汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)素材

汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)素材第1頁/共80頁第6章汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)6.1汽車空調(diào)的控制電路

圖6-1汽車空調(diào)控制系統(tǒng)示意圖1—電磁離合器；2—壓力安全閥（亦稱減壓安全閥、卸壓閥）；3—冷凝器風(fēng)扇；4—空調(diào)三功能開關(guān)（高、中、低壓組合開關(guān)）；5—冷卻液溫度開關(guān)（5V）；6—散熱風(fēng)扇控制單元J293；7—散熱器風(fēng)扇雙溫開關(guān)；8—蒸發(fā)器溫度開關(guān)；9—蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)；10—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；11—空調(diào)開關(guān)（A/C開關(guān)）；12—低壓側(cè)檢測(cè)維修閥；13—高壓側(cè)檢測(cè)維修閥第2頁/共80頁6.1.1汽車空調(diào)基本控制電路圖6-2汽車空調(diào)系統(tǒng)基本控制電路原理圖第3頁/共80頁1.電源電路2.鼓風(fēng)機(jī)電路3.電磁離合器電路4.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路5.溫度控制電路6.1.2典型手動(dòng)空調(diào)控制電路

本節(jié)以普通桑塔納乘用車空調(diào)為例，介紹典型手動(dòng)空調(diào)控制電路。

桑塔納乘用車空調(diào)控電路由電源、電磁離合器、新鮮空氣及怠速電磁閥、空調(diào)開關(guān)、溫控開關(guān)、環(huán)境保護(hù)開關(guān)、高低壓保護(hù)開關(guān)、鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)、冷凝電動(dòng)機(jī)及其繼電器等組成。第4頁/共80頁

圖6-3桑塔納轎車空調(diào)電路K46—空調(diào)指示燈；N63—新鮮空氣電磁閥；N16—怠速電磁閥；N25—電磁離合器；J23—空調(diào)繼電器；F38—環(huán)境溫度開關(guān)；F73—低壓保護(hù)開關(guān)；A/C（E30）—空調(diào)開關(guān)；V2—鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)；S1、S14、S23—熔斷器；E6—鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)；N23—鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻；F23—高壓保護(hù)開關(guān)；J26—冷凝風(fēng)扇繼電器；F18—溫控開關(guān)；V7—冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)；F33—蒸發(fā)器出風(fēng)口溫控開關(guān)

第5頁/共80頁1.鼓風(fēng)機(jī)電路2.車內(nèi)空氣循環(huán)狀態(tài)電路3.怠速提高電路4.電磁離合器電路5.冷凝器風(fēng)扇電路6.1.3自動(dòng)空調(diào)控制電路

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置有各種傳感器、執(zhí)行器和控制單元。只要駕駛?cè)诉x定好目標(biāo)溫度，并把功能控制開關(guān)調(diào)整到“自動(dòng)”檔，則不管外界環(huán)境狀況（氣候）如何變化，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)都能為達(dá)到目標(biāo)溫度自動(dòng)工作（內(nèi)外循環(huán)空氣、冷暖風(fēng)比例、出風(fēng)模式、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速等均為自動(dòng)控制）。

另外，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)還具有故障自診斷功能，能隨時(shí)監(jiān)控自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作狀況，便于故障的診斷與排除。目前新型乘用車多裝備電控自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。第6頁/共80頁6.2四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)6.2.1四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)1.前部空調(diào)器

前部空調(diào)器負(fù)責(zé)對(duì)汽車前部空間（駕駛?cè)藚^(qū)域和前乘員區(qū)域）進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。

固定元件帶有螺紋的一側(cè)擰在安裝板上，而空調(diào)器插在銷子上。當(dāng)調(diào)整儀表板與車門飾板之間的間隙時(shí)，利用橡膠元件的變形，可以補(bǔ)償可能出現(xiàn)的應(yīng)力。圖6-4前部空調(diào)器通過兩個(gè)固定元件固定在安裝板上第7頁/共80頁2.空氣濾清器

空氣濾清器緊靠在蒸發(fā)器前面，這樣即使啟用了車內(nèi)循環(huán)空氣功能，鼓風(fēng)機(jī)也能使車內(nèi)空氣通過該濾清器過濾。

如圖6-5所示，該濾清器可從下側(cè)推入空調(diào)器總成內(nèi)，在進(jìn)行檢查和保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，即使空調(diào)器總成處于安裝狀態(tài)也能更換（即無需拆下空調(diào)器總成，即可完成更換作業(yè)）。圖6-5空氣濾清器可從下側(cè)推入空調(diào)器總成內(nèi)第8頁/共80頁3.B柱內(nèi)的出風(fēng)口

如圖6-6所示，B柱內(nèi)的出風(fēng)口有一個(gè)柵片是不可調(diào)節(jié)的，該固定位置用于側(cè)窗玻璃除霜。其余柵片可以通過調(diào)節(jié)元件手動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)方向。圖6-6B柱內(nèi)的出風(fēng)口第9頁/共80頁4.暖風(fēng)熱交換器

利用暖風(fēng)熱交換器（簡(jiǎn)稱熱交換器）可對(duì)空氣溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)回路中的冷卻液不斷流過暖風(fēng)熱交換器，以便產(chǎn)生暖風(fēng)，為車內(nèi)供暖。

即使空調(diào)器總成處于安裝狀態(tài)也能更換熱交換器。如圖6-7所示，將空調(diào)器殼體部件向下翻開，即可更換或維修熱交換器。圖6-7熱交換器便于拆裝和更換第10頁/共80頁5.冷卻液循環(huán)回路圖6-8冷卻液循環(huán)回路（裝備V10TDI發(fā)動(dòng)機(jī)）第11頁/共80頁6.雜物箱制冷

用于雜物箱制冷的冷空氣由前部空調(diào)器提供。空調(diào)器上的接口位于蒸發(fā)器和蒸發(fā)器溫度傳感器G308附近。圖6-9雜物箱制冷第12頁/共80頁7.空氣調(diào)節(jié)區(qū)4C—Climatronic自動(dòng)空調(diào)是途銳汽車上裝備的最高級(jí)的空調(diào)系統(tǒng)，可以滿足對(duì)空調(diào)最苛刻的要求，其溫度調(diào)節(jié)范圍為16~29.5℃。

如圖6-10所示，通過4C—Climatronic自動(dòng)空調(diào)可以將車內(nèi)空間分為四個(gè)空氣調(diào)節(jié)區(qū)，在這些空氣調(diào)節(jié)區(qū)內(nèi)能彼此獨(dú)立地自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)節(jié)空氣溫度、氣流分布和風(fēng)量，形成個(gè)性化的空間氣候條件。圖6-10車內(nèi)空間分為四個(gè)獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)區(qū)第13頁/共80頁8.氣流分布在4C—Climatronic自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，有兩個(gè)獨(dú)立的空調(diào)器用于前部和后部座位空間的空氣調(diào)節(jié)。

如圖6-11所示，前部空調(diào)器安裝在儀表板下，后部空調(diào)器位于行李廂內(nèi)左側(cè)側(cè)飾板后。圖6-11前后兩個(gè)空調(diào)器的安裝位置第14頁/共80頁

因?yàn)槭褂昧饲昂髢蓚€(gè)空調(diào)器，所以用于前后空氣調(diào)節(jié)區(qū)的氣流分布部件是彼此分開的。4C—Climatronic自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的操作通過位于儀表板內(nèi)前部操作和顯示單元（圖6-12）和位于后部中控臺(tái)內(nèi)的后部操作和顯示單元（圖6-13）進(jìn)行。圖6-12前部操作和顯示單元圖6-13后部操作和顯示單元第15頁/共80頁6.2.2四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制項(xiàng)目1.制冷循環(huán)（1）制冷循環(huán)回路

如圖6-14所示，由于采用了前后兩個(gè)空調(diào)器總成，4C—Climatronic空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)回路有兩個(gè)蒸發(fā)器。與此相適應(yīng)，裝備了兩個(gè)膨脹閥和兩個(gè)鼓風(fēng)機(jī)。

高度壓縮的制冷劑在蒸發(fā)器前通過一個(gè)膨脹閥卸壓。冷凝器裝備了一個(gè)儲(chǔ)液干燥器。制冷循環(huán)回路通過專用閉鎖接口連接。

為進(jìn)行調(diào)節(jié)及識(shí)別制冷劑緩慢泄漏（損耗），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同，制冷系統(tǒng)裝有一個(gè)制冷劑溫度傳感器G454或一個(gè)高壓傳感器G65。

當(dāng)采用V10TDI發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，則安裝有可同時(shí)檢測(cè)制冷劑溫度和制冷劑壓力的組合式傳感器。第16頁/共80頁圖6-14四區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)4C—Climatronic的制冷循環(huán)回路第17頁/共80頁（2）壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

大眾途銳四區(qū)自動(dòng)空調(diào)4C—Climatronic系統(tǒng)使用的是單側(cè)工作的七活塞擺盤式變排量壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)通過一個(gè)外部的壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥N280進(jìn)行調(diào)節(jié)。

壓縮機(jī)排量可以動(dòng)態(tài)變化，以使壓縮機(jī)功率主動(dòng)適應(yīng)空調(diào)制冷功率的需求，并達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。

壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式取決于發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)直接由通過多楔帶驅(qū)動(dòng)；使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)V10TDI和R5TDI時(shí)，壓縮機(jī)通過轉(zhuǎn)向助力泵的驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)。

為防止壓縮機(jī)的機(jī)械機(jī)構(gòu)（制造成本較高）損壞，在轉(zhuǎn)向助力泵與壓縮機(jī)之間安裝了一個(gè)撓性聯(lián)軸器。

使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)V10TDI和R5TDI時(shí)，可安裝兩種結(jié)構(gòu)形式的聯(lián)軸器。第18頁/共80頁1）哈代式撓性聯(lián)軸器。

如圖6-15所示，采用V10TDI發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，壓縮機(jī)通過兩個(gè)哈代式撓性聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)向助力泵的驅(qū)動(dòng)軸連接。

哈代式撓性聯(lián)軸器（hardyjoint）為橡膠元件。借助這兩個(gè)哈代式撓性聯(lián)軸器可以使系統(tǒng)工作過程中可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)得到補(bǔ)償。圖6-15哈代式撓性聯(lián)軸器第19頁/共80頁2）具有扭轉(zhuǎn)彈性的撓性聯(lián)軸器。

如圖6-16所示，采用R5TDI發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，壓縮機(jī)通過一個(gè)具有扭轉(zhuǎn)彈性的撓性聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)向助力泵的驅(qū)動(dòng)軸連接。這種聯(lián)軸器可以使驅(qū)動(dòng)軸縱向運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)得到補(bǔ)償或緩沖。圖6-16具有扭轉(zhuǎn)彈性的撓性聯(lián)軸器第20頁/共80頁

具有扭轉(zhuǎn)彈性的撓性聯(lián)軸器包括兩個(gè)帶齒的金屬端部部件，它們通過一個(gè)橡膠套以機(jī)械方式彼此連接在一起。這種結(jié)構(gòu)的緩沖效果良好，并能提供優(yōu)異的過載保護(hù)功能。

如圖6-17所示，聯(lián)軸器所承受的負(fù)荷可以通過橡膠套上印制的轉(zhuǎn)矩曲線讀出。負(fù)荷越大，橡膠套上的轉(zhuǎn)矩曲線變形也就越大。（a）兩軸負(fù)荷均勻時(shí)的轉(zhuǎn)矩曲線（b）單側(cè)過載時(shí)的轉(zhuǎn)矩曲線

圖6-17聯(lián)軸器上的轉(zhuǎn)矩曲線第21頁/共80頁2.前部乘員區(qū)的氣流分布圖6-18前部乘員區(qū)的出風(fēng)口第22頁/共80頁

除了前部蒸發(fā)器之外，前部空調(diào)器還包括帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的新鮮空氣/循環(huán)空氣風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)傳感器、熱交換器、灰塵及花粉濾清器等部件。圖6-19前部空調(diào)器總成第23頁/共80頁

如圖6-20~圖6-23所示，4C—Climatronic型空調(diào)器上使用了十個(gè)伺服電動(dòng)機(jī)。圖6-20前部空調(diào)器上的風(fēng)門、伺服電動(dòng)機(jī)和溫度傳感器（俯視圖）第24頁/共80頁圖6-21前部空調(diào)器上的風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)和溫度傳感器（左側(cè)側(cè)視圖）第25頁/共80頁圖6-22前部空調(diào)器上的風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)和溫度傳感器第26頁/共80頁圖6-23前部空調(diào)器右側(cè)側(cè)視圖第27頁/共80頁4）溫度風(fēng)門的功能。4C—Climatronic型空調(diào)器采用了彼此獨(dú)立的左、右溫度風(fēng)門。

分別調(diào)節(jié)左、右溫度風(fēng)門的位置即可調(diào)節(jié)來自蒸發(fā)器的冷空氣與來自熱交換器的熱空氣之間的風(fēng)量比例，進(jìn)而現(xiàn)實(shí)兩個(gè)前部空氣調(diào)節(jié)區(qū)的溫度的個(gè)性化調(diào)節(jié)。圖6-24彼此獨(dú)立的左、右溫度風(fēng)門第28頁/共80頁圖6-25右側(cè)溫度風(fēng)門在“最冷”位置第29頁/共80頁圖6-26右側(cè)溫度風(fēng)門在“最熱”位置第30頁/共80頁5）伺服電動(dòng)機(jī)的固定板。

為了維修時(shí)便于拆裝伺服電動(dòng)機(jī)，伺服電動(dòng)機(jī)按需要的安裝位置預(yù)先安裝在固定板上。

拆卸伺服電動(dòng)機(jī)前必須用VAS5051車輛故障診斷儀執(zhí)行維修功能，藉此使所有的空調(diào)伺服電動(dòng)機(jī)均移動(dòng)到預(yù)先規(guī)定的便于組裝的位置。圖6-27伺服電動(dòng)機(jī)的安裝位置第31頁/共80頁

如果風(fēng)門不再與伺服電動(dòng)機(jī)連在一起，回位彈簧同樣會(huì)將空調(diào)器內(nèi)的風(fēng)門拉到初始的安裝位置，以便組裝時(shí)可以很方便地將固定板與伺服電動(dòng)機(jī)推到風(fēng)門的驅(qū)動(dòng)滑槽上（圖6-29）。圖6-29風(fēng)門的驅(qū)動(dòng)滑槽第32頁/共80頁3.后部乘員區(qū)的氣流分布圖6-30后座區(qū)域的空調(diào)部件第33頁/共80頁

后部空調(diào)器是兩個(gè)后部座位空氣調(diào)節(jié)的關(guān)鍵總成（位于行李廂內(nèi)左側(cè)側(cè)飾板后），其鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)功率為前部空調(diào)器鼓風(fēng)機(jī)功率的2/3。圖6-31后部空調(diào)器第34頁/共80頁1）溫度風(fēng)門和風(fēng)量風(fēng)門。如圖6-32和圖6-33所示，后部空調(diào)器有兩個(gè)溫度風(fēng)門和兩個(gè)風(fēng)量風(fēng)門。圖6-32后部空調(diào)器的右側(cè)側(cè)視圖第35頁/共80頁圖6-33后部空調(diào)器的左側(cè)側(cè)視圖第36頁/共80頁3）溫度風(fēng)門。

后部空調(diào)器也有兩個(gè)溫度風(fēng)門，這樣即可對(duì)兩個(gè)后部空氣調(diào)節(jié)區(qū)單獨(dú)調(diào)節(jié)溫度。

來自蒸發(fā)器的冷空氣與來自熱交換器的熱空氣混合后即可產(chǎn)生所需要的空氣溫度。圖6-34右后溫度風(fēng)門處于“最熱”位置第37頁/共80頁圖6-35右后溫度風(fēng)門處于“最冷”位置第38頁/共80頁4）熱交換器。

后部空調(diào)器也有一個(gè)可在進(jìn)風(fēng)側(cè)調(diào)節(jié)溫度的熱交換器。

該熱交換器位于空調(diào)器上部區(qū)域，損壞時(shí)不必拆下整個(gè)空調(diào)器并將其從制冷循環(huán)回路上拆下即可進(jìn)行更換。圖6-36后部空調(diào)器的熱交換器第39頁/共80頁5）后部空調(diào)器的封閉式接口。

后部空調(diào)器的封閉式接口位于左后車輪罩處的一個(gè)公用接口支架上，用于連接到制冷循環(huán)回路。冷卻液軟管同樣通過接口支架來支撐。圖6-37后部空調(diào)器的封閉式接口第40頁/共80頁6）后部中間出風(fēng)口分配器殼體。

后部中間出風(fēng)口分配器殼體用于引導(dǎo)或封閉氣流（至中控臺(tái)內(nèi)的后部中間出風(fēng)口）的兩個(gè)風(fēng)門分別由一個(gè)伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

左右后部乘員出風(fēng)口的伺服電動(dòng)機(jī)V315和V316位于一個(gè)公用殼體上，該殼體從下側(cè)連接到中間出風(fēng)口殼體上。圖6-38后部中間出風(fēng)口分配器殼體第41頁/共80頁7）左、右分配器殼體。

左、右分配器殼體位于中間通道左、右兩側(cè)的地板上。每個(gè)殼體內(nèi)氣流再次進(jìn)入一個(gè)帶分支的通道，該通道可將氣流引至B柱內(nèi)的出風(fēng)口和腳艙出風(fēng)口（圖6-39）。

這兩個(gè)部位的氣流分布通過B柱和腳艙截止風(fēng)門實(shí)現(xiàn)（風(fēng)門由伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）。圖6-39右分配器殼體第42頁/共80頁

如圖6-40所示，如果讓空氣流向腳艙出風(fēng)口，寬風(fēng)門元件會(huì)將至B柱的空氣出口堵住，窄風(fēng)門元件會(huì)將至腳艙出風(fēng)口的空氣出口打開。圖6-40處于“腳艙出風(fēng)口”位置的截止風(fēng)門第43頁/共80頁

如圖6-41所示，如果讓空氣流向B柱的出風(fēng)口，寬風(fēng)門元件會(huì)打開至B柱的空氣出口，同時(shí)窄風(fēng)門元件會(huì)關(guān)閉至腳艙的空氣出口。圖6-41處于“B柱”位置的截止風(fēng)門第44頁/共80頁4.傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)（1）空氣質(zhì)量傳感器G2381）作用。

如圖6-42所示，空氣質(zhì)量傳感器G238安裝在左側(cè)的排水槽內(nèi)，用于檢查至空調(diào)器的新鮮空氣中的有害物質(zhì)含量。圖6-42空氣質(zhì)量傳感器G238及其安裝位置第45頁/共80頁

空氣質(zhì)量傳感器G238用于探測(cè)可氧化和可還原的氣體，如一氧化碳和氮氧化物。該傳感器不是氣味傳感器，因此只能探測(cè)可氧化和可還原氣體引起的不舒適氣味。

空氣質(zhì)量傳感器G238的輸出信號(hào)用于自動(dòng)循環(huán)空氣控制功能，即用于車內(nèi)循環(huán)風(fēng)和車外新鮮空氣的自動(dòng)切換控制?？諝赓|(zhì)量傳感器G238失靈時(shí)，自動(dòng)循環(huán)空氣控制功能會(huì)受到較大的限制。2）工作原理。

空氣質(zhì)量傳感器的檢測(cè)元件由混有鎢的氧化物或混有錫的氧化物組成。當(dāng)兩種化合物接觸到可氧化或可還原的氣體時(shí)，它們都會(huì)改變各自的電學(xué)特性。

當(dāng)一種元素吸收氧時(shí)就發(fā)生氧化反應(yīng)，當(dāng)一種化合物釋放氧時(shí)就發(fā)生還原反應(yīng)。因此，可氧化氣體試圖吸收氧并形成化學(xué)鍵。在另一方面，可還原氣體試圖讓氧與其他元素或化合物結(jié)合。第46頁/共80頁

可氧化氣體包括一氧化碳（CO）、苯蒸氣、汽油蒸氣、碳?xì)浠衔锱c未燃燒的或者燃燒不充分的燃油成分；可還原氣體包括氮氧化物NOx。圖6-43氧化反應(yīng)圖6-44還原反應(yīng)第47頁/共80頁

如圖6-45所示，若空氣質(zhì)量傳感器的混合氧化物接觸到可氧化氣體，則該氣體會(huì)從混合氧化物上吸收氧，從而改變了該混合氧化物的電學(xué)特性，其阻抗降低；圖6-45測(cè)量可氧化氣體中的污染物（阻抗降低）第48頁/共80頁

如圖6-46所示，若空氣質(zhì)量傳感器接觸到可還原氣體，該混合氧化物從氣體中吸收氧，從而改變了該傳感器的電學(xué)特性，其阻抗升高。圖6-46測(cè)量可還原氣體中的污染物（阻抗升高）第49頁/共80頁（2）用于日光照射的光電傳感器2（G134）1）作用。

如圖6-47所示，用于日光照射的光電傳感器2（簡(jiǎn)稱日照傳感器）位于儀表板中部除霜出風(fēng)口前的一個(gè)蓋板下方。圖6-47用于日光照射的光電傳感器2（G134）及其安裝位置

通過該光電傳感器的信號(hào)，空調(diào)控制系統(tǒng)可在車內(nèi)空間進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)時(shí)考慮日光照射的影響。第50頁/共80頁2）工作原理。

如圖6-48所示，當(dāng)陽光從左側(cè)照射到傳感器上時(shí)，光學(xué)元件本身的特性會(huì)使射線集中到左側(cè)光敏二極管上。圖6-48陽光從左側(cè)照射

因而，左側(cè)光敏二極管上產(chǎn)生的電流會(huì)明顯地大于右側(cè)光敏二極管上產(chǎn)生的電流。第51頁/共80頁

如圖6-49所示，當(dāng)陽光從右側(cè)照射，那么右側(cè)光敏二極管上產(chǎn)生的電流會(huì)明顯地大于左側(cè)光敏二極管上產(chǎn)生的電流。

藉此，自動(dòng)空調(diào)控制單元就可以判斷出車內(nèi)的哪一側(cè)正在受到日光照射的影響而升溫，并采取相應(yīng)的控制措施。

圖6-49陽光從右側(cè)照射第52頁/共80頁（3）制冷劑溫度傳感器G454

制冷劑溫度傳感器G454（圖6-50）的使用取決于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)。

它安裝在壓縮機(jī)旁制冷循環(huán)回路的高壓管路內(nèi)（在該管路內(nèi)，制冷劑的正常工作溫度為40~130℃）。

制冷劑溫度傳感器G454是一個(gè)具有負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻型傳感器，其檢測(cè)范圍為－20~＋150℃。圖6-50制冷劑溫度傳感器G454第53頁/共80頁（4）前部鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)傳感器G462

有別于手動(dòng)空調(diào)的串聯(lián)電阻調(diào)速法（有級(jí)調(diào)速），自動(dòng)空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速采用的是脈沖寬度調(diào)制調(diào)速法（無級(jí)調(diào)速）。

前部鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)傳感器G462（圖6-51）緊靠鼓風(fēng)機(jī)旁插在空調(diào)器殼體內(nèi)，用兩個(gè)螺栓固定。

圖6-51前部鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)傳感器G462第54頁/共80頁

如圖6-52所示，鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)傳感器G462由自動(dòng)空調(diào)控制單元供電，并由自動(dòng)空調(diào)控制單元通過脈沖寬度調(diào)制（PulseWidthModulation，PWM）信號(hào)控制，根據(jù)控制單元的指令調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

鼓風(fēng)機(jī)損壞時(shí)空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)和制冷功能均會(huì)失靈。鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器和鼓風(fēng)機(jī)故障只能通過診斷間接確定。鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器內(nèi)有一個(gè)與鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)負(fù)極接口連接的電阻用于診斷（圖6-52）。圖6-52鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)傳感器G462的控制及診斷電路第55頁/共80頁6.2.3四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)過程4C-Climatronic四區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在儀表板內(nèi)有一個(gè)操作和顯示單元，在后部中控臺(tái)內(nèi)中間乘員出風(fēng)口下還有一個(gè)操作和顯示單元。

兩個(gè)操作單元通過舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線彼此交換信息。與后座區(qū)域內(nèi)的操作單元相比，儀表板內(nèi)的操作單元擁有優(yōu)先權(quán)。

即儀表板內(nèi)的設(shè)備是主控設(shè)備，后座區(qū)域內(nèi)的設(shè)備是從屬設(shè)備。沒有主控設(shè)備時(shí)后部操作單元無法執(zhí)行相應(yīng)功能。1.前部操作和顯示單元

前部操作和顯示單元（內(nèi)部集成有自動(dòng)空調(diào)控制單元J255）的操作面板如圖6-53所示。第56頁/共80頁圖6-53前部操作和顯示單元的操作面板第57頁/共80頁

如圖6-54所示，當(dāng)車輛裝備了風(fēng)擋玻璃電氣加熱裝置時(shí)，則其前部操作和顯示單元的按鈕布置略有變化。

此時(shí)，自動(dòng)和手動(dòng)循環(huán)空氣功能通過一個(gè)按鈕打開。按壓一次按鈕啟用手動(dòng)循環(huán)空氣功能，再按壓一次啟用自動(dòng)循環(huán)空氣功能，第三次按壓則關(guān)閉循環(huán)空氣功能。圖6-54前部操作單元的按鈕布置（車輛裝備了風(fēng)擋玻璃電氣加熱裝置）第58頁/共80頁2.后部操作和顯示單元E265

后部操作和顯示單元E265位于中控臺(tái)的乘員出風(fēng)口下方，可用于調(diào)節(jié)兩個(gè)后部空氣調(diào)節(jié)區(qū)。前部空氣調(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)置無法在后部操作和顯示單元處更改。圖6-55后部操作和顯示單元E265的操作面板第59頁/共80頁3.四個(gè)不同乘員區(qū)域的空氣調(diào)節(jié)過程4C-Climatronic自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的整個(gè)溫度范圍為16℃~29.5℃。

必須考慮針對(duì)四個(gè)不同乘員區(qū)域單獨(dú)進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的可行性，因?yàn)樗膫€(gè)不同乘員區(qū)域之間并沒有用隔板、幕布等實(shí)體彼此隔離開來。

假設(shè)目前車外陽光明媚、日照充足，車內(nèi)溫度約為24℃。四個(gè)空氣調(diào)節(jié)區(qū)內(nèi)分別坐有一個(gè)成人，且按自己的需要調(diào)節(jié)了溫度和氣流分布。

以上述假設(shè)條件為前提，對(duì)四區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)過程進(jìn)行分析。第60頁/共80頁1）初始狀況。圖6-56系統(tǒng)初始狀況第61頁/共80頁2）駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)。

如圖6-57和圖6-58所示，通過按壓Auto按鈕，駕駛?cè)藶樽约旱目諝庹{(diào)節(jié)區(qū)啟用了自動(dòng)空氣調(diào)節(jié)功能。

前部操作和顯示單元自己決定如何使所調(diào)溫度保持在最舒適的22℃。選擇氣流分布和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)也會(huì)顧及日光照射的影響。圖6-57駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)定溫度為22℃（啟用了自動(dòng)空氣調(diào)節(jié)功能）圖6-58駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)定溫度為22℃第62頁/共80頁

如圖6-59所示，前部操作和顯示單元通過伺服電動(dòng)機(jī)打開右側(cè)溫度風(fēng)門以擋住來自熱交換器的部分熱空氣，這樣即可將該空氣調(diào)節(jié)區(qū)內(nèi)的溫度調(diào)到約22℃。圖6-59風(fēng)門的動(dòng)作情況（駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)）第63頁/共80頁3）右前乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)。

如圖6-60和圖6-61所示，通過按壓Auto按鈕，右前乘員為自己的空氣調(diào)節(jié)區(qū)啟用了自動(dòng)空氣調(diào)節(jié)功能。

右前乘員將溫度調(diào)到20℃并提高鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。圖6-60右前乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)定溫度為20℃（啟用了自動(dòng)空氣調(diào)節(jié)功能）圖6-61右前乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)定溫度為20℃第64頁/共80頁

如圖6-62所示，為確保進(jìn)行這項(xiàng)設(shè)置后提供足夠的冷氣流，右側(cè)溫度風(fēng)門將進(jìn)一步關(guān)閉以擋住熱空氣。

根據(jù)所調(diào)溫度值（20℃），鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速將提高。

由于駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)和右前乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)共用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)，因此，前部操作和顯示單元必須重新調(diào)整駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)自動(dòng)運(yùn)行模式的設(shè)置，以便使駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)的調(diào)節(jié)參量（溫度、風(fēng)速、氣流分布）不偏離原來的設(shè)定值。圖6-62風(fēng)門的動(dòng)作情況（右前乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)）第65頁/共80頁4）左后乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)。

如圖6-63和圖6-64所示，通過按壓Auto按鈕，左后乘員為自己的空氣調(diào)節(jié)區(qū)啟用了自動(dòng)空氣調(diào)節(jié)功能。

左后乘員按壓腳艙氣流分布按鈕，并通后部操作和顯示單元E265的旋鈕調(diào)到所需要的溫度（24℃）。圖6-63左后乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)定溫度為24℃（啟用了自動(dòng)空氣調(diào)節(jié)功能）圖6-64左后乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)定溫度為24℃第66頁/共80頁

如圖6-65所示，后部操作和顯示單元E265通過操縱B柱和左側(cè)腳艙的截止風(fēng)門使熱空氣能從腳艙出風(fēng)口吹出，以便使左后乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)的調(diào)節(jié)參量（溫度、風(fēng)速、氣流分布）維持在設(shè)定值不變。圖6-65風(fēng)門的動(dòng)作情況（左后乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)）第67頁/共80頁5）右后乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)。

如圖6-66