演示文稿客運專線列控中心培訓(xùn)

演示文稿客運專線列控中心培訓(xùn)2023/4/141現(xiàn)在是1頁\一共有85頁\編輯于星期一（優(yōu)選）客運專線列控中心培訓(xùn)現(xiàn)在是2頁\一共有85頁\編輯于星期一2023/4/143名詞術(shù)語CTCSTCCATPLEUChineseTrainControlSystem中國列車運行控制系統(tǒng)規(guī)范，包括地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)TrainControlCenter列車控制中心AutomaticTrainProtection列車超速防護(hù)系統(tǒng)LinesideElectronicUnit地面電子單元現(xiàn)在是3頁\一共有85頁\編輯于星期一2023/4/144名詞術(shù)語CTCCSMCBITSRCentrolizedTrafficControl調(diào)度集中系統(tǒng)CentralizedSignallingMonitoringSystem信號集中監(jiān)測系統(tǒng)ComputerBasedInterlocking計算機(jī)聯(lián)鎖TemporarySpeedRestriction臨時限速現(xiàn)在是4頁\一共有85頁\編輯于星期一2023/4/145總體介紹1.1CTCS技術(shù)規(guī)范1.2列控中心概述1.3列控中心主要功能1.4列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)列控中心現(xiàn)在是5頁\一共有85頁\編輯于星期一1.1.1CTCS定義CTCS是為了保證列車安全運行，并以分級形式滿足不同線路運輸需求的強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范；1.1.2CTCS分級2023/4/1461.1CTCS技術(shù)規(guī)范CTCS-2面向提速干線和高速線，基于軌道傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)CTCS-3基于無線傳輸信息并采用傳統(tǒng)方式檢查列車占用的列車運行控制系統(tǒng)CTCS-0通用機(jī)車信號＋運行監(jiān)控記錄裝置CTCS-1面向160km/h以下的區(qū)段，在既有地面設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造并增加點式設(shè)備CTCS-4CTCS4級是基于無線傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)；CTCS4級面向高速新線或特殊線路，基于無線通信傳輸平臺，可實現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞現(xiàn)在是6頁\一共有85頁\編輯于星期一客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范〔1〕鐵集成[2007]124號客運專線CTCS-2列控系統(tǒng)配置及運用技術(shù)原則（暫行）〔2〕科技運[2007]158號客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）〔2〕運基信號[2008]113號CTCS-3級列控系統(tǒng)功能需求規(guī)范〔3〕運基信號[2008]151號客運專線列控系統(tǒng)臨時限速技術(shù)規(guī)范〔4〕運基信號[2009]223號客運專線信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)方案

主要作用：

主要作用向車載ATP設(shè)備提供控車有關(guān)的信息2023/4/1471.2列控中心概述現(xiàn)在是7頁\一共有85頁\編輯于星期一2023/4/1481.2列控中心概述現(xiàn)在是8頁\一共有85頁\編輯于星期一1.2.1客專列控中心適用于客運專線上的聯(lián)鎖車站、中繼站或無岔站，亦可使用在與CTCS-2級客運專線相銜接的CTCS-0級的車站。1.2.2根據(jù)車站類型，列控中心分為車站列控中心、中繼站列控中心和無岔站列控中心三種類型。1.2.3列控中心與車站聯(lián)鎖（IL）、ZPW-2000（UM）系列軌道電路、臨時限速服務(wù)器（TSRS）、相鄰列控中心、地面電子單元(LEU)、集中監(jiān)測（CSM）和CTC車站自律分機(jī)配置通信接口，根據(jù)不同類型的列控中心，與其他外部設(shè)備的接口配置如下圖所示：2023/4/1491.2列控中心概述現(xiàn)在是9頁\一共有85頁\編輯于星期一2023/4/14101.2列控中心概述現(xiàn)在是10頁\一共有85頁\編輯于星期一1.2.4車站列控中心設(shè)置于聯(lián)鎖車站，與聯(lián)鎖、軌道電路、臨時限速服務(wù)器、LEU、CTC設(shè)備和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口，并管轄其范圍內(nèi)的中繼站列控中心。

1.2.5中繼站列控中心設(shè)置于信號中繼站，與軌道電路、臨時限速服務(wù)器、LEU和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口，中繼站列控中心必須從屬于車站列控中心，從車站列控中心接收線路方向信息，并將相應(yīng)的軌道區(qū)段狀態(tài)信息發(fā)送給其從屬的車站列控中心。

1.2.6無配線站列控中心設(shè)置于有客運作業(yè)的無岔車站，與軌道電路、臨時限速服務(wù)器、LEU、CTC和集中監(jiān)測設(shè)備直接接口。1.2.7車站列控中心、中繼站和無配線站列控中心通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)與設(shè)置在中心的臨時限速服務(wù)器通信。2023/4/14111.2列控中心概述現(xiàn)在是11頁\一共有85頁\編輯于星期一1.3主要功能：1.3.1列控中心根據(jù)列車占用軌道區(qū)段及車站進(jìn)路狀態(tài)，控制軌道電路的載頻、低頻信息編碼，并控制站內(nèi)及區(qū)間軌道電路發(fā)送方向；1.3.2客專列控中心根據(jù)臨時限速服務(wù)器發(fā)送的臨時限速命令、車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的列車進(jìn)路狀態(tài)，實現(xiàn)應(yīng)答器報文的實時組幀、編碼和發(fā)送等功能。1.3.3客專列控中心實現(xiàn)站間安全信息傳輸，實時傳輸區(qū)間軌道電路狀態(tài)、低頻碼、區(qū)間方向等安全信息。2023/4/14121.3列控中心主要功能現(xiàn)在是12頁\一共有85頁\編輯于星期一1.3.4客專列控中心實現(xiàn)區(qū)間運行方向與閉塞控制。1.3.5客專列控中心實現(xiàn)區(qū)間信號機(jī)點燈控制。1.3.6客專列控中心實現(xiàn)無配線站信號機(jī)和進(jìn)路的控制。1.3.7客專列控中心與防災(zāi)系統(tǒng)接口，實現(xiàn)落物災(zāi)害的自動防護(hù)。1.3.8客專列控中心具備自診斷與維護(hù)功能，實現(xiàn)列控中心各模塊、通信接口的故障自診斷和輔助維護(hù)，同時把監(jiān)測狀態(tài)信息和報警信息發(fā)送給集中監(jiān)測設(shè)備。2023/4/14131.3列控中心主要功能現(xiàn)在是13頁\一共有85頁\編輯于星期一列控中心應(yīng)有以下主要單元構(gòu)成：安全主機(jī)單元通信接口單元驅(qū)動采集單元輔助維護(hù)單元冗余電源單元。站間安全數(shù)據(jù)通信網(wǎng)2023/4/14141.4列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是14頁\一共有85頁\編輯于星期一1.4.2列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理如下:2023/4/14151.4列控中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是15頁\一共有85頁\編輯于星期一2.1 系統(tǒng)啟動2.2 有源應(yīng)答器報文的存儲與調(diào)用2.3軌道電路編碼2.4 軌道電路發(fā)碼方向控制2.5區(qū)間運行方向2.6信號機(jī)點燈2023/4/14162.系統(tǒng)功能及技術(shù)要求現(xiàn)在是16頁\一共有85頁\編輯于星期一2.7站間安全信息傳輸2.8臨時限速服務(wù)器信息傳輸2.9應(yīng)答器報文實時組幀2.10應(yīng)答器報文發(fā)送2.11LEU切換2.12維護(hù)診斷功能2.13故障處理功能2023/4/14172、系統(tǒng)功能及技術(shù)要求現(xiàn)在是17頁\一共有85頁\編輯于星期一列控中心存儲有源應(yīng)答器報文模板有源應(yīng)答器報文模板集中存儲在列控中心，其報文存儲器的容量應(yīng)有不小于20%的余量；2.2.2列控中心根據(jù)聯(lián)鎖進(jìn)路狀態(tài)、通信狀態(tài)等信息，應(yīng)能夠正確選擇所存儲的報文模板；2.2.3選擇報文時應(yīng)考慮下列錯誤，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施：報文尋址錯誤；報文內(nèi)容傳輸錯誤；報文內(nèi)容存儲錯誤2023/4/14182.2有源應(yīng)答器報文的存儲與調(diào)用現(xiàn)在是18頁\一共有85頁\編輯于星期一2.3.1列控中心設(shè)備應(yīng)通過采集軌道繼電器狀態(tài)判斷軌道區(qū)段占用或出清。客專初期時，站內(nèi)軌道電路設(shè)置GJ，區(qū)間不設(shè)置GJ，列控中心通過軌道電路的通信數(shù)據(jù)包獲得軌道區(qū)段占用出清狀態(tài)，存在問題： 1.通信的數(shù)據(jù)延時 2.由于通信盤工作的不穩(wěn)定導(dǎo)致通信數(shù)據(jù)特殊碼的存在早期試驗時的三點檢查功能，后來在工程階段取消。2023/4/14192.3軌道電路狀態(tài)采集現(xiàn)在是19頁\一共有85頁\編輯于星期一2.3.1站內(nèi)軌道電路編碼2.3.1.1對于站內(nèi)軌道區(qū)段，列控中心根據(jù)本站進(jìn)路及前方進(jìn)路信號開放狀態(tài)，按照軌道電路信息編碼邏輯，對應(yīng)各個軌道區(qū)段進(jìn)行編碼。2.3.1.2對于站內(nèi)軌道區(qū)段，進(jìn)路某區(qū)段占用，本區(qū)段及其前方區(qū)段保持正常發(fā)碼，后方區(qū)段恢復(fù)發(fā)送默認(rèn)碼（咽喉區(qū)發(fā)B碼或無碼，股道發(fā)HU碼）。2.3.1.3正線通過進(jìn)路，列車壓入進(jìn)站或出站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后，如軌道電路低頻信息變化為升級碼序時，列控中心保持接、發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間。軌道電路碼序升級關(guān)系按照以下順序排列：

H→HU→HB→U→LU→L→L2→L3→L4→L5H→HU→UU→U2→LU→L→L2→L3→L4→L5H→HU→UUS→U2S→LU→L→L2→L3→L4→L52023/4/14202.3軌道電路編碼現(xiàn)在是20頁\一共有85頁\編輯于星期一2.3.2.1于僅開行動車組的客運專線車站，存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路不發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼。2.3.2.2對于兼顧貨運采用全進(jìn)路發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路，咽喉區(qū)發(fā)B碼（27.9Hz)，股道發(fā)正常碼，當(dāng)列車占用上下行載頻分界的絕緣節(jié)前方軌道區(qū)段時，上下行載頻分界的絕緣節(jié)后方軌道區(qū)段開始預(yù)發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼（25.7Hz），該軌道區(qū)段的前方區(qū)段占用后或者本區(qū)段解鎖，恢復(fù)發(fā)檢測碼。如圖所示，1DG占用，3DG開始發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼，7DG占用后或者3DG解鎖后恢復(fù)發(fā)送B碼。圖32進(jìn)路電碼化轉(zhuǎn)頻碼發(fā)送示意圖2023/4/14212.3.2載頻切換現(xiàn)在是21頁\一共有85頁\編輯于星期一2.3.3.3.對于兼顧貨運采用正線和股道發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車進(jìn)路，當(dāng)辦理了接車進(jìn)路，股道發(fā)檢測碼（27.9Hz），列車占用股道（GJ落下）后，股道區(qū)段發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼（25.7Hz），2秒后恢復(fù)發(fā)送正常碼；當(dāng)辦理了發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路的最后一個軌道區(qū)段發(fā)轉(zhuǎn)頻碼（25.7Hz），該區(qū)段解鎖后或者前方區(qū)段占用后，恢復(fù)發(fā)檢測碼（27.9Hz）2023/4/14222.3.3載頻切換現(xiàn)在是22頁\一共有85頁\編輯于星期一2.3.4.1列控中心采集落物防災(zāi)報警系統(tǒng)提供的繼電器接點信息，獲取落物災(zāi)害報警信息。2.3.4.2落物災(zāi)害發(fā)生時，列控中心控制災(zāi)害閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)H碼，相關(guān)信號機(jī)關(guān)閉。2.3.4.3區(qū)間正方向運行時，災(zāi)害閉塞分區(qū)發(fā)H碼防護(hù)，后續(xù)閉塞分區(qū)依次發(fā)送追蹤碼序。區(qū)間反方向運行時，災(zāi)害閉塞分區(qū)發(fā)碼和區(qū)間正向處理邏輯一致，如下圖所示：圖33落物災(zāi)害防護(hù)處理碼序2023/4/14232.3.4落物災(zāi)害防護(hù)現(xiàn)在是23頁\一共有85頁\編輯于星期一2.4.1站內(nèi)軌道電路方向控制2.4.1.1站內(nèi)每個軌道區(qū)段設(shè)置一個軌道電路方向切換繼電器，控制站內(nèi)軌道電路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。2.4.1.2列控中心根據(jù)站內(nèi)進(jìn)路方向，分別驅(qū)動相應(yīng)軌道電路的方向切換繼電器，控制軌道電路迎列車運行方向發(fā)碼。列控中心采集軌道電路方向繼電器的狀態(tài)，當(dāng)軌道電路方向繼電器的狀態(tài)與進(jìn)路方向不符時，向集中監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送報警信息。2.4.1.3站內(nèi)軌道電路區(qū)段缺省方向為進(jìn)路正方向。2.4.1.4站內(nèi)進(jìn)路上的軌道區(qū)段在前方占用或本區(qū)段解鎖后，發(fā)碼應(yīng)維持原方向。2023/4/14242.4軌道電路發(fā)碼方向控制現(xiàn)在是24頁\一共有85頁\編輯于星期一2.4.1.5列控中心設(shè)備初始化時，站內(nèi)區(qū)段發(fā)碼方向應(yīng)置為缺省方向，如下圖所示：圖34站內(nèi)軌道電路缺省方向2.4.1.6站內(nèi)股道由多個軌道區(qū)段組成時，當(dāng)列車占用前方軌道區(qū)段時，占用區(qū)段后方的軌道區(qū)段發(fā)碼應(yīng)轉(zhuǎn)為向另一方向發(fā)碼。2023/4/14252.4.1站內(nèi)軌道電路方向控制現(xiàn)在是25頁\一共有85頁\編輯于星期一2.4.2.1區(qū)間每段軌道電路設(shè)置方向切換繼電器用于改變軌道電路的發(fā)碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。2.4.2.2區(qū)間軌道區(qū)段的缺省方向為線路正向運行方向。2.4.2.3車站的每個發(fā)車口（含反向）設(shè)置一個軌道電路方向繼電器（FJ），列控中心應(yīng)通過控制FJ來實現(xiàn)區(qū)間軌道電路方向的切換和保持，F(xiàn)J吸起時表示正向，落下表示反向。2.4.2.4當(dāng)站間通信故障時或列控中心設(shè)備故障時，保持區(qū)間方向切換繼電器狀態(tài)不變。2.4.2.5列控中心采集發(fā)車口（含反向）的方向切換繼電器和區(qū)間軌道區(qū)段方向繼電器的狀態(tài)，區(qū)間軌道電路發(fā)碼方向應(yīng)該與區(qū)間閉塞方向保持一致，當(dāng)出現(xiàn)不一致時向集中監(jiān)測報警。2023/4/14262.4.2區(qū)間軌道電路方向控制現(xiàn)在是26頁\一共有85頁\編輯于星期一2.5.1區(qū)間信號機(jī)點燈控制2.5.1.1設(shè)置有區(qū)間地面信號機(jī)的客運專線，由列控中心來實現(xiàn)區(qū)間信號機(jī)的點燈功能。列控中心驅(qū)動LJ、UJ、LUJ、HJ繼電器實現(xiàn)區(qū)間信號機(jī)點燈，信號機(jī)的顯示與軌道電路低頻信息碼的關(guān)系符合TB3060及有關(guān)規(guī)定的要求。2.5.1.3列控中心管轄區(qū)分界處，相鄰列控中心傳遞分界處相鄰軌道區(qū)段的占用信息和信號機(jī)的狀態(tài)信息，作為本管轄區(qū)區(qū)間點燈控制條件。2.5.1.4反方向運行時，列控中心控制區(qū)間信號機(jī)滅燈。2023/4/14272.5信號機(jī)點燈現(xiàn)在是27頁\一共有85頁\編輯于星期一2.5.1.5列控中心應(yīng)采集區(qū)間信號機(jī)燈絲狀態(tài)或從聯(lián)鎖設(shè)備獲取進(jìn)站口信號機(jī)燈絲狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生信號機(jī)燈絲斷絲時，實現(xiàn)燈絲斷絲轉(zhuǎn)移和降級邏輯判斷功能。2.5.1.6信號機(jī)燈絲斷絲時，列控中心應(yīng)按下表進(jìn)行邏輯處理處理，并向信號集中監(jiān)測設(shè)備報警。2023/4/14282.5信號機(jī)點燈信號機(jī)顯示故障情況顯示結(jié)果備注HH燈故障無顯示紅燈轉(zhuǎn)移UU燈故障無顯示LUL燈故障降級顯示UU燈故障無顯示LL燈故障無顯示現(xiàn)在是28頁\一共有85頁\編輯于星期一當(dāng)信號機(jī)發(fā)生紅燈燈絲斷絲時，本區(qū)段發(fā)送H碼防護(hù)，后續(xù)區(qū)段按軌道電路正常編碼邏輯發(fā)碼。對于僅開行動車組的車站，進(jìn)站信號機(jī)因斷絲無法點燈時，列控中心應(yīng)按照進(jìn)站信號機(jī)紅燈處理，接近區(qū)段發(fā)送HU碼防護(hù)站內(nèi)信號機(jī)點燈控制控制無配線站的列控中心設(shè)備應(yīng)能根據(jù)CTC的進(jìn)路信息和點燈命令，控制無配線站進(jìn)出站信號機(jī)點燈。2.5.2.2無配線站點燈繼電器點燈方式與所在線路的有岔車站的進(jìn)、出站信號機(jī)相同。2023/4/14292.5站內(nèi)信號機(jī)點燈現(xiàn)在是29頁\一共有85頁\編輯于星期一2023/4/1430點燈電路現(xiàn)在是30頁\一共有85頁\編輯于星期一2023/4/1431點燈驅(qū)采電路現(xiàn)在是31頁\一共有85頁\編輯于星期一2.7.1列控中心設(shè)備間通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸線路管轄分界處的以下信息：閉塞分區(qū)狀態(tài)軌道電路低頻信息信號機(jī)狀態(tài)災(zāi)害防護(hù)信息線路方向信息線路改方信息載頻切換信息2.7.2中繼站列控中心向所管轄的車站列控中心傳輸閉塞分區(qū)狀態(tài)信息和區(qū)間信號機(jī)狀態(tài)，并由車站列控中心統(tǒng)一傳給聯(lián)鎖設(shè)備或CTC設(shè)備。2023/4/14322.6站間安全信息傳輸現(xiàn)在是32頁\一共有85頁\編輯于星期一2.8.1列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接收臨時限速服務(wù)器的臨時限速命令信息。2.8.2列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接收臨時限速服務(wù)器的時鐘信息，進(jìn)行設(shè)備時鐘校正。2.8.3列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)向臨時限速服務(wù)器傳輸臨時限速狀態(tài)、軌道區(qū)段狀態(tài)和區(qū)間方向等信息。2023/4/14332.7臨時限速服務(wù)器信息傳輸現(xiàn)在是33頁\一共有85頁\編輯于星期一2.8.1列控中心應(yīng)實現(xiàn)有源應(yīng)答器報文的實時組幀和編碼，并通過LEU發(fā)送至相關(guān)應(yīng)答器。2.8.2列控中心應(yīng)根據(jù)應(yīng)答器發(fā)送報文類型來存儲不同的應(yīng)答器報文模板（830位），用于應(yīng)答器報文的實時組幀和編碼。2.8.3列控中心應(yīng)按照安全編碼算法實時組幀編碼出應(yīng)答器報文，并能通過相異的模塊解碼后進(jìn)行一致性校驗。2.8.4列控中心應(yīng)確保應(yīng)答器報文實時組幀的正確性和安全性。2023/4/14342.8應(yīng)答器報文實時組幀現(xiàn)在是34頁\一共有85頁\編輯于星期一2.8.5列控中心存儲的報文模板類型如下：2.8.5.1進(jìn)站口有源應(yīng)答器（含反向進(jìn)站口）默認(rèn)報文；停車報文；允許通過報文；區(qū)間發(fā)車無限速報文；區(qū)間直向接車無限速報文；側(cè)向接車無限速報文。2.8.5.2到發(fā)線有源應(yīng)答器默認(rèn)報文；停車報文；允許通過報文；發(fā)車進(jìn)路及離去無限速報文；發(fā)車進(jìn)路管轄范圍無限速報文；通過進(jìn)路預(yù)告報文。2023/4/14352.8應(yīng)答器報文實時組幀現(xiàn)在是35頁\一共有85頁\編輯于星期一2.8.5.3大號碼道岔有源應(yīng)答器有大號碼道岔包報文；無大號碼道岔包報文。2.8.5.4中繼站有源應(yīng)答器：默認(rèn)報文；允許通過報文；發(fā)車無限速報文；接車無限速報文。2.8.5.5無配線站有源應(yīng)答器默認(rèn)報文；停車報文；允許通過報文；發(fā)車無限速報文；接車無限速報文。2023/4/14362.8應(yīng)答器報文實時組幀現(xiàn)在是36頁\一共有85頁\編輯于星期一2.9.1列控中心實現(xiàn)有源應(yīng)答器報文的實時組幀和編碼，并通過LEU發(fā)送至相關(guān)應(yīng)答器。2.9.2列控中心根據(jù)聯(lián)鎖系統(tǒng)（或CTC系統(tǒng)）建立的進(jìn)路信息和臨時限速服務(wù)器發(fā)送的臨時限速命令向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送報文。2.9.3設(shè)置在進(jìn)站信號機(jī)（含反向）處的有源應(yīng)答器，作為接車口使用時，列控中心接收到車站聯(lián)鎖系統(tǒng)接車進(jìn)路建立的信息后，應(yīng)向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送接車進(jìn)路報文，直至該接車進(jìn)路第一區(qū)段解鎖后，恢復(fù)向應(yīng)答器發(fā)送停車報文。2.9.4設(shè)置在進(jìn)站信號機(jī)（含反向）處的有源應(yīng)答器，根據(jù)區(qū)間線路方向，作為發(fā)車口使用時，應(yīng)向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送區(qū)間臨時限速和線路數(shù)據(jù)報文，直到區(qū)間線路方向改變。2.9.5設(shè)置在到發(fā)線兩端的有源應(yīng)答器，當(dāng)接車進(jìn)路建立后，維持發(fā)送絕對停車報文；當(dāng)發(fā)車進(jìn)路建立后對應(yīng)出站信號機(jī)處的應(yīng)答器發(fā)送發(fā)車進(jìn)路報文，第一區(qū)段解鎖后，恢復(fù)發(fā)送停車報文。2023/4/14372.9應(yīng)答器報文發(fā)送現(xiàn)在是37頁\一共有85頁\編輯于星期一2.10.1列控中心應(yīng)能控制本地或異地的LEU設(shè)備。2.10.2有源應(yīng)答器電纜傳輸長度超過2.5Km，應(yīng)將LEU設(shè)備放置異地，列控中心應(yīng)通過專用光纖通道與LEU連接通信。2.10.3列控中心應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的安全通信協(xié)議和LEU設(shè)備通信，以固定周期向LEU發(fā)送相應(yīng)的應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)。2.10.4列控中心應(yīng)能從LEU設(shè)備周期獲取應(yīng)答器狀態(tài)信息和LEU設(shè)備的狀態(tài)信息。2.10.5用于控制正線有源應(yīng)答器的LEU應(yīng)采用熱備冗余控制，列控中心應(yīng)完成冗余LEU設(shè)備的自動切換功能。2023/4/14382.10LEU控制現(xiàn)在是38頁\一共有85頁\編輯于星期一2.11.1列控中心應(yīng)具有完善的故障自診斷功能，系統(tǒng)故障應(yīng)能定位到模塊/板級。2.11.2列控中心設(shè)備應(yīng)配置維護(hù)診斷單元用于實現(xiàn)列控中心設(shè)備的維護(hù)診斷，具備實時監(jiān)測、數(shù)據(jù)記錄、故障報警與查詢等功能。1)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的監(jiān)測及記錄：監(jiān)測記錄列控中心各設(shè)備單元的工作狀態(tài)（含LEU和應(yīng)答器）監(jiān)測記錄列控中心的系統(tǒng)連接及通信狀態(tài)，包括列控中心設(shè)備與聯(lián)鎖、CTC、TSR服務(wù)器、軌道電路設(shè)備、LEU和列控中心站間的通信通道狀態(tài)2)設(shè)備應(yīng)用場景數(shù)據(jù)的監(jiān)測及記錄：軌道電路編碼信息區(qū)間點燈信息實時應(yīng)答器報文信息臨時限速信息車站列車進(jìn)路信息2023/4/14392.11維護(hù)診斷功能現(xiàn)在是39頁\一共有85頁\編輯于星期一3)維護(hù)報警：一級報警（故障影響設(shè)備正常工作）二級報警（故障不影響設(shè)備正常工作）預(yù)警信息（通過邏輯分析，可能發(fā)生故障）4)界面顯示：列控中心設(shè)備工作狀態(tài)工況圖顯示應(yīng)用場景數(shù)據(jù)站場圖顯示報警維護(hù)信息顯示5)與集中監(jiān)測接口：向集中監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送列控中心設(shè)備的狀態(tài)信息和報警信息。6)維護(hù)診斷終端數(shù)據(jù)記錄時間應(yīng)不小于30天，并具備對記錄數(shù)據(jù)回放功能。2023/4/14402.11維護(hù)診斷功能現(xiàn)在是40頁\一共有85頁\編輯于星期一列控中心設(shè)備連續(xù)檢測各個通道上的通信狀態(tài)，連續(xù)3秒不能從某個通道上接收到正確數(shù)據(jù)時，即判斷該通道故障，向集中監(jiān)測設(shè)備發(fā)送報警。當(dāng)列控中心設(shè)備和外部設(shè)備的所有通道中斷6秒以后，則判斷通信完全中斷，列控中心執(zhí)行相應(yīng)的安全措施。各種設(shè)備中斷判斷時間有所不同。2023/4/14412.11通信故障處理現(xiàn)在是41頁\一共有85頁\編輯于星期一列控中心與軌道電路通信連續(xù)中斷后，列控中心判定與軌道電路通信中斷，所有軌道狀態(tài)導(dǎo)向安全側(cè)（軌道占用），列控中心按照軌道占用編碼及控制區(qū)間信號機(jī)點燈，并向監(jiān)測維護(hù)單元及集中監(jiān)測報警。

列控中心與聯(lián)鎖通信連續(xù)中斷后，列控中心判定與聯(lián)鎖通信中斷。通信中斷后，列控中心按照車站無進(jìn)路，進(jìn)站信號機(jī)紅燈斷絲，無改方命令處理。同時控制進(jìn)站口及到發(fā)線有源應(yīng)答器發(fā)送默認(rèn)報文，出站口應(yīng)答器發(fā)送正常限速報文。

站內(nèi)軌道電路按無進(jìn)路發(fā)碼。列控中心設(shè)備和臨站列控中心通信中斷時，對于區(qū)間設(shè)置信號機(jī)的客專線路邊界區(qū)段發(fā)送H碼，對于區(qū)間不設(shè)置信號機(jī)的客專線路，邊界區(qū)段發(fā)送HU碼。無改方命令。

列控中心與臨時限速服務(wù)器通信連續(xù)中斷后，列控中心判定與臨時限速服務(wù)器通信中斷。通信中斷后，列控中心按照無新的臨時限速命令，維持原臨時限速信息處理。2023/4/14422.11通信故障處理現(xiàn)在是42頁\一共有85頁\編輯于星期一3.1列控中心站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接口列控中心設(shè)備間通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸線路管轄區(qū)的以下信息：閉塞分區(qū)狀態(tài)軌道電路低頻信息信號機(jī)狀態(tài)災(zāi)害防護(hù)信息線路方向信息線路改方信息載頻切換信息中繼站列控中心向所管轄的車站列控中心傳輸閉塞分區(qū)狀態(tài)信息和區(qū)間信號機(jī)狀態(tài)，并由車站列控中心統(tǒng)一傳給聯(lián)鎖設(shè)備或CTC設(shè)備。列控中心設(shè)備的IP地址根據(jù)CTCS-3級設(shè)備編號及IP地址規(guī)則進(jìn)行分配。2023/4/14433列控中心設(shè)備接口及通道現(xiàn)在是43頁\一共有85頁\編輯于星期一3.1.4列控中心的雙機(jī)分別配置2路冗余100Base-T以太網(wǎng)接口，連接到相應(yīng)的交換機(jī)端口，通信接口采用標(biāo)準(zhǔn)RJ45類型,通信電纜采用STP6類專用以太網(wǎng)電纜，列控中心A機(jī)接入到交換機(jī)的3口，列控中心B機(jī)接入到交換機(jī)的4口，連接結(jié)構(gòu)如下圖：2023/4/14443.1列控中心站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接口現(xiàn)在是44頁\一共有85頁\編輯于星期一圖36列控中心安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接口示意圖2023/4/14453.1列控中心站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接口現(xiàn)在是45頁\一共有85頁\編輯于星期一3.2.1聯(lián)鎖設(shè)備通過邏輯運算主機(jī)接入到列控中心的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)中與列控中心進(jìn)行信息交換。列控中心應(yīng)向聯(lián)鎖設(shè)備提供區(qū)間允許發(fā)車信息、區(qū)間方向信息、區(qū)間監(jiān)督狀態(tài)信息、區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)和災(zāi)害防護(hù)信息，并接收聯(lián)鎖設(shè)備向列控中心發(fā)送的車站進(jìn)路信息和信號機(jī)狀態(tài)信息。3.2.3聯(lián)鎖設(shè)備的雙機(jī)分別提供兩路100Base-T以太網(wǎng)接口，連接到列控中心的相應(yīng)交換機(jī)上，通信接口采用標(biāo)準(zhǔn)RJ45類型，通信電纜采用STP6類專用以太網(wǎng)電纜。聯(lián)鎖A機(jī)接入到交換機(jī)的5口，聯(lián)鎖B機(jī)接入到交換機(jī)的6口，設(shè)備連接示意圖如下：聯(lián)鎖設(shè)備的IP地址根據(jù)CTCS-3級設(shè)備編號及IP地址規(guī)則進(jìn)行分配。2023/4/14463.2聯(lián)鎖設(shè)備接口現(xiàn)在是46頁\一共有85頁\編輯于星期一

圖37列控中心和聯(lián)鎖設(shè)備通信接口2023/4/14473.2聯(lián)鎖設(shè)備接口現(xiàn)在是47頁\一共有85頁\編輯于星期一列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接收臨時限速服務(wù)器的初始化命令。列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接收臨時限速服務(wù)器的臨時限速命令信息。列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接收臨時限速服務(wù)器的時鐘信息，進(jìn)行設(shè)備時鐘校正。列控中心應(yīng)通過站間安全數(shù)據(jù)網(wǎng)向臨時限速服務(wù)器傳輸臨時限速狀態(tài)、軌道區(qū)段狀態(tài)、區(qū)間方向信息和初始化狀態(tài)。臨時限速服務(wù)器為2乘2取2結(jié)構(gòu)，每臺臨時限速服務(wù)器都配置雙網(wǎng)口，在車站列控中心處接入到安全數(shù)據(jù)網(wǎng)中。2023/4/14483.3臨時限速服務(wù)器接口現(xiàn)在是48頁\一共有85頁\編輯于星期一圖38臨時限速服務(wù)器接口結(jié)構(gòu)圖2023/4/14493.3臨時限速服務(wù)器接口現(xiàn)在是49頁\一共有85頁\編輯于星期一列控中心設(shè)備通過軌道電路通信接口板與軌道電路接口。列控中心設(shè)備雙機(jī)應(yīng)分別提供獨立的2路CAN總線接口（CANA和CANB）與軌道電路通信接口板通信，每路CAN總線應(yīng)在列控中心雙機(jī)處設(shè)置終端電阻。列控中心和軌道電路設(shè)備的通信接口配置如下圖所示：列控中心設(shè)備采用DB9-F類型接口與軌道電路通信盤通信。2023/4/14503.4軌道電路設(shè)備接口現(xiàn)在是50頁\一共有85頁\編輯于星期一圖39列控中心和軌道電路設(shè)備通信接口2023/4/14513.4軌道電路設(shè)備接口現(xiàn)在是51頁\一共有85頁\編輯于星期一3.5.1列控中心配置冗余的RS422串口或冗余以太網(wǎng)口與每臺LEU通信。列控中心采用安全協(xié)議和LEU設(shè)備建立通信，向LEU發(fā)送應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)，并接收LEU設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)。3.5.3列控中心配置切換繼電器接口實現(xiàn)冗余LEU設(shè)備輸出的自動切換.3.5.5對于遠(yuǎn)程LEU設(shè)備，列控中心配置冗余光纖串行通信接口和LEU通信。3.5.6對于遠(yuǎn)程LEU的冗余控制，列控中心配置相應(yīng)的遠(yuǎn)程驅(qū)動和采集設(shè)備，以滿足LEU切換控制的需求。2023/4/14523.5LEU設(shè)備接口現(xiàn)在是52頁\一共有85頁\編輯于星期一3.6.1車站列控中心配置和CTC站機(jī)通信的接口，向CTC設(shè)備發(fā)送區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)信息、區(qū)間信號機(jī)狀態(tài)信息和設(shè)備狀態(tài)信息。3.6.2無配線站列控中心配置和CTC站機(jī)通信的接口，列控中心向CTC設(shè)備傳輸軌道電路狀態(tài)信息、區(qū)間信號機(jī)狀態(tài)（區(qū)間設(shè)置信號機(jī)時），CTC設(shè)備向列控中心設(shè)備傳輸無配線站進(jìn)路信息和站內(nèi)信號機(jī)開放等信息。列控中心設(shè)備的雙機(jī)應(yīng)分別提供兩路100Base-T以太網(wǎng)接口，連接到CTC設(shè)備相應(yīng)的交換機(jī)上，通信接口類型采用標(biāo)準(zhǔn)RJ45，通信電纜采用STP5類專用以太網(wǎng)電纜。設(shè)備連接示意如圖所示。3.6.4列控中心設(shè)備和CTC設(shè)備的IP地址根據(jù)CTCS-3級設(shè)備編號及IP地址規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)一分配。2023/4/14533.6CTC設(shè)備接口現(xiàn)在是53頁\一共有85頁\編輯于星期一圖40列控中心和CTC設(shè)備通信接口2023/4/14543.6CTC設(shè)備接口現(xiàn)在是54頁\一共有85頁\編輯于星期一3.7.1列控中心配置輔助維護(hù)單元，由輔助維護(hù)單元通過一路100Base-T以太網(wǎng)接口連接集中監(jiān)測設(shè)備，實時向集中監(jiān)測設(shè)備傳輸列控中心的狀態(tài)信息和報警信息。3.7.2列控中心和集中監(jiān)測的通信接口為標(biāo)準(zhǔn)RJ45，接口原理如下圖：圖41列控中心和集中監(jiān)測通信接口2023/4/14553.7集中監(jiān)測接口現(xiàn)在是55頁\一共有85頁\編輯于星期一3.8.1列控中心配置繼電器的驅(qū)動采集單元，用于對外部繼電器的驅(qū)動和采集；3.8.2列控中心通過驅(qū)動采集單元對外部繼電器進(jìn)行驅(qū)動和狀態(tài)采集。3.8.3列控中心設(shè)備通過驅(qū)動區(qū)間信號機(jī)或站內(nèi)信號機(jī)點燈繼電器來控制信號機(jī)的點燈。3.8.4列控中心設(shè)備通過驅(qū)動軌道電路方向繼電器來控制軌道電路的發(fā)碼方向。3.8.5列控中心通過采集軌道電路繼電器來獲取軌道電路狀態(tài)。3.8.6列控中心通過采集區(qū)間方向繼電器和站內(nèi)軌道電路方向繼電器來確認(rèn)區(qū)間的運行方向和軌道電路的發(fā)碼方向是否正確。3.8.7列控中心通過驅(qū)動相應(yīng)的切換繼電器來實現(xiàn)LEU的冗余切換。3.8.8列控中心通過采集災(zāi)害防護(hù)繼電器狀態(tài)來確認(rèn)是否需要采取防護(hù)措施3.8.9列控中心應(yīng)預(yù)留零散采集驅(qū)動的功能接口2023/4/14563.8繼電器驅(qū)動采集接口現(xiàn)在是56頁\一共有85頁\編輯于星期一2023/4/14573.8.1防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)在是57頁\一共有85頁\編輯于星期一列控中心防護(hù)列控中心異物侵限災(zāi)害防護(hù)的基本單元，區(qū)間線路為閉塞分區(qū)，站內(nèi)為軌道電路。區(qū)間發(fā)生異物侵限災(zāi)害時，列控中心應(yīng)控制異物侵限災(zāi)害所影響閉塞分區(qū)的軌道電路無條件發(fā)H碼。站內(nèi)發(fā)生異物侵限時，列控中心應(yīng)控制異物侵限災(zāi)害所影響軌道區(qū)段無條件發(fā)H碼。落物災(zāi)害復(fù)原后，列控中心應(yīng)控制該復(fù)原繼電器影響的軌道電路恢復(fù)發(fā)正常碼，開放相關(guān)信號機(jī)，后續(xù)閉塞分區(qū)或進(jìn)路按正常碼序發(fā)送。2023/4/14583.8.2防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口繼電器現(xiàn)在是58頁\一共有85頁\編輯于星期一信號系統(tǒng)與異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)采用繼電器接口。信號系統(tǒng)設(shè)置異物侵限繼電器（YWJ），其型號為JWXC-1700。YWJ由異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)驅(qū)動，常態(tài)為吸起，落下時信號系統(tǒng)按發(fā)生異物侵限進(jìn)行防護(hù)。YWJ電路應(yīng)采用雙斷驅(qū)動、獨立電源方式實現(xiàn)，如圖1所示。分工界面為分線盤接線端子，其中分線盤及其接線端子由信號系統(tǒng)負(fù)責(zé)。圖1YWJ電路示意圖2023/4/1459防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口現(xiàn)在是59頁\一共有85頁\編輯于星期一在異物侵限災(zāi)害報警影響的軌道電路所在車站、中繼站或線路所設(shè)置YWJ。列控中心負(fù)責(zé)采集YWJ條件，應(yīng)同時采集YWJ的一組前接點和另一組后接點，如圖2所示。圖2異物侵限報警繼電器采集原理2023/4/1460防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口現(xiàn)在是60頁\一共有85頁\編輯于星期一應(yīng)將YWJ前接點串入所影響軌道區(qū)段的接收電路中，其中ZPW-2000軌道區(qū)段應(yīng)串在冗余衰耗盒與方向切換電路間，如圖3所示。圖3YWJ與軌道電路結(jié)合示意圖2023/4/1461防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口現(xiàn)在是61頁\一共有85頁\編輯于星期一車站列控中心將控制范圍內(nèi)所有異物侵限災(zāi)害信息發(fā)送至計算機(jī)聯(lián)鎖；中繼站列控中心的異物侵限信息，經(jīng)由車站列控中心轉(zhuǎn)發(fā)至計算機(jī)聯(lián)鎖。對于CTCS-3級列控系統(tǒng)，計算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)負(fù)責(zé)將所屬范圍內(nèi)的異物侵限災(zāi)害信息發(fā)送至無線閉塞中心。2023/4/1462防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口現(xiàn)在是62頁\一共有85頁\編輯于星期一2023/4/1463防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)接口序號車站名稱異物侵限點線別異物侵限報警點里程繼電器名稱侵限影響區(qū)段名稱備注開始結(jié)束6烏龍泉1SK60+950K60+980SYWJ12DG、2/站內(nèi)7烏龍泉1SFK60+950K60+980SFYWJ14-6DG、10-14DG站內(nèi)9烏龍泉2上行K63+820K63+880SYWJ2、區(qū)間10烏龍泉2下行K63+820K63+880XYWJ2區(qū)間現(xiàn)在是63頁\一共有85頁\編輯于星期一2023/4/14643.9 列控機(jī)柜

3.9.1主機(jī)柜現(xiàn)在是64頁\一共有85頁\編輯于星期一2023/4/1465綜合柜現(xiàn)在是65頁\一共有85頁\編輯于星期一2023/4/1466列控雙系結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是66頁\一共有85頁\編輯于星期一4.1臨時限速是客運專線列控系統(tǒng)的重要功能。臨時限速的設(shè)置應(yīng)滿足運輸安全，實現(xiàn)靈活設(shè)置?？瓦\專線列控限速調(diào)度命令由臨時限速服務(wù)器（TSRS）集中管理。設(shè)置于靠近調(diào)度中心的車站，分別向列控中心（TCC）及無線閉塞中心（RBC）傳遞臨時限速指令。TCC應(yīng)根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)、臨時限速等信息實時組幀生成用戶報文（830bits），并編碼生成相應(yīng)的應(yīng)答器報文（1023bits），經(jīng)LEU傳輸至有源應(yīng)答器；RBC應(yīng)根據(jù)行車許可、臨時限速等信息實時生成相應(yīng)的無線消息，經(jīng)GSM-R傳輸至車載設(shè)備。臨時限速命令的設(shè)置與取消均采用雙重口令，經(jīng)調(diào)度員確認(rèn)下達(dá)后立即執(zhí)行。臨時限速服務(wù)器應(yīng)采用統(tǒng)一的通信接口協(xié)議，能夠?qū)崿F(xiàn)與不同型號的TCC、RBC、CTC和相鄰TSRS互聯(lián)互通。臨時限速服務(wù)器系統(tǒng)應(yīng)與CTC系統(tǒng)統(tǒng)一時間和日期，CTC系統(tǒng)負(fù)責(zé)授時。2023/4/14674.臨時限速現(xiàn)在是67頁\一共有85頁\編輯于星期一4.2系統(tǒng)構(gòu)成臨時限速服務(wù)器與臨時限速服務(wù)器維護(hù)終端、CTC、TCC、RBC和CSM等設(shè)備的關(guān)系如圖所示。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2023/4/14684.臨時限速服務(wù)器現(xiàn)在是68頁\一共有85頁\編輯于星期一對于客運專線與既有線交界處，既有線側(cè)需設(shè)置客專列控中心。該列控中心應(yīng)接入客運專線的信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，并同時接受來自客專TSRS與既有線CTC/TDCS的臨時限速命令。臨時限速服務(wù)器與TCC、RBC間應(yīng)通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)實現(xiàn)安全信息傳輸。不同的信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)允許相鄰TSRS間數(shù)據(jù)互通。臨時限速服務(wù)器應(yīng)直接控制車站TCC和中繼站TCC。臨時限速操作終端通過數(shù)字專用通道與臨時限速服務(wù)器連接。臨時限速服務(wù)器應(yīng)采用安全冗余結(jié)構(gòu)。2023/4/14694.臨時限速服務(wù)器現(xiàn)在是69頁\一共有85頁\編輯于星期一4.3通信接口及通道基于通用服務(wù)器構(gòu)建的安全計算機(jī)平臺；實現(xiàn)對線路管轄內(nèi)TSR命令的集中管理，具備對擬定的臨時限速命令進(jìn)行存儲、校驗、拆分、撤銷、設(shè)置和取消、以及限速設(shè)置時機(jī)的輔助提示等；適用于客運專線CTCS-2和CTCS-3級列控系統(tǒng)。2023/4/14704.臨時限速服務(wù)器現(xiàn)在是70頁\一共有85頁\編輯于星期一4.4CTCS-2級4.4.1TCC單方向TSR管轄范圍應(yīng)從本站進(jìn)站口開始至前方車站出站口（或中繼站）第二個有源應(yīng)答器組再增加一個制動距離，制動距離應(yīng)涵蓋從線路最高允許碼降至HU碼的所有閉塞分區(qū)并延伸100m，如圖4所示。圖4TCC對TSR管轄范圍示意圖2023/4/1471臨時限速設(shè)置規(guī)則現(xiàn)在是71頁\一共有85頁\編輯于星期一4.4.2車站TCC和中繼站TCC均應(yīng)作為CTCS-2級TSR的更新點，在其TSR管轄范圍內(nèi)，應(yīng)具備同時設(shè)置5處（含末端45km/h）TSR的能力，如圖5所示。圖5TCC對TSR多處設(shè)置示意圖2023/4/1472臨時限速設(shè)置規(guī)則現(xiàn)在是72頁\一共有85頁\編輯于星期一4.4.3進(jìn)站／出站口應(yīng)答器正線TSR有效區(qū)段長度（L_TSRarea）為TCC單方向TSR管轄范圍外加100m，并在L_TSRarea末端內(nèi)方固定設(shè)置100m長的45km/h限速區(qū)，如圖6所示。圖6正線TSR有效區(qū)段長度示意圖

2023/4/1473臨時限速設(shè)置規(guī)則現(xiàn)在是73頁\一共有85頁\編輯于星期一4.4.4對于沒有直股發(fā)車條件的側(cè)向接車進(jìn)路，限速區(qū)長度為接車進(jìn)路長度并延伸80m，如圖7所示。4.4.5當(dāng)進(jìn)路內(nèi)沒有TSR時，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送無限速報文；當(dāng)進(jìn)路內(nèi)有TSR時，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送限速值較低的限速報文（圖7中取進(jìn)路限速60Km/h報文），且該限速值不得超過線路最高允許速度值。圖7沒有直股發(fā)車條件的側(cè)向接車進(jìn)路TSR有效區(qū)段長度示意圖2023/4/1474臨時限速設(shè)置規(guī)則現(xiàn)在是74頁\一共有85頁\編輯于星期一4.4.6對于可直股發(fā)車的側(cè)向接車進(jìn)路，TSR有效區(qū)段長度為進(jìn)站口至出站口加80m，如圖8所示。圖8可直股發(fā)車的側(cè)向接車進(jìn)路TSR有效區(qū)段長度示意4.4.7當(dāng)進(jìn)路內(nèi)或離去區(qū)段（從出站口開始列車從當(dāng)前線路最高允許速度減速到45km/h的制動距離）內(nèi)沒有TSR時，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送無限速報文；當(dāng)進(jìn)路和離去區(qū)段內(nèi)有TSR時，進(jìn)站口應(yīng)答器發(fā)送限速值較低的限速報文，且該限速值不得超過線路最高允許速度值（圖8中取進(jìn)路限速80Km/h報文）。2023/4/1475臨時限速設(shè)置規(guī)則現(xiàn)在是75頁\一共有85頁\編輯于星期一4.4.8對于側(cè)向發(fā)車進(jìn)路，出站信號機(jī)處應(yīng)答器的TSR