汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析報(bào)告

汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析報(bào)告

提升標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上的影響力。積極主動(dòng)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作。全面謀劃和參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改，提升我國(guó)對(duì)國(guó)際汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的貢獻(xiàn)度和影響力。幫助自主品牌汽車(chē)企業(yè)實(shí)質(zhì)性參與國(guó)際汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，提升企業(yè)國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。吸納各方力量，加強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)外文版翻譯出版工作，培育、發(fā)展和推動(dòng)我國(guó)優(yōu)勢(shì)、特色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)走出去。積極發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)一帶一路倡議的服務(wù)支撐作用，促進(jìn)沿線國(guó)家在汽車(chē)政策、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面的互聯(lián)互通。共建共享汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系。在鼓勵(lì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)加快發(fā)展的同時(shí)，面向汽車(chē)及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個(gè)權(quán)威的、網(wǎng)絡(luò)化的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，推動(dòng)成立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用聯(lián)盟。形成從基礎(chǔ)制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車(chē)性能數(shù)據(jù)、從工程開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)到測(cè)試檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的多層級(jí)多類(lèi)別共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系，為汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)容量巨大，零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模普遍較小，總體呈現(xiàn)小而散的市場(chǎng)格局。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《強(qiáng)國(guó)之基—中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年我國(guó)規(guī)模以上（年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在2，000萬(wàn)元以上）汽車(chē)零部件企業(yè)數(shù)量為1．47萬(wàn)家。汽車(chē)沖壓件種類(lèi)繁多，市場(chǎng)空間較大，但是市場(chǎng)相對(duì)分散，行業(yè)集中度較低。從市場(chǎng)格局來(lái)看，主要分為三類(lèi)企業(yè)：第一類(lèi)為國(guó)外汽車(chē)巨頭在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)，其生產(chǎn)技術(shù)較為先進(jìn)，居于早期市場(chǎng)龍頭地位；第二類(lèi)為以華達(dá)科技、聯(lián)明股份、常青股份等為代表的國(guó)內(nèi)大型民營(yíng)沖壓件生產(chǎn)企業(yè)，其已形成一定規(guī)模，具有自主模具設(shè)計(jì)制造能力和成本競(jìng)爭(zhēng)力；第三類(lèi)為數(shù)量眾多的中小型沖壓件廠商，其研發(fā)能力、生產(chǎn)技術(shù)等較弱，模具開(kāi)發(fā)能力不足，效益較低。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）汽車(chē)零部件行業(yè)采購(gòu)全球化隨著全球化進(jìn)程加快和汽車(chē)行汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)高新化全球汽車(chē)零部件企業(yè)正積極推動(dòng)核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加速了汽車(chē)行業(yè)核心零部件的技術(shù)突破。1、汽車(chē)零部件行業(yè)新能源化受新能源汽車(chē)及充電設(shè)施行業(yè)快速發(fā)展的推動(dòng)，對(duì)核心零部件的需求也將迎來(lái)高速發(fā)展期，汽車(chē)零部件企業(yè)在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)、電力電池和燃料電池核心部件等方面進(jìn)行研發(fā)和投入，致力于提升電池的能量密度、安全性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性。2、汽車(chē)零部件行業(yè)輕量化隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，汽車(chē)輕量化已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流方向，對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求，采用輕量材料或高強(qiáng)度鋼材料成為各汽車(chē)零部件供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。高強(qiáng)度鋼具有強(qiáng)度高、塑性、韌性較好、安全性高、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，較普通鋼材能很大程度減輕車(chē)身重量，在汽車(chē)沖壓零部件中所占比例正大幅上升。鋁、鎂合金等輕量化材料也在汽車(chē)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，其中鋁合金具有密度低、強(qiáng)度高、抗腐蝕性強(qiáng)、導(dǎo)熱性較好的特點(diǎn)，能夠較好的應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋、熱交換器中；鎂合金則具有優(yōu)異的散熱性和抗震性，主要應(yīng)用在方向盤(pán)、軸承、安全氣囊底座中。3、汽車(chē)零部件行業(yè)電子化，智能化為滿足人們對(duì)汽車(chē)安全性、操作便利性、娛樂(lè)性日益提高的需求，汽車(chē)及汽車(chē)零部件行業(yè)正在向電子化、智能化的方向發(fā)展，為汽車(chē)創(chuàng)造高附加值拓展了空間。目前，汽車(chē)電子技術(shù)被廣泛運(yùn)用在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛等方面，保障整車(chē)安全性能的同時(shí)提高人們?cè)诼吠局旭{駛的樂(lè)趣。未來(lái)，汽車(chē)將完成從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合。進(jìn)入汽車(chē)零部件行業(yè)的壁壘（一）汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)壁壘汽車(chē)零部件行業(yè)涉及到工業(yè)設(shè)計(jì)、材料科學(xué)、沖壓機(jī)械加工技術(shù)、產(chǎn)品檢測(cè)等一系列跨學(xué)科的知識(shí)和技術(shù)，具有較高的技術(shù)門(mén)檻，只有具備深厚的技術(shù)積累、先進(jìn)的設(shè)備資源的企業(yè)，才能夠通過(guò)層層考驗(yàn)成為整車(chē)制造商的合格供應(yīng)商。此外，隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車(chē)研發(fā)周期逐漸縮短，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度加快，整車(chē)制造商往往要求汽車(chē)零部件供應(yīng)商具備獨(dú)立的產(chǎn)品研發(fā)和模具開(kāi)發(fā)能力，甚至具備同步開(kāi)發(fā)的能力。技術(shù)實(shí)力的提升是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要企業(yè)建立強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)加大研發(fā)投入，保持較強(qiáng)的新技術(shù)應(yīng)用能力和快速的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，從而具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應(yīng)的工裝設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，滿足整車(chē)制造商同步開(kāi)發(fā)的模式要求。這對(duì)行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的技術(shù)壁壘。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)認(rèn)證和評(píng)審壁壘要成為全球范圍內(nèi)合格的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，行業(yè)必須要通過(guò)IATF16949質(zhì)量體系認(rèn)證。為減少汽車(chē)供應(yīng)商不必要的資源浪費(fèi)和利于汽車(chē)企業(yè)全球采購(gòu)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)際汽車(chē)特別工作組（IATF）以及ISO/TC176、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會(huì)及其分委員會(huì)的代表在以ISO900版質(zhì)量體系的基礎(chǔ)上結(jié)合QS-9000（美國(guó)）、VDA6．1（德國(guó)）、EAQF（法國(guó)）94和AVSQ（意大利）95等質(zhì)量體系的要求制定了IATF16949質(zhì)量管理體系。IATF16949質(zhì)量管理體系目前已成為全球范圍主要整車(chē)制造商以及跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商選擇配套供應(yīng)商的公認(rèn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。IATF16949質(zhì)量管理體系對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)品質(zhì)量等多個(gè)環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認(rèn)證耗用的周期長(zhǎng)、面臨的難度大，這對(duì)于擬進(jìn)入汽車(chē)零部件行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。此外，各大整車(chē)制造商還實(shí)行嚴(yán)格的供應(yīng)商評(píng)審體系，對(duì)供應(yīng)商的研發(fā)技術(shù)能力、質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場(chǎng)應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等方面進(jìn)行評(píng)審，此過(guò)程一般需要1-2年。只有通過(guò)評(píng)審的企業(yè)才能進(jìn)入各大整車(chē)制造商的合格供應(yīng)商名錄。嚴(yán)格、復(fù)雜的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)和漫長(zhǎng)的評(píng)審過(guò)程是進(jìn)入汽車(chē)零部件行業(yè)的一大壁壘。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)先發(fā)壁壘汽車(chē)零部件企業(yè)與整車(chē)制造商供銷(xiāo)關(guān)系的建立具有時(shí)間長(zhǎng)、要求高、程序復(fù)雜等特點(diǎn)。但汽車(chē)零部件企業(yè)成為合格供應(yīng)商并通過(guò)持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量管理和良好的售后服務(wù)獲得整車(chē)制造商認(rèn)可后，雙方合作又具有長(zhǎng)期穩(wěn)定的特點(diǎn)。整車(chē)制造商在后期供應(yīng)商選擇的過(guò)程中為降低生產(chǎn)不確定性，也會(huì)優(yōu)先選擇先發(fā)供應(yīng)商。新進(jìn)入企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入已成熟的供應(yīng)鏈體系，并對(duì)現(xiàn)有的零部件配套企業(yè)構(gòu)成威脅，這構(gòu)成了對(duì)新進(jìn)入者的先發(fā)壁壘。（四）汽車(chē)零部件行業(yè)規(guī)模壁壘汽車(chē)零部件行業(yè)具有典型的規(guī)模效益特征。汽車(chē)零部件供應(yīng)商進(jìn)行大規(guī)模的土地、廠房、機(jī)器設(shè)備等固定資產(chǎn)投入，只有當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定程度，固定資產(chǎn)利用率提高后，邊際生產(chǎn)成本才能下降，規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)。同時(shí)，由于供應(yīng)商認(rèn)證考核過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)，新進(jìn)入企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)水平，單位成本不能快速下降，對(duì)企業(yè)的盈利形成不利影響，這對(duì)新進(jìn)入企業(yè)構(gòu)成重要障礙，形成了較高的壁壘。（五）汽車(chē)零部件行業(yè)資金壁壘汽車(chē)零部件屬于資金密集型行業(yè)。為滿足整車(chē)制造商對(duì)生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的較高要求，零部件企業(yè)需要大量購(gòu)置廠房、高端機(jī)器設(shè)備及精密檢測(cè)設(shè)備；同時(shí)，汽車(chē)零部件企業(yè)為滿足整車(chē)制造商同步開(kāi)發(fā)、及時(shí)供貨的要求并降低運(yùn)輸成本，需要在重要客戶所在區(qū)域就近設(shè)立生產(chǎn)基地；此外，隨著行業(yè)的快速發(fā)展，零部件供應(yīng)商需持續(xù)重視研發(fā)投入，以滿足下游產(chǎn)品更新對(duì)技術(shù)提出的更高要求。以上均需要投入大量的資金，對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)形成資金壁壘。（六）汽車(chē)零部件行業(yè)管理壁壘在整車(chē)制造不斷推出新車(chē)型的趨勢(shì)下，汽車(chē)零部件制造呈現(xiàn)出種類(lèi)繁多、供貨量大、質(zhì)量要求高等特征。在此背景下，汽車(chē)零部件供應(yīng)商從原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷(xiāo)售越來(lái)越需要精細(xì)化管理。只有通過(guò)良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，汽車(chē)零部件供應(yīng)商才能保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和供貨的持續(xù)性，并發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，控制生產(chǎn)成本，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)的管理模式、較高的管理水平來(lái)自于長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的積累，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。汽車(chē)零部件行業(yè)概況現(xiàn)代汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四大部分構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力，一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)等部分組成；底盤(pán)的作用是支承、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成；車(chē)身整體由車(chē)身殼體（白車(chē)身）、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等組成，主要作用是保護(hù)乘員，為乘員提供舒適的乘坐條件，保護(hù)他們免受汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境，同時(shí)車(chē)身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車(chē)和減輕事故；電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車(chē)照明和信號(hào)裝置、儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、電視、音響、電話等電子設(shè)備、微處理機(jī)、計(jì)算機(jī)及各種人工智能的操作裝置等。以上各大系統(tǒng)通過(guò)汽車(chē)零部件的有效組合實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的基本功能。汽車(chē)零部件（partandcomponent）是指機(jī)動(dòng)車(chē)輛及車(chē)身的各種零配件，一輛汽車(chē)一般由上萬(wàn)件零部件組成。基本概念包括總成、分總成、子總成、單元體、零件。汽車(chē)零部件行業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)需要眾多零部件生產(chǎn)企業(yè)提供配套產(chǎn)品。在成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系下，整車(chē)廠商負(fù)責(zé)車(chē)型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、整車(chē)組裝和終端品牌經(jīng)營(yíng)，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，其供應(yīng)鏈條為零件→組件→部件→系統(tǒng)→總成?；谄?chē)零部件行業(yè)復(fù)雜性、高質(zhì)量、專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)特點(diǎn)，汽車(chē)零部件行業(yè)逐步形成金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系結(jié)構(gòu)，其中，一級(jí)供應(yīng)商直接為整車(chē)廠商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間往往具有長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，地位比較穩(wěn)定；二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向整車(chē)廠商供應(yīng)配套產(chǎn)品，依此類(lèi)推，隨著所處金字塔層級(jí)的降低，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘和技術(shù)要求也相應(yīng)降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也就越激烈。此外，在汽車(chē)零部件生產(chǎn)制造過(guò)程中，汽車(chē)零部件供應(yīng)商通常會(huì)將部分工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、設(shè)備投入產(chǎn)出比較低、產(chǎn)能有限的工序交由外協(xié)加工廠進(jìn)行加工或直接采購(gòu)，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的目的。汽車(chē)零部件行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式基于汽車(chē)沖壓零部件產(chǎn)品定制化的生產(chǎn)特點(diǎn)，零部件企業(yè)根據(jù)下游客戶整車(chē)制造商的定制要求同步進(jìn)行模具開(kāi)發(fā)、制定工藝路線并組織生產(chǎn)，因此汽車(chē)沖壓零部件行業(yè)通常采用以銷(xiāo)定產(chǎn)、以產(chǎn)定購(gòu)的經(jīng)營(yíng)模式，即供應(yīng)商在獲得整車(chē)制造商資格認(rèn)證后，根據(jù)整車(chē)制造商的訂單來(lái)安排和組織生產(chǎn)。在這種經(jīng)營(yíng)模式下，整車(chē)制造商與汽車(chē)沖壓零部件生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系緊密，汽車(chē)沖壓零部件廠商會(huì)在新車(chē)型開(kāi)發(fā)初期就介入，與整車(chē)同步開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)相關(guān)零部件，以保證零部件能與整車(chē)同步推出，同步升級(jí)。這種直接合作模式凸顯了沖壓零部件生產(chǎn)的規(guī)?；蛯?zhuān)業(yè)化效應(yīng)，有利于降低成本，提高效益。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)概況在汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面都取得了顯著的成績(jī)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2011年-2017年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入從2011年的19，778．91億元增長(zhǎng)到2017年的38，800．39億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到11．89%。2018年，受汽車(chē)行業(yè)整體市場(chǎng)變動(dòng)的影響，汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)下滑。2019年、2020年汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入有所增加，2020年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入36，310．65億元，較2019年增長(zhǎng)1．55%，行業(yè)重新進(jìn)入上升通道。2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)正增長(zhǎng)，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量更是大幅增長(zhǎng)。汽車(chē)行業(yè)的回暖也給相關(guān)零部件企業(yè)帶來(lái)了大量訂單，汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入大幅增加，2021年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入40，667．65億元，較2020年增長(zhǎng)12．00%。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，表明我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的研發(fā)技術(shù)、管理能力、生產(chǎn)水平等實(shí)力的整體提升。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019~2020）》，目前，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)億元，但中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)值比上整車(chē)產(chǎn)值1:1的比例遠(yuǎn)低于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟國(guó)家1．7:1的比例，仍有較大的提升空間，市場(chǎng)空間巨大。全球汽車(chē)零部件行業(yè)概況汽車(chē)零部件行業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)的配套行業(yè)，其發(fā)展與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期，汽車(chē)零部件生產(chǎn)主要為汽車(chē)整車(chē)制造的附屬產(chǎn)業(yè)，由汽車(chē)整車(chē)廠的下屬部門(mén)完成。20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間得以解綁，通用、福特、豐田等國(guó)際大型汽車(chē)整車(chē)制造商出于優(yōu)化資源配置的需要，將旗下零部件制造企業(yè)向外剝離，自身專(zhuān)注整車(chē)項(xiàng)目的研發(fā)和銷(xiāo)售等高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由縱向一體化模式轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化生產(chǎn)模式，汽車(chē)零部件企業(yè)由此邁向獨(dú)立化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。21世紀(jì)以來(lái)，隨著全球價(jià)值鏈的進(jìn)一步細(xì)化，汽車(chē)零部件行業(yè)作為生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，在整車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的介入程度越來(lái)越深，整車(chē)廠與零部件企業(yè)間基于市場(chǎng)形成的配套供應(yīng)關(guān)系逐漸成熟，大大推動(dòng)了零部件行業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化日益發(fā)展的背景下，汽車(chē)零部件采購(gòu)的全球化進(jìn)程不斷加快。在汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際化布局中，歐美國(guó)家重點(diǎn)在技術(shù)平臺(tái)、芯片、精密加工部件等領(lǐng)域凸顯優(yōu)勢(shì)，日韓在集成電路、光學(xué)儀器等領(lǐng)域具有較強(qiáng)的實(shí)力，中國(guó)多在電池、電機(jī)、電氣設(shè)備、車(chē)身內(nèi)外飾件、沖壓零部件等領(lǐng)域具有競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)際知名的汽車(chē)零部件企業(yè)基本集中在北美、歐洲及日本等區(qū)域，這些企業(yè)規(guī)模大（年銷(xiāo)售收入超過(guò)百億美元）、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足，引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向，如德國(guó)的博世、大陸、采埃孚、巴斯夫，日本的電裝、愛(ài)信精機(jī)、矢崎，加拿大的麥格納，韓國(guó)的現(xiàn)代摩比斯，美國(guó)的李爾，法國(guó)的法雷奧、佛吉亞等。根據(jù)《美國(guó)汽車(chē)新聞》（AutomotiveNews）2022年發(fā)布的《全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜》，美國(guó)、日本、德國(guó)分別有21家、22家、18家企業(yè)入圍。在細(xì)分領(lǐng)域上，各巨頭之間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，如變速器領(lǐng)域的采埃孚、愛(ài)信精機(jī)、加特可（JATCO）株式會(huì)社，汽車(chē)底盤(pán)領(lǐng)域的本特勒，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的博世、大陸，以及汽車(chē)座椅領(lǐng)域的李爾、佛吉亞，均在各自專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)壟斷地位。建立功能齊備、機(jī)制靈活的公共服務(wù)平臺(tái)建立完善新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)部件系統(tǒng)整車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測(cè)評(píng)體系，重點(diǎn)構(gòu)建燃料電池汽車(chē)整車(chē)性能測(cè)評(píng)體系，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)平臺(tái)建設(shè)。著力建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系，結(jié)合中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新與應(yīng)用的特有環(huán)境，開(kāi)展行業(yè)合作研究項(xiàng)目，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)景庫(kù)、檢測(cè)工具鏈、測(cè)試方法、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)四位一體的測(cè)評(píng)體系。共建共享汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系。在鼓勵(lì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)加快發(fā)展的同時(shí)，面向汽車(chē)及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個(gè)權(quán)威的、網(wǎng)絡(luò)化的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，推動(dòng)成立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用聯(lián)盟。形成從基礎(chǔ)制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車(chē)性能數(shù)據(jù)、從工程開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)到測(cè)試檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的多層級(jí)多類(lèi)別共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系，為汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。打造汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平臺(tái)。發(fā)揮汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)、高校及科研院所，圍繞新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等重點(diǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)高價(jià)值專(zhuān)利的培育和應(yīng)用。開(kāi)展汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)價(jià)值評(píng)估體系研究，推進(jìn)高價(jià)值知識(shí)產(chǎn)權(quán)的篩選和運(yùn)營(yíng)。推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)，盤(pán)活知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，打造集知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、許可、融資及產(chǎn)業(yè)化等服務(wù)于一體的汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平臺(tái)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造良好知識(shí)產(chǎn)權(quán)環(huán)境。以《國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》為契機(jī)，依托汽車(chē)行業(yè)組織和相關(guān)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源共享平臺(tái)建設(shè)，充分整合已有科研資源，探索市場(chǎng)化的共享機(jī)制和模式，加大為科技型中小企業(yè)提供基礎(chǔ)性、智力型支撐。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)手段，把握開(kāi)放式、網(wǎng)絡(luò)化、非線性創(chuàng)新范式的新特征，為行業(yè)技術(shù)需求和潛在技術(shù)供應(yīng)企業(yè)及研究人員形成匹配，推動(dòng)建立汽車(chē)行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移體系和汽車(chē)行業(yè)技術(shù)市場(chǎng)，推動(dòng)汽車(chē)相關(guān)科技成果的擴(kuò)散、流動(dòng)、共享和應(yīng)用。建立中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)，增強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略咨詢(xún)能力凝聚行業(yè)專(zhuān)業(yè)力量打造汽車(chē)領(lǐng)域高端智庫(kù)。面向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)對(duì)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略咨詢(xún)的需求，聯(lián)合跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)力量，官產(chǎn)學(xué)研共同參與，聯(lián)合組建中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)。理事會(huì)主要任務(wù)包括汽車(chē)創(chuàng)新戰(zhàn)略高端研究與咨詢(xún)，開(kāi)展自下而上的國(guó)家汽車(chē)創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)方向建議和重大項(xiàng)目評(píng)估，促進(jìn)汽車(chē)技術(shù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的系統(tǒng)融合發(fā)展，積極推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體制機(jī)制改革。聯(lián)合相關(guān)國(guó)家高端智庫(kù)，按照小實(shí)體、大聯(lián)合、網(wǎng)絡(luò)化的模式，聯(lián)合推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工程科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究院建設(shè)，增強(qiáng)戰(zhàn)略研究能力和智庫(kù)實(shí)體化建設(shè)，為汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)研究決策提供支撐。依托中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新理事會(huì)，做好節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖（含智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）的持續(xù)研究、定期發(fā)布和年度評(píng)估工作。進(jìn)一步提升技術(shù)路線圖的國(guó)際影響力，借鑒國(guó)際半導(dǎo)體技術(shù)路線圖等國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，吸納國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家，共同研究編制國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖，打造國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖交流平臺(tái)，引領(lǐng)汽車(chē)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向，提升國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因汽車(chē)零部件行業(yè)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的依存度較高，市場(chǎng)需求主要受整車(chē)配套、汽車(chē)售后維修市場(chǎng)等需求推動(dòng)。汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，目前全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)已趨于飽和，但發(fā)展中國(guó)家由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)提升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。近二十年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的市場(chǎng)需求也一直保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。近些年受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、居民收入增速放緩帶來(lái)消費(fèi)信心不足、中美貿(mào)易摩擦及新冠疫情等綜合因素影響，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量整體下滑。國(guó)家已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)總體逐步恢復(fù)。從千人保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的