山電力公司朗洗電廠碼頭浪激嘴貨運(yùn)碼頭浪激嘴發(fā)電廠碼頭岱山東海平湖油氣田中轉(zhuǎn)碼頭嵊泗洋山石料碼頭枸杞油庫碼頭投產(chǎn)年份1978所在位置沈家門沈家門港區(qū)主要用途客運(yùn)實(shí)際水深泊位長度靠泊噸級(jí)結(jié)構(gòu)形式（米）（米）（噸）14.06.013467.56.8126816.568.624.213.518097284152120133173208102102270246046531516000.3（1）0.330.50.50.50.32.50.30.320.30.3253.57～10設(shè)計(jì)通過能力備注（萬噸/年）251505010404551078122010001000220萬TEU港務(wù)局港務(wù)局貨主貨主貨主貨主貨主貨主貨主貨主貨主貨主貨主貨主件雜貨高樁梁板式高樁梁板式1995沈家門半升洞石油1972沈家門半升洞成品油高樁梁板式1978沈家門港區(qū)件雜貨高樁梁板式石油油品煤墩式高樁梁板式1994沈家門魯家峙199619881978199819961985沈家門馬峙馬岙浪洗高亭港區(qū)高亭港區(qū)岱山竹嶼港洋山港區(qū)枸杞泗礁泗礁小洋山件雜貨高樁梁板式煤原油石料成品油礦石礦石集裝箱直立式高樁梁板式簡易鋼結(jié)構(gòu)直立式板樁式板樁式高樁碼頭35馬跡山礦石中轉(zhuǎn)碼頭工程卸船泊位202336馬跡山礦石中轉(zhuǎn)碼頭工程裝船泊位202337

洋山港區(qū)一期工程5個(gè)泊位20233-2

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表3-2舟山港在建（立項(xiàng)）萬噸級(jí)以上修造船項(xiàng)目匯總表序號(hào)1234567891011121314151617181920單位名稱舟山南洋船業(yè)公司浙江大舫船舶修造公司定海區(qū)冊(cè)子船廠定海區(qū)盤峙船廠大神洲船舶修造公司金洋船舶修造公司金海灣船業(yè)公司舟山誠達(dá)船舶修造公司舟山興業(yè)公司船廠五洲船舶修造公司舟山永躍船舶修造公司所在位置冊(cè)子島冊(cè)子島冊(cè)子島定海盤峙定海盤峙定海盤峙定海盤峙東蟹峙島西蟹峙島大五奎山島沈家門馬峙岸線長度（米）7007003507206004001300250350110019006002502508651000420500260550建設(shè)性質(zhì)新建新建擴(kuò)建新建新建新建新建新建新建新建擴(kuò)建新建新建擴(kuò)建擴(kuò)建擴(kuò)建新建擴(kuò)建新建新建新建碼頭靠泊噸級(jí)（萬噸）6152.510581830101132062長度（米）450400200500280260270170250300550320200150320700265220船塢噸級(jí)（萬噸）615365105812.58301081112062船塢長度（米）250320230250240280250260160190310360251260146141135360264180150寬度(米)405230403844384024324065484022272254402838形象進(jìn)度已立項(xiàng)2023年6月竣工2023年竣工已立項(xiàng)已立項(xiàng)已立項(xiàng)已立項(xiàng)已立項(xiàng)已立項(xiàng)已立項(xiàng)2023年底竣工2023年7月竣工2023年11月完工2023年11月完工已立項(xiàng)2023年底竣工已立項(xiàng)2023年6月竣工已立項(xiàng)2023年竣工2023年底竣工浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)沈家門魯家峙浙江云海船舶修造公司桃花島普陀瑤豐船舶修造公司蝦峙島瀝港船舶修造公司金塘鑫亞船舶修造公司六橫岱山海舟修造船公司岱山仇家門岱山正樺船舶修造公司岱山仇家門常石集團(tuán)(舟山)船業(yè)發(fā)展21秀山島蘭XX有限公司南岸段22常石集團(tuán)(舟山)船體公司

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3.2南部海疆航道及錨地現(xiàn)狀

3.2.1航道現(xiàn)狀

3.2.1.1航道概況

舟山本島以南海疆稱為南部海疆。該海疆各島嶼之間水道多，水深條件好，助航設(shè)施完善，主航道是由中部的螺頭水道向外海方向分別與福利門、清滋門、蝦峙門、條帚門、雙嶼門、青龍門及汀子門相接，向內(nèi)分別與冊(cè)子水道和金塘水道相連而成。南部海疆航道是來往寧波港以及舟山港老塘山港區(qū)、金塘港區(qū)、定海港區(qū)、沈家門港區(qū)、六橫港區(qū)的主要航道。各港區(qū)的具體進(jìn)港航道見表3-3和附圖3-1。

序號(hào)港區(qū)1六橫港區(qū)2沈家門港區(qū)表3-3南部海疆各港區(qū)進(jìn)港航道表作業(yè)區(qū)進(jìn)出港航道①條帚門；②蝦峙門（條帚門）—佛渡水道①蝦峙門—峙頭洋－馬峙門（普沈水道）定海作業(yè)區(qū)瓦窯灣作業(yè)區(qū)甬東作業(yè)區(qū)3定海港區(qū)青壘頭作業(yè)區(qū)外洋螺作業(yè)區(qū)長峙作業(yè)區(qū)岙山作業(yè)區(qū)老塘山冊(cè)子作業(yè)區(qū)4港區(qū)野鴨山作業(yè)區(qū)5金塘港區(qū)①螺頭水道—冊(cè)子水道—蟹峙門（螺頭門）—盤峙北水道；②金塘水道—蟹峙門（螺頭門）—盤峙北水道；③西堠門（菰茨門）—冊(cè)子水道—蟹峙門（螺頭門）—盤峙北水道①蝦峙門—峙頭洋①螺頭水道—冊(cè)子水道①螺頭水道—金塘水道；②螺頭水道—冊(cè)子水道—西堠門由金塘水道、冊(cè)子水道、螺頭水道和蝦峙門水道組成的航道是舟山港和寧波港共同使用的一條主要的大型船舶航道。該航道全長約90km，最窄處寬度約750m，水深基本在30m以上，通航30萬噸級(jí)船舶無甚困難。根據(jù)實(shí)測(cè)資料，蝦峙門口外有一最淺水深18.2m的相對(duì)淺段，長約15km，目前僅能乘潮通航20萬噸級(jí)船舶。蝦峙門口外30萬噸級(jí)航道正在設(shè)計(jì)之中。

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南部海疆條帚門水道東南—西北走向，全長約20km，寬600～2800m，最小水深17.8m，且其口外亦有最淺水深18.2m的淺段，僅能乘潮通航15～20萬噸級(jí)船舶，目前條帚門水道僅有小型船舶通航，尚未對(duì)大型船舶開放；雙嶼門口內(nèi)水深較深，但其口外水深最淺處不過11m，乘潮僅能通航3～5萬噸級(jí)的船舶；青龍門口內(nèi)至佛渡水道水深較深，口外航道最小水深只有7m，乘潮僅能通航萬噸級(jí)船舶。南部海疆主要水道見表3-4。

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表3-4南部海疆主要水道一覽表

序號(hào)1234567891011121314151617181920212223242526名稱金塘水道冊(cè)子水道螺頭水道佛渡水道蝦峙門水道條帚門水道雙嶼門水道青龍門水道汀子門水道普沈水道清滋門水道白沙水道蓮花洋烏沙水道烏沙門水道福利門水道菰茨航門桃夭門水道富翅門水道西堠門水道盤峙北水道蟹峙門水道盤峙南水道火燒門水道響水門水道吉利門水道水深（m）寬度（km)20～91>2.6潮流西北~東南，一般3節(jié)，最大6節(jié)20.5～603.9～8.9北北西~南南東，一般2~4>4010～722.28.3東東北~西西南，1.8~3.4節(jié)回轉(zhuǎn)流，1.7～3.0節(jié)口門：西北～東南，4.4節(jié)；中部：回轉(zhuǎn)流，2.2節(jié)東南部：回轉(zhuǎn)流；中部和西北部：西北～東南，1.2～5節(jié)東北～西南，一般3～5節(jié)東北~西南，3~5節(jié)西北~東南，一般1.8～2.5節(jié)，懸鵓鴣島北方最大5.5節(jié)北～南，3.3～3.8節(jié)西北~東南，3.5~4.8節(jié)回轉(zhuǎn)流，1.3～2.8節(jié)西北~東南，一般1~3節(jié)；漲急最大5節(jié)，落急最大4節(jié)20～1230.75～2.8>17.8>207~1013～70>107.4～45>207~2220～9110～93>20>2033～651.0～3.70.74～1.5東北～西南，一般3～3.3節(jié)，最大5節(jié)1.10.90.4～1.30.551.3～1.91.92.00.370.91.80.55～1.3急流、漩渦10～720.22～0.74急流11～9020～6816～667～642～610.74～1.2西北~東南，一般6節(jié)；最大7節(jié)；有漩渦0.8～1.2西～東，2節(jié)1.1～1.5西南～西北，2.3節(jié)>0.3西～東，4～節(jié)0.3～0.42西北~東南，4節(jié)；5.8～560.3～0.40東北~西南，2.5節(jié)；>207～6410～3910～422～58.8～306～430.927東岠島北側(cè)水道282930313233

0.46～0.9西~東南，1.8～2.5節(jié)；0.30.560.46東岠水道老鼠門水道馬峙門水道葛虅水道海閘門水道0.2～0.7西北～東南，3節(jié)0.11.9西北～東南，1.7～3節(jié)六橫島南水道10～25.33-6

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3.2.1.2船流密度及通航安全

南部海疆生產(chǎn)性泊位好多，大型泊位有舟山岙山25萬噸級(jí)原油碼頭及寧波大榭25萬噸級(jí)原油碼頭、鎮(zhèn)海石化總廠25萬噸級(jí)油輪碼頭、北侖20萬噸級(jí)卸礦碼頭（可兼靠30萬噸級(jí)）及北侖第四～六代國際集裝箱專用泊位等。在建的有冊(cè)子島30萬噸級(jí)原油碼頭、中遠(yuǎn)六橫15萬噸級(jí)船塢、馬峙島永躍10萬、30萬噸級(jí)船塢等。近幾年來進(jìn)出南部海疆的船只數(shù)量逐年激增，海損事故時(shí)有發(fā)生。

根據(jù)舟山海事局2023年10月觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)，雙嶼門平均每小時(shí)流量為13.0艘，船流密度較大，具體見下表3-5。

表3-5雙嶼門船流密度觀測(cè)統(tǒng)計(jì)表

時(shí)間營運(yùn)船舶船舶種類非營運(yùn)船舶船舶大?。ùL，m）其他50～100～180船舶10018010月客船貨船拖船船隊(duì)漁船箱品船船29日2230日3531日26小計(jì)83合計(jì)145236249630641030504112122112321555481776134132151512010718517219316849844793711846注：1、觀測(cè)斷面長度：3海里；2、觀測(cè)方法：目測(cè)、甚高頻、雷達(dá)觀測(cè)平均船速：8節(jié)；

3、水文氣象：晴，偏東風(fēng)5-6級(jí)陣風(fēng)7級(jí)，浪高0.5米，能見度良好。

進(jìn)出蝦峙門水道的大型船舶（DWT≥17.5萬噸）主要為礦石船和油船兩種。根據(jù)有關(guān)資料分析，2023年共95艘次，其中滿載吃水大于18m的為88艘次，最大滿載吃水22.3m；礦石船共31艘次，其中滿載吃水大于18m的為12艘次，最大滿載吃水19.8m。

2023年10月舟山海事局和寧波海事局對(duì)舟山群島附近的船舶流量進(jìn)行了連續(xù)72小時(shí)的觀測(cè)。根據(jù)觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)，蝦峙門船舶總流

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量為419艘次，平均每天約120艘次。表3-6連續(xù)觀測(cè)資料顯示進(jìn)出蝦峙門的船舶噸級(jí)、類型混雜，大小船舶共用此深水航道。

表3-6蝦峙門船舶流量統(tǒng)計(jì)表船舶類型艘次所占百分比（％）客船00貨船12029集裝箱船4210危險(xiǎn)品船409.5拖船92.1船隊(duì)00漁船12931工程船10.2公務(wù)船4210其它船舶368.6南部海疆其它航門的船流密度目前尚無資料。

南部海疆海損事故多發(fā)區(qū)為雙嶼門和螺頭水道，事故發(fā)生的原因和各水道的自然條件以及通航密度有關(guān)。例如雙嶼門，雖然助航設(shè)施完備，船舶可以晝夜航行，但由于該水道有一定彎度，從北面進(jìn)出航門的船舶在響水礁轉(zhuǎn)向，佛渡水道習(xí)慣航線航向與雙嶼門水道航線航向交角30°~40°，船舶需轉(zhuǎn)向30°~40°才能進(jìn)入各自航線，此前在航道不同航向船舶了望視線受六橫島西北端山峰遮擋，在不同程度上影響船舶航行安全性；從南面進(jìn)出航門的船舶也面臨同樣問題。雙嶼門水道通航寬度相對(duì)較窄，潮流較急。由于該水域位置島嶼環(huán)圍，在外海海況較差時(shí)，中小型船舶通航密度很大（見表3-5），平均每小時(shí)流量為13.0艘，該水道是舟山海區(qū)事故多發(fā)海疆。3.2.2定海港至沈家門港航道

船舶出定海港沿舟山島南岸至沈家門，航程約30km。兩地之間有大量島嶼，舟山本島南岸與這些島嶼之間構(gòu)成大量航門水道，諸水道彎曲狹窄，交織相通，航道中多礁石。如十六門寬僅50m，潮流較急，并有漩渦，但助航設(shè)施完善，船舶晝夜均可通行。

定海港至十六門，水深大于10m的航道寬度大于115m，船舶通航無困難，但駛至金壘角時(shí)應(yīng)注意避開航道中間水深5.6m的梅花石。假使通過十六門有困難的船舶，可沿東蟹峙東側(cè)繞行鯉魚礁，順長峙島西側(cè)過肉塔礁北（玉禿礁）往沈家門港。但鯉魚礁處彎曲度很大，

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且流急。由肉塔礁至平陽礁航段水深大部分大于5m，不足5m段長約340m。平陽礁以東約3.2km航段淤積嚴(yán)重，水深4～5m。沈家門港西口即馬峙門北端東側(cè)設(shè)有右側(cè)標(biāo)，該浮標(biāo)與魯家峙之間，及其周邊有大片淺灘，且海底多石礫，近年來有不少漁船擱淺于此處，損傷車葉，進(jìn)沈家門港時(shí)應(yīng)注意。沈家門港東口水深2.3～5.0m，航道寬110～260m，航道兩側(cè)泥灘日漸延伸，可航寬度小，故稍大船舶不此后口進(jìn)出。

定海港至沈家門港航道，目前已建有2座橋梁：臨域一擔(dān)峙島—長峙島橋，橋長1277m，橋孔通航船舶等級(jí)為500噸級(jí)貨船；普陀—魯家峙橋，橋長470m，橋孔通航船舶等級(jí)為1000噸級(jí)貨船。

沈家門港內(nèi)常年有密集漁船航行或錨泊，并時(shí)有小櫓從船檔中穿出，橫越航道，船舶航行時(shí)應(yīng)提高警惕。3.2.3錨地現(xiàn)狀

3.2.3.1錨地現(xiàn)狀

南部海疆港口發(fā)展相對(duì)較成熟，與之配套的錨地也較多。舟山港南部海疆集中了舟山港約50%的錨地，現(xiàn)有錨地共15個(gè)，其中20萬噸級(jí)以上的錨地有3個(gè)，10~20萬噸級(jí)的錨地有3個(gè)，1~10萬噸級(jí)的錨地有2個(gè)，0.1~1萬噸級(jí)的錨地有4個(gè)，0.1萬噸級(jí)以下的錨地有3個(gè)。這些錨地主要具有待泊、聯(lián)檢、避風(fēng)等功能，分布于蝦峙門口外、舟山島南部島嶼間及舟山島西南、金塘島附近等地區(qū)。

到港大型船舶先在蝦峙門口外的南、北錨地錨泊，進(jìn)入蝦峙門后，外輪可以進(jìn)入馬峙聯(lián)檢錨地或岙山聯(lián)檢錨地進(jìn)行聯(lián)檢，國輪可以在馬峙錨地進(jìn)行過駁、待泊等作業(yè)；裝載危險(xiǎn)品的船舶可直接去馬峙危險(xiǎn)品錨地進(jìn)行水上作業(yè)、錨泊；大五奎南側(cè)錨地、西蟹峙東北側(cè)錨地是港內(nèi)的大型避風(fēng)錨地；舟山沈家門港是我國著名的漁港，所以小型漁船較多，船舶可在平陽浦、墩頭、大五奎等小型錨地避風(fēng)停泊；金塘

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舟山港航道與錨地專項(xiàng)規(guī)劃第3章航道及錨地現(xiàn)狀

錨地主要為金塘港區(qū)服務(wù)，也為內(nèi)航路來船提供引航、待泊、避風(fēng)用。舟山港南部海疆主要錨地見表3-7和附圖3-1。

表3-7南部海疆主要錨地一覽表容量序號(hào)錨地名稱蝦峙門口外原油過駁點(diǎn)蝦峙門北錨地蝦峙門南錨地馬峙錨地馬峙聯(lián)檢過駁錨地馬峙危險(xiǎn)品錨地岙山聯(lián)檢錨地（位）平陽浦錨地墩頭錨地小竹山東側(cè)錨地大五奎南側(cè)錨地大五奎東側(cè)錨地西蟹峙東北側(cè)錨地野鴨山錨地金塘錨地主要用途面積（km2)水深（m）等級(jí)(萬噸)25船數(shù)（艘）12121735201112213121321底質(zhì)XN1XN2XN3XN4XN5XN6XN7XN8XN9XN10XN11XN12XN13XN14XN15原油過駁為大型船舶和油輪進(jìn)寧波港和舟山港共同的引航、待泊錨地避風(fēng)、待泊交易船錨泊外籍船舶聯(lián)檢待泊及水上過駁危險(xiǎn)品船舶錨泊聯(lián)檢錨泊用小型船舶避風(fēng)停泊小型船舶避風(fēng)停泊避風(fēng)停泊避風(fēng)停泊油輪、危險(xiǎn)品船舶品避風(fēng)停泊避風(fēng)停泊聯(lián)檢待泊引航、待泊、避風(fēng)10.7714.8911.2421.6813.422.862.010.230.210.240.830.160.646.569.362417～2419.5～2310.4～4510.4～455～833～543～42～43.5～7.814～373～716～3514～269.6－39泥砂泥泥泥泥泥泥泥泥泥泥泥泥泥泥201515100.53012>218～6140～70>20>20>20>20>10>5寬度（km)>1.0>2.41.81.60.9～1.30.20.72.20.4>0.42>0.4>0.38>0.91.5潮流北~南1.8～3.3節(jié)西北~東南，1.5~4節(jié)西北~東南，1~3節(jié)西北~東南，1~3節(jié)西北~東南，1~3節(jié)西北~東南，1~3節(jié)西北~東南，1~3節(jié)西北~東南，1~3節(jié)西北~東南，1~3節(jié)西~東，5～7節(jié)西北~東南，4~6節(jié)西南~東北，4~5節(jié)東部：西～東，2～2.8節(jié)；西部：西北～東南，3.5節(jié)3.3.1.2船流密度和通航安全

中部海疆除馬岙港區(qū)和高亭港區(qū)的進(jìn)港航道外，還有連接南部海疆和北部海疆的諸多航路，來往船舶大小不等，船流密度較大。特別是在小板門水道、魚腥腦附近、岱山水道和花鼓XX側(cè)水道。

根據(jù)舟山海事局2023年10月29日～11月1日對(duì)小板門水道和魚腥腦附近航段交通流量的調(diào)查資料分析，小板門平均每小時(shí)流量為7.1艘，魚腥腦附近平均每小時(shí)為14.1艘，具體見表3-10和表3-11。

表3-10小板門船流量觀測(cè)統(tǒng)計(jì)表其他180～18010月客船貨船集裝危險(xiǎn)拖船船隊(duì)漁船工程公務(wù)船船舶100箱品船營運(yùn)船舶非營運(yùn)船舶29日30日31日小計(jì)合計(jì)100103956316881430565147154111115912367776381551001852582522206722時(shí)間船舶種類船舶大小(船長m)29825353512

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舟山港航道與錨地專項(xiàng)規(guī)劃第3章航道及錨地現(xiàn)狀

注：1、觀測(cè)斷面長度：5海里；

2、觀測(cè)方法：目測(cè)、雷達(dá)觀測(cè)平均船速：9節(jié)；

3、水文氣象：陰，偏北風(fēng)5-6級(jí)陣風(fēng)7級(jí)，浪高1米，能見度一般。

表3-11魚腥腦船流密度觀測(cè)統(tǒng)計(jì)表時(shí)間船舶種類營運(yùn)船舶非營運(yùn)船舶船舶大小(船長m)其他50～100～180集裝危險(xiǎn)工程公務(wù)船舶10018010月客船貨船拖船船隊(duì)漁船箱品船船29日430日831日7249113012967914811331126242070228910211834326455278531622175551116小計(jì)1984627合計(jì)177531919261015注：1、觀測(cè)斷面長度：5海里；2、觀測(cè)方法：目測(cè)、雷達(dá)觀測(cè)平均船速：7節(jié)；

3、水文氣象：陰東北風(fēng)5-6/7，風(fēng)浪3級(jí)浪高2米，能見度一般。

中部海疆海損事故發(fā)生的主要原因是船舶間避讓困難，譬如小板門水道，由于該水道屬于國際開放航線航門，來往船舶相對(duì)噸位較大，航門可航寬度供大船避讓的安全余地不大，加上通過該航門外國籍船舶較多，經(jīng)常出現(xiàn)因船舶之間溝通難度較大而出現(xiàn)相互避讓不協(xié)調(diào)的狀況，近幾年的經(jīng)驗(yàn)證明該航門簡單發(fā)生海上險(xiǎn)情，是該區(qū)域船舶海損事故多發(fā)位置。

魚腥腦則是舟山航路主要轉(zhuǎn)向點(diǎn)之一，平均每小時(shí)船流量為14.1艘，但由于該處可航水域相對(duì)較寬，通航密度總體并不很高，僅在離魚腥腦西方5.5~11km處海疆航行船舶相對(duì)集中些。因此，船流密度對(duì)航行船舶安全的影響在該水域并不是主要的，該水域主要的安全隱患是船舶在選擇轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)離開魚腥腦燈樁距離隨意性很大，加上附近海面漁柵、漁網(wǎng)裝置較多，南北航行船舶（主要交通流）所受的橫向潮流，造成好多船舶不適應(yīng)海區(qū)具體特點(diǎn)，航向調(diào)整頻繁且角度較大。好多事故發(fā)生是雙方不理解對(duì)方的意圖，相互避讓不協(xié)調(diào)或是在操縱船舶時(shí)思想麻痹，沒有給予足夠的安全余量引起的。

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舟山港航道與錨地專項(xiàng)規(guī)劃第3章航道及錨地現(xiàn)狀

3.3.2錨地現(xiàn)狀

3.3.2.1錨地現(xiàn)狀

舟山港中部海疆主要錨地有4個(gè)。普陀山外籍客輪聯(lián)檢錨地和五虎礁錨地為1~10萬噸級(jí)錨地，高亭聯(lián)檢錨地為0.5~1萬噸級(jí)錨地，黃星錨地為1000噸級(jí)錨地。

中部海疆主要錨地見表3-12和附圖3-2。

表3-12中部海疆主要錨地一覽表容量序號(hào)錨地名稱主要用途面積（km2)水深（m）等級(jí)(萬噸)10.10.5～12船數(shù)（艘）12225底質(zhì)XZ1XZ2XZ3XZ4普陀山外籍客輪外籍客輪聯(lián)檢待泊用0.2聯(lián)檢錨地黃星錨地活鮮水產(chǎn)品交貨點(diǎn)0.3高亭聯(lián)檢錨地五虎礁錨地岱山二類口岸國輪聯(lián)檢待泊用聯(lián)檢11.85～8泥泥泥泥0.538.4～207.1810～153.3.2.2錨地現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

舟山港中部海疆港區(qū)較少，相應(yīng)錨地也較少，錨地主要分布于岱山島和長白島之間，錨地水深不深，現(xiàn)有錨地基本能滿足港區(qū)的作業(yè)要求。但是馬岙港區(qū)竹嶼作業(yè)區(qū)原油碼頭缺少危險(xiǎn)品錨地。

舟山港中部海疆水域資源相對(duì)較豐富，除去軍事訓(xùn)練區(qū)，尚有大片適合設(shè)置錨地的水域。隨著灌門水道航道和龜山航門航道的開通，秀山島東部、長涂山南部均可開發(fā)成引航待泊錨地。

3.4北部海疆航道及錨地現(xiàn)狀

3.4.1航道現(xiàn)狀

3.4.1.1航道概況

火山列島和中街山列島以北、長江口以南的舟山海疆稱為北部海

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域。該海疆島嶼眾多，包括馬鞍列島、嵊泗列島、川湖列島、險(xiǎn)峻列島和浪崗山列島。各列島之間海疆廣闊，水深條件好，導(dǎo)助航設(shè)施較為完善。該海疆航道主要是洋山港區(qū)、泗礁港區(qū)的進(jìn)出港航道和衢山客運(yùn)航道，以及進(jìn)出綠華山錨地、長江口和北方諸港的航道。泗礁港區(qū)進(jìn)港航道滿足25萬噸級(jí)船舶通航，無需疏浚。

目前進(jìn)出衢山港區(qū)的航道多為車客渡航路，主要通往長江口、乍浦港、及寧波、鎮(zhèn)海，航行無甚困難。蛇移門水道水深25～40m，最窄處25m等深線之間的距離約300m。蛇移門北口外為黃澤洋，最淺水深22m，可滿足25萬噸級(jí)大型散貨船舶進(jìn)出港要求；南口外為岱衢洋，航道最淺水深13.6m，可滿足5萬噸級(jí)油輪的進(jìn)出港水深要求。

洋山深水港區(qū)進(jìn)港航道是第五代、第六代集裝箱船進(jìn)出港通道。該航道導(dǎo)助航設(shè)施完善，遠(yuǎn)洋集裝箱船由國際習(xí)慣航線經(jīng)浪崗列島南側(cè)沿黃澤洋水道進(jìn)入洋山深水港區(qū)，全長約104km。進(jìn)港航道人工航槽段為單向航道，航道設(shè)計(jì)有效寬度300m，挖槽長度約10.3km，單航道設(shè)標(biāo)長度為11.5km，航道設(shè)計(jì)通航水深15.5m，航道設(shè)計(jì)疏浚深度16.0m；其余航段為自然水深雙向航道，航道設(shè)計(jì)有效寬度550m，自然水深均大于16m。在人工航槽段的兩側(cè)布置北進(jìn)、南出的自然水深淺水航道（寬各300m）供中小型船舶出入港。另外，洋山港開拓有中轉(zhuǎn)東航道，該航線長約25km，自然水深良好，滿足滿載吃水9.5～12.0m的近洋及沿海集裝箱船舶全天候通航的要求。

馬跡山港進(jìn)港航道和馬跡山港中轉(zhuǎn)東、西航道導(dǎo)助航設(shè)施完善，是進(jìn)出泗礁港區(qū)的主要航道。馬跡山進(jìn)港航道按重載和空載雙行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)寬度1000m，最小水深22.1m，滿足25萬噸級(jí)船舶進(jìn)港；馬跡山中轉(zhuǎn)東航道按雙向航道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)深度10.1m、寬度500m，最淺段水深10.7m，可滿足3.5萬噸級(jí)船舶全潮通航的需要，航線稍作調(diào)整即可滿足5萬噸級(jí)船舶的通航要求。

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綠華山港區(qū)的水域開闊，深水優(yōu)勢(shì)突出，南方來船可由黃澤洋習(xí)慣航路直接抵達(dá)綠華山錨地，航路水深大于20m，黃龍半洋燈樁、蓬礁燈樁及外百畝田燈浮（擬建）是進(jìn)入錨地的良好目標(biāo)，通航無甚困難；長江口來船可經(jīng)C3通航分道口直接抵達(dá)錨地。

各港區(qū)的主要進(jìn)港航道見表3-13和附圖3-3。

表3-13北部海疆各港區(qū)主要進(jìn)港航道表序號(hào)12港區(qū)泗礁港區(qū)洋山港區(qū)作業(yè)區(qū)進(jìn)出港航道馬跡山作業(yè)區(qū)①黃澤洋—馬跡山外輪航線；②長江口—馬跡山中轉(zhuǎn)航線①黃澤洋—洋山進(jìn)港航道；②洋山支線航道—長江口①黃澤洋—進(jìn)綠華山錨地航道；②長江口—進(jìn)綠華山錨地航道；3綠華山港區(qū)3.4.1.2船流密度和通航安全

北部海疆各列島之間水域廣闊，水深條件良好，導(dǎo)助航設(shè)施完善，船舶通航無甚困難。各港區(qū)船舶通航密度較小，如馬跡山一期工程25萬噸級(jí)船舶的通航密度僅0.17艘/天，二期工程投產(chǎn)后也僅0.32艘/天。

洋山進(jìn)港航道與金山航道交匯處是該海疆船流密度相對(duì)較大的水域。2023年金山航道日平均船舶流量為20艘，2023年日平均船舶流量可達(dá)22艘；洋山港區(qū)一期工程完工后進(jìn)港船舶通航密度為9.0艘次/晝夜，其中第五、六代集裝箱船舶通航密度為3.9艘次/晝夜。同時(shí)考慮兩條航道的實(shí)際可能通過量，即使大型船舶均以單向通過交匯處，2023年每晝夜的船舶通過時(shí)間為5小時(shí)15分，時(shí)間利用率僅約22%。因而，兩航道的交會(huì)問題在借助先進(jìn)的交管系統(tǒng)是基本可以解決的。但是，隨著二期工程建設(shè)后船舶通航密度的增加，洋山港區(qū)進(jìn)港航道與金山航道船舶航行的交織問題將突出，須采取一定措施加以解決。

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3.4.2錨地現(xiàn)狀

3.4.2.1錨地現(xiàn)狀

北部海疆現(xiàn)有錨地12個(gè)，其中20萬噸級(jí)以上的錨地有馬跡山外錨地、衢山聯(lián)檢錨地2個(gè)；10~20萬噸級(jí)錨地有洋山引航待泊錨地、馬跡山2＃錨地、綠華山南錨地3個(gè)；1~10萬噸級(jí)錨地有洋山港內(nèi)錨地、馬跡山3＃錨地等5個(gè)錨地；0.1萬噸級(jí)以下的錨地有2個(gè)。北部海疆主要錨地見表3-14和附圖3-3。

3.4.2.2錨地現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

北部海疆中的12個(gè)錨地，面積較大的有綠華山南錨地、馬跡山外錨地、洋山引航待泊錨地（擬建）、衢山聯(lián)檢錨地，這4個(gè)大型錨地分別主要服務(wù)于綠華港區(qū)、泗礁港區(qū)、洋山港區(qū)和衢山港區(qū)，也基本能滿足各港區(qū)的作業(yè)要求。

北部地區(qū)海疆面積廣闊，水深條件好，錨地資源相對(duì)豐富，除去軍事訓(xùn)練區(qū)，在綠華山南部水域、衢山島東、黃澤山東等水域均可布設(shè)大型錨地，馬跡山外錨地也可擴(kuò)大成大型錨地。

表3-14北部海疆主要錨地一覽表容量序號(hào)錨地名稱主要用途面積（km2)水深（m）等級(jí)(萬噸)1520220153.5151

舟山港航道與錨地專項(xiàng)規(guī)劃第3章航道及錨地現(xiàn)狀

自長江口南支燈船至半洋礁燈塔方位048°距離10.8海里處，航路水深6.2～18.5m，水深不足10m的航段長度約26km；自長江口船舶定線制C4通航分道口至半洋礁燈塔方位048°距離10.8海里處，航路水深9.0～18.5m，水深不足10m的航段長度約6km；舟山海疆內(nèi)的其余航段水深均超過18m。浙江海事局公布的中航路寬度除小龜山燈塔、白節(jié)峽和小板門航段外均為2海里。白節(jié)峽水域最窄處約3km。

船舶航行于中航路可利用大戢山燈塔、半洋礁燈塔、白節(jié)山燈塔、下三星燈塔、小龜山燈塔、東亭山燈塔、西磨盤燈樁和半潮礁燈樁等。由長江口駛出的較大船舶通過中航路可進(jìn)入蝦峙門南錨地，繼續(xù)南下可于半洋礁西方3km處接西航路。4、西航路

西航路自長江口南支燈船，經(jīng)大戢山東方、癩頭峙燈樁西方、岱山水道、蓮花洋、普沈水道、伊佛蘭水道（白沙水道），駛向韭山列島以東海面，是中小型船舶的常用航路。

西航路北淺南深，自長江口南支燈浮至癩頭峙燈樁西方水深較淺，僅6.2～13.2m之間。長江口來船進(jìn)入岱山水道，航路轉(zhuǎn)彎角度較大，水流流速增大，而航路寬度變小，最窄處航路僅寬1000m。岱山水道南口百世石水深2m，其南方約2.4km處有水深5.6m的暗礁，船舶航行至此應(yīng)注意避開。在蓮花洋口門有一淺段，最小水深6.6m，水深不足10m段長度約4km。船舶出蓮花洋進(jìn)入普沈水道、伊佛蘭水道（白沙水道），通航無甚困難。伊佛蘭水道水深大于40m，40m等深線間距最窄處有700m，其口外海疆水深大于15m，船舶由此繼續(xù)往南可駛向韭山列島以東海面。5、內(nèi)航路

內(nèi)航路自長江口南支燈船經(jīng)過東海大橋主通航孔至魚腥腦燈塔

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舟山港航道與錨地專項(xiàng)規(guī)劃第3章航道及錨地現(xiàn)狀

方位096°距離4.6海里處，或從長江口船舶定線制C4通航分道口經(jīng)金山航路至魚腥腦燈塔方位096°距離4.6海里處，經(jīng)金塘水道或西侯門、螺頭水道、雙嶼門、牛鼻山水道往南，是中小型船舶常用航路。

自長江口南支燈船經(jīng)過東海大橋主通航孔至魚腥腦燈塔方位096°距離4.6海里處，航路水深6.0～12.0m，海疆廣闊，但受東海大橋通航孔限制，僅可滿足5000t級(jí)船舶或小于萬噸級(jí)船舶通航。大于萬噸級(jí)的船舶由自長江口船舶定線制C4通航分道口經(jīng)金山航路至魚腥腦附近，可避開東海大橋繼續(xù)南行。過西堠門進(jìn)入冊(cè)子水道或由金塘島西側(cè)經(jīng)金塘水道，往南至螺頭水道、佛渡水道和雙嶼門水道，雙嶼門水道是內(nèi)航路最窄的航段，出雙嶼門進(jìn)入牛鼻山水道，可駛向南方沿海港口。

3.5.2通航密度及通航安全

在上述南北向航路中，東航路和中航路的小板門、內(nèi)航路的魚腥腦附近和雙嶼門航段，是船舶南北航行的轉(zhuǎn)向點(diǎn)或是船舶必經(jīng)的島礁間的航門。根據(jù)舟山海事局2023年10月29日～11月1日對(duì)這三處航段交通流量的調(diào)查結(jié)果，小板門平均每小時(shí)流量為7.1艘；魚腥腦附近水域航行船舶較多，平均每小時(shí)流量為14.1艘；雙嶼門平均每小時(shí)流量為13.0艘（具體統(tǒng)計(jì)見表3-10、表3-11和表3-5）。這三段航段是南北向航路海損事故多發(fā)海疆。

南北向航路海損事故發(fā)生的主要是航向調(diào)整頻繁且角度較大、相互避讓不協(xié)調(diào)或是在操縱船舶時(shí)思想麻痹，沒有給予足夠的安全余量引起的。

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3.6陸島間交通航路現(xiàn)狀

3.6.1航路概況

舟山市島嶼之間交通比較便利，主要大島均設(shè)有客運(yùn)設(shè)施，最大碼頭靠泊等級(jí)為3000噸級(jí)。目前，全市海島設(shè)有建制港