現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)智慧樹知到答案章節(jié)測(cè)試2023年中國(guó)民用航空飛行學(xué)院

第一章測(cè)試飛機(jī)載荷是指

A:重力和氣動(dòng)力.

B:道面支持力.

C:升力.

D:飛機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)所受到的所有外力.

答案:D在研究旅客機(jī)典型飛行狀態(tài)下的受載時(shí),常將飛機(jī)飛行載荷分為

A:靜載荷、動(dòng)載荷.

B:升力、重力、推力、阻力.

C:飛行載荷、地面載荷與座艙增壓載荷.

D:平飛載荷、曲線飛行載荷、突風(fēng)載荷.

答案:D飛機(jī)等速平飛時(shí)的受載特點(diǎn)是

A:既有集中力,也有分布力.

B:升力等于重力;推力等于阻力;飛機(jī)所有外力處于平衡狀態(tài).

C:其余都對(duì).

D:沒有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用.

答案:B雙發(fā)飛機(jī)空中轉(zhuǎn)彎的向心力由

A:副翼氣動(dòng)力提供.

B:機(jī)翼升力提供.

C:發(fā)動(dòng)機(jī)推力提供.

D:飛機(jī)重力提供.

答案:B飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)所受外力有

A:升力、重力、推力、阻力、向心力.

B:升力和重力、推力和阻力始終保持平衡.

C:升力、重力、推力、阻力、慣性力.

D:升力、重力、推力、阻力.

答案:D某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng),為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)受載安全,飛行員一般采用的控制方法是

A:適當(dāng)降低飛行速度.

B:適當(dāng)降低飛行高度.

C:適當(dāng)增大飛行速度.

D:適當(dāng)增加飛行高度.

答案:A關(guān)于飛機(jī)過載的說(shuō)法正確的是

A:飛機(jī)曲線飛行過載都大于1.

B:飛機(jī)過載值都為正.

C:飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)的過載往往比平飛過載大.

D:飛機(jī)突風(fēng)過載比平飛過載大.

答案:C飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)載荷包括

A:部件質(zhì)量力.

B:機(jī)翼機(jī)構(gòu)質(zhì)量力.

C:空氣動(dòng)力.

D:發(fā)動(dòng)機(jī)推力.

答案:ABC下列關(guān)于飛機(jī)過載的描述，正確的有

A:飛機(jī)的過載值可能小于零.

B:飛機(jī)設(shè)計(jì)過載大小表明其經(jīng)受強(qiáng)突風(fēng)的能力.

C:飛機(jī)過載值大小表明飛機(jī)的受載的嚴(yán)重程度.

D:突風(fēng)過載總比平飛過載大.

答案:ABC翼肋的作用不包括

A:支持蒙皮、桁條以及翼梁

B:承受彎矩

C:維持機(jī)翼形狀

D:收集和傳遞集中載荷

答案:B第二章測(cè)試流量控制閥的功用是：

A:調(diào)節(jié)和控制流量

B:控制油泵的輸出流量

C:控制油路通斷和切換油液流動(dòng)方向

D:控制系統(tǒng)的壓力

答案:A方向控制閥的功用是：

A:控制油泵的輸出流量

B:調(diào)節(jié)和控制流量

C:控制油路通斷和切換油液流動(dòng)方向

D:控制系統(tǒng)的壓力

答案:C壓力控制閥的功用是：

A:控制油路通斷和切換油液流動(dòng)方向

B:控制系統(tǒng)的壓力

C:控制油泵的輸出流量

D:調(diào)節(jié)和控制流量

答案:B油液只能向一個(gè)方向流動(dòng)的單向閥是：

A:普通單向閥

B:單向節(jié)流閥

C:機(jī)控單向閥

D:液控單向閥

答案:A安全閥的功用：

A:控制進(jìn)、出口壓力差恒定

B:過載保護(hù)和穩(wěn)壓溢流

C:控制出口壓力恒定

D:在系統(tǒng)壓力偏低時(shí)優(yōu)先保證向重要子系統(tǒng)供壓

答案:B液壓油箱增壓的目的是：

A:防止在高空產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象

B:防止油液溢出

C:增大系統(tǒng)工作壓力

D:增大系統(tǒng)流量

答案:A液壓油箱增壓系統(tǒng)中人工釋壓閥的功用是：

A:地面維護(hù)時(shí)釋放油箱壓力

B:地面對(duì)油箱增壓

C:當(dāng)油箱超壓時(shí)釋壓

D:當(dāng)油箱低壓時(shí)增壓

答案:A飛機(jī)液壓油濾廣泛采用：

A:表面型濾芯

B:深度型濾芯

C:磁性濾芯

D:都正確

答案:B下列關(guān)于蓄壓器說(shuō)法正確的是：

A:包括活塞式、薄膜式、膠囊式、金屬膜盒式

B:活塞式蓄壓器質(zhì)量輕，慣性小，動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈敏性好

C:薄膜式蓄壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈敏性差

D:金屬膜盒式蓄壓器需航線維護(hù)

答案:A液壓系統(tǒng)回路中具有散熱作用的元件是：

A:液壓油箱

B:散熱器

C:都正確

D:管件

答案:C第三章測(cè)試主操縱系統(tǒng)的功能是（)。

A:實(shí)現(xiàn)滾轉(zhuǎn)操縱

B:實(shí)現(xiàn)偏航操縱

C:實(shí)現(xiàn)增升操縱

D:實(shí)現(xiàn)俯仰操縱

答案:ABD主操縱力隨以下哪些參數(shù)的變化而變化?

A:飛行高度

B:飛行速度

C:舵面面積

D:舵偏角

答案:ABCD液壓助力式主操縱系統(tǒng)可以分成哪兩類？

A:電傳操縱系統(tǒng)

B:配平操縱系統(tǒng)

C:液壓助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)

D:襟翼操縱系統(tǒng)

答案:AC硬式傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。

A:傳遞運(yùn)動(dòng)需要構(gòu)成回

B:剛度小、操縱靈敏性差

C:質(zhì)量小，所需空間小

D:剛度大，質(zhì)量大，不易繞過機(jī)內(nèi)設(shè)備

答案:D配平調(diào)整片一般用于（）。

A:運(yùn)輸機(jī)來(lái)增大駕駛員的主操縱力

B:小型通用飛機(jī)來(lái)減小駕駛員的主操縱力

C:小型通用飛機(jī)來(lái)增大駕駛員的主操縱力

D:運(yùn)輸機(jī)來(lái)減小駕駛員的主操縱力

答案:B操縱力感覺裝置主要分為哪幾種？

A:感力計(jì)算機(jī)

B:彈簧式感力定中裝置

C:動(dòng)壓式感力裝置

D:感覺作動(dòng)筒

答案:ABC在駕駛艙中判斷襟翼位置的主要依據(jù)是（）。

A:襟翼驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)

B:襟翼指位表的指示

C:液壓系統(tǒng)工作是否正常

D:襟翼操縱手柄的位置

答案:B向左壓盤超過一定角度，左側(cè)飛行擾流板可升起輔助橫滾操縱。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B起飛之前需要調(diào)節(jié)水平安定面到“綠區(qū)”范圍之內(nèi)。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A飛機(jī)在地面準(zhǔn)備起飛時(shí)，以下哪種情況會(huì)觸發(fā)起飛形態(tài)警告？

A:水平安定面未配平在“綠區(qū)”范圍

B:減速板手柄在放下位

C:停留剎車手柄已松

D:后緣襟翼在起飛位

答案:A第四章測(cè)試收起落架時(shí)，起落架收上并鎖定后，現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)的位置指示系統(tǒng)顯示為

A:紅燈亮

B:綠燈亮

C:綠、紅燈均亮

D:綠、紅燈均滅

答案:D在輪胎側(cè)壁上的紅色圓點(diǎn)表明

A:輪胎的較輕一側(cè)

B:蠕變點(diǎn)

C:輪胎的較重一側(cè)

D:通氣孔位置

答案:A消除剎車松軟的有效措施是

A:用清潔劑清潔剎車塊

B:更換剎車摩擦塊

C:剎車系統(tǒng)排氣

D:潤(rùn)滑剎車塊

答案:C外場(chǎng)檢查多盤式剎車裝置磨損量的方法是

A:設(shè)置停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量

B:松開停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量

C:用專用測(cè)量塞規(guī)測(cè)量剎車盤片間隙

D:用探傷方法探測(cè)剎車片表面狀態(tài)

答案:A若發(fā)現(xiàn)機(jī)輪輪胎的胎面兩邊緣區(qū)域的過度磨損，這表明

A:機(jī)輪方向定位不正確

B:輪胎經(jīng)常充氣壓力過高

C:駕駛員在滑行中操縱轉(zhuǎn)彎太快

D:輪胎經(jīng)常充氣壓力過低

答案:D導(dǎo)致輪胎錯(cuò)線的原因是

A:輪胎超量磨損

B:輪胎充氣壓力過低

C:輪胎充氣壓力過高

D:輪胎停放時(shí)間過長(zhǎng)

答案:B起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是

A:在空中使前輪自動(dòng)保持在中立位

B:阻止減震支柱內(nèi)、外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)

C:防止前輪擺振

D:保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性

答案:A液壓剎車系統(tǒng)中的剎車作動(dòng)筒的型式為

A:單向雙桿式

B:雙向單桿式

C:雙向雙桿式

D:單向單桿式

答案:D大型飛機(jī)上使用小車式起落架的主要目的是

A:防拖胎

B:吸收大的著陸撞擊動(dòng)能

C:將飛機(jī)重量分散到更大的面積上

D:防鎖輪

答案:C油氣式減震器的減震原理是

A:利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦墊圈的摩擦熱耗作用耗能

B:利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦墊圈的摩擦熱耗作用耗能

C:利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能

D:利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能

答案:D第五章測(cè)試中壓氣源系統(tǒng)工作壓力通常為

A:1-10psi

B:500-1500psi

C:1000-2000psi

D:50-150psi

答案:D發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)氣源系統(tǒng)最主要的引氣來(lái)源,其引氣來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的

A:高壓渦輪

B:低壓渦輪

C:風(fēng)扇

D:壓氣機(jī)

答案:D提起發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門將

A:關(guān)閉

B:不受影響

C:半打開

D:保持打開

答案:A現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣的溫度控制一般由

A:流量調(diào)節(jié)活門

B:專門的引氣溫度控制器完成

C:發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門完成

D:預(yù)冷器及其控制活門完成

答案:D現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的壓力控制由什么來(lái)完成的

A:發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門完成

B:高壓級(jí)引氣壓力活門完成

C:預(yù)冷器及其控制活門完成

D:流量調(diào)節(jié)活門

答案:A飛機(jī)通常由主發(fā)動(dòng)機(jī)和APU同時(shí)向一側(cè)氣源總管供氣

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B高壓氣源系統(tǒng)工作壓力通常為

A:500-1500psi

B:1000-2000psi

C:50-150psi

D:1-10psi

答案:B高壓氣源系統(tǒng)中冷氣瓶的作用是

A:為液壓系統(tǒng)提供高壓

B:冷卻系統(tǒng)

C:防止壓力波動(dòng)

D:儲(chǔ)存高壓氣體

答案:D氣源系統(tǒng)中氣濾的作用是

A:過濾金屬碎屑

B:濾除空氣中的塵埃雜質(zhì)

C:過濾水

D:過濾滑油蒸汽

答案:B高壓氣源系統(tǒng)主要功用是用于飛機(jī)中部分部件的作動(dòng)，例如起落架收放、剎車等等。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第六章測(cè)試氣動(dòng)式座艙增壓控制系統(tǒng)中，增壓控制器輸出控制信號(hào)為

A:機(jī)械信號(hào)。

B:液壓信號(hào)。

C:氣壓信號(hào)。

D:電信號(hào)。

答案:C用于判斷氧氣瓶剩余氧氣量的是

A:氧氣流量表。

B:氧氣壓力表。

C:供氧時(shí)間表。

D:氧氣量表。

答案:B高壓氧氣瓶瓶體表面是

A:黃色的。

B:綠色的。

C:藍(lán)色的。

D:紅色的。

答案:B現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器的持續(xù)供氧時(shí)間通常為

A:10-12min。

B:5-8min。

C:55-60min。

D:45-50min。

答案:A三輪式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的空氣循環(huán)機(jī)由下列哪些部件組成？

A:渦輪。

B:熱交換器。

C:壓氣機(jī)。

D:風(fēng)扇。

答案:ACD下列關(guān)于現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)化學(xué)氧氣發(fā)生器供氧系統(tǒng)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的有

A:采用了斷續(xù)供氧方式。

B:不具備防煙功能。

C:供氧時(shí)間稍長(zhǎng)于機(jī)組氧氣系統(tǒng)的供氧時(shí)間。

D:被觸發(fā)后可根據(jù)需要隨時(shí)關(guān)斷供氧。

答案:ACD座艙余壓是指飛機(jī)氣密座艙內(nèi)空氣的絕對(duì)壓力。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A現(xiàn)代民航運(yùn)輸機(jī)普遍采用了通風(fēng)式氣密座艙。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A適航條例要求民航客機(jī)在正常增壓飛行過程中，座艙高度不得高于6000英尺。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A在升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，熱引氣流過冷卻渦輪后，引氣的溫度降低，壓力升高。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B第七章測(cè)試飛機(jī)上燃油油量指示系統(tǒng)的功用是

A:檢測(cè)燃油總管中油壓

B:控制通氣管路，以防止燃油流出機(jī)外

C:檢測(cè)每個(gè)油箱中的燃油量

答案:C單發(fā)選擇供油的特點(diǎn)是

A:通過選擇某一電動(dòng)泵來(lái)向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；

B:通過燃油選擇器控制左、右油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；

C:燃油靠自身重力向發(fā)動(dòng)機(jī)供油；

答案:B飛機(jī)燃油系統(tǒng)一般是指

A:從燃油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴咀之間的供油管路系統(tǒng)；

B:從燃油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵之間的供油管路系統(tǒng)；

C:從燃油關(guān)斷活門到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴咀之間的供油管路系統(tǒng)；

答案:B發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中如出現(xiàn)油濾堵塞信號(hào)（燈亮），則表明

A:相應(yīng)燃油濾因污染堵塞，供油已中斷；

B:相應(yīng)燃油濾因污染堵塞，油濾處于旁通狀態(tài)；

C:相應(yīng)燃油濾因污染堵塞，飛行員應(yīng)立即選用備用管路供油；

答案:B飛機(jī)燃油系統(tǒng)的增壓泵通常使用

A:離心泵；

B:旋板泵；

C:齒輪泵；

答案:A飛機(jī)地面加油時(shí)，應(yīng)采取一定的安全措施，包括

A:飛機(jī)電氣系統(tǒng)必須斷電

B:飛機(jī)電瓶電門和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門均必須處于關(guān)斷位

C:飛機(jī)、加油車、加油槍接地

答案:ABC空中放油應(yīng)遵從地面指揮，包括

A:放油時(shí)收上襟翼和起落架

B:將燃油箱中的燃油放干凈

C:到指定的空域、在規(guī)定的高度以上放油

答案:AC雙發(fā)飛機(jī)交輸供油方式用于

A:兩邊主油箱的油量平衡

B:單發(fā)飛行時(shí)兩邊油箱向工作發(fā)動(dòng)機(jī)供油

C:油泵故障時(shí)保證抽吸供油

答案:AB雙發(fā)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油方式包括

A:抽吸供油

B:正常（獨(dú)立）供油

C:交輸供油

答案:ABC飛機(jī)地面加油注意事項(xiàng)中首先要防火，具體包括

A:雷達(dá)關(guān)，高頻通訊關(guān)，不能檢查電器設(shè)備

B:嚴(yán)禁煙火，車輛遠(yuǎn)離

C:三接地防靜電

答案:ABC第八章測(cè)試飛機(jī)飛行時(shí)容易結(jié)冰的部位是迎風(fēng)部位或曲率半徑較大的部位。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B現(xiàn)代飛機(jī)飛行時(shí)可能出現(xiàn)的結(jié)冰條件是可見水汽和大氣總溫低于（）攝氏度

A:10

B:15

C:5

D:0

答案:A對(duì)飛機(jī)危害最大的結(jié)冰形式是

A:角狀冰

B:錐狀冰

C:明冰

D:毛冰

答案:A飛機(jī)結(jié)冰探棒一般安裝在駕駛員容易看到的迎風(fēng)部位

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A現(xiàn)代大型飛機(jī)的機(jī)翼前緣通常采用的防冰方法是

A:電熱防冰

B:液體防冰

C:氣熱防冰

D:機(jī)械防冰

答案:C現(xiàn)代大型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道通常采用的防冰方法是

A:氣熱防冰

B:液體防冰

C:機(jī)械防冰

D:電熱防冰

答案:A現(xiàn)代大型飛機(jī)的風(fēng)擋通常采用的防冰方法是

A:機(jī)械防冰

B:氣熱防冰

C:液體防冰

D:電熱防冰

答案:D現(xiàn)代大型飛機(jī)的外部傳感器通常采用的防冰方法是

A:液體防冰

B:機(jī)械防冰

C:氣熱防冰

D:電熱防冰

答案:D不是用于現(xiàn)代大飛機(jī)的防冰液是

A:Ⅳ型

B:Ⅰ型

C:Ⅲ型

D:Ⅱ型

答案:C常見的防/除冰方法是一步防/除冰法和兩步防/除冰法

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第九章測(cè)試現(xiàn)代大型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有幾條探測(cè)回路：

A:4

B:1

C:2

D:3

答案:C現(xiàn)代大型飛機(jī)的起落架輪艙安裝有火警探測(cè)器。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A現(xiàn)代大型民用飛機(jī)的APU的滅火裝置在

A:右機(jī)翼下方

B:主起落架輪艙

C:左機(jī)翼下方

D:駕駛艙

答案:BD起火的三要素是：

A:可燃物

B:熱源

C:氮?dú)?/p>

D:氧氣

答案:ABDA類火是指

A:紙張，木材，橡膠等期貨

B:金屬起火

C:可燃?xì)怏w或液體起火

D:電器設(shè)備起火

答案:AC類火是指

A:紙張，木材，橡膠等期貨

B:金屬起火

C:電器設(shè)備起火

D:可燃?xì)怏w或液體起火

答案:C金屬起火可以用水基滅