汽車文化單元二汽車的發(fā)展演示文稿

汽車文化單元二汽車的發(fā)展演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有116頁\編輯于星期二（優(yōu)選）汽車文化單元二汽車的發(fā)展現(xiàn)在是2頁\一共有116頁\編輯于星期二1簡單敘述汽車的起源知道內(nèi)燃機汽車的起源23知道世界汽車技術(shù)發(fā)展歷程敘述歐美日的汽車發(fā)展史45簡單分析中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展學(xué)習(xí)目標(biāo)現(xiàn)在是3頁\一共有116頁\編輯于星期二一、汽車發(fā)展史話一汽車的起源汽車的發(fā)展，最早要追溯到車輪的發(fā)展。車輪帶給人類一種新的流動方式，這就是由移動到滾動的飛躍。更重要的是，車輪建立了第一個陸地運輸系統(tǒng)。最早的車輪大約出現(xiàn)在公元前3500年美索不達米亞（Mesopotamia，古巴比倫的所在地，今敘利亞東部和伊拉克境內(nèi)），沒有人知道制造早期車輪的工匠姓名，也許他們是從陶工那里得到啟發(fā)?？脊艑W(xué)家在美索不達米亞挖掘出的有鑲嵌物裝飾的木箱，可以清晰地看到古代雙輪馬拉戰(zhàn)車的木制車輪。早期的車輪，利用車輪滾動而行，減少了車與地面的摩擦，即省人力又可較多地載運重物，還可以長途運輸現(xiàn)在是4頁\一共有116頁\編輯于星期二美索不達米亞最早出現(xiàn)的車輪圖早期的車輪現(xiàn)在是5頁\一共有116頁\編輯于星期二隨著車輪的發(fā)明，逐漸開始出現(xiàn)用馬來拉有輪子的車。車的起源眾說紛紜，在神話故事中，第一個與車有關(guān)的人是“黃帝”，也有人叫他“軒轅氏”?！败帯笔枪糯环N有圍棚的車，“轅”是車的基本構(gòu)件。在中國的神話中，黃帝曾經(jīng)制造了一輛有圍棚的車，他也因為這個車而得名“軒轅氏”。我國有關(guān)車輛的最早史料記載是在夏朝初期的大禹時代。有一位叫奚仲的“車正”（掌管車輛的官員），他發(fā)明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車廂，用來盛放貨物。這是有記載的中國第一輛車，現(xiàn)在是6頁\一共有116頁\編輯于星期二奚仲發(fā)明的單轅車現(xiàn)在是7頁\一共有116頁\編輯于星期二中國古代的馬車用于戰(zhàn)斗之中。一般為獨轅、兩輪、方形車，駕四匹馬或兩匹馬。車上有甲士三人，中間一人為驅(qū)車手，左右兩人負(fù)責(zé)搏殺。其種類很多，有輕車、沖車和戊車等。戰(zhàn)車最早在夏王啟指揮的甘之戰(zhàn)中使用。以后戰(zhàn)爭規(guī)模越來越大，戰(zhàn)車成為戰(zhàn)爭的主力和衡量一個國家實力的標(biāo)準(zhǔn)，到春秋時出現(xiàn)了“千乘之國”、“萬乘之國”。到了漢代，隨著騎兵的興起，戰(zhàn)車逐漸退出了戰(zhàn)爭舞臺。戰(zhàn)國時期的4馬戰(zhàn)車

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1980年陜西臨潼秦始皇陵西側(cè)出土了一前一后縱置的兩輛大型彩繪銅車。前面的一號車為雙輪、單轅結(jié)構(gòu)，前駕四馬，車廂為橫長方形，寬126厘米，進深70厘米，前面與兩側(cè)有車欄，后面留門以備上下。車上立一圓傘，傘下站立一名高91厘米的銅御官俑。其名叫立車，又叫戎車、高車，乘車時立于車上?，F(xiàn)在是9頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是10頁\一共有116頁\編輯于星期二宋仁宗天圣五年（公元1027年），一名機械工匠——燕肅，根據(jù)他掌握的技術(shù)，重新制造了中國古代文明記載里的指南車和記里鼓車。這是史料記載的最早的指南車制造者，可以算是車家族中最早的導(dǎo)航車。記里鼓車分上下兩層，上層設(shè)一鐘，下層設(shè)一鼓。記里鼓車上有小木人，頭戴峨冠，身穿錦袍高坐車上。車走十里，木人擊鼓一次，當(dāng)擊鼓十次，就擊鐘一次。

記里鼓車現(xiàn)在是11頁\一共有116頁\編輯于星期二指南車指南車是中國古代用于指示方向的一種輪式機械車，又稱為司南車。指南車是三國時期魏國發(fā)明家馬鈞發(fā)明的，它利用差速齒輪的原理設(shè)計而成。車上有一個小木人，無論車子前進、后退或是轉(zhuǎn)彎，木人的手一直指向南方?，F(xiàn)在是12頁\一共有116頁\編輯于星期二早期的車多數(shù)都是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，由人力或動物來作為車的動力。在16世紀(jì)歐洲，馬車的制造技術(shù)有了大幅提高。中世紀(jì)的歐洲，大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種馬車安有轉(zhuǎn)向盤，出現(xiàn)了活動車門和封閉式的座艙。在車身和車軸之間，實現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐者可以更加舒適。

17世紀(jì)，四輪的公共驛車承擔(dān)了幾乎所有的長途客運任務(wù)，為陸上旅行帶來了最安全最快捷的方式，而精致的私有馬車成為王族身份的象征。其中最豪華的英國皇室馬車是在1763年為英皇喬治三世所建造，被稱為“歷來最壯麗之馬車”?，F(xiàn)在是13頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是14頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是15頁\一共有116頁\編輯于星期二這輛名為“大不列顛”的馬車重2.75噸，長6.09米、高3.35米，馬車外的4盞水晶燈每盞重達24.947公斤，由著名的水晶制造商“愛丁堡水晶”公司手工制作完成。兩只門把手由新西蘭珠寶專家邁克·貝克親自制作，上面各鑲著24顆鉆石和130顆藍寶石。

這輛價值62萬英鎊的鍍金馬車是澳大利亞前總理霍華德下令制作的，熱衷駕馬車的愛丁堡公爵監(jiān)督了馬車的制作過程。設(shè)計師吉姆·弗蘭克林頓在悉尼與50名工匠完成了馬車制作，前后花了兩年時間?，F(xiàn)在是16頁\一共有116頁\編輯于星期二但是馬車的速度仍不能令人滿意，一輛驛車在當(dāng)時最好的公路上行駛375千米，最快也需要24小時。這使人們對馬車運輸開始產(chǎn)生了改革的欲望。不久以后，在英國和美國一些地方，有些人開始實驗用蒸汽做動力，而以鋼鐵做道路。

1904年，四輪馬拉的驛車在與蒸汽列車相爭中失敗。美國內(nèi)華達州富庶市鎮(zhèn)士諾巴與高非爾之間最后的著名驛車停駛，馬車的黃金時代宣告結(jié)束?，F(xiàn)在是17頁\一共有116頁\編輯于星期二內(nèi)燃機的發(fā)展在1250年英國哲學(xué)家培根就預(yù)言：“我們大概能造出比用一群水手使船航行得更快，而且為了操縱這艘船只要一名舵手的機器；我們似乎也可以造出不借用任何畜力就能以驚人的速度奔跑的車輛；進而我們也可以造出用翅膀、像鳥一樣飛翔的那種機器。”我國唐代著名的高僧、天文學(xué)家僧一行曾提出設(shè)想：“激銅輪自轉(zhuǎn)之法，加以火蒸汽運，名曰汽車”?，F(xiàn)在是18頁\一共有116頁\編輯于星期二

1420年，英國人發(fā)明了滑輪車。人坐在車內(nèi)，借用人力使繩子不停地轉(zhuǎn)動滑輪，但由于人力有限，車的速度比步行還要慢。自走式車輛是以一種原動力來驅(qū)動。人們尋找自走式車輛的原動力時，最先想到的是風(fēng)，因為它早已用在帆船上。

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1600年，荷蘭的西蒙斯蒂芬造出了“雙桅風(fēng)帆車”，在海邊的實驗中達到了24千米的最高時速。但是這種車的致命弱點是太依賴風(fēng)力，風(fēng)這種自然現(xiàn)象時有時無、風(fēng)力的大小和方向也不穩(wěn)定，因此風(fēng)力車最終笑話百出，沒有實用意義?，F(xiàn)在是20頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是21頁\一共有116頁\編輯于星期二

1649年，德國的鐘表匠漢斯赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動力的車。但是這臺發(fā)條車的速度不到1.6km/h，而且每前進230m，就必須把鋼制發(fā)條卷緊一次，這個工作的強度太大了。該車只相當(dāng)于現(xiàn)在的兒童玩具，毫無實用價值?，F(xiàn)在是22頁\一共有116頁\編輯于星期二第一臺蒸汽機1712年，英國人托馬斯·紐科門發(fā)明了蒸汽機，用來驅(qū)動一臺抽水機將礦井中的水抽出。被稱為紐科門蒸汽機。1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學(xué)聘為實驗室技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門的蒸汽機產(chǎn)生了興趣。1763年，瓦特在修理蒸汽機模型中發(fā)現(xiàn)，紐科門蒸汽機只利用了氣壓差，沒有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對紐科門蒸汽機進行改進。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機。蒸汽機推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展，并為汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。瓦特在改良蒸汽機瓦特的蒸汽機模型現(xiàn)在是23頁\一共有116頁\編輯于星期二

1860年，比利時出生的法國發(fā)明家勒努瓦模仿蒸汽機的結(jié)構(gòu)，設(shè)計制造出第一臺實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內(nèi)燃機，這臺煤氣機的熱效率為4%左右。勒努瓦是第一個人設(shè)計和制造出用照明瓦斯作為燃料的內(nèi)燃機。他把這臺內(nèi)燃機裝上一輛小的運輸車，于是這輛運輸車就成了世界上第一輛用內(nèi)燃機驅(qū)動的“不用馬拉的車子”。盡管勒努瓦發(fā)明了內(nèi)燃機，盡管他在世時已被世人所公認(rèn)，但死時卻貧窮不堪。現(xiàn)在是24頁\一共有116頁\編輯于星期二1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托偶然在報紙上看到一篇關(guān)于勒諾瓦赫內(nèi)燃機的報道，下決心對其內(nèi)燃機進行改進，并研究了羅夏的四沖程內(nèi)燃機的論文，成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內(nèi)燃機。1876年，又試制出第一臺實用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機。這臺單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250r/min。這臺內(nèi)燃機被稱為奧托內(nèi)燃機而聞名于世。奧托于1877年8月4日獲得專利。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機奠基人載入史冊，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。1886年，奧托因發(fā)明四部沖程引擎而獲得的德國專利權(quán)被一項專利權(quán)起訴給推翻了。原來法國人阿爾方斯·博。羅夏在1862年設(shè)計出一種基本相似的裝置，并獲得專利權(quán)。但是人們不應(yīng)該把博·羅夏看作是一位有影響的人物，他的發(fā)明也從未打入市場，實際上他也從未制造出一臺樣機，奧托也不了解有關(guān)他發(fā)明的任何情況。奧托公司雖然失去了有價值的專利權(quán)，但是仍在繼續(xù)賺錢。到1891年他去世時，公司生意興隆，財值萬貫?，F(xiàn)在是25頁\一共有116頁\編輯于星期二奧托的內(nèi)燃機尼科勞斯.奧古斯特.奧托現(xiàn)在是26頁\一共有116頁\編輯于星期二

1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫在尼古拉奧托四沖程發(fā)動機的基礎(chǔ)上，通過改進開發(fā)出了第一臺臥式汽油機。后來他們還制成了世界上第一臺輕便小巧的化油器式、電點火的小型汽油機，轉(zhuǎn)速達到了當(dāng)時創(chuàng)紀(jì)錄的750r/min。這一世世界上第一臺立式發(fā)動機，取名為“立鐘”。他們在1885年4月3日取得德國專利。現(xiàn)在是27頁\一共有116頁\編輯于星期二1897年，德國工程師魯?shù)婪虻屹悹栒×瞬裼蜋C發(fā)明者的桂冠。狄賽爾柴油機是冒著生命危險歷經(jīng)了20多年，終于在一片指責(zé)聲中，從設(shè)想變成了現(xiàn)實現(xiàn)在是28頁\一共有116頁\編輯于星期二

1892年，狄塞爾經(jīng)過多年研究，提出了壓燃式柴油機的理論；1893年，制造出第一臺樣機；1894年2月7日，第二臺試驗樣機運轉(zhuǎn)了1min，轉(zhuǎn)了88圈。狄塞爾在日記中這樣寫道：第一臺不工作，第二臺工作不好，第三臺會好的。1897年，第三臺試驗樣機試驗成功，狄賽爾發(fā)動機被正式承認(rèn)并公布。狄塞爾隨即投入到柴油機生產(chǎn)的商業(yè)冒險中。不幸的是，作為優(yōu)秀的工程師，狄塞爾缺乏商業(yè)頭腦。他在經(jīng)濟上漸漸陷入困境。1913年狄塞爾已處于破產(chǎn)的邊緣。這一年夏天，狄塞爾在乘坐英吉利海峽的渡輪時，突然失蹤，據(jù)認(rèn)為是投海自殺。柴油機是動力工程方面的又一項偉大的發(fā)明，它比汽油機油耗低，是汽車又一顆性能良好的心臟。后人為了紀(jì)念狄賽爾，把柴油機稱作狄賽爾發(fā)動機?，F(xiàn)在是29頁\一共有116頁\編輯于星期二魯?shù)婪颉さ屹悹柤o(jì)念郵票現(xiàn)在是30頁\一共有116頁\編輯于星期二三、汽車的發(fā)明蒸汽機把熱能轉(zhuǎn)化為機械能，作為汽車的動力。最早實驗蒸汽機的是一位叫做南懷仁的比利時傳教士進行的。他是康熙皇帝的科學(xué)啟蒙老師1670年，南懷仁在北京制造出來“蒸汽渦輪車”。這輛“車”長60厘米，有四個車輪和一個導(dǎo)向輪，車身中央安置一個煤爐，上置盛水的金屬曲頸瓶。水被加熱到沸騰至汽化，產(chǎn)生一定的壓力，產(chǎn)生的動力再通過齒輪傳遞給車輪，驅(qū)動車輛前進。從原理上講，這已稱得上是相當(dāng)成功的一種“蒸汽渦輪車”。遺憾的是，由于當(dāng)時清政府不重視科學(xué)技術(shù)，他的這項發(fā)明沒有得到進一步的發(fā)展?，F(xiàn)在是31頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是32頁\一共有116頁\編輯于星期二尼古拉斯·古諾的大炮牽引車1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，準(zhǔn)備用它來牽引大炮。1770年，古諾又重新制成了第二輛蒸汽汽車。該車在拖著一門大炮試車時，由于轉(zhuǎn)向盤過于笨重，致使操縱失靈，在般圣奴兵工廠附近下坡時，撞到兵工廠的墻上，弄得支離破碎，面目全非，這是世界上第一起機動車事故1771年，古諾改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。古諾的嘗試給后來者以極大的啟發(fā)和激勵，是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅(qū)動）的分水嶺，具有劃時代的意義。試車時就撞到墻上現(xiàn)在是33頁\一共有116頁\編輯于星期二18世紀(jì)末歐美國家出現(xiàn)了制造蒸汽汽車的熱潮，各種用途的蒸汽汽車相繼問世。此時的汽車是最早的雛形1825年英國公爵嘉內(nèi)制造出第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動，前輪轉(zhuǎn)向。18座，車速為19km/h。

1831年嘉內(nèi)用這輛車開始運送客人，開始了世界上最早的公共汽車運營。所以這輛車被認(rèn)為是世界上最早的公共汽車。1831年，美國的史沃奇·古勒將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15km格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務(wù)。現(xiàn)在是34頁\一共有116頁\編輯于星期二第一輛蒸汽公共汽車沃爾特·漢烤克造蒸汽公共汽車（英國1835年）現(xiàn)在是35頁\一共有116頁\編輯于星期二1805年，美國人埃文斯首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是當(dāng)局為減輕費城港口交通，委托埃文斯制造，原來打算制造小型輪船，不料船制成以后，因工廠在內(nèi)地?zé)o法運輸，艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽機驅(qū)動車輪。于是船運到了港口。因此船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖?，F(xiàn)在是36頁\一共有116頁\編輯于星期二埃文斯制造的水陸兩用車

現(xiàn)代水陸兩用汽車

現(xiàn)在是37頁\一共有116頁\編輯于星期二蒸汽汽車的缺陷：汽車自身過重，制動困難，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。（有時候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物），要么就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來?，F(xiàn)在是38頁\一共有116頁\編輯于星期二電動汽車就在蒸汽汽車產(chǎn)生的初期，已有許多人投入對電動汽車的研制中。一般認(rèn)為，1873年英國戴維森制造的四輪卡車是最早的電動汽車。19世紀(jì)80年代，在法國已制造了多輛名副其實的電動汽車。在美國，愛迪生和福特都對電動汽車的開發(fā)作出了很大貢獻。19世紀(jì)90年代，電動汽車有了較快的發(fā)展，于1898年創(chuàng)立的哥倫比亞電氣公司當(dāng)時曾生產(chǎn)了500輛電動汽車。1899年，法國的杰那茨（CamilleJenatzy）駕駛著電動汽車創(chuàng)造了105km／h的最高車速記錄。在以后的20年間，電動汽車與蒸汽汽車展開了激烈的競爭。但無論是電動汽車還是蒸汽汽車，最后都在競爭中讓位于后起之秀---裝有內(nèi)燃機的汽車。其主要原因是電動汽車一次充電的續(xù)駛里程太短，而且蓄電池的質(zhì)量和體積都很大（這一直是制約電動汽車發(fā)展的“瓶頸”問題），在車上為安放電池使室內(nèi)空間過于狹小。對蒸汽汽車來說，則存在給水繁瑣，起動時為達到必要的蒸汽壓力所需時間太長以及存在安全性和公害方面的缺陷等?，F(xiàn)在是39頁\一共有116頁\編輯于星期二1899年杰那茨駕駛的電動汽車現(xiàn)在是40頁\一共有116頁\編輯于星期二近代汽車的誕生1885年，德國人卡爾?本茨一個內(nèi)燃機和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾?本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。本茨的發(fā)明最初被人們所懷疑。當(dāng)時蔓海姆的報紙把他的車貶為無用可笑之物。本茨的夫人為了回?fù)粢恍┤说淖I諷，于1888年8月帶領(lǐng)兩個兒子驅(qū)車實驗，他們從曼海姆出發(fā)，途經(jīng)維斯洛赫添油加水，直駛普福爾茨海姆，全程144km。這次歷程為本茨的發(fā)明增添了說服力。因此，本茨的夫人是歷史上第一位女駕駛員，而維斯洛赫成為歷史上第一個汽車加油站?，F(xiàn)在是41頁\一共有116頁\編輯于星期二具備了近代汽車的一些基本特點，如：火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、后輪驅(qū)動。前輪轉(zhuǎn)向、帶制動手把等。這輛車現(xiàn)保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)?？?本茨卡爾.本茨（1844-1926）德國工程師，世界第一輛汽車設(shè)計、制造者。1878年開始研究新型內(nèi)燃機1879年首次研制成功火花塞點火內(nèi)燃機。1882年開始嘗試把發(fā)動機安裝在三輪車上1885年他的三輪車研制成功。1886年1月29日獲得專利，被公認(rèn)為世界第一輛實用的汽車。1887年率先把汽車作為商品出售現(xiàn)在是42頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是43頁\一共有116頁\編輯于星期二第一輛三輪汽車現(xiàn)在是44頁\一共有116頁\編輯于星期二由德國工程師卡爾·本茨于1886年1月29日向德國皇家專利局申請，同年11月2日批準(zhǔn)。專利號為37435，類別屬于空氣及氣態(tài)動力機械類，專利名為氣態(tài)發(fā)動機車。即公認(rèn)的世界上第一輛三輪汽車"奔馳1號"。世界上第一張汽車專利證書現(xiàn)在是45頁\一共有116頁\編輯于星期二貝爾塔·林格爾(卡爾·本茨的妻子)"奔馳1號"獲得專利后，由于車常拋錨，受到不少冷嘲熱諷，發(fā)明者本人不愿在公開場合駕駛它上街。1888年8月的一個清晨，這位勇敢的女性，帶著兩個兒子從曼海姆出發(fā)，試行了144公里到達娘家普福爾茨海姆，成為世界上第一個試車者和女駕駛員。世界上第一輛汽車的試車者現(xiàn)在是46頁\一共有116頁\編輯于星期二同年德國另一位工程師哥特里布·戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車1882年，戴姆勒辭去奧托公司職務(wù)，與朋友們共同創(chuàng)建汽車制造廠。1883年，他發(fā)明成功了世界第一臺高壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動機，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動機的鼻祖。1885年，戴姆勒把它的單缸發(fā)動機裝到自行車上，制成了世界上第一輛摩托車。1886年，戴姆勒將他制造的排量為0.46L、功率0.82kW、轉(zhuǎn)速650r／min的發(fā)動機裝在一輛據(jù)說由美國制造的馬車上，最高車速達到18km／h。這輛車被公認(rèn)為是世界上第一輛汽油發(fā)動機驅(qū)動的四輪汽車裝有汽油機的四輪汽車哥特里布·戴姆勒第一輛摩托車現(xiàn)在是47頁\一共有116頁\編輯于星期二1885年德國工程師戴姆勒將自己研制的功率1.1馬力的發(fā)動機裝在一輛木制自行車上，通過采用一根裝有小齒輪的中間軸傳遞動力，使固定在后輪上的內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，世界第一輛摩托車誕生。而邁巴赫則成為第一位摩托車手世界上第一輛摩托車現(xiàn)在是48頁\一共有116頁\編輯于星期二汽車自1885年誕生至今有120多年的歷史，縱觀汽車發(fā)展有辛酸，有苦辣。汽車誕生之初，世界各國人們排擠它，鄙視他。在英國農(nóng)民說汽車嚇壞了他們的牲畜，醫(yī)生說汽車毒害了空氣，馬車主說汽車搶了他們的生意，鄉(xiāng)村婦女向瑪麗女王遞交請愿書說：“我們的孩子老遇到危險，我們的東西被污染，晚上睡眠受到噪聲的困擾”。人們都討厭汽車，英國政府采取頒布了荒唐可笑的“紅旗條約”一輛車有三名駕駛員，手持紅旗的車務(wù)員必須走在車前55米處警告行人安全，限制車速?，F(xiàn)在是49頁\一共有116頁\編輯于星期二1865年英國制定了著名的“紅旗法規(guī)”

紅旗法規(guī)：規(guī)定蒸汽汽車必須有兩人以上參加駕駛，車前方約55m處必須有人高舉紅旗或紅燈開路，示意車馬、行人避讓，車速限制為郊外6.4km/h，市區(qū)3.2km/h現(xiàn)在是50頁\一共有116頁\編輯于星期二在美國，議會認(rèn)為汽車是危險品，制定了汽車使用法律。駕駛員必須在馬匹90米外停車讓行，市內(nèi)行車小于13Km，其中有一條法規(guī)這樣說道“本市的限速是個秘密”夜間在鄉(xiāng)村行車，每隔1.6km向天空放一枚煙花再等10秒以便提醒路人。那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”，或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。不但如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認(rèn)為汽車搶占了他們的生意，當(dāng)汽車和馬車并行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機?，F(xiàn)在是51頁\一共有116頁\編輯于星期二柴油機被更多的轎車所采用電控燃油噴射發(fā)動機將取代化油器發(fā)動機電動汽車將進入實用階段汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將會更加嚴(yán)格使用更多替代鋼的輕型材料，以降低車重心各種電子裝置將在汽車上更多地應(yīng)用，如電子發(fā)動機鎖、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)載貨汽車將改進現(xiàn)有的動力裝置前輪驅(qū)動汽車將有所增加，發(fā)動機橫置技術(shù)進一步發(fā)展，一些大型汽車也將采用前輪驅(qū)動方式，如新奧迪AB等。未來的汽車發(fā)展的趨勢現(xiàn)在是52頁\一共有116頁\編輯于星期二注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時期

代用燃料汽車電動汽車太陽能汽車智能汽車安全汽車現(xiàn)在是53頁\一共有116頁\編輯于星期二一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺與法國，挑戰(zhàn)于日本。這里介紹20世紀(jì)汽車技術(shù)發(fā)展史上的6座重要的里程碑。1梅賽德斯開創(chuàng)了汽車時代德國人發(fā)明了汽車，但促進汽車初期發(fā)展的卻是法國人。汽車出現(xiàn)后，各國政府紛紛立法管理。這對當(dāng)時在歐洲的汽車發(fā)展是不利的，只有在法國汽車才能自由發(fā)展，初期汽車技術(shù)的發(fā)展都是在法國。四、汽車技術(shù)發(fā)展的6座里程碑現(xiàn)在是54頁\一共有116頁\編輯于星期二1888年，法國標(biāo)致汽車公司成立，次年研制成功齒輪變速器、差速器；1891年法國人首次采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，開發(fā)出摩擦片式離合器；1895年法國人開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年，路易斯?雷諾創(chuàng)建雷諾汽車公司發(fā)明汽車傳動軸，雷諾1號車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和齒輪主減速器；1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸架；1913年，法國人安德烈?雪鐵龍創(chuàng)建雪鐵龍公司，發(fā)明人字型齒輪；其次，德國在1893年發(fā)明了化油器；1896年英國首次采用石棉制動片和轉(zhuǎn)向盤。現(xiàn)在是55頁\一共有116頁\編輯于星期二

19世紀(jì)末，法國的帕納爾勒瓦索公司將發(fā)動機裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動裝置把驅(qū)動力傳到后輪，這種方案后來被稱為“帕納爾系統(tǒng)”。帕納爾系統(tǒng)的地位是1901年由當(dāng)時的戴姆勒發(fā)動機公司真正確立起來的，它被安裝在威廉邁巴赫設(shè)計的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造商的樣板。戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商，名叫埃米爾那利內(nèi)克，他很喜歡賽車。他用10歲女兒的名字“梅賽德斯”作為汽車的牌號登記參加尼斯汽車大賽，這種新賽車戰(zhàn)勝了所有的對手，一鳴驚人。梅賽德斯從此開創(chuàng)了汽車新時代?，F(xiàn)在是56頁\一共有116頁\編輯于星期二問題一：戴姆勒、奔馳、梅賽德斯三者的關(guān)系？現(xiàn)在是57頁\一共有116頁\編輯于星期二簡單來說，戴姆勒是公司的名稱?，F(xiàn)在戴姆勒可能是汽車品種最全的汽車制造廠家，載貨車、客車、轎車、越野車和特種車等都生產(chǎn)，其中它的乘用車品牌名稱是梅賽德斯——奔馳。

1886年，哥特利普戴姆勒在德國開辦了戴姆勒發(fā)動機公司，生產(chǎn)戴姆勒汽車和發(fā)動機，這也是德國汽車工業(yè)的開始。而與此同時，卡爾本茨也在德國開辦了自己的汽車工程，生產(chǎn)奔馳汽車和發(fā)動機。當(dāng)時它們是兩家獨立的汽車公司，而且在汽車市場上還是競爭對手?，F(xiàn)在是58頁\一共有116頁\編輯于星期二后來，當(dāng)時的奧匈帝國的總領(lǐng)事、商人埃米爾那利內(nèi)克看中了汽車這一新興領(lǐng)域，一舉購買了戴姆勒公司的36輛汽車，并且預(yù)先支付了一半的資金，這在當(dāng)時，已經(jīng)相當(dāng)于戴姆勒汽車公司一年多全部汽車產(chǎn)量。但作為一舉購買36輛汽車的條件，埃米爾提出了兩點要求：第一就是他要取得戴姆勒汽車公司在原奧匈帝國、法國、美國的汽車獨家代理銷售權(quán)；第二就是今后戴姆勒汽車公司生產(chǎn)的全部汽車都要用埃米爾小女兒的名字梅賽德斯來命名?，F(xiàn)在是59頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是60頁\一共有116頁\編輯于星期二

1926年6月29日戴姆勒公司和奔馳公司合并，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒——奔馳公司。從此以后，他們公司生產(chǎn)的全部汽車都用梅賽德斯來命名。此時戴姆勒早已去世，而奔馳也已經(jīng)82歲高齡了。而今奔馳汽車公司已成為德國第一大汽車公司，擁有12個系列，百余種車型。奔馳公司資產(chǎn)超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，奔馳公司年產(chǎn)汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產(chǎn)55萬輛，這是為了保證高質(zhì)量和“物以稀為貴”。

現(xiàn)在是61頁\一共有116頁\編輯于星期二2福特公司流水線大批量生產(chǎn)汽車汽車大量生產(chǎn)的新紀(jì)元：1901年美國人奧德爾生產(chǎn)和銷售了425輛奧茲莫比爾牌轎車，1905年達6500輛奧茲莫比爾牌（Oldsmobile）轎車現(xiàn)在是62頁\一共有116頁\編輯于星期二1903年，亨利福特創(chuàng)辦了福特汽車公司。汽車生產(chǎn)流水線的誕生：1908年10月1日，底特律開始生產(chǎn)一種以“福特”命名的車輛，型號為“T型”。福特首先發(fā)明了科學(xué)設(shè)計的汽車流水生產(chǎn)線大大地提高了汽車的生產(chǎn)效率，并且很快被其他汽車廠商效仿福特T型車：從1908年到1927年生產(chǎn)了1500萬輛，創(chuàng)下了當(dāng)時的世界紀(jì)錄。這一大量生產(chǎn)的世界紀(jì)錄，到60年代才為德國大眾公司的伏克斯瓦根牌（Volkswagen）甲殼蟲式轎車打破。福特的汽車流水生產(chǎn)線現(xiàn)在是63頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是64頁\一共有116頁\編輯于星期二3雪鐵龍創(chuàng)造前輪驅(qū)動汽車?yán)^威廉邁巴赫和亨利福特之后，安德烈雪鐵龍于1934年在法國樹起了汽車史上的第三個里程碑。1919年，這位法國企業(yè)家第一個在歐洲實行汽車的流水線生產(chǎn)。在成立第6年，年產(chǎn)量就突破了100萬輛，雪鐵龍汽車公司成了歐洲大型而又成功的廠家之一。

1934年3月24日，一款名叫7A的新型的前驅(qū)動汽車問世。它采用前輪驅(qū)動、無底盤的車身結(jié)構(gòu)、通過扭桿實現(xiàn)單輪減振以及液壓制動等，這些都曾有人采用過的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且是成批生產(chǎn)的。這是世界上第一輛前輪驅(qū)動汽車現(xiàn)在是65頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是66頁\一共有116頁\編輯于星期二

但是當(dāng)時這一新科技成果只在公路上風(fēng)靡了很短的時間。由于一些小問題引起用戶商業(yè)退貨而產(chǎn)生了虧損危機，雪鐵龍汽車公司一時陷入了困境。這輛車的發(fā)明者安德烈雪鐵龍也因為虧損問題被迫出售了他的公司，并在離開他一手創(chuàng)辦的雪鐵龍公司后因胃癌病倒。1935年7月，雪鐵龍去世。經(jīng)過一些改進的雪鐵龍前輪驅(qū)動車，在1935年的年底重新上市，并在以后的6年里突破了100萬輛的產(chǎn)量。1928年達到日產(chǎn)汽車400輛，占法國全國汽車產(chǎn)量的1/3.現(xiàn)在是67頁\一共有116頁\編輯于星期二受雪鐵龍委托的安德烈勒費弗爾及莫里斯圣蒂拉創(chuàng)造的這種汽車，其設(shè)計方案即使在70年后也沒有過時。在許多的警匪電影中，這種車由于性能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的“強盜車”。這種車除了個別地方作了一些小修改外，連續(xù)生產(chǎn)了25年，最后被安德烈勒費弗爾設(shè)計的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。前輪驅(qū)動汽車至少在行車安全方面證明了它優(yōu)于常規(guī)構(gòu)造方式現(xiàn)在是68頁\一共有116頁\編輯于星期二知識鏈接

1962年，法國總統(tǒng)戴高樂遭遇暗殺事件，他所乘坐的雪鐵龍DC-IP女神車被狂掃了140顆子彈，但在司機的奮力拼搏下，最終逃過了一場死亡劫難。這場大難是雪鐵龍DC-IP獲得了不朽的聲譽，直到今天，每一位法國總統(tǒng)都會選雪鐵龍作為自己的座駕。現(xiàn)在是69頁\一共有116頁\編輯于星期二4“甲殼蟲”汽車的神話小巧的流線型車身，經(jīng)典的“圓眼睛”車燈，二門四座、后置風(fēng)冷發(fā)動機，老款“甲殼蟲”給人的印象是它可愛的造型和低廉的價格。曾經(jīng)紅極一時的“甲殼蟲”創(chuàng)造了汽車銷售史上的奇跡，它打破了福特T型車生產(chǎn)的世界記錄，并超出了數(shù)百萬輛?，F(xiàn)在是70頁\一共有116頁\編輯于星期二

甲殼蟲汽車的歷史要從兩個人開始說起，一位是令世界深惡痛絕的“大獨裁者”，納粹頭子阿道夫?希特勒；另一位是汽車史上最杰出的設(shè)計大師，保時捷的創(chuàng)始人費迪南德?波爾舍。

上世紀(jì)三十年代，汽車還只是有錢人的享受。當(dāng)時波爾舍就萌生了設(shè)計大眾化汽車的想法，并完成了第一張設(shè)計圖。

一戰(zhàn)后的德國，社會動亂，百姓貧窮。德國急需發(fā)展經(jīng)濟，能快速實現(xiàn)這一目標(biāo)的莫過于汽車工業(yè)。1933年1月，希特勒當(dāng)選德國總理，他的競選綱領(lǐng)有這么一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車，讓日耳曼民族成為全世界最優(yōu)秀的民族。

現(xiàn)在是71頁\一共有116頁\編輯于星期二1933年5月，汽車工業(yè)董事長與波爾舍博士一同去拜會希特勒，申請經(jīng)費用來研發(fā)戰(zhàn)勝意大利的賽車。這次見面，希特勒和波爾舍達成共識，推動發(fā)展德國汽車工業(yè)。隨后，波爾舍博士向德國政府遞交大眾汽車發(fā)展計劃及研發(fā)經(jīng)費計劃。這份報告正中希特勒的下懷，不久兩人進行了第二次長談。希特勒要求波爾舍設(shè)計一款新型實用的小轎車，要求物美價廉，價格老百姓都能接受。德國汽車協(xié)會接到元首的通知：馬上與保時捷公司簽約，盡快試制生產(chǎn)。1934年6月，大眾車面世，希特勒親自試駕樣車，建議把汽車外形改得像一只堅固耐用的甲殼蟲?，F(xiàn)在是72頁\一共有116頁\編輯于星期二甲殼蟲型汽車誕生于20世紀(jì)30年代，到40、50年代才開始為普通大眾所采用，在60、70年代就大行其道，80年代后人們?nèi)匀荤娗橛谒讱はx型汽車已成為一款永恒的經(jīng)典汽車。在評選最具世界影響力的“20世紀(jì)汽車”的國際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次于福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。目前，“甲殼蟲”已經(jīng)卷土重來，大眾汽車公司再度推出“甲殼蟲”車，并取名“新甲殼蟲”，引起了人們極大興趣。大眾“甲殼蟲”車的優(yōu)點同樣是結(jié)實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化?，F(xiàn)在是73頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是74頁\一共有116頁\編輯于星期二5難以超越的MINI汽車

寶馬MINICooper憑借獨特的外觀、靈巧的操控性能和出色的安全性能贏得了眾多年輕一族的青睞，而出身名門的顯赫身份以及周身散發(fā)的英國式的尊貴氣息，更能讓人感受到他的紳士風(fēng)度。

1956年蘇伊士運河爆發(fā)戰(zhàn)爭，石油危機籠罩英國，英國汽車公司（BMC）聘請了著名汽車設(shè)計師伊西戈尼斯（Issigonis）當(dāng)時英國流行大型轎車，但是他很清楚更需要一種經(jīng)濟型轎車，要求公司完全按照他的思路設(shè)計，否則就不干，他的要求很快得到批準(zhǔn)。1959年秋天Mini終于面世了。人們看到只有3.9米長的車身里，容納了4張合適的座椅，橫置發(fā)動機機械都集中到人不需要用的地方，兩個前輪之間以及后座地板下面。它的奧妙在于巧妙的重心分布及適當(dāng)?shù)妮S距和輪距?，F(xiàn)在是75頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是76頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是77頁\一共有116頁\編輯于星期二

從1962年起，Mini不斷參加各種汽車比賽，曾多次獲得了冠軍，例如1962年荷蘭拉力賽冠軍，在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，1979年英國Saloun冠軍賽冠軍，在無數(shù)次環(huán)形路車賽中獲勝，賽車手認(rèn)為該車具有令人難以置信的良好操縱性和路面附著能力。

1988年，當(dāng)代杰出的汽車設(shè)計師伊西戈尼斯逝世。但他的Mini創(chuàng)造了一個奇跡。這種車車輪才25.4厘米，技術(shù)落后的鐵質(zhì)發(fā)動機的功率又比別的汽車小得多，但是在比賽中卻把保時捷、富豪、福特等汽車甩在后面?，F(xiàn)在是78頁\一共有116頁\編輯于星期二

由于它的外型"呆頭呆腦"，許多人曾試圖使這種小車換成一種“現(xiàn)代化的式樣”，改進它原來的設(shè)計，結(jié)果都沒有成功。這是因為伊西戈尼斯將Mini車的設(shè)計從一開始就考慮得十分周密，自成一體。

不過，正因為它的呆頭呆腦的可愛模樣和卓越的性能，獲得了許多人的青睞和愛戴，成為不分等級的私人用車。首先迷上Mini車的人士，是倫敦及歐洲一些潮流派的中產(chǎn)階層，許多名流把它當(dāng)作玩具在市區(qū)里開來開去，同時，這種價格比較低廉，經(jīng)濟實惠的小車也成為不少普通百姓的私家車。2000年舊款Mini停止生產(chǎn)，Mini品牌的新持有者寶馬（BMW）宣布推出Mini的繼承車款，并將新車的品牌定為MINI（全為大寫英文字母）?，F(xiàn)在是79頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是80頁\一共有116頁\編輯于星期二1961年，在妹夫Snowdon勛爵的努力促成下，英女王欣然受邀乘坐Issigonis爵士駕駛的Mini，在溫莎公園大兜其風(fēng)。這迅速在英國上下階層中掀起了搶購Mini的狂潮。Mini當(dāng)時在英國只售496英鎊，但是明星們卻紛紛用它來作為自己個性的標(biāo)簽。作為史上最著名的MINI駕駛者們，甲殼蟲樂隊的成員人手一輛Mini，甚至開著Mini出演電影。幾乎在同一時期，Mini和Mini裙成為流行時尚的寵兒，這兩個元素成為60年代明星寫真的常見搭配。Mini裙的發(fā)明者瑪莉官（MaryQuant）的第一輛座駕，就是Mini。現(xiàn)在是81頁\一共有116頁\編輯于星期二現(xiàn)在是82頁\一共有116頁\編輯于星期二汽車影帝

MINI在大銀幕上的曝光率，不亞于任何一位演藝巨星，幾乎每一代車型都曾出演過賣座影片，絕對是影壇“常青樹”。其中最為人熟知的，當(dāng)屬《憨豆先生》和新老兩個版本的《TheItalianJob》。用掛鎖防盜，一邊刷牙一邊用腳開車……憨豆先生當(dāng)屬Mini駕駛者中最“離譜”的一位。

1969年轟動一時的老版《TheItalianJob》（中文譯名《大淘金》）中，3輛載滿金磚的AustinMiniMKI飛馳于意大利都靈街頭、地下道中的橋段，成為動作片中殿堂級的追車場面，也讓Mini的魅力廣為人知。后來2003版重拍版取景威尼斯時，拍攝方案受到威尼斯古城管理法規(guī)限制，但因為《大淘金》在當(dāng)?shù)貥O受歡迎，市長專門簽署修改法規(guī)條文以方便劇組進行拍攝?？梢娺@部老片的影響力之深?，F(xiàn)在是83頁\一共有116頁\編輯于星期二

而在新版《TheItalianJob》（中文譯名《偷天換日》）中，BMW共提供了32輛MINI參演，

三輛MINICooperS在好萊塢星光大道上狂奔，沖下洛杉磯地鐵展臺，地底隧道中玩命疾馳，直升機的旋翼下閃轉(zhuǎn)騰挪……英姿讓無數(shù)人尖叫、發(fā)狂，堪稱MINI影史中的巔峰之作。在MINIFANS中，有不少就是因為此片愛上MINI。

另外，MINI的粉絲們還可以在這些電影、劇集中找到MINI的蹤影：《四個婚禮和一個葬禮》、《古墓麗影》、《我為蜜月狂》、《007》系列、《六人行》、《城市獵人》、《辛普森》一家……據(jù)不完全統(tǒng)計，MINI參演的影片超過百部?，F(xiàn)在是84頁\一共有116頁\編輯于星期二6.風(fēng)靡全球的多用途廂式車多用途廂式車，英文全程為multi-purposevehicle，縮寫為“MPV”，這種由法國雷諾汽車公司在20世紀(jì)80年代創(chuàng)造的espace牌MPV，以它新穎的車廂布局設(shè)計引起了車壇的轟動。MPV的特點是車內(nèi)每個座椅都可獨立調(diào)節(jié)，可以做成多種形式的組合，既可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會議室。從車廂座椅位置的固定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，標(biāo)志著汽車使用概念上的變革，現(xiàn)在是85頁\一共有116頁\編輯于星期二20世紀(jì)90年代，當(dāng)MPV進入中國的時候，我們一時間還沒能明白它究竟是個什么車，因此簡單地根據(jù)車體的外形將它們命名為“子彈頭”。在中國，不僅MPV有了新的名稱，就連用途也有所變化。在家用車還不是很普及的中國，這樣多人乘坐的MPV更多地被用于商業(yè)用途。因此，MPV一改最初面向家庭的定位，頻頻出現(xiàn)在商務(wù)用車的場合中。MPV的設(shè)計以轎車底盤為基礎(chǔ)，保證了乘坐的舒適性，擴大的空間以及靈活的座椅讓MPV擁有了比其他車型更加靈活的使用方式。除了MPV車體內(nèi)部的變革，MPV的車身設(shè)計還融入了低風(fēng)阻流線型的賽車風(fēng)格，因而具有賽車的享受，叫人興奮不已的子彈頭外觀更讓人感到務(wù)必的刺激?，F(xiàn)在是86頁\一共有116頁\編輯于星期二大眾途安MPV現(xiàn)在是87頁\一共有116頁\編輯于星期二比亞迪M6MPV現(xiàn)在是88頁\一共有116頁\編輯于星期二受MPV設(shè)計概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車上又出現(xiàn)了運動型多用途車，簡稱“SUV”，它具有轎車和輕型卡車的特點。在“MPV”與“SUV”的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了今年風(fēng)靡全球的休閑車熱浪，休閑車簡稱“RV”。它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車三廂式的布局，車廂空間具有多用途、富于變化和適應(yīng)性廣的特點。在設(shè)計思想上，承襲了MPV的基本設(shè)計概念——可變的車廂空間組合。正因為MPV的出現(xiàn)，才使汽車設(shè)計者突破了舊的框架，設(shè)計出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。現(xiàn)在是89頁\一共有116頁\編輯于星期二保時捷卡宴SUV現(xiàn)在是90頁\一共有116頁\編輯于星期二全球最貴的SUV品牌Dartz（達茨）160萬美元（約合人民幣1055萬）現(xiàn)在是91頁\一共有116頁\編輯于星期二SUV最大——騎士掠奪者XV與悍馬比較現(xiàn)在是92頁\一共有116頁\編輯于星期二世界上最貴的房車（RV）——EleMMentPalazzo現(xiàn)在是93頁\一共有116頁\編輯于星期二售價190萬英鎊(約合298萬美元)。這座“輪子上的宮殿”長40英尺(約合12米)，由奧地利公司MarchiMobile打造，采用地暖供暖，車內(nèi)建有酒吧，包括車頂陽臺在內(nèi)的面積達到215平方英尺(約合20平方米)?，F(xiàn)在是94頁\一共有116頁\編輯于星期二一、世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷程1流水線生產(chǎn)方式——福特T型車創(chuàng)造的神話2汽車產(chǎn)品多樣化——以歐洲為重心的汽車工業(yè)發(fā)展的時期3精益的生產(chǎn)方式——日本汽車工業(yè)的騰飛4韓國汽車工業(yè)異軍突起5世界汽車工業(yè)“6+3”格局二、汽車工業(yè)現(xiàn)在是95頁\一共有116頁\編輯于星期二單件小批生產(chǎn)在歐洲，汽車誕生以后的設(shè)計指導(dǎo)思想主要是為了人們的娛樂需求，所以研制的汽車都是轎車，而且是豪華型轎車，售價昂貴，一般人經(jīng)濟條件難以承受，銷售市場受到限制，產(chǎn)量不能大幅度提高。另外，汽車是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型機械產(chǎn)品，當(dāng)時世界上還缺乏大量生產(chǎn)這種大型機械產(chǎn)品的技術(shù)條件，不可能形成汽車工業(yè)。這些汽車都是單件生產(chǎn)的。因為買車的都是有錢人，他們不在乎售價，而要求有自己獨特的形象，并希望在訂購汽車時能直接制造者聯(lián)系，有時最高時速多少都由買主來定。有人定做汽車就是為了參加汽車賽，好出名，就像得了賽馬冠軍的名馬的主人那樣。所以當(dāng)時按同一設(shè)計制造的汽車，最多不過50輛，當(dāng)時沒有市場調(diào)查一說，都是按定單生產(chǎn)。美國第一輛汽車比歐洲的第一輛汽車晚了7年。但和法國、德國相比，美國是個人口眾多、土地遼闊、物產(chǎn)豐富的大國。獨立戰(zhàn)爭結(jié)束了殖發(fā)統(tǒng)治，南北戰(zhàn)爭又掃除了奴隸制和莊園制，西部土地的開發(fā)，自由勞動力和國內(nèi)市場的擴大，促進了先進技術(shù)的應(yīng)用和歐洲資本的流入，所有這些都為美國的經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。所以1889年美國的經(jīng)濟超過了英、法、德，成為世界最大的工農(nóng)業(yè)國。農(nóng)業(yè)發(fā)展的結(jié)果，農(nóng)民埋怨缺乏從農(nóng)場到市場，能代替自行車和馬車的運輸工具?，F(xiàn)在是96頁\一共有116頁\編輯于星期二福特于1903年成立了福特汽車公司，提出了將汽車由奢侈品變?yōu)槿藗儽匦杵返闹鲝?，要求汽車可靠、耐用、操作簡便、售價低廉、使用和維護費用低，即生產(chǎn)普及型汽車。此后，福特致力于普及型轎車T型車的開發(fā)。1908年秋，令人注目的福特T型車隆重問世了。T型車的各種零件被首次設(shè)計成統(tǒng)一規(guī)格，實現(xiàn)了總成互換；在大型總裝車間，鐘表制造業(yè)采用的總成裝配法被他發(fā)展成為了由機械傳送帶運送零件和工具的流水線裝配法，極大地提高了工作效率。1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產(chǎn)的開端，汽車裝配時間從12.5h縮短到1.5h，售價從開始的一輛850美元，最后降到360美元。1915年，福特一個公司的汽車年產(chǎn)量就占美國汽車公司總產(chǎn)量的70%，從1908年到1927年，T型車共生產(chǎn)了1500多萬輛，平均每10秒生產(chǎn)一輛T型車。福特和他的T型車福特公司的第一條裝配流水線1流水線生產(chǎn)方式——福特T型車創(chuàng)造的神話現(xiàn)在是97頁\一共有116頁\編輯于星期二T型車使福特獲得了巨大的成功，為福特贏得了汽車大王的美譽。同時，T型車成為普通民眾的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂方式，將人類帶入了汽車時代。福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗不僅為美國，甚至為世界的汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。巨大的國內(nèi)市場造成了美國汽車工業(yè)的大發(fā)展，通用汽車公司（GeneralMotors）、克萊斯勒公司（Chrys1er）等汽車公司紛紛建立，最多時全美國曾有181家汽車廠。這一時期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組織模式上出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能廠模式和以通用汽車公司為代表的通過專業(yè)化協(xié)作，由一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來，建立集中管理和銷售體系的模式，并為世界上許多企業(yè)所效仿。在這之后，聞名世界的通用汽車公司、克萊斯勒公司相繼成立，最多時美國曾有181家汽車廠，其中福特、通用、克萊斯勒三大汽車巨頭公司的銷售量占美國汽車總銷售量的90%以上。由于美國汽車工業(yè)突飛猛進，是第一個以汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家，這使美國首先進入了現(xiàn)代化現(xiàn)在是98頁\一共有116頁\編輯于星期二福特T型車美國農(nóng)民開著福特T型車送貨現(xiàn)在是99頁\一共有116頁\編輯于星期二2汽車產(chǎn)品多樣化——以歐洲為重心的汽車工業(yè)發(fā)展的時期當(dāng)時，歐洲各國的汽車制造廠雖不能在售價上與美國競爭，但它們憑借技術(shù)優(yōu)勢，在品種上、車型風(fēng)格上、道路適應(yīng)性上以及某些性能上具有特色，因此，也占據(jù)了一定的市場份額。有許多新技術(shù)，例如發(fā)動機前置前驅(qū)動、后置后驅(qū)動、承載式車身、節(jié)能型微型轎車等，都首先出現(xiàn)在歐洲，從而為歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。到1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破1000萬輛，比1955年產(chǎn)量增長5倍，年均增長率為10.6%，超過北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個汽車工業(yè)發(fā)展中心。到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量有提高到1500萬輛。世界汽車工業(yè)有由美國轉(zhuǎn)回歐洲。1972年2月17日，甲殼蟲車?yán)塾嬌a(chǎn)量達15007034輛，成為世界上最暢銷和最流行的車型。德國大眾公司的甲殼蟲式轎車德國大眾公司的甲殼蟲式轎車現(xiàn)在是100頁\一共有116頁\編輯于星期二

針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲各國利用本國的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)多品種和輕便普及型汽車，形成了多姿多彩的新型車。例如：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋捡Y、寶馬；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲豹；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；神奇的甲殼蟲；風(fēng)靡全球的“迷你”等車型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大的優(yōu)勢，規(guī)模效益也得以體現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)以前，西歐各國的汽車產(chǎn)量僅為北美的11.5%；到戰(zhàn)后的1950年，這一數(shù)字提高到16%；到1970年北美僅生產(chǎn)749.1萬輛，而西歐各國卻超過北美產(chǎn)量的38.5%，達到1037.8萬輛。世界汽車工業(yè)發(fā)展的中心逐步由美國轉(zhuǎn)回歐洲。歐洲汽車工業(yè)的特點：既有美國式大規(guī)模生產(chǎn)的特征，又有歐洲式多品種、高技術(shù)的趨勢，汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度的提高。現(xiàn)在是101頁\一共有116頁\編輯于星期二3精益的生產(chǎn)方式——日本汽車工業(yè)的騰飛

日本汽車工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車公司及豐田汽車公司和第二大汽車公司即日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于1933年。豐田汽車公司公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時生產(chǎn)系統(tǒng)“兩種新型的管理機制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。1973年和1979年發(fā)生了兩次世界石油危機，日本生產(chǎn)的小型轎車成為全世界的暢銷品。由于日本實現(xiàn)了國內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)的發(fā)展奇跡。

現(xiàn)在是102頁\一共有116頁\編輯于星期二日本豐田汽車日本本田汽車現(xiàn)在是103頁\一共有116頁\編輯于星期二

日本的汽車工業(yè)起步比歐美國家晚約30年左右，當(dāng)豐田汽車公司的創(chuàng)始人豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用和福特早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在生產(chǎn)技術(shù)和市場運作方面，兩家公司的實力讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及。而豐田第一輛小型轎車的樣車直到1947年1月才試制成功。豐田汽車公司于1957年首次進入美國市場，由于豐田的奇怪設(shè)計、瘦小體積和低劣品質(zhì)，它的表現(xiàn)可謂極差：馬力不夠，最高時速太低，無法上高速公路；油耗大；發(fā)動機過熱；修理費過高。不久，豐田便退出了美國市場?，F(xiàn)在是104頁\一共有116頁\編輯于星期二

當(dāng)豐田重回美國之時，是借石油危機打響了反擊戰(zhàn)。美國的汽車公司為滿足美國人的這種偏好，主要生產(chǎn)各種系列的大型轎車，這些舒適的大型轎車被稱為“汽油狂飲者”。而日本汽車市場主要以小型省油轎車為主。美國汽車巨頭們的這種盲目自大給了日本汽車可乘之機。豐田一方面投入巨資在美國展開鋪天蓋地的廣告攻勢，另一方面以極優(yōu)惠的價格吸引美國消費者。當(dāng)年，豐田汽車就在美國刮起了銷售旋風(fēng)，上百萬輛各種型號的豐田汽車被瘋狂的美國消費者搶購一空。日產(chǎn)、本田、五十鈴急忙跟進，群起仿效。其中尤以本田攻勢兇猛，1970年本田在美國的銷售量僅1300輛，利用第一次石油危機，本田汽車在美銷售量躍升到近10萬輛?，F(xiàn)在是105頁\一共有116頁\編輯于星期二

1950年，日本的豐田英二考察了美國底持律的福特公司的轎車廠。當(dāng)時這個廠每個月能生產(chǎn)9000輛轎車，比日本豐田公司一年的產(chǎn)量還要多。但豐田在他的考察報告中卻寫道：“那里的生產(chǎn)體制還有改進的可能”。

當(dāng)時擔(dān)任工廠第二機械廠主任的大野耐一認(rèn)為：并不是美國人付出了日本人才10倍的體力，一定是日本人在生產(chǎn)中存在嚴(yán)重的浪費和不合理現(xiàn)象，只要消除這些浪費和不合理現(xiàn)象，勞動生產(chǎn)率就應(yīng)該成為現(xiàn)在的10倍。這種理念，最后成了以超常規(guī)著稱于世的、最具革命性的生產(chǎn)管理方式——豐田生產(chǎn)方式的出發(fā)點。也就是說，豐田生產(chǎn)方式的基本思想就是“徹底消除浪費”。

現(xiàn)在是106頁\一共有116頁\編輯于星期二

精益生產(chǎn)方式源于豐田生產(chǎn)方式，是由美國麻省理工學(xué)院組織世界上17個國家的專家、學(xué)者，花費5年時間，耗資500萬美元，以汽車工業(yè)這一開創(chuàng)大批量生產(chǎn)方式和精益生產(chǎn)方式JIT的典型工業(yè)為例，經(jīng)理論化后總結(jié)出來的。按精益生產(chǎn)方式的要求，生產(chǎn)現(xiàn)場管理必須合理地組織現(xiàn)場的各種生產(chǎn)要素，做到人流、物流運轉(zhuǎn)有序，信息流及時準(zhǔn)確，使生產(chǎn)現(xiàn)場始終處于正常、有序、可控的狀態(tài)。具體地講，生產(chǎn)上精心組織，管理上精雕細(xì)刻，工藝上精益求精，成本上精打細(xì)算，操作上精耕細(xì)作，精神上精誠團結(jié)。這種生產(chǎn)方式由豐田普及到日本汽車工業(yè)，又由汽車工業(yè)擴展到整個制造業(yè)，從而將日本推向汽車王國的經(jīng)濟強國之列。日本的這種現(xiàn)今生產(chǎn)方式目前已