汽車電子控制系統(tǒng)的故障代碼檢測診斷

汽車電子控制系統(tǒng)的故障代碼檢測診斷第1頁/共28頁OBD-Ⅱ1994年美國汽車工程師協(xié)會提出第二代隨車故障自診斷系統(tǒng)，即OBD-ⅡOBD-Ⅱ?qū)⒐收蠙z測插座的形式、故障代碼的位數(shù)和含義、故障代碼的讀取方法等均作了統(tǒng)一,并增加了較強的數(shù)據(jù)流檢測功能但是，故障代碼和數(shù)據(jù)流只能用微機故障檢測儀獲得，人工無法讀取故障代碼到目前為止，只有1996年以后美國生產(chǎn)的車輛、引進美國技術(shù)生產(chǎn)的車輛（如上海別克等）和銷往美國的車輛等只采用OBD-Ⅱ，而完全拋棄了OBD-I，其他車輛一般是OBD-I和OBD-Ⅱ并存第2頁/共28頁OBD-Ⅲ從1999年，汽車界又采用了第三代隨車故障自診斷系統(tǒng)，即OBD-Ⅲ其實質(zhì)是OBD-Ⅱ+I/M，增強了汽車尾氣排放檢測功能，OBD-Ⅲ也只能用微機故障檢測儀進行檢測診斷。下面主要介紹OBD-I人工讀取故障代碼的方法。（1）進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法在對發(fā)動機微機控制系統(tǒng)進行人工故障自診斷測試時，首先要進入故障自診斷測試狀態(tài)。進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法大致有以下幾種：第3頁/共28頁1)用診斷跨接線短接故障檢測插座(CHECKCONNECTOR)中的相應(yīng)插孔(“診斷輸入插孔”和“搭鐵插孔”)。如：豐田車系(用診斷跨接線將故障檢測插座中的TE1端子和E1端子短接)三菱車系（用診斷跨接線將OBD-II16端子故障檢測插座中的1號端子搭鐵，或用診斷跨接線將12端子故障檢測插座中的10號端子搭鐵）或用診斷跨接線將12端子故障檢測插座中的10號端子搭鐵本田(含廣州本田轎車)車系（用診斷跨接線將兩端子故障檢測插座的2個端子短接）大宇車系(用診斷跨接線將故障檢測插座中的A和B端子短接)五十鈴/歐寶車系(短接三端子故障檢測插座中的1和3端子、12端子故障檢測插座中的A和B端子)第4頁/共28頁大發(fā)車系(短接6端子故障檢測插座中T和E端子)、通用車系(短接12端子故障檢測插座中A和B端子)福特車系(短接單端子插座與6端子故障檢測插座中的2號端子)天津夏利TJ376Q-E發(fā)動機（用診斷跨接線將故障檢測插座中的T端子和接地端子短接）等，均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài)。2)按壓“診斷按鈕開關(guān)”如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰TJ6481AQ4客車采用這種方法。3)擰動微機控制裝置上的“診斷模式選擇開關(guān)”如日本日產(chǎn)公爵王和千里馬車系采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài)。第5頁/共28頁4)打開空調(diào)控制面板上的“兼用診斷開關(guān)”如通用公司凱迪拉克轎車（將巡行控制電源開關(guān)和點火開關(guān)置于“ON”，同時按下空調(diào)控制面板上的“0FF”和“WARMER”鍵）通用FLEETWOOD車（將點火開關(guān)置于“ON”或起動發(fā)動機，同時按下空調(diào)控制面板上的“TEMP▲”和“OFF”鍵）福特林肯.大陸和通用埃爾多拉多等車均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài)。5)在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的帶330Ω電阻的發(fā)光二極管如馬自達車系、三菱車系、奔馳車系、福特車系和現(xiàn)代車系等均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài)。第6頁/共28頁6)點火開關(guān)在規(guī)定時間內(nèi)連續(xù)開關(guān)3次（ON→OFF→ON→OFF→ON)。美國克萊斯勒車系、北京切諾基汽車和日本三菱汽車等均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài)。7)點火開關(guān)置于“ON”，在規(guī)定時間內(nèi)將加速踏板踩下5次如德國寶馬300、500、700、800和M5系列車型采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài)。8）利用連接指針式萬用表的方法如美國福特車系和三菱車系等采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài)。第7頁/共28頁(2)故障代碼的顯示方法1)利用儀表板上的發(fā)動機故障指示燈的閃亮規(guī)律顯示故障代碼大部分發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的故障代碼采用這種顯示方法。當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)進入故障代碼顯示狀態(tài)時，儀表板上的發(fā)動機故障指示燈以閃爍次數(shù)和亮、滅時間的長短顯示故障代碼。但是，在不同型號的微機控制發(fā)動機上，其顯示方法又略有不同，一般有3種表示方法。發(fā)動機故障指示燈用亮、滅時間較長的閃爍次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼，而用亮、滅時間較短的閃爍次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)碼(如本田雅閣轎車等)。第8頁/共28頁發(fā)動機故障指示燈在顯示完十位數(shù)碼后熄滅一小段時間，然后顯示個位數(shù)碼，在顯示完一個故障代碼后熄滅較長一段時間，再顯示下一個故障代碼。如此循環(huán)，直到人為地結(jié)束故障自診斷系統(tǒng)的故障代碼顯示狀態(tài)。發(fā)動機故障指示燈點亮的時間不變，由其熄滅時間的長短來區(qū)分一個故障代碼的個位數(shù)碼、十位數(shù)碼以及不同的故障代碼(如豐田皇冠、凌志等轎車)。個位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間有較短的熄滅時間，而兩個故障代碼之間有一較長的熄滅時間。發(fā)動機故障指示燈顯示故障代碼時，點亮的時間不變，但顯示個位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間熄滅一小段時間，而在兩個故障代碼之間較長時間地點亮一次，以示區(qū)分，如紳寶轎車等。第9頁/共28頁利用指針式萬用表顯示故障代碼這種顯示方法與用發(fā)動機故障指示燈顯示故障代碼的原理基本相似不同的是用指針式萬用表指針的擺動代替發(fā)動機故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進入故障代碼顯示狀態(tài)后，用萬用表的直流電壓檔(內(nèi)阻應(yīng)>50kΩ)檢測故障檢測插座輸出端的電壓波動狀況。在采用指針式萬用表顯示故障代碼時，由于萬用表指針的擺動，不僅可以顯示每次擺動時間長短，而且還可以顯示電壓值大小。因此這種顯示方式可以顯示一位至三位數(shù)的故障代碼。第10頁/共28頁①一位數(shù)故障代碼的顯示方法萬用表指針在0V～5V間連續(xù)擺動的次數(shù)即為故障代碼。若有兩個以上故障代碼，則顯示完第1個故障代碼后間隔3s，再顯示第2個故障代碼。②二位數(shù)故障代碼的顯示方法a.萬用表指針在0V-5V間擺動。萬用表指針第1次連續(xù)擺動的次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)碼，相隔2s后的第2次連續(xù)擺動的次數(shù)為個位數(shù)碼。若有兩個以上故障代碼，則在顯示完一個故障代碼后，萬用表指針要間隔較長的時間(4s左右)再顯示下一個故障代碼(如豐田皇冠3.0轎車便可采用這種方法)。第11頁/共28頁b.萬用表指針在0V～2.5V和2.5V～5V兩個區(qū)域內(nèi)擺動萬用表指針在2.5V～5V間擺動的次數(shù)為十位數(shù)碼，而指針在0V～2.5V間擺動的次數(shù)為個位數(shù)碼。如有兩個以上故障代碼，則萬用表指針在顯示完一個故障代碼后停歇較長時間，再顯示下一故障代碼。以萬用表指針指示5V電壓的次數(shù)表示十位數(shù)碼，指示2.5V電壓的次數(shù)表示個位數(shù)碼。如有兩個以上故障代碼，則在兩個故障代碼之間以萬用表指針較長時間指示2.5V電壓的方法來加以區(qū)分。第12頁/共28頁③三位數(shù)故障代碼的顯示方法萬用表指針在0V～5V間擺動的次數(shù)為各位數(shù)的數(shù)碼，在1個故障代碼中各位數(shù)之間間隔2s,兩個故障代碼之間則間隔4s。例如，故障代碼“116”的顯示方式為:萬用表指針由0V向5V擺動l次，停歇2s，再擺動1次，又停歇2s，隨后再擺動6次。如福特轎車采用此法。第13頁/共28頁利用發(fā)光二極管顯示故障代碼有些汽車上用一個或多個發(fā)光二極管來顯示故障代碼，這些發(fā)光二極管一般裝在ECU上，有的裝在故障檢測插座上，也有的是用自制帶330Ω電阻的發(fā)光二極管跨接在故障檢測插座上。①采用1個發(fā)光二極管顯示故障代碼采用1個發(fā)光二極管顯示故障代碼時，其顯示方式與利用發(fā)動機故障指示燈顯示故障代碼的方式相同(如本田HONDA和ACURA轎車等)②采用2個發(fā)光二極管顯示故障代碼采用2個發(fā)光二極管顯示故障代碼時，一般使用兩種不同顏色的發(fā)光二極管。紅色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼，綠色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)，如日產(chǎn)千里馬和公爵王等轎車即采用這種方式。第14頁/共28頁③采用4個發(fā)光二極管顯示故障代碼。采用4個發(fā)光二極管顯示故障代碼時,4個發(fā)光二極管點亮?xí)r從左到右分別代表“8”、“4”、“2”和“1”4個數(shù)字，4個發(fā)光二極管不亮?xí)r均代表數(shù)字“0”。在讀取故障代碼時，將亮的發(fā)光二極管所代表的數(shù)字相加，即得所顯示的故障代碼，本田HONDA轎車等采用這種方法。利用車上的儀表板顯示屏以數(shù)字形式顯示故障代碼。在許多高級轎車(如凱迪拉克等)上，利用儀表板顯示屏直接以數(shù)字形式顯示故障代碼。第15頁/共28頁（三）發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷，根據(jù)儀器的檢測功能不同可以有多種檢測診斷方法。目前，在發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的檢測診斷中常用的儀器檢測診斷方法有：發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的儀器讀取故障代碼檢測診斷、發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的萬用表檢測診斷、發(fā)動機微機控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測診斷和發(fā)動機微機控制系統(tǒng)波形分析。下面分別介紹利用上述發(fā)動機微機控制系統(tǒng)儀器檢測診斷和二級維護附加作業(yè)項目確定的方法。第16頁/共28頁故障代碼的儀器檢測診斷現(xiàn)代汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的控制電路上都設(shè)有專用的故障檢測插座，通過線路與ECU相連接。只要將汽車制造廠家提供的該車型專用的微機故障檢測儀或通用型的微機故障檢測儀的檢測插頭與汽車上的故障檢測插座相連接，然后打開點火開關(guān)（ON），根據(jù)微機故障檢測儀的操作說明就可以很方便地從微機故障檢測儀的顯示屏上讀出所有存儲在ECU中的故障代碼。查閱該車型的維修手冊，就可以知道相關(guān)故障代碼所表示的故障內(nèi)容和可能的故障原因。從而可以有效地確定車輛二級維護的附加作業(yè)項目。第17頁/共28頁(1)故障代碼讀取儀器發(fā)動機微機控制系統(tǒng)故障代碼的讀取儀器可以分為專用微機故障檢測儀和通用型微機故障檢測儀兩大類。專用微機故障檢測儀是汽車制造廠家專門為其所生產(chǎn)的車輛設(shè)計制造的檢測儀器，僅使用于某種車型，對其他車型卻無法檢測，但是專用型微機故障檢測儀對于相對應(yīng)的車輛而言檢測功能強大，比較多地使用于專修企業(yè)和特約維修企業(yè)通用型微機故障檢測儀則是一種微機故障檢測儀通過更換不同的軟件和檢測插頭，可以對多種車型微機控制系統(tǒng)進行檢測診斷的儀器，適用范圍廣泛第18頁/共28頁但是與專用型微機故障檢測儀相比，對于特定車輛的檢測功能相對較弱不過目前許多通用型微機故障檢測儀的某些檢測功能對于某些車型而言已經(jīng)與專用型微機故障檢測儀相當(dāng)，通用型微機故障檢測儀比較適合于維修多種車型的維修企業(yè)。（2）利用微機故障檢測儀讀取的方法各種微機故障檢測儀的具體操作方法隨車型不同而有所差異。下面以V.A.G.1551/1552型微機故障檢測儀在上海桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中的應(yīng)用為例，說明利用微機故障檢測儀讀取故障代碼及確定二級維護附加作業(yè)項目的方法。第19頁/共28頁具體操作方法：a.檢查蓄電池電壓應(yīng)大于11.5V；各熔絲正常；發(fā)動機接地線正常。b.打開位于換檔操縱手柄前面的故障檢測插座的蓋板。c.將V.A.G.1552微機故障檢測儀用V.A.G.1551/3電纜線連接到位于換檔操縱手柄前面的故障檢測插座上。第20頁/共28頁微機故障檢測儀屏幕顯示：

TestofVehicleSystemsHELPEnterAddressWordXX

車輛系統(tǒng)測試幫助輸入地址碼XXd.打開點火開關(guān)，輸入“發(fā)動機電子系統(tǒng)”的地址碼“01”，按“Q”確認。微機故障檢測儀屏幕顯示：

3309074041.8LR4/2VMOTRHSD01→Coding08001WSCXXXXX第21頁/共28頁e.按“→”鍵，屏幕顯示：

TestofVehicleSystemsHELPSelectFunctionXX

車輛系統(tǒng)測試幫助選擇功能XXf.輸入“查詢故障存儲”代碼“02”，按“Q”鍵確認，在屏幕上首先顯示出故障的數(shù)量或者“NoFaultRecognized”（沒有故障）：

XFaultsRecognized！→

X個故障出現(xiàn)！→第22頁/共28頁h.如果沒有故障，按“→”鍵；如果有1個或幾個故障，按“→”鍵逐一顯示各個故障代碼和其文字說明。最后按“→”鍵。屏幕顯示：

TestofVehicleSystemsHELPSelectFunctionXX

車輛系統(tǒng)測試