城市軌道交通交通事故案例演示文稿

城市軌道交通交通事故案例演示文稿現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三人為因素設(shè)備因素天氣因素引發(fā)輕軌地鐵事故因素分析：由Nordri?（

）設(shè)計(jì)提供1435舍現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三人為因素又可以分為一下幾種情況：(1)違章作業(yè)；(2)業(yè)務(wù)不精；人為因素由Nordri?（

）設(shè)計(jì)提供1435舍現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三設(shè)備因素設(shè)備因素可以分為以下幾種情況：設(shè)備故障；新設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定；設(shè)備潛在的安全隱患。1435舍現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三天氣因素天氣因素又可以分為以下幾種情況：風(fēng)、雨、雷、電、霧的影響；氣溫和濕度的影響。1435舍現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三人為因素引起的事故上海地鐵一號(hào)線(xiàn)今晨發(fā)生撞車(chē)事故

一號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)癱瘓?jiān)绯?點(diǎn)鐘，地鐵1號(hào)線(xiàn)出現(xiàn)跳閘停電，造成1號(hào)線(xiàn)停運(yùn)。正值上班高峰，因1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)停運(yùn)，乘客都改地面車(chē)。上海地鐵公司負(fù)責(zé)人稱(chēng)，事故是因操作不當(dāng)引起。上海軌道交通運(yùn)營(yíng)公司中心總經(jīng)理邵偉中解釋?zhuān)裉斓罔F一號(hào)線(xiàn)發(fā)生兩個(gè)事故。第一次是5：50，一號(hào)線(xiàn)陜西南路到人民廣場(chǎng)站出現(xiàn)觸網(wǎng)跳閘停電。第二次是在采取應(yīng)急預(yù)案時(shí)，發(fā)生兩車(chē)相撞，因司機(jī)及時(shí)采取措施，因此沒(méi)有造成更大事故，也沒(méi)有發(fā)生人員傷亡。

一號(hào)線(xiàn)碰車(chē)事故沒(méi)有影響其它軌道線(xiàn)，事故原因是跳閘停電引起。1435舍現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三南京地鐵列車(chē)連掛車(chē)鉤發(fā)生碰撞時(shí)間：2005年12月1日6時(shí)55分。地點(diǎn)：小行—安德門(mén)上行區(qū)間，距安德門(mén)站約300米處。7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車(chē)出庫(kù)連掛故障車(chē)2526車(chē)；8：05，1314車(chē)出庫(kù)，采用洗車(chē)模式與2526車(chē)連掛時(shí)，因列車(chē)處于小半徑曲線(xiàn)位置，車(chē)鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車(chē)鉤發(fā)生碰撞1435舍現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三事故后果此次事故造成2526車(chē)A端的防爬器輕微擦傷，2526車(chē)A端車(chē)頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞。本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時(shí)，考慮的不夠充分，沒(méi)有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時(shí)車(chē)輛連掛時(shí)線(xiàn)路半徑為150米，根據(jù)《南京地鐵南北線(xiàn)一期工程車(chē)輛合同文件附件1》中對(duì)車(chē)鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動(dòng)連掛的，合同中明確要求列車(chē)自動(dòng)連掛時(shí)最小半徑不得小于300米。同時(shí)也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。1435舍現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三南京地鐵列車(chē)撞列檢庫(kù)門(mén)事件

時(shí)間：2005年12月6日22時(shí)11分地點(diǎn)：小行基地列檢庫(kù)15道大門(mén)15道列檢庫(kù)大門(mén)破損嚴(yán)重。電客車(chē)頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm）經(jīng)過(guò)：

1920車(chē)在回列檢庫(kù)15道時(shí)，19A車(chē)頭撞上車(chē)門(mén)。檢調(diào)接報(bào)后，立即要求信號(hào)樓不要?jiǎng)榆?chē)，同時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)察看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫(kù)門(mén)在列檢庫(kù)內(nèi)側(cè)，門(mén)頁(yè)下方被電客車(chē)撞凹陷一塊（被電客車(chē)防爬器所撞），大門(mén)撞過(guò)門(mén)上止檔，導(dǎo)致該大門(mén)無(wú)法向外正常開(kāi)啟到位。電客車(chē)頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm），另有二處與大門(mén)有輕微摩擦。1435舍現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三分析：負(fù)責(zé)開(kāi)啟15道大門(mén)的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車(chē)門(mén)未開(kāi)啟到位，侵入車(chē)輛限界發(fā)生碰撞。司機(jī)入庫(kù)前對(duì)前方線(xiàn)路觀(guān)察不夠仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生。庫(kù)門(mén)開(kāi)啟警戒線(xiàn)庫(kù)門(mén)開(kāi)啟警戒線(xiàn)正確位置錯(cuò)誤位置1435舍現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三羅馬地鐵列車(chē)追撞事故時(shí)間：2006年10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分；地點(diǎn)：維托˙艾曼紐二世車(chē)站。10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分，一列地鐵A線(xiàn)列車(chē)異常駛?cè)刖S托˙艾曼紐二世車(chē)站，追撞?？吭屡_(tái)的另一列列車(chē)，致使被撞擊的列車(chē)最后一節(jié)車(chē)廂與從后駛來(lái)的列車(chē)第一節(jié)車(chē)廂糾結(jié)在一起，許多旅客被挾在扭曲的車(chē)廂間，現(xiàn)場(chǎng)煙霧彌漫，照明喪失1435舍現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三兩列車(chē)損毀變形，其中后方列車(chē)的第一節(jié)車(chē)廂殘骸卡進(jìn)前方列車(chē)尾達(dá)3公尺。1人死亡，約110人受傷，其中6人傷勢(shì)較重，死亡乘客與傷勢(shì)較重人員皆位于前列車(chē)的最后一節(jié)車(chē)廂內(nèi)。1435舍現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三原因：事后羅馬地鐵立即展開(kāi)了調(diào)查，有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原因分析如下：受損兩列車(chē)皆為上線(xiàn)不到一年的新車(chē)，目前尚無(wú)機(jī)件故障跡象?；九懦?chē)輛故障原因?qū)е率鹿实陌l(fā)生。根據(jù)肇事列車(chē)司機(jī)員與行控中心的通聯(lián)記錄與地鐵公司人員表示，司機(jī)是接獲行控中心指示越過(guò)紅燈繼續(xù)前進(jìn)。（當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，類(lèi)此調(diào)度可被接受，司機(jī)員被授權(quán)保持警覺(jué)以最大時(shí)速15公里行進(jìn)，事故后經(jīng)調(diào)查列車(chē)追撞時(shí)之時(shí)速度約30公里）該國(guó)運(yùn)輸部已成立項(xiàng)目委員會(huì)深入調(diào)查。首要之務(wù)則為解讀肇事列車(chē)之行車(chē)紀(jì)錄器數(shù)據(jù)。置于最后調(diào)查結(jié)果，未作報(bào)道所以不詳。1435舍現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三西班牙Valencia地鐵列車(chē)出軌事故時(shí)間︰2006年7月3日（星期一）西班牙當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1時(shí)地點(diǎn)︰西班牙東部城市「瓦倫西亞（Valencia）」地鐵Line1線(xiàn)，由西班牙廣場(chǎng)站(PlazadeEspana)到耶穌站(Jesus)的曲線(xiàn)段隧道內(nèi)西班牙東部城市「瓦倫西亞（Valencia）」地鐵Line1線(xiàn)，一列由西班牙廣場(chǎng)站(PlazadeEspana)駛往耶穌站(Jesus)的列車(chē)于接近耶穌站前的曲線(xiàn)段隧道內(nèi)出軌，4節(jié)車(chē)廂中有2節(jié)脫離軌道，至少41人死亡（包括司機(jī)員）事故路線(xiàn)Line1（黃線(xiàn)）于1988年10月通車(chē)，至今已18年（路線(xiàn)長(zhǎng)7公里），是瓦倫西亞地鐵路網(wǎng)最舊的路線(xiàn)。1435舍現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三后果：41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受傷。大約150人從隧道與車(chē)站疏散，疏散耗時(shí)30分鐘。該事故造成4節(jié)車(chē)廂中有2節(jié)車(chē)廂出軌，并撞擊隧道壁。1435舍現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三原因：列車(chē)”黑盒子”紀(jì)錄顯示，列車(chē)在即將進(jìn)入耶穌站前的曲線(xiàn)路段時(shí)速高達(dá)80公里（該路段速限為時(shí)速40公里）因司機(jī)員已死亡，官方推測(cè)，司機(jī)員在事發(fā)前可能失去知覺(jué)（可能為昏迷或心臟病發(fā)作）。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸官員表示，初步已排除隧道崩塌或列車(chē)車(chē)輪破損的因素。事故車(chē)司機(jī)員于4月開(kāi)始擔(dān)任司機(jī)員工作，缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)和安全意識(shí)。1435舍現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三日本鐵道公司列車(chē)出軌事故時(shí)間︰2005年4月25日日本時(shí)間上午9時(shí)20分地點(diǎn)︰日本兵庫(kù)縣尼崎市，西日本鐵路公司福知山線(xiàn)?？诘侥崞檐?chē)站之間的一處彎道(曲率半徑約300公尺)一列隸屬西日本鐵道公司的通勤電車(chē)，在一處時(shí)速限制70公里的急轉(zhuǎn)彎處出軌，沖入距出軌點(diǎn)60公尺遠(yuǎn)與軌道距離6公尺的一棟九層樓公寓，兩節(jié)車(chē)廂嚴(yán)重扭曲變形，車(chē)上旅客死傷慘重，釀成日本鐵路史近四十年來(lái)最嚴(yán)重的事故。1435舍現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三

事故列車(chē)共搭載約580名乘客，死亡人數(shù)達(dá)106名，另458人輕重傷，為日本鐵路史上四十二年來(lái)最嚴(yán)重的慘劇。時(shí)間事件傷亡1962/3/3東京北部三列火車(chē)相撞160死1963/11/9東京郊區(qū)一列貨車(chē)與兩列客車(chē)相撞161死1972/11/6火車(chē)于隧道內(nèi)餐車(chē)起火30死1991/5/14日本西部茲賀縣電車(chē)對(duì)撞42死600傷2000/3/8東京地鐵撞上一列出軌的火車(chē)8死33傷1435舍現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三設(shè)備原因引起的地鐵事故南京地鐵列車(chē)無(wú)法

正常牽引嚴(yán)重晚點(diǎn)事故時(shí)間：2006年3月15日14：06。地點(diǎn)：三山街站上行區(qū)間。故障列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)。正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)近一個(gè)小時(shí)。14：06，0506車(chē)運(yùn)行至三山街站上行站臺(tái)停車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)后，正常按ATO駕駛啟動(dòng)，啟動(dòng)后不久，列車(chē)發(fā)生沖動(dòng)，隨即自動(dòng)停車(chē)，改用手動(dòng)SM模式駕駛，列車(chē)只能以5公里/小時(shí)速度緩慢牽引；14：15，故障列車(chē)到達(dá)張府園站，按規(guī)定開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)上下客后開(kāi)出不久，列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。手動(dòng)SM駕駛時(shí)速度只能維持在5公里/小時(shí)左右，故障現(xiàn)象仍然存在；14：26，到達(dá)新街口站，進(jìn)行清客；該車(chē)退出運(yùn)營(yíng)。1435舍現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三圖片展示1435舍現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三南京地鐵車(chē)輛常用制動(dòng)失靈事故時(shí)間：2006年10月22日10時(shí)33分地點(diǎn)：上行線(xiàn)距中華門(mén)站300米處此次事故正線(xiàn)行車(chē)中斷25分鐘，造成清客5列次，單程票退票401張，IC卡更新145張，故障影響涉及5列車(chē)4個(gè)車(chē)站。10：33分，1314車(chē)從上行行駛至距中華門(mén)站300米處，發(fā)現(xiàn)速度不降，隨即快速制動(dòng)，仍不降速，最終因超速ATP保護(hù)列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)；

10：34分，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)DDU面板和故障清單無(wú)任何故障顯示，檢查司機(jī)室設(shè)備柜的開(kāi)關(guān)，未發(fā)現(xiàn)有開(kāi)關(guān)動(dòng)作。隨后司機(jī)采取應(yīng)急處理措施，發(fā)現(xiàn)無(wú)法緩解緊急制動(dòng)；10：41分，行調(diào)要求司機(jī)換端等待列車(chē)救援；10：52分，救援車(chē)與故障車(chē)完成連掛；11：01分，將故障車(chē)推到中華門(mén)清客；11：29分，到達(dá)小行基地。1435舍現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三因?yàn)樵O(shè)備問(wèn)題廣州地鐵故障頻發(fā)●2月4日上午10時(shí)19分，地鐵2號(hào)線(xiàn)一列開(kāi)往嘉禾方向的列車(chē)在蕭崗站發(fā)生故障，導(dǎo)致該方向列車(chē)延誤約15分鐘。故障導(dǎo)致2列車(chē)晚點(diǎn)，清客3列，最大晚點(diǎn)為7分多鐘?！?月15日上午7時(shí)26分，廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)廣州東站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障，導(dǎo)致雙方向多趟后續(xù)列車(chē)延誤，延誤時(shí)間近3小時(shí)?！癞?dāng)日晚上8時(shí)25分，廣州地鐵八號(hào)線(xiàn)鳳凰新村站道岔故障，列車(chē)延誤時(shí)間1個(gè)多小時(shí)。●第二日下午2時(shí)，地鐵八號(hào)線(xiàn)鳳凰新村站因道岔故障無(wú)法正常運(yùn)行，在停車(chē)15分鐘后被迫清客，停運(yùn)時(shí)長(zhǎng)35分鐘。●2月18日14時(shí)，地鐵在八號(hào)線(xiàn)鳳凰新村站再次因道岔故障無(wú)法正常運(yùn)行，在停車(chē)15分鐘后被迫清客?！?月20日15時(shí)30分到16時(shí)15分許，地鐵5號(hào)線(xiàn)多個(gè)車(chē)站出現(xiàn)了列車(chē)臨時(shí)停車(chē)和等候進(jìn)站的情況，延誤時(shí)間從5到10分鐘不等?！?月22日(除夕)晚上11時(shí)15分，廣州地鐵公園前站突然發(fā)生信號(hào)故障，1號(hào)線(xiàn)雙向多趟列車(chē)不同程度延誤，其中抽線(xiàn)7列，延誤2-3分鐘32列?！?月28日上午8時(shí)許，三號(hào)線(xiàn)北延段機(jī)場(chǎng)南高增區(qū)間發(fā)生信號(hào)故障，全線(xiàn)列車(chē)出現(xiàn)不同程度的晚點(diǎn)，導(dǎo)致不少趕往機(jī)場(chǎng)南站搭飛機(jī)的乘客錯(cuò)過(guò)航班?！竦诙障挛?時(shí)50分許，地鐵一號(hào)線(xiàn)又出現(xiàn)信號(hào)故障，共有9趟列車(chē)晚點(diǎn)，最長(zhǎng)的延誤12分30秒?，F(xiàn)在是22頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三天氣因素引起的事故韓國(guó)首都圈1號(hào)線(xiàn)因嚴(yán)寒癱瘓5小時(shí)最低氣溫為零下17.1度、體感溫度為零下23度，嚴(yán)寒（以2月為基準(zhǔn)）繼1957年之后時(shí)隔55年于2月2日席卷首爾，首都圈市民的腳——地鐵1號(hào)線(xiàn)出現(xiàn)了癱瘓。自天安出發(fā)駛向清涼里的電車(chē)于早上7點(diǎn)22分因?yàn)楣收隙Ｔ谑谞栒?。在將故障?chē)輛轉(zhuǎn)移至車(chē)輛基地的過(guò)程中還發(fā)生了脫軌事故，通往首爾的1號(hào)線(xiàn)直到正午左右才得以恢復(fù)，實(shí)際上全面中斷了4小時(shí)30分鐘。部分下行線(xiàn)的運(yùn)行也出現(xiàn)了問(wèn)題。針對(duì)事故原因，目前僅推測(cè)寒流導(dǎo)致向電車(chē)傳輸動(dòng)力的電池電壓下降可能是其中原因之一，但還未查明。國(guó)土海洋部航空鐵道調(diào)查委員會(huì)正在調(diào)查具體事故原因。后來(lái)發(fā)生的脫軌事故是在korail方面將后續(xù)車(chē)輛連接在故障車(chē)輛之后，欲將其推向里門(mén)車(chē)輛基地的過(guò)程中發(fā)生的。行駛到鐘路3~5街站之間時(shí)，隨著故障車(chē)輛的制動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)異常，故障車(chē)輛的車(chē)輪由于后面車(chē)推動(dòng)的力量上抬從而脫離軌道。1435舍現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三有關(guān)于長(zhǎng)春的輕軌事故長(zhǎng)春滿(mǎn)載乘客輕軌列車(chē)發(fā)生脫軌事故1435舍現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三2005年6月24日9時(shí)15分許,長(zhǎng)春市春鐵大廈前2005年6月24日9時(shí)15分許,長(zhǎng)春市春鐵大廈前輕軌線(xiàn)路軌道處，4號(hào)輕軌車(chē)在進(jìn)站并軌時(shí)脫軌，搶修人員先后用鐵壓機(jī)、復(fù)軌器、救援車(chē)、吊車(chē)等多種機(jī)器，約二十工人的努力，在七個(gè)小時(shí)后終于將04號(hào)輕軌車(chē)扶上軌道開(kāi)始通車(chē)，此次脫軌事件沒(méi)有人員傷亡，輕軌車(chē)也沒(méi)有造成損失。1435舍現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有27頁(yè)\編輯于星期三起吊過(guò)程一波三折

上午11時(shí)，一輛輕軌救援車(chē)一輛65噸承重的大型吊車(chē)趕到了現(xiàn)場(chǎng)，按照計(jì)劃,準(zhǔn)備將輕軌車(chē)從中間吊起，然后再由救援車(chē)將輕軌脫出軌道的車(chē)輪拖拽到軌道上。當(dāng)維修人員將兩根鋼絲繩掛到吊車(chē)上后，卻發(fā)現(xiàn)兩根鋼絲繩長(zhǎng)短不一，無(wú)法起吊，隨后維修人員又回單位取來(lái)了另一根鋼絲繩?？墒且爸品边@個(gè)龐然大物不是那么容易的，維修人員雖然采取了多種保護(hù)措施,但直到中午12時(shí)許，輕軌車(chē)仍沒(méi)有成功地被拖回軌道。直到下午1時(shí),輕軌車(chē)才在救援車(chē)和吊車(chē)的緊密配合下成功被移動(dòng).記者看到,當(dāng)輕軌車(chē)廂被吊起后,崴折的那個(gè)車(chē)輪立即掉在