中國(guó)南方航空公司的發(fā)展

中國(guó)南方航空公司的發(fā)展中國(guó)南方航空公司的發(fā)展【摘要】快速發(fā)展中的南方航空公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模與運(yùn)輸能力迅速提高，但在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，盈利能力不強(qiáng)，持續(xù)盈利能力不高的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，為確保企業(yè)持續(xù)發(fā)展、長(zhǎng)盛久安，制定和實(shí)施企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是關(guān)鍵。本文結(jié)合航空運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)，從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析入手，對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、公司發(fā)展政策環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行研究。提出南航必須繼續(xù)堅(jiān)持自己的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)培育和發(fā)展自己的核心能力，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。本文從航線網(wǎng)絡(luò)布局、機(jī)隊(duì)配置、一體化運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、人力資源管理、信息技術(shù)應(yīng)用以及企業(yè)文化建設(shè)等幾個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)收集與整理，開(kāi)展職能戰(zhàn)略分析，提出職能戰(zhàn)略方案，以及支持公司整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施及建議。關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀環(huán)境發(fā)展戰(zhàn)略一、中國(guó)南方航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)南方航空股份有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”，是由中國(guó)南方航空集團(tuán)公司發(fā)起設(shè)立，以原中國(guó)南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國(guó)北方航空公司和新疆航空公司重組而成的航空運(yùn)輸主業(yè)公司。它的總部設(shè)在廣州，其公司標(biāo)志為垂直的藍(lán)色尾翼鑲紅色的木棉花。木棉花是廣州市的市花，它代表著熱情好客。中國(guó)南方航空股份有限公司與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司合稱(chēng)中國(guó)三大航空集團(tuán)，在中國(guó)是一家很有實(shí)力和影響力的航空公司。改革開(kāi)放以來(lái)，南方航空取得了不小的成績(jī)。南航不僅有先進(jìn)的業(yè)務(wù)控制流程和安全系統(tǒng)，還有先進(jìn)的信息化系統(tǒng)，這些都為南航的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。而近年來(lái)又不斷與國(guó)內(nèi)外的航空公司進(jìn)行合作，得到了迅速發(fā)展。但同時(shí)也有存在不少問(wèn)題，要想有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，這些問(wèn)題必須得到有效治理或者解決。因此說(shuō)起南航的發(fā)展，便要從“發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展環(huán)境、發(fā)展中存在的問(wèn)題以及未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略”這四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行研究。中國(guó)南方航空股份有限公司是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營(yíng)包括波音777、747、757、737，空客A330、321、公司（7308.6萬(wàn)，世界第2）、中國(guó)南方航空公司（5652.2萬(wàn)，世界第4）、美國(guó)西北航空公司（5469.6萬(wàn)，世界第5）、法國(guó)航空公司（5046.5萬(wàn)，世界第7）和美國(guó)大陸航空公司（4905.8萬(wàn)，世界第8）。伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)南方航空公司在機(jī)隊(duì)規(guī)模方面迅速擴(kuò)大，安全運(yùn)營(yíng)水平日益提高，航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)大，旅客運(yùn)輸人數(shù)不斷提高。2010年，南航旅客運(yùn)輸量7646萬(wàn)人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續(xù)32年居國(guó)內(nèi)各航空公司之首,是亞洲唯一進(jìn)入世界航空客運(yùn)前五強(qiáng)，國(guó)內(nèi)唯一連續(xù)6年進(jìn)入世界民航客運(yùn)前十強(qiáng)的航空公司。截至2011年4月下旬，南航已累計(jì)安全飛行803萬(wàn)小時(shí)，連續(xù)保證了202個(gè)月的空防安全，安全運(yùn)輸旅客已累計(jì)超過(guò)6億人次，安全管理水平在國(guó)內(nèi)、國(guó)際均處于領(lǐng)先地位。2008年7月16日，南航榮獲中國(guó)民航局頒發(fā)的飛行安全最高獎(jiǎng)“中國(guó)民航飛行安全五星獎(jiǎng)”，成為國(guó)內(nèi)安全星級(jí)最高、安全業(yè)績(jī)最好的航空公司，在國(guó)際上也處于領(lǐng)先地位。受益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、全社會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大需求，以及合并重組的成功實(shí)施、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的穩(wěn)步推進(jìn)，南方航空公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)得以提，2007年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為18.52億元，而2006年則為2.09億元，同比增加16.43億元。其中，2007年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為21.38億元,2006年的營(yíng)業(yè)虧損為4.46億元，扭虧增盈25.84億元。2008年，國(guó)際經(jīng)濟(jì)跌宕起伏，國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控趨緊的影響，航油價(jià)格飛漲，市場(chǎng)需求萎縮，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，航的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遭受到巨大沖擊。上述數(shù)據(jù)說(shuō)明，南方航空公司盈利能力不強(qiáng)，持續(xù)盈利能力不高的問(wèn)題，公司的收益情況隨經(jīng)濟(jì)環(huán)境而定，自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，進(jìn)而說(shuō)明公司在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力差，解決南航發(fā)展中的盈利能力問(wèn)題，是當(dāng)前的首要問(wèn)題。二、中國(guó)南方航空公司的發(fā)展環(huán)境航空業(yè)要更好更快地發(fā)展，必須要依靠來(lái)自各個(gè)方面的好的環(huán)境。(一)外部環(huán)境1.國(guó)際環(huán)境。如今航空公司面臨的國(guó)際環(huán)境可謂有好有壞。好的地方是隨著中國(guó)國(guó)力與經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益增強(qiáng)，同時(shí)南航的機(jī)隊(duì)又處于亞洲第一世界第三的位置，如此一來(lái)與國(guó)際及各航空公司交流接觸的機(jī)會(huì)增大，受到全世界的關(guān)注，在提高知名度的同時(shí)可以增大客運(yùn)量。而對(duì)于航空公司不利的地方是當(dāng)今全世界油價(jià)上漲，公司運(yùn)營(yíng)成本提高，使盈利變得困難。除此之外，中國(guó)與其他國(guó)家間的關(guān)系好壞也決定了客運(yùn)量的增減。而即使如此，南航近三年卻開(kāi)始突破虧損的跡象開(kāi)始盈利，這無(wú)疑是一個(gè)好的跡象。2.國(guó)內(nèi)環(huán)境。首先需要國(guó)家政治法律的認(rèn)可與支持。2011年，國(guó)家公布了“十二五”規(guī)劃，其中明確指出對(duì)航空業(yè)的規(guī)劃：“完善以國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)為主干、支線機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充的航空網(wǎng)絡(luò)，積極推動(dòng)通用航空發(fā)展，改革空域管理體制，提高空域資源配置使用效率?！眹?guó)家的要求與支持讓大家把目光聚焦到了中國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)上。中國(guó)南方航空也在這樣的政治法律環(huán)境下加快了發(fā)展的步伐。2011年1月榮獲skytrax4星級(jí)航空公。同年，中國(guó)南方航空公司首架A380飛機(jī)成功完成首飛。其次要有經(jīng)濟(jì)的可發(fā)展性。物流行業(yè)有著很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)敏感性，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。而航空物流也是如此。國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定有利于航空業(yè)的發(fā)展。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷雄厚，用來(lái)支持航空業(yè)的資金也漸漸增多，南航的盈利額大致也在逐年上漲。航空業(yè)還要有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)環(huán)境。隨著航空業(yè)務(wù)流技術(shù)的高速發(fā)展，物流的管理水平也在不斷增高。同時(shí)在電子商務(wù)的快速發(fā)展的背景下，電子物流的需求強(qiáng)勁，促使航空業(yè)的發(fā)展。除此之外，適宜的社會(huì)環(huán)境也十分重要。龐大的銷(xiāo)售市場(chǎng)以及合理的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)南航的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)也起著決定性作用。（二）內(nèi)部環(huán)境。內(nèi)部需要硬、軟件都要達(dá)到最優(yōu)。硬件即飛機(jī)的配置。無(wú)論何時(shí)都應(yīng)以“用最好的配置和最高端的技術(shù)制造最安全快捷的飛機(jī)”為目標(biāo)不斷努力。擁有好的硬件是擁有好的軟件的前提。軟件則有很多方面。首先最重要的便是安全的飛行環(huán)境。它與硬件緊密相連。其次是為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)環(huán)境，這能給顧客留下好的印象。除此之外，在航空公司擁有高素質(zhì)的優(yōu)秀人才，優(yōu)良的人機(jī)比例，成本優(yōu)化以及合理的戰(zhàn)略布局等等因素都很重要。三、中國(guó)南方航空發(fā)展中存在的問(wèn)題一個(gè)公司在發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且想對(duì)策來(lái)解決才能夠發(fā)展得更快更好。安全問(wèn)題。安全是航空公司以及飛機(jī)在飛行中最重要的問(wèn)題，因?yàn)樗P(guān)系到了旅客的生命安全。然而，安全問(wèn)題的發(fā)生可以減少，卻是不可預(yù)期的。對(duì)于旅客，機(jī)場(chǎng)的安全檢查是必不可少的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于飛機(jī)，飛行器里各個(gè)零件部件的正常帶動(dòng)飛機(jī)正常運(yùn)行，這就需要機(jī)務(wù)維修師們的細(xì)心。飛行員以及空乘、空警人員都要有良好的專(zhuān)業(yè)技術(shù)以及心理素質(zhì)，飛機(jī)飛在天空可能會(huì)遇到各種各樣的危險(xiǎn)，如何做到臨危不懼的化險(xiǎn)為夷，同時(shí)不給旅客們帶來(lái)心理壓力是一直值得追求的目標(biāo)。做好每一環(huán)節(jié)的工作，將可能發(fā)生的問(wèn)題降低到最小，尚待改進(jìn)。其次是空域限制問(wèn)題。它不僅僅造成行業(yè)內(nèi)普遍的供不應(yīng)求，還造成了航班的嚴(yán)重誤點(diǎn)，這不僅會(huì)耽誤旅客的行程，還有可能造成旅客躁動(dòng)，若無(wú)法及時(shí)到位地安撫旅客情緒，將有可能釀成麻煩甚至危險(xiǎn)。在飛行運(yùn)行控制管理方面，目前面臨的主要問(wèn)題是缺乏有效的控制和存在著多頭管理。南航因收購(gòu)北方航空與新疆航空而債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，若資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)不善，使運(yùn)營(yíng)周期延長(zhǎng)，則不利于收回資金。資產(chǎn)流動(dòng)性差，公司償債能力有問(wèn)題，其承擔(dān)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)十分大。機(jī)場(chǎng)同樣存在難題。航空運(yùn)輸這樣的行業(yè)的機(jī)場(chǎng)業(yè)處在一個(gè)成長(zhǎng)的初級(jí)階段，它表現(xiàn)出來(lái)的矛盾也是非常激烈的，比如說(shuō)，對(duì)機(jī)場(chǎng)的定位問(wèn)題，各家說(shuō)法不一，不僅僅是模式問(wèn)題，還包括管理。就算定了位，或者確定它的管理模式，在它高速發(fā)展的階段，就會(huì)存在著體制上需要進(jìn)一步的變革，或者進(jìn)一步的改革、完善它的管理體制。四、中國(guó)南方航空的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步走出低谷，全球航空業(yè)不斷回暖，中國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，國(guó)家提出建設(shè)“民航強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)，并將實(shí)施“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，南航也開(kāi)始為自己未來(lái)的發(fā)展而摩拳擦掌。2012年11月13日，第九屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)在廣東省珠海市拉開(kāi)帷幕。航展上舉行了“中國(guó)南方航空機(jī)載設(shè)備合作項(xiàng)目聯(lián)合簽約儀式”，南航與泰雷茲（Thales）、羅克韋爾柯林斯（RockwellCollins）、索加瑪（Sogerma）、HoneywellAerospace、湖北航宇嘉泰飛機(jī)設(shè)備有限公司六家廠家代表舉行簽約儀式，確定最新5個(gè)項(xiàng)目的合作關(guān)系。本次航展簽訂的5個(gè)合作項(xiàng)目涉及到飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置、航電設(shè)備、客艙座椅、客艙改造、飛機(jī)電子選型等多個(gè)方面。上述合作的進(jìn)行將會(huì)使南航飛機(jī)的客艙座椅更加溫馨、舒適，機(jī)上娛樂(lè)設(shè)備的科技化、人性化程度更高，動(dòng)力裝置更加節(jié)能環(huán)保。2010年，南航便開(kāi)始謀劃國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。南航是國(guó)內(nèi)航空界的大公司，但是“大”并不等于“強(qiáng)”。南航首先要做的便是集中所有分公司的力量，將“手掌”握成“拳頭”。依照這樣的理念，三年來(lái)南航分別加粗了廣州至澳洲、重慶至拉薩、烏魯木齊至莫斯科的航線。利用這種模式，2011年，南航先后開(kāi)通了奧克蘭、阿姆斯特丹、溫哥華、珀斯、伊斯坦布爾等國(guó)際航線，加密了悉尼、墨爾本、洛杉磯等國(guó)際航線。南航的舉動(dòng)引起了國(guó)際上的關(guān)注，但依舊保持著清醒的頭腦。2011年10月15日，南航成功引進(jìn)首架空客A380，成為中國(guó)首家、全球第七家運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的航空公司。每周的國(guó)際航班量增加，客源也隨之變得豐富，更促進(jìn)了南航與國(guó)際的交流。如今，南航的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略仍在如火如荼的進(jìn)行著，依照這樣的模式與理念，南航一定還會(huì)創(chuàng)造出更多的成就，南航的路一定會(huì)走的更好、更遠(yuǎn)。五、對(duì)南方航空公司發(fā)展戰(zhàn)略的建議在實(shí)施南航發(fā)展戰(zhàn)略的過(guò)程中，建議分為兩個(gè)戰(zhàn)略步驟：第一步是做國(guó)內(nèi)旅客首選的、盈利能力最強(qiáng)的航空公司；第二步是南航走出國(guó)門(mén)，逐漸得到世界各國(guó)旅客的認(rèn)同的、最安全的、有競(jìng)爭(zhēng)力的大型航空集團(tuán)公司。當(dāng)然，這兩個(gè)步驟并不是截然分開(kāi)的，只是各個(gè)階段的側(cè)重點(diǎn)不一樣，前者側(cè)重于國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，后者著眼于國(guó)際航空市場(chǎng)。要成為國(guó)內(nèi)旅客首選的、最安全的、盈利能力最強(qiáng)的航空公司，成為國(guó)內(nèi)旅客首選的航空公司，僅打安全這一張牌還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，提高服務(wù)質(zhì)量也是必不可少的重要部分。為此，要在訂票、登記、飛行等環(huán)節(jié)讓客戶(hù)享受到最?lèi)芤獾姆?wù)，快速、便捷、舒適、享受可能成為評(píng)估服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。南航還可以利用國(guó)內(nèi)最安全的名聲大做文章，盡快提高客戶(hù)對(duì)南航品牌的認(rèn)知度，