第六章柴油機供給系統(tǒng)

第六章柴油機燃油供給系理工大學(xué)機械與車 主要內(nèi)§§§§

§1柴油機燃油系統(tǒng)的功用及組）3§1油機燃油系統(tǒng)的功用及組4§1柴油機燃油系統(tǒng)的功用及組5§1柴油機燃油系統(tǒng)的功用及組6§1柴油機燃油系統(tǒng)的功用及組§1柴油機燃油系統(tǒng)的功用及組主要內(nèi)§

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§2混合氣的形成與燃燒室和噴油一、柴油機混合氣形成的混合氣行程時間短：接近壓縮行程終點時，通過噴油器把流動性和蒸發(fā)性較差：導(dǎo)致著火延遲期長，工作。改混合氣形成場所§2混合氣的形成與燃燒室和噴油二、燃燒統(tǒng)一式燃燒室（直噴式燃燒室類型：ω型燃燒室和球形燃燒 §2混合氣的形成與燃燒室和噴油構(gòu)造：活塞凹頂剖面輪廓呈ω特點：混合氣的形成以空間混合為主，配合螺旋氣道或切向氣道形成渦流；噴缺點：所要求的噴油壓力高（17～需要多孔噴射、容易堵塞噴孔；由于滯 §2混合氣的形成與燃燒室和噴油球型燃燒特點：配合螺旋氣道形成進氣渦流；并采用單孔或雙孔噴油器將柴油順氣流或沿燃燒室切線噴入，絕大部分燃油在燃燒室壁上形成比較均勻的油膜?；旌蠚鈨?yōu)點：混合氣形成速度開始慢以后逐漸缺點：起動時油膜蒸發(fā)，起動性差；螺旋進氣道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難于制造；噴油壓力較高 §2混合氣的形成與燃燒室和噴油二、燃燒分隔式燃§2混合氣的形成與燃燒室和噴油渦流室式燃燒構(gòu)造：副燃燒室是渦流室，占燃燒室總?cè)莘e的50～80%，通過與其內(nèi)壁相切的通道與主燃燒室連通。壓縮行程中空氣被擠入渦流室形成強烈有規(guī)則的壓縮渦流。噴入的在渦流作用下混合燃優(yōu)點：工作柔和，噴射壓力也較缺點：熱損失大，經(jīng)濟性差，起

§2混合氣的形成與燃燒室和噴油預(yù)燃室式燃燒構(gòu)造：副燃燒室容積約占燃燒室主燃燒室的孔道直徑較小，可產(chǎn)優(yōu)點：混合氣的形成主要靠強烈的空氣運動，噴油壓力要求不高內(nèi)先后進行，所以主燃燒室內(nèi)的

§2混合氣的形成與燃燒室和噴油分割式燃燒室特 適用于較車用小排量§2混合氣的形成與燃燒室和噴油。直接噴射柴油機比分隔式柴油機的有效燃油消耗率低10%～20%，升高率大，燃燒噪聲大等缺點；燃燒室，另外也沒有主、副室之間的流動損失，一方面對噴射系統(tǒng)的要求較高，對氣道也有較高的要對轉(zhuǎn)速變化比較敏感，較難同時兼顧高速和低速工況，因 §2混合氣的形成與燃燒室和噴油三、噴油功要 類§2混合氣的形成與燃燒室和噴油噴孔數(shù)目：1～8噴孔直徑：0.15不可互 20§2混合氣的形成與燃燒室和噴油§2混合氣的形成與燃燒室和噴油軸針式噴油

特點 §2混合氣的形成與燃燒室和噴油主要內(nèi)§§

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§3列式噴功

§3列式噴要 類§3列式噴一、直列泵的工作柱塞的泵油過 §3列式噴一、直列泵的工作柱塞的泵油過1、柱塞2、斜槽3、油孔4

§3列式噴不可互不可互 不可互出油閥§3列式噴噴油1、齒桿2、可調(diào)齒圈3、柱 §3列式噴§3列式噴二、調(diào)速必要外界阻力發(fā)生變化時會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變 §3列式噴二、調(diào)速類型及適用范§3列式噴單程式調(diào)速工作原理nBAC減 加 nBAC §3列式噴兩極式調(diào)速abq 35§3列式噴§3列式噴三、噴油提前III θ

噴油提前角：從噴油器開始噴油到活塞到達上止點噴油提前角確定：根據(jù)工工作；θ過小，后燃量增大，功率下降、油耗上升易過熱；最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率θ影響因素：轉(zhuǎn)速、ε燃燒室型式及性質(zhì)等§3列式噴三、噴油提前§3列式噴三、噴油提前 主要內(nèi)§§§

§§4油機燃油供給系的電子控電子控制發(fā)展的 柴油機電子控制的難點和柴油機燃油噴射具有高壓、高頻、脈動等特點，要求有控制復(fù)雜，不僅控制噴油量、噴油正時，而且控制噴射§4油機燃油供給系的電子控歐歐1Euro歐2Euro歐3Euro4

Euro

00

5,8*ECEHC+碳氫化合物＋氮20,7*CO一氧化

ECER15/04:limitforequivalentinertia=1590ECER15/04標準當(dāng)量慣量限1590

values=limitsin限值單位：克/§4油機燃油供給系的電子控limitsin

歐洲排放標準限值的不Stateofart2002

50ECE

0000

ECEECE一氧化碳4ECE氮氧化5X872顆粒物 §4油機燃油供給系的電噴嘴噴嘴壓單體Unit泵噴Unit共軌Common直列泵Inline0 §4油機燃油供給系的電§4油機燃油供給系的電子控位置控制式——電子調(diào)速控制§4油機燃油供給系的電子控時間控制式——電控泵噴嘴§4油機燃油供給系的電子控2.時間控制式——電控泵噴嘴EUI：ElectronicUnitInjector；UIS：UnitInjector §4油機燃油供給系的電子控時間控制式——電控泵噴嘴§4油機燃油供給系的電力-時間控制式——高壓共§4油機燃油供給系的電3力-時間控制式——高壓共

§4油機燃油供給系的電3力-時間控制式——高壓共§4油機燃油供給系的電3力-時間控制式——高壓共§4油機燃油供給系的電3力-時間控制式——高壓共§4油機燃油供給系的電3力-時間控制式——高壓共§4油機燃油供給系的電管壓力的 泵

進油

計量

凸 油(自油泵

§4油機燃油供給系的電量的噴油時刻的控§4柴油機燃油供給系的電子控直噴式柴油機噴油系統(tǒng)的發(fā)展有下列增壓加噴油器的噴油孔數(shù)，減小孔徑。前者對改善宏觀燃油分布均勻性很關(guān)鍵，而后者在小缸徑柴油機中為避免可控的燃油噴射率變化歷程，如二次噴射、預(yù)噴射加主4）根據(jù)柴油機工況思考柴油機電子控制系統(tǒng)基本 直列泵位置式電

速器工作速器工作兩極調(diào)速器工作原 全程式調(diào)速機 速器工作原 速器工作原 控制方式主要采用采僅在怠速采用轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制，轉(zhuǎn)速閉環(huán)控 3（兩極調(diào)速693（全程調(diào)速3油量控制——調(diào)速控制（全程調(diào)速

根據(jù)當(dāng)前負荷率和調(diào)速線，得

駕駛員油門信息被翻譯成當(dāng)前油門下的調(diào)速特性對應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速3（全程調(diào)速 ekaimukPekI當(dāng)前輸出油量等于上 單體