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文檔簡介
1.2城市軌道交通車輛基本知識現(xiàn)在是1頁\一共有61頁\編輯于星期三城市軌道交通(一)城市軌道交通的定義城市軌道交通是指服務(wù)于城市客運(yùn)交通,通常以電能為動力,采用輪軌運(yùn)行方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱。(二)城市軌道交通的特點1、運(yùn)能大——大型地鐵系統(tǒng)在高峰時一小時內(nèi)單向運(yùn)送能力達(dá)6~7萬人;2、速度快——最高速度可達(dá)100Km/h,旅行速度基本可以達(dá)到35~45Km/h;3、能耗低——每位乘客的平均能源消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于任何一種其他城市交通方式;4、污染少——電力驅(qū)動,無尾氣;5、安全可靠——準(zhǔn)點性好,立交式,不受地面其他因素影響;6、舒適度佳——全空調(diào),擁擠度小;7、占地面積小——立交式節(jié)省城市土地,運(yùn)量大,交通行為人均占地面積小?,F(xiàn)在是2頁\一共有61頁\編輯于星期三(三)城市軌道交通的局限性現(xiàn)在是3頁\一共有61頁\編輯于星期三(四)城市軌道交通的類型軌道交通的分類應(yīng)當(dāng)按照其作為公共交通的服務(wù)水平和運(yùn)行方式加以界定,最主要的是運(yùn)送能力和運(yùn)送速度兩項指標(biāo)。圖1-1軌道交通運(yùn)量和速度范圍現(xiàn)在是4頁\一共有61頁\編輯于星期三
市郊鐵路又稱為通勤鐵路,是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周圍幾十千米甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路,服務(wù)于上下班乘客,一般站距較長。它往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分,一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線,設(shè)備與干線鐵路相同。線路大多建在地面,其運(yùn)行特點接近干線鐵路。與城市軌道交通系統(tǒng)中的地下鐵道等其他類型不同,在市郊鐵路上通常是市郊旅客列車、干線旅客列車和貨物列車混合運(yùn)行。1.市郊鐵路
現(xiàn)在是5頁\一共有61頁\編輯于星期三市郊鐵路的運(yùn)行速度最大可達(dá)100~120km/h,運(yùn)量最高每小時可達(dá)60000~80000人次,對于客流量巨大的城市來說發(fā)展市郊鐵路是明顯優(yōu)于發(fā)展小汽車的。市郊鐵路在能源消耗、投資費(fèi)用等方面的指標(biāo)也明顯優(yōu)于其他交通方式。根據(jù)日本的研究資料,市郊鐵路的投資大概是地鐵的1/10~1/5。每千米的能源消耗是汽車的1/7,是一種十分經(jīng)濟(jì)可行的交通方式?,F(xiàn)在是6頁\一共有61頁\編輯于星期三日本JR山手線現(xiàn)在是7頁\一共有61頁\編輯于星期三2.地鐵地鐵也稱地下鐵道,是城市軌道交通的主要形式,是指線路建設(shè)在地下隧道的軌道交通,部分路段也可建在地面或高架。地下鐵道的特點:單向運(yùn)能最高可達(dá)6萬~8萬人次/h,速度可達(dá)100km/h,旅行速度可達(dá)40km/h左右,可3輛~10輛編組。車輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。地下鐵道有造價昂貴,建設(shè)周期長的弊端?,F(xiàn)在是8頁\一共有61頁\編輯于星期三正在隧道中行駛的北京地鐵現(xiàn)在是9頁\一共有61頁\編輯于星期三地鐵車輛車內(nèi)布置現(xiàn)在是10頁\一共有61頁\編輯于星期三3.輕軌輕軌交通是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)量型城市軌道交通系統(tǒng)。英文稱為LightRailTransit(簡稱:LRT)。當(dāng)享有專用路權(quán)時稱為輕軌快速交通(LightRailrapidTransit),與有軌電車(不享有專用路權(quán))做區(qū)分。
現(xiàn)在是11頁\一共有61頁\編輯于星期三有軌電車是最早發(fā)展的城市軌道交通之一,一般在城市中心穿街走巷運(yùn)行,具有上下車方便的特點,通常單節(jié)。早期有軌電車單向小時運(yùn)能在5000人次左右,速度在10~20km/h。由于運(yùn)能、擠占道路、噪聲等問題,后來一些城市相繼拆除,規(guī)??s小。現(xiàn)在是12頁\一共有61頁\編輯于星期三早期的有軌電車現(xiàn)在是13頁\一共有61頁\編輯于星期三現(xiàn)在是14頁\一共有61頁\編輯于星期三2006年底,天津濱海新區(qū)開通了法國引進(jìn)的膠輪電車Translohr,是中國大陸境內(nèi)第一個使用膠輪電車的城市。2009年,上海浦東新區(qū)張江地區(qū)也開通了膠輪有軌電車?,F(xiàn)在是15頁\一共有61頁\編輯于星期三與早期有軌電車相比,當(dāng)今的有軌電車是高科技的結(jié)晶,使用先進(jìn)的牽引、制動設(shè)備。它一般為兩節(jié)車廂編組,可容納180人至190人,是普通單節(jié)公交車的兩倍。新型有軌電車平均時速20公里,比城市中公交車平均時速快30%;同時,有軌電車普遍使用長鋼軌,基本沒有接頭,行駛中車輪與鋼軌的摩擦噪聲較低?,F(xiàn)在是16頁\一共有61頁\編輯于星期三輕軌交通的特點:鋼軌一般為輕型的,車輛是小型的。輕軌交通一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)。線路可從市區(qū)通往郊區(qū)。車輛設(shè)置靈活,列車編組3輛~6輛,電氣牽引,常用鉸接式車體。最高速度可達(dá)60km/h,旅行速度30~35km/h,單向運(yùn)能2萬人次/h~4萬人次/h。能通過小半徑曲線和大坡度地段,適應(yīng)能力強(qiáng)。投資省,建設(shè)周期短,運(yùn)能高,靈活?,F(xiàn)在是17頁\一共有61頁\編輯于星期三武漢市的輕軌列車現(xiàn)在是18頁\一共有61頁\編輯于星期三國外現(xiàn)代化的輕軌現(xiàn)在是19頁\一共有61頁\編輯于星期三4.單軌(獨(dú)軌)交通
單軌交通是采用一條大斷面軌道并全部高架的軌道交通。其類型分為跨座式和懸掛式兩種。現(xiàn)在是20頁\一共有61頁\編輯于星期三跨座式:車輛騎跨在軌道上,其軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土制作,車輛運(yùn)行時走行輪在軌道上平面滾動,導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動導(dǎo)向。懸掛式:車輛在軌道的下方。吊掛在軌道上,軌道多由箱形斷面鋼梁制作。走行輪沿軌道走行面滾動,導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動導(dǎo)向?,F(xiàn)在是21頁\一共有61頁\編輯于星期三單軌交通的特點:單軌交通的車輛采用橡膠輪,電氣牽引,速度可達(dá)80km/h,旅行速度30~35km/h,列車可4輛~6輛編組,單向運(yùn)能為1萬~2.5萬人次/h。單軌交通的優(yōu)點是占地少,結(jié)構(gòu)簡單,投資費(fèi)用低,噪聲低,因而便于穿行在高樓大廈之間,能在大坡度(60‰)和小曲線半徑(50m)安全運(yùn)行。單軌交通也存在能耗大,道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜,車輛走行裝置復(fù)雜,出現(xiàn)事故救援困難等缺點。現(xiàn)在是22頁\一共有61頁\編輯于星期三國外的跨座式獨(dú)軌現(xiàn)在是23頁\一共有61頁\編輯于星期三思考一下:
地鐵與輕軌的區(qū)別?現(xiàn)在是24頁\一共有61頁\編輯于星期三普遍認(rèn)識:地鐵:在地面以下行駛;鋼軌重量重輕軌:在地面或高架上行駛;鋼軌重量輕上海軌道交通3號線,有90%的線路都是在高架上→輕軌?上海軌道交通6號線,有70%的線路都是在隧道內(nèi)→地鐵?正確認(rèn)識:地鐵和輕軌是軌道交通的兩種制式,地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車軌道現(xiàn)在是25頁\一共有61頁\編輯于星期三按照國際標(biāo)準(zhǔn):城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號,分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵,采用5~8節(jié)編組列車
上海軌道交通3號線,采用6節(jié)編組A型列車,按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)屬于
地鐵線路選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌,采用2~4節(jié)編組列車上海軌道交通6號線,采用4節(jié)編組C型列車,按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)屬于
輕軌線路按照我國規(guī)范:軸重相對較輕,單方向輸送能力在1萬~3萬人次的軌道交通系統(tǒng)稱為輕軌每小時客運(yùn)量3萬~8萬人次的軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵軌道交通-地鐵與輕軌的區(qū)別現(xiàn)在是26頁\一共有61頁\編輯于星期三A型車是目前最高端的城市軌道交通列車。 其特點是車體寬和編組大,A型車寬度為3米
--上海軌道交通10號線采用的阿爾斯通Metropolis地鐵列車的寬度達(dá)到3.2米;6節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量為2460人
--上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子的8節(jié)編組A型地鐵列車 最大載客量達(dá)到3280人B型車和C型車的造價和技術(shù)含量要小于A型車列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度軌道交通-車型現(xiàn)在是27頁\一共有61頁\編輯于星期三基本上咱們國內(nèi)的分三類:
凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵,采用5~8節(jié)編組列車;選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌(上海軌道交通8號線除外),采用2~4節(jié)編組列車。列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。車型寬(m)代表車型A型車3上海地鐵1、2、3號線B型車2.8北京、天津地鐵寬體車C型車2.6上海地鐵5號線現(xiàn)在是28頁\一共有61頁\編輯于星期三軌道交通車輛的分類1、根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)類型對車輛類型分類2、根據(jù)車體寬度進(jìn)行分類3、按車輛的牽引系統(tǒng)分類4、按車體材料分類5、按受電方式分類6、按電壓等級分類現(xiàn)在是29頁\一共有61頁\編輯于星期三軌道車輛的編組與標(biāo)識:車輛的編組:1.城市軌道車輛分為:動車M和拖車T等A或Tc——有司機(jī)室的拖車M—無受電弓的動車B或Mp——有受電弓的動車C或M——無受電弓的動車2.編組方法:動車與拖車混編的方式3.一般編組方式:四動加兩拖,六動加兩拖現(xiàn)在是30頁\一共有61頁\編輯于星期三例
將動車和拖車連接而成的一組列車。六輛編組形式:“三動三拖”和“四動二拖”。說出“-A×B×C=C×B×A-”的含義現(xiàn)在是31頁\一共有61頁\編輯于星期三一、軌道車輛的編號上海車輛的編號范例:92082出廠年份生產(chǎn)順序號車輛類型92年出廠的第八輛車,車輛類型為B車。現(xiàn)在是32頁\一共有61頁\編輯于星期三二、車端、車側(cè)、車門等的標(biāo)識1、車端標(biāo)識每節(jié)車輛都有兩個車端,分別為1位端和2位端;乘客面向司機(jī)室,前面一端為1位端,后面方向為2位端。現(xiàn)在是33頁\一共有61頁\編輯于星期三2、車輛車側(cè)標(biāo)識人面向1位端,則人的左、右側(cè)為車的左、右側(cè)3、列車車側(cè)標(biāo)識司機(jī)的右側(cè)為列車的右側(cè)左側(cè)為列車的左側(cè)。(注意與車側(cè)定義不同)現(xiàn)在是34頁\一共有61頁\編輯于星期三5、車門編號-左側(cè)車門的編號為1/3、5/7、9/11等;-右側(cè)車門的編號為2/4、6/8、10/12等。4、門頁編號-左側(cè)門頁的編號為1、3、5、7、9、11等;-右側(cè)門頁的編號為2、4、6、8、10、12等?,F(xiàn)在是35頁\一共有61頁\編輯于星期三城軌車輛有哪幾大部分組成呢?城市軌道交通車輛的組成現(xiàn)在是36頁\一共有61頁\編輯于星期三城軌車輛的組成1、車體-乘客乘坐和司機(jī)駕駛的地方;-其他設(shè)備和部件安裝與連接的基礎(chǔ)?,F(xiàn)在是37頁\一共有61頁\編輯于星期三車體現(xiàn)在是38頁\一共有61頁\編輯于星期三想一想:我們對車體有什么要求?-足夠的強(qiáng)度;-足夠的剛度;-自重要輕量化?,F(xiàn)在是39頁\一共有61頁\編輯于星期三2、轉(zhuǎn)向架現(xiàn)在是40頁\一共有61頁\編輯于星期三車體軌道轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架安裝在車體與軌道之間現(xiàn)在是41頁\一共有61頁\編輯于星期三-牽引車輛,并引導(dǎo)其沿軌道行駛-承擔(dān)并緩和車體與軌道之間的各種載荷轉(zhuǎn)向架的作用:現(xiàn)在是42頁\一共有61頁\編輯于星期三轉(zhuǎn)向架的基本組成:現(xiàn)在是43頁\一共有61頁\編輯于星期三3、車輛連接裝置現(xiàn)在是44頁\一共有61頁\編輯于星期三車輛連接裝置的作用:-使車輛連接成列車-傳遞縱向力,并緩和車輛間的沖擊載荷現(xiàn)在是45頁\一共有61頁\編輯于星期三4、制動裝置-是列車運(yùn)行安全所必不可少的裝置-使列車按需要減速直至在規(guī)定的距離內(nèi)停車現(xiàn)在是46頁\一共有61頁\編輯于星期三5、受流裝置
從接觸導(dǎo)線或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱榆嚨难b置弓形受流器現(xiàn)在是47頁\一共有61頁\編輯于星期三6、車輛設(shè)備
服務(wù)于乘客和車輛運(yùn)行的設(shè)備。7、車輛電氣系統(tǒng)
車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。
例如照明、通風(fēng)、空調(diào)、座椅、扶手等
主要有:主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子控制電路?,F(xiàn)在是48頁\一共有61頁\編輯于星期三城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)介紹1.車輛性能參數(shù)(1)自重、載重及容積
自重為車輛本身的全部質(zhì)量;
載重為車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量,均以t為單位;容積以m3為單位。(2)構(gòu)造速度指車輛設(shè)計時,按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等要求設(shè)計的允許車輛最高行駛速度。(3)軸重是指按車軸形式,在某個運(yùn)行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量?,F(xiàn)在是49頁\一共有61頁\編輯于星期三(4)每延米軌道載重是車輛設(shè)計中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個指標(biāo),同時又是能否充分利用站線長度、提高運(yùn)輸能力的一個指標(biāo),其數(shù)值是車輛總質(zhì)量與車輛全長之比。(5)最小曲線半徑指配用某種形式轉(zhuǎn)向架的車輛在站場或廠、段內(nèi)調(diào)車時所能安全通過的最小曲線半徑。(6)最大啟動加速度列車以最大牽引力啟動時列車的加速度。(7)平均啟動加速度列車以各級牽引力啟動時列車的平均加速度。(8)最大制動減速度列車以最大制動力制動時列車的減速度現(xiàn)在是50頁\一共有61頁\編輯于星期三(9)沖擊率由于工況改變引起的列車中各車輛所受到的縱向沖擊。用加速度變化率來衡量,單位為m/t3。(10)列車平穩(wěn)性指標(biāo)評定旅客舒適程度的主要依據(jù)。(11)座椅數(shù)及每平方米地板面積站立人數(shù)
與列車大小尺寸有關(guān),也與設(shè)計的服務(wù)水平有關(guān)?,F(xiàn)在是51頁\一共有61頁\編輯于星期三2.車輛主要尺寸(1)車輛長度、最大寬度、最大高度車輛的長度指車輛處于自由狀態(tài),車鉤呈鎖閉狀態(tài)時,兩端車購連接面之間的距離;車輛最大寬度指車體最寬部分的尺寸;車輛最大高度指車輛頂部最高點與鋼軌水平面之間的距離。(2)車體長、寬、高
有車體外部與內(nèi)部之別,車體內(nèi)部的長、寬、高必須滿足貨物裝載或旅客乘坐等要求;車體外部的長寬高必須滿足車輛限界的要求。(3)車鉤中心線距軌面高度簡稱車鉤高。現(xiàn)在是52頁\一共有61頁\編輯于星期三(4)地板面高度地板面距軌面的高度與車鉤高一樣,均指新造或修竣后空車的數(shù)值。(5)車輛定距車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離。A(6)固定軸距同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中心線之間的距離。B現(xiàn)在是53頁\一共有61頁\編輯于星期三(5)車鉤高
車勾高是指車鉤連接面中點至軌面的高度。不同車型車鉤高有所差異。(6)地板面高度車輛地板面與鋼軌頂面之間的距離
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