橋梁事故的教案

橋梁事故的教案第1頁/共37頁福建武夷山公館鋼架拱橋斷裂

令人憂慮的橋梁工程質(zhì)量湖南鳳凰石拱橋垮塌貴州省遵義在建珍珠大橋懸拼鋼拱架垮塌湖南株洲高架橋坍塌第2頁/共37頁廣東佛山九江大橋被撞斷錢江三橋垮塌甘肅岷縣大橋垮塌重慶涪陵319國道公路大橋垮塌第3頁/共37頁江蘇楊州“3.11”塌橋甘肅岷縣洮河大橋垮塌遼寧盤錦田莊臺大橋發(fā)生垮塌1遼寧盤錦田莊臺大橋發(fā)生垮塌1第4頁/共37頁系統(tǒng)暴露國內(nèi)橋梁建設(shè)問題的綦江彩虹橋跨塌

1999年1月4日晚6時50分，重慶市綦江縣城區(qū)一座步行橋（彩虹橋）突然整體垮塌，共造成40人死亡(其中18名武警戰(zhàn)士、22名群眾)。

周耀琪發(fā)現(xiàn)焊口問題：他發(fā)現(xiàn)鋼管與鋼管連接時兩管的橫切面完全抵攏，只在表層焊接。鋼管、鋼板、鋼管三部分合成的構(gòu)件之間相互焊接在一條線上。工程設(shè)計單位掛靠；施工承包者是一個掛靠國有企業(yè)的個體業(yè)主。小學生作文：“橋上的鐵棒有裂縫，我看見了好幾條，我覺得太危險了，好像馬上會落下來，我飛快地跑下了大橋。”；綦江舉辦龍舟賽時，橋上觀眾很多，彩虹橋曾發(fā)出“嘎”的一聲炸響；當?shù)匾晃桓刹堪l(fā)現(xiàn)靠東城區(qū)一邊的3根拉桿（連接橋梁與橋面的拉索）底部焊接處完全裂開了，而且西面的兩截鋼管焊接處也出現(xiàn)了裂痕。第5頁/共37頁原彩虹橋

新彩虹橋

第6頁/共37頁武夷山公館大橋事故

橋型造成的橋梁事故

2011年7月14日上午8點50分許，武夷山公館大橋北端發(fā)生垮塌事故，一輛旅游大巴車(閩H30953)墜入橋下，當場造成1人死亡，22人受傷，受傷人員已全部送往當?shù)蒯t(yī)院救治。第7頁/共37頁宜賓小南門橋斷裂事故照片1宜賓小南門橋斷裂事故照片2

2001年11月7日凌晨4點，宜賓南門大橋發(fā)生懸索及橋面斷裂事故，橋兩端同時塌陷。連接拱體和橋面預制板的4對8根鋼纜吊桿斷裂，北端長約10米、南端長20余米的橋面預制板發(fā)生坍塌。兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結(jié)合點。因受力不均，一邊垮塌后，使橋面的支撐力發(fā)生波浪形擺動，造成另一邊也垮塌。

宜賓小南門橋主橋系中承式鋼筋混凝土肋拱橋，在建橋當時是國內(nèi)跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋。該橋橋面系分兩部分，中部180m范圍為鋼筋混凝土連續(xù)橋面，預制橫梁及空心板組成“飄浮式”橋面系，用12根柔性吊桿將橋面懸掛于拱肋；兩端各30m為鋼筋混凝土門式框架。兩拱肋間橋面以下部分設(shè)置3道剪刀撐以加強側(cè)向剛度，橋面以上部分設(shè)置兩道K式橫撐與拱肋組成框架。第8頁/共37頁垮塌后的孔雀河大橋橋型造成的橋梁事故

2011年4月12日，孔雀河大橋部分路段路面垮塌

。由于孔雀河大橋主跨第二根吊桿斷裂，造成主跨第三、四、五道矮T梁掉入河中，致使大橋長約10米、寬約12米的路面發(fā)生垮塌。

孔雀河大橋原貌第9頁/共37頁橋型造成的橋梁事故1995年，獨柱橋傾覆失穩(wěn)的隱患一直存在，日本阪神地震一座獨柱橋梁側(cè)翻。第10頁/共37頁橋型造成的橋梁事故

津晉高速公路匝道橋5輛車(2輛不超載)行至A匝道橋上時，前方一輛貨車逆行，為避讓此車，包括3輛嚴重超載貨車的順行車輛在單行道7.5米寬A匝道橋上靠右密集停車，并偏離行車道，車輛外輪距右側(cè)護欄內(nèi)緣小于1米，從而形成巨大偏載，導致橋梁梁體向右側(cè)傾斜而引起橋梁倒塌。1時33分第四柱至第九柱間橋面倒塌，長度為109米，高度距地面東側(cè)8米、西側(cè)10米。逆行車輛逃逸。第11頁/共37頁橋型造成的橋梁事故

浙江上虞立交橋引橋跨塌，獨柱匝道橋上四輛貨車造成橋體側(cè)翻。

第12頁/共37頁橋型造成的橋梁事故

2012年8月24日5時許，哈爾濱陽明灘大橋分離式匝道的4臺貨車同時集中靠右側(cè)行駛，造成三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道向右（東）傾覆。4臺貨車核載總量為102.135噸，實載總量為395.4噸，總超載為293.265噸，車貨總重485.185噸。第13頁/共37頁橋型造成的橋梁事故

2007年10月23日23時許，內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市民族東路高架橋橋面發(fā)生傾斜，行駛在橋上的兩輛重型貨車和一輛轎車隨路面?zhèn)然綐虻?，造成橋下包環(huán)（繞城環(huán)線）鐵路專用線中斷，事故沒有造成人員傷亡。第14頁/共37頁橋型造成的橋梁事故

2009年4月12日凌晨2點，河南省漯河市一輛重型拖掛貨車把107國道澧河橋(鉸接板橋)一段橋面壓塌，未發(fā)現(xiàn)人員傷亡。

該貨車主車重達96噸，掛車載貨量約150噸，加上車身自重，總重約260噸，屬嚴重超載。而據(jù)豫治超辦文件規(guī)定，嚴禁車貨總量55噸以上的車輛行駛公路和橋梁。第15頁/共37頁橋型造成的橋梁事故

2011年7月15日凌晨，一輛總重100噸以上超載貨車駛過杭州市錢江三橋引發(fā)大橋引橋垮塌事故。

預制空心板采用的是我國早期的淺、直小鉸縫橫向連接方法，鉸縫構(gòu)造相對薄弱，在超重車輛的作用下極易造成鉸縫開裂，形成單板受力。這也是在交通量較大的其他同類橋梁上普遍存在常見病害。鉸縫這種結(jié)構(gòu)形式在一二十年前建設(shè)的橋梁中較為普遍采用，目前已被淘汰。第16頁/共37頁橋梁拆除過程中的橋梁事故

2009年5月17日，湖南株洲市紅旗路正在對一高架橋?qū)嵤╊A爆破，導致封鎖區(qū)域外橋體垮塌。造成9死。

1995年投入使用。15日下午1時許，該高架橋66號、67號橋墩實行爆破。此次爆破主要是試驗，兩個橋墩放的炸藥不一樣，旨在檢測哪種用量更合理，效果更佳。事故原因至少有以下幾個方面。

1、有關(guān)單位未采取恰當?shù)慕煌ǚ忾]疏解措施；

2、拆除施工方案、施工方法不夠安全合理；

3、施工單位資質(zhì)不符，存在掛靠現(xiàn)象。

第17頁/共37頁小尖山大橋事故照片1

施工過程中的橋梁事故

小尖山大橋事故照片2

小尖山大橋位于開陽縣南江鄉(xiāng)龍廣村村后的兩座大山之間，全長155米，橋墩高47米。2005年12月14日5時30分左右，小尖山大橋突然發(fā)生支架垮塌，橫跨在3個橋墩上的兩段正在澆筑的橋面轟然墜下，橋面上施工的工人也同時飛落谷中。事故共造成8人死亡、12人受傷。這起事故發(fā)生的原因主要是1.支架搭設(shè)時基礎(chǔ)施工不符合相關(guān)規(guī)范要求;2.部分支架鋼管壁厚不夠;3.部分支架主管與枕木之間缺墊板。

第18頁/共37頁施工過程中的橋梁事故

昆明新機場在建橋梁垮塌7人死亡34人受傷。

第19頁/共37頁施工過程中的橋梁事故

2009年11月14日許，浙江溫州金麗溫公路甌海區(qū)藤橋前京加油站旁一座在建的環(huán)城高架橋傾斜、坍塌

，事故造成了1人死亡，受傷7人。

采用三角掛籃對稱澆筑，施工至3（4）號塊階段。發(fā)生傾覆的原因主要由以下幾個：

1、臨時固結(jié)不應(yīng)該采用腳手架鋼管（圖中應(yīng)該為扣件式）。

2、根據(jù)現(xiàn)場報道，死亡的那名作業(yè)人員是被一捆幾百斤的鋼筋壓住了。堆放鋼筋導致偏載？第20頁/共37頁施工過程中的橋梁事故

中鐵大橋局甬臺溫鐵路浙江溫州雙語段工地正在施工的移動模架突然坍塌，直接導致施工路段附近的民房倒塌或部分坍塌。造成7人死亡，21人受傷。

第21頁/共37頁施工過程中的橋梁事故

鐵路橋模架倒塌，正好壓在旁邊的居民房。

第22頁/共37頁施工過程中的橋梁事故

2010年11月26日20點30分左右，中鐵二十四局江蘇公司在南京城市快速內(nèi)環(huán)西線南延工程緯八路―繞城公路四標段B17-B18鋼箱梁防撞墻施工時，鋼箱梁發(fā)生傾覆，導致7名施工人員隨傾覆鋼梁一同墜落（高度約10米），7名施工人員送醫(yī)院搶救無效死亡，橋下另有3人受傷。

當時此段橋面正在進行路面混凝土澆灌，施工方可能事先沒有考慮橋面平衡，當重心偏移時，重達300噸的鋼箱梁發(fā)生傾斜，整段橋面在突然間垮塌，連同橋面施工的7人一起側(cè)翻傾覆。第23頁/共37頁荷載試驗造成的橋梁事故

北京順義懸索橋懸索步行橋測試承重時坍塌第24頁/共37頁荷載試驗造成的橋梁事故

在第10輛車開到橋上的時候，橋塌了。輕卡自重3噸，測試時車斗里裝載了5噸沙土，重量大概在8噸到10噸左右，10輛車加起來將近100噸。測試分兩個階段，在靜態(tài)承重測驗后，還要進行流動承重測驗，當時只進行到第一階段。第25頁/共37頁荷載試驗造成的橋梁事故

武漢天興洲大橋由于施工范圍狹窄，采用微預應(yīng)力膺架施工方法，該方法施工50米箱梁在國內(nèi)尚屬首次。橋面設(shè)計重量為1600噸，施工方在10米高度的地方，吊上去了1100噸重的沙袋預壓。在第二天凌晨，因為鋼結(jié)構(gòu)受損而發(fā)生斷裂。所幸沒有沒有人員施工，因此并未出現(xiàn)人員傷亡。

一條跨度約50米的巨型V字型鋼梁，幾乎是從中間對折，和壓在上面的沙袋一起到了地上，堆成了小山。第26頁/共37頁不能停止的橋梁下?lián)?/p>

三門峽黃河公路大橋105m+4×140m+105m預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，通車四年后出現(xiàn)各跨跨中下?lián)希后w出現(xiàn)大量裂縫；武漢長江二橋兩岸連續(xù)剛構(gòu)125m邊跨跨中下?lián)蠂乐亍?000年起連續(xù)五年年均下?lián)?cm;湖北黃石長江大橋(162.5m+245m×3+162.5m)，運營10年左右出現(xiàn)裂縫3000多條，跨中下?lián)?0.5cm；虎門大橋輔航道270m連續(xù)剛構(gòu)也出現(xiàn)了26cm下?lián)希疫€沒有停止。第27頁/共37頁預應(yīng)力張拉導致混凝土崩塌

1996年，廣東佛開高速潭州大橋，中跨合龍時底板崩裂；2003年，貴陽小關(guān)水庫特大橋在張拉箱梁合龍段預應(yīng)力束過程中，5號、2號和1號合龍段及附近底板共有5個部位先后不同程度的向上或向下崩裂。

原因分析：預應(yīng)力管道偏離設(shè)計位置，致使底板混凝土出現(xiàn)較大局部壓力，是導致合龍段底板混凝土崩裂的主要原因。第28頁/共37頁

1994年10月21日早上，在車流量高峰時刻，韓國圣水大橋位于第五與第六根橋柱間的48米長混凝土橋板整體塌落入水，六輛汽車跌進漢江，導致33人死亡17人受傷。總統(tǒng)金泳三道歉，總理李榮德辭職。事故原因：第一，東亞建筑公司沒有按圖紙施工，在施工中偷工減料，利用疲勞性能很差的劣質(zhì)鋼材，這是事故的直接原因。第二，當時韓國縮短工期及漢城市政當局在交通管理上疏漏也是大橋倒塌的主要原因，大橋設(shè)計負載限制為32噸，建成后交通流量逐年增加，超常負荷，倒塌時負載為43.2噸。

國外橋梁工程事故第29頁/共37頁美國俄亥俄河上的銀橋采用了“眼桿”型設(shè)計方案，把橋設(shè)計成自行車鏈條的樣式，中間交織連接并固定在支撐塔上，兩端則被牢牢釘死在兩個橋臺上。1967年12月15日，正值下班高峰期。圣誕購物和下班回家的人們擠滿了這座橋。誰也沒有想到，悲劇就在這時發(fā)生了：短短一分鐘之內(nèi)，銀橋就徹底倒塌了。銀橋倒塌事件直接導致50余輛汽車墜入俄亥俄河中，46人喪生。調(diào)查結(jié)果表明：正是只有兩根“眼桿”組成一組的鏈條設(shè)計和脆弱的鋼材，導致俄亥俄州一端的C13號接合處發(fā)生了斷裂。而鏈條與橋塔之間的不合理關(guān)系，也是導致災難發(fā)生的原因之一。國外橋梁工程事故第30頁/共37頁著名設(shè)計師庫帕設(shè)計的加拿大Quebec大橋主跨由490米延伸至550米，以此節(jié)省建造橋墩基礎(chǔ)的成本造成在竣工之際倒坍。第一次大橋桿件發(fā)生失穩(wěn)坍塌，19000t鋼材及86人落水，事故造成75人死；第二次事故發(fā)生在重新建造后，中段跨度最長的一段橋身被舉起過程中突然掉落坍塌，造成13人死。國外橋梁工程事故第31頁/共37頁第32頁/共37頁當?shù)貢r間2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰時段，該橋突然坍塌，造成至少8人死亡，79