汽修實習(xí)心得范文

汽修實習(xí)心得范文但經(jīng)受了這份實習(xí)體會,總結(jié)不僅熟識了汽修工作的環(huán)境,熬煉了自己的身體。關(guān)于汽修實習(xí)心得優(yōu)秀范文該怎么寫的呢？下面小編給大家?guī)砥迣嵙?xí)心得優(yōu)秀范文，盼望大家喜愛！

汽修實習(xí)心得優(yōu)秀范文篇1

清洗節(jié)氣門體后怠速平穩(wěn)

對別克世紀(jì)車而言，其怠速的空燃比是由發(fā)動機電腦直接掌握的，無法對混合比再作調(diào)整。然而，在實際修理中，尤其是發(fā)動機產(chǎn)生故障以后其怠速檢查仍是非常必要的。一般怠速出問題大都由節(jié)氣門有污垢、空氣濾清器過臟、怠速掌握閥堵塞或真空泄漏等造成的。

根本怠速檢查方法如下：

(1)起動發(fā)動機，并使發(fā)動機到達工作溫度。

(2)跨接診斷接頭A、B腳。

(3)將發(fā)動機熄火，并把點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置。

(4)等待30—45s時間，讓怠速掌握閥(IAC)得以回位。

(5)拆下怠速掌握閥(IAC)電線接頭。

(6)連接轉(zhuǎn)速表，并拆下診斷接頭原先的跨接線。

(7)再起動發(fā)動機，檢查根本怠速和運轉(zhuǎn)是否符合規(guī)定值。其怠速規(guī)定值為550—650r／min，怠速掌握閥位置為15—45步階。

(8)若根本怠速不正確時，先確認(rèn)有無積炭、堵塞和泄漏情形，并逐一排解。最終調(diào)整最低怠速的止動螺絲，將怠速修正在規(guī)定轉(zhuǎn)速或怠速掌握閥位置。

更換怠速步進電機怠速正常

我修理的這輛上海別克世紀(jì)轎車，其故障現(xiàn)象是不管冷態(tài)還是熱態(tài)，都在起動后怠速偏高，或間歇性著火后無怠速而熄火。用專用檢測儀進展故障碼檢測，無故障碼顯示。于是對其他部件進展檢查。

檢查過程中發(fā)覺，在節(jié)氣門開度調(diào)整符合原廠要求(即當(dāng)止動調(diào)整螺釘剛接觸到節(jié)氣門聯(lián)動機構(gòu)后臂時，再擰進1．5—2圈)的條件下，當(dāng)“間歇性著火后無怠速而熄火”的故障再消失時，拆下怠速步進電機，用布塊封死步進電機所掌握的旁通空氣道，再重新發(fā)動，發(fā)動機則能順當(dāng)起動，且轉(zhuǎn)速平穩(wěn)地維持在800±

25r／min。據(jù)此，盡管可以看到步進電機依據(jù)ECM怠速掌握指令所作出的進退反響，但仍可判定是怠速步進電機和ECM怠速掌握芯片這兩者組成的“怠速掌握塊”有故障，導(dǎo)致發(fā)動機怠速失控。由于無法進一步解決怠速步進電機動作不良的問題，打算將怠速步進電機和ECM盒內(nèi)可更換的主芯片同時換新。裝復(fù)后再反復(fù)試驗，發(fā)動機不再有上述故障。

更換電腦解決問題

故障現(xiàn)象：

有一輛上海別克世紀(jì)3．0L轎車，行車時消失踩油門不起作用的故障現(xiàn)象，但停車后空加油始終正常，再跑一段時間后又消失上述故障。

故障分析：

可能存在的故障緣由：

(1)汽油泵壓力缺乏，熱車后消失氣阻，或濾芯臟導(dǎo)致供油缺乏。

(2)點活線圈受熱后點火能量缺乏。

(3)節(jié)氣門傳感器或進氣壓力傳感器測量信號不正確，導(dǎo)致噴油脈沖不正常。

(4)噴油器臟，導(dǎo)致供油時噴油缺乏或不噴油。

首先用Techl檢測儀讀取故障碼，無故障碼消失；測數(shù)據(jù)流時，各傳感器在出故障時與不出故障時數(shù)據(jù)都全都，所以電控系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)沒問題，接上油壓表測試，油壓保持在300kPa左右，說明油壓也沒問題。由于點火線圈無法推斷，所以更換試一下，但故障仍舊存在。拆下噴油嘴，用超聲波清洗儀清洗，裝復(fù)后故障照舊，只好換一新噴油嘴再試，還是不行。最終，疑心可能是發(fā)動機電腦ECM受熱后工作不正常所致，于是拆下發(fā)動機電腦(在儀表板右下側(cè)后面)，更換一新電腦后故障排解。經(jīng)查該車前一個月發(fā)生撞車交通事故，在用氣焊整形時沒有拆下發(fā)動機電腦，而火源離電腦太近，使電腦受熱后工作不良。因此，此類故障值得修理人員留意。

汽修實習(xí)心得優(yōu)秀范文篇2

隨著氣溫的上升，每天來站修理的顧客很大一局部是對空調(diào)系統(tǒng)有埋怨，為了提高顧客的滿足度，快速、正確地為顧客解決空調(diào)系統(tǒng)的故障，現(xiàn)將我在前幾年實際工作中的修理心得作一個總結(jié)，與大家共同探討，其中確定有不少錯誤，望大家指正。

群眾汽車空調(diào)系統(tǒng)修理中，所遇到的幾個比擬突出的問題：泄漏、冷凝器散熱效果差，引起空調(diào)制冷缺乏、電器方面故障、管路內(nèi)部臟堵、異響。

一、泄漏

制冷劑泄漏是空調(diào)系統(tǒng)修理中遇到的一個特殊突出的問題，尤其是慢泄漏，檢查時很簡單造成費時費料，下面是幾個常常遇到的泄漏性狀況：

1、蒸發(fā)箱泄漏

在群眾品牌的車輛中，PASSATB5的蒸發(fā)箱泄漏是一個多發(fā)故障，由于此種蒸發(fā)箱構(gòu)造的特點：管路比擬薄，焊縫長度大。很簡單造成泄漏，在實際工作中，假如外圍管路檢查無泄漏，一般就是蒸發(fā)箱的問題，我站修理量不算很大的狀況下，每年春季至秋季，大約能更換接近二十只蒸發(fā)箱。

2、壓縮機冷凝器膠管泄漏，這種泄漏一般由兩種緣由引起：

1）由于修理工操作不當(dāng)引起膠管與車身縱梁干預(yù)，造成膠管磨損泄漏，這在普桑車型中比擬多見。例如：車輛事故修理后，由于管路進展了拆裝，裝配時管路的角度不正確，造成膠管與車身縱梁干預(yù)。

2）由于膠管是由壓縮機高壓端至冷凝器，車輛車行駛過程中發(fā)動機的晃動，造成管路的鋁接頭與膠管松曠，從而漏液。

3、枯燥罐泄漏

枯燥罐泄漏在普桑及超人車上的狀況比擬簡單推斷，在POLO車上，由于枯燥罐裝在冷凝器內(nèi)，由一個卡簧固定，泄漏的狀況較多，這多發(fā)生在質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)。從近兩年的修理狀況來看，每年更換的冷凝器在十幾只左右。

4、壓力開關(guān)泄漏

在管路上的壓力開關(guān)，由于其構(gòu)造的關(guān)系，開關(guān)一般是塑料件，電器插頭在塑料件內(nèi)，兩者的結(jié)合及密封要求比擬嚴(yán)格，消失的泄漏也比擬多，如：枯燥罐上的凹凸壓開關(guān)，管路上的制冷劑壓力傳感器等。

5、壓縮機泄漏

壓縮機泄漏一般消失在后蓋及前軸油封，這種泄漏推斷比擬簡單，也較多見。6、膠管慢泄漏。

由于膠管在加工時，為了避開空調(diào)系統(tǒng)運行時造成膠管外層消失鼓包、剝落，需要在外層勻稱地扎上小孔，以增長管路的使用壽命，但由于扎孔時力度及深度掌握不當(dāng)，簡單引起膠管慢泄漏，這種狀況比擬少見，但檢查時不易覺察。我們遇到過一輛普桑車，行駛不到一萬公里，消失制冷液缺乏，經(jīng)屢次檢查都未檢查出來，最終把該車的空調(diào)系統(tǒng)全部拆下，重新連接后加液，放在水池中，發(fā)覺蒸發(fā)箱至壓縮機低壓端膠管處有緩慢、規(guī)章的汽泡冒出，更換此管后故障解決。

7、管路接頭泄漏

POLO車凹凸壓管的連接處比擬簡單泄漏，這種泄漏也一般消失在質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)，故障率也比擬高。

8、加液接頭泄漏

這種泄漏也是多消失在POLO車上，它的凹凸壓接頭是連接在管路上的，由于加有一個橡膠密封圈，由于擰緊力矩的問題，極易泄漏。

二、冷凝器散熱效果差，引起空調(diào)系統(tǒng)制冷缺乏。

冷凝器散熱力量差是引起空調(diào)制冷缺乏的一個最重要的緣由。

1、以PASSATB5為例，由于其車前部保險杠的通風(fēng)網(wǎng)面積較小，假如冷凝器有臟堵，制冷力確定缺乏，因此在修理過程中要特殊關(guān)注這種狀況，冷凝器應(yīng)常常清洗。

2、散熱器更換后，使用的不是上海群眾原裝冷凝器，由于它的散熱面積較小，并且冷凝器上的油漆不是具有散熱力量的油漆，散熱效果太差，會引起管路內(nèi)壓力上升，制冷力嚴(yán)峻缺乏。

3、散熱風(fēng)扇故障，由于掌握高速擋的高壓開關(guān)失靈，造成風(fēng)扇無高速檔，散熱力量也會缺乏。

另外，PASSATB5車的風(fēng)扇插頭由于電流承載力量缺乏，簡單造成燒蝕，HST文件已通知更換，但難免消失漏換現(xiàn)象，這不僅會影響空調(diào)的使用，還簡單引起自燃，這一點應(yīng)特殊留意。

三、電氣故障，引起空調(diào)系統(tǒng)無法正常工作。

電氣故障中由于冷量開關(guān)、環(huán)境溫度開關(guān)、凹凸壓開關(guān)、以及制冷劑壓力傳感器及其線路引起故障許多，這里就不詳述。有幾個特別的電氣故障應(yīng)引起留意：

1、發(fā)動機掌握單元編碼不正確。

這在POLO車中多見，發(fā)動機掌握單元的編碼在查詢時顯示不正確，空調(diào)系統(tǒng)始終處于關(guān)閉狀態(tài)，無法正常工作，改為正確的編碼后就會恢復(fù)正常。

2、節(jié)氣門緊急運行，查詢發(fā)動機掌握單元，假如節(jié)氣門處在緊急運行狀態(tài)，空調(diào)系統(tǒng)也會關(guān)閉。

3、發(fā)動機冷卻液溫度太高，或冷卻液溫度傳感器失效。也會引起空調(diào)系統(tǒng)不工作，這在時代超人，PASSATAB5車型中多見。

4、電源電壓過低

POLO車假如電源電壓降到12.2V以下時，空調(diào)系統(tǒng)會在車載網(wǎng)絡(luò)掌握下自動關(guān)閉。

四、管路內(nèi)部臟堵。

管路內(nèi)部臟堵，簡單造成制冷劑蒸發(fā)不充分，引起制冷缺乏，這在PASSATB5車型中常見。一般行駛里程在10萬公里左右的車輛，修理中應(yīng)留意檢查節(jié)流閥元件是否過臟，假如過臟，應(yīng)進展清洗或更換，我們對不是很臟的節(jié)流閥一般進展清洗，先用化油器清洗劑清洗潔凈，再用壓縮空氣吹干，然后用吹風(fēng)機將水份吹干，裝回后空調(diào)制冷力一般會有顯著提高。

枯燥罐和氣液分別器中的枯燥劑脫落，會造成空調(diào)系統(tǒng)癱瘓。我們遇到一輛PASSATB5車，由于枯燥劑脫落，被迫更換全套空調(diào)系統(tǒng)。由此引起留意，假如由于碰撞事故，造成枯燥罐和氣液分別器有變形，必需更換以免引起重大損失。

五、異響。

在空調(diào)系統(tǒng)的埋怨中，異響也是一個比擬突出的問題。

1、壓縮機異響，分:離合器異響和壓縮機內(nèi)部異響,壓縮機內(nèi)部異響，只有更換壓縮機才能解決，這里不再祥述。離合器異響有時是離合器軸承損壞，這必需更換離合器。有時是由于離合器接觸面雜質(zhì)異響及由于接觸面有油污造成打滑消失異響，這只需要去除雜物和油污后即可解決。

2、散熱風(fēng)扇異響。一般由于風(fēng)扇故障和風(fēng)扇固定部件的變形引起的異響比擬好推斷。比擬突出的是由于風(fēng)扇葉面異物和泥漬造成風(fēng)扇不平衡引起的異響應(yīng)引起留意，經(jīng)清洗后一般就能解決。

3、鼓風(fēng)機異響。普桑、20__型、3000型風(fēng)機異響一般是由于風(fēng)機本身故障引起，這里不再具體描述。

對于POLO和途安的鼓風(fēng)機異響及震驚，一般是由于風(fēng)機葉面有較厚沉積物造成風(fēng)機轉(zhuǎn)動時消失不平衡，造成震驚異響。消失這種狀況，一般拆下鼓風(fēng)機進展清洗后即可排解，這種現(xiàn)象消失的也比擬多。

另外，還有一輛普桑車由于真空管路的缺陷，造成空調(diào)不冷的例子：此車在怠速狀態(tài)下，空調(diào)系統(tǒng)正常，制冷力量也很好，但在高速行駛時出風(fēng)口吹出的風(fēng)明顯不涼，用手試蒸發(fā)箱溫度制冷還可以。經(jīng)檢查這輛車由于在以前的修理中，真空存儲器未安裝，真空管路的開口用螺栓堵了起來，這樣在怠速時，吸風(fēng)口罩的活門能正常關(guān)閉，空調(diào)溫度正常，但高速引起活門自動放開，外部自然風(fēng)與冷空氣混合后溫度會有明顯上升。

在空調(diào)修理過程中，應(yīng)留意細(xì)節(jié)，分清故障緣由，以便正確快速地排解故障，消退顧客埋怨提高顧客滿足度。但是有時由于顧客的心理因素，以及顧客本身對熱特殊敏感，簡單造成顧客對其車輛的空調(diào)制冷力量始終認(rèn)為有缺陷。這需要正確的解釋，用特別的方法使顧客轉(zhuǎn)變原有的看法。下面是一個典型的由于心理因素造成埋怨的例子：車型：世紀(jì)新秀，行駛里程：120__公里，顧客來站時，堅稱此車?yán)鋮s系統(tǒng)有故障，空調(diào)制冷力量缺乏，但經(jīng)檢查空調(diào)系統(tǒng)正正常，但假如只向用戶解釋此車空調(diào)正常，用戶根本無法轉(zhuǎn)變固有的心理。

我們實行的方法是：先對他的車輛空調(diào)系統(tǒng)進展一遍檢查，然后告知他車子前部冷凝器由于長時間行駛可能有點臟，假如進展一下清理空調(diào)系統(tǒng)確定就會正常，然后對冷凝器進展清理，在清理時用鋼絲刷蘸少量的水在冷凝器上順著散熱器翅片方向進展刷洗，并開來一輛商品車，取來兩只溫度計，同時對兩車的出風(fēng)口進展測量。（留意：清理冷凝器時我們使用的是水）在同一地點，制冷時間一樣，鼓風(fēng)機檔位一樣的狀況下，兩輛車的出風(fēng)口溫度有了區(qū)分，顧客的車中出間風(fēng)口溫度比商品車低了3°C，用戶心服口服，消除了原有的顧慮。固然，我們沒有遺忘提示顧客：您的車輛制冷效果一點都不差，甚至比商品車的制冷效果都好，并且告知顧客假如車內(nèi)溫度較高的狀況下，使用空調(diào)時應(yīng)先開開門窗,風(fēng)機用最高檔先吹一會，然后關(guān)閉門窗，將風(fēng)機放在他習(xí)慣使用的檔位上，這樣效果會更好。經(jīng)過一番解釋，顧客快樂的離站，由此我們認(rèn)為：有時顧客帶有固有的成見，單純的技術(shù)性解釋于事無補，只有使用一點小手段，讓他固有的成見消退，才能真正到達顧客的滿足。

汽修實習(xí)心得優(yōu)秀范文篇3

2022年，我畢業(yè)與重慶科技學(xué)院機械工程學(xué)院，公司內(nèi)燃機制造及修理專業(yè)。剛大學(xué)畢業(yè)的我來到公司工作，工作期間，我通過仔細(xì)實習(xí)，勤奮實踐，漸漸把握了現(xiàn)車輛修理的根本要求，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)心和指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了肯定的進步，現(xiàn)將我的工作狀況作匯報，缺乏之處，敬請指出！

一、書山有路，技海無涯。

到修理制造中心后，我深知：作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但非常為難尷尬，而且不是合格工人。

我克制實踐閱歷缺乏等不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。我整理了一些有用的技術(shù)書籍，深入學(xué)習(xí)了《車輛構(gòu)造》、《機械根底》等技術(shù)理論，并把所學(xué)的學(xué)問應(yīng)用到生產(chǎn)實際中，不斷提高專業(yè)技能。

有時，為了弄清晰某一個配件的來龍去脈，對比技術(shù)資料，徹夜琢磨討論，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回宿舍討論，久而久之，我的宿舍成了我的“討論所”。

工夫不負(fù)有心人，經(jīng)過刻苦鉆研，我進步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名大學(xué)生，但是修理制造中心許多師傅閱歷非常豐富，是我學(xué)習(xí)的典范，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新奉獻。

二、勇于攻堅，突破難題。

我用自己聰慧才能和所學(xué)到的專業(yè)技能，與師傅們一道為修理制造中心解決了一道道難題，攻克了一個個難關(guān)。今年四月份，修理制造中心通知我有一臺車，帶負(fù)荷倒檔調(diào)檔，修理了幾次都沒有修好，待修車一到，我和師傅立刻帶上工具與司機進展試車，行駛中發(fā)覺，沙漠路段，倒檔自動跳檔。

駕駛員說：毛病已在三個月前消失了，就是找不到毛病。我和師傅商議后推斷：“倒檔齒箍打滑”故障的緣由，駕駛員說已經(jīng)更換過了，沒發(fā)覺有問題。試車回來，我和師傅再次具體檢查，還是確定為倒檔打滑。

在拆解變速箱以后發(fā)覺倒檔上采納的齒箍特別，雖然大小一樣，但是齒的外形不同，這就是直接導(dǎo)致調(diào)檔的緣由。更換后，故障順當(dāng)排解，不但解除了駕駛員的苦惱，也為公司節(jié)約了大筆費用。

三、愛崗敬業(yè)，熱忱效勞。

“站著做人，跪著效勞”是運輸公司的效勞理念，在工作中，見到許多車輛在行駛時消失制動不靈的故障，我對此類問題進展深入分析，得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個緣由：制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力缺乏。

車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量缺乏；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力缺乏；制動鼓與制動蹄片間隙不適宜；制動蹄接觸面積太小。

依據(jù)以上緣由，圍圍著制動不靈的問題，我反復(fù)查閱、討論了有關(guān)修理保養(yǎng)資料，并虛心向有閱歷的師傅請教，對逐個可能產(chǎn)生的緣由進展檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位，實行由淺人深，先易后難的方法進展拆檢。

我首先檢查儲風(fēng)筒，看氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。起動發(fā)動機，檢查制動系的壓力表反響狀況，發(fā)覺其充氣困難，充氣3min才充到0。3MPa。這種狀況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。

我檢測發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時的氣壓，發(fā)覺上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)覺壓力快速下降超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發(fā)覺泵蓋內(nèi)大局部被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。

去除積炭后裝回泵蓋及附件試驗，發(fā)覺效果比以前有改良，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機的輸出接風(fēng)喉接緊連續(xù)起動發(fā)動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風(fēng)量，再加以徹底去除堵塞管道上的積炭。

通過以上操作，使發(fā)動機起動后，氣壓很快可以到達490kPa以上。我依據(jù)踏下制動踏板后氣壓下降值來推斷故障，發(fā)覺氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量缺乏，當(dāng)即解體檢查剎車總閥，發(fā)覺進氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴(yán)，經(jīng)更換裝復(fù)好后，再適當(dāng)調(diào)整排風(fēng)閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當(dāng)調(diào)整到最正確位置，使之不會有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否到達規(guī)定值，前輪推桿行程應(yīng)為15～35mm，后輪推桿行程應(yīng)為20～40mm。

不料在檢查調(diào)整的過程中又覺察左右車輪制動氣室推桿外張費勁，緩慢且不夠敏捷。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證明氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的緣由，可能在一級保養(yǎng)的過程時潤滑不夠仔細(xì)徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，

故此，將車輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動車輪試踏下制動踏板，果真車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當(dāng)即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調(diào)整，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力狀況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了很多，用新舊彈簧比照確認(rèn)彈力和粗細(xì)都有差異，所以更換新件。換上新后，這一故障排解了。經(jīng)過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排解。

四、加強修養(yǎng)，向黨靠攏。

俗話說：“活到老，學(xué)到老”。我始終在各方面嚴(yán)格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應(yīng)社會進展的形勢。通過報紙、雜志、書籍積極學(xué)習(xí)政治理論；通過閱讀大量的道德修養(yǎng)書籍，勇于解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素養(yǎng)。

遵紀(jì)守法，仔細(xì)學(xué)習(xí)法律學(xué)問；愛崗敬業(yè)，積極主動仔細(xì)的學(xué)習(xí)專業(yè)學(xué)問，工作態(tài)度端正，仔細(xì)負(fù)責(zé)。在工作期間，我深切的感受到職工群眾的力氣和自己肩負(fù)的使命。

汽修實習(xí)心得優(yōu)秀范文篇4

實習(xí)活動是一個從學(xué)習(xí)生活到社會工作的一個過渡階段。學(xué)習(xí)和社會工作的差異很大，學(xué)習(xí)時對自己以后工作的事情考慮得少，預(yù)備得少，一旦步入社會，自己心理上就一片空白。在踏入社會時，對于自己究竟要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，實習(xí)就顯得尤為重要。

我在一家汽車修理車間實習(xí)，前三個月在倉庫部門，雖然倉庫部門的工作還比擬單調(diào)，但是也讓我了解了許多與公司有關(guān)的學(xué)問，讓我有了充分的時間去了解這個公司，了解汽車修理這個行業(yè)。

三個月后我開頭做機修工作，每天早上8點到晚上6點始終在工作，除了中午吃飯外從未休息過，每天下班回家感覺全身酸痛，趴在床上只想立刻睡覺。其次天早上必需有良好的精神狀態(tài)去投入到工作中，不允許自己有一絲一毫的怠慢。對自己的工作嚴(yán)格要求，不懂就問，做工作要盡職盡責(zé)，不讓自己有一點點的偏差。

從這些日子的工作中，我也總結(jié)了如下幾點：

1、最好每天都能做工作日記，早上上班前寫好自己在這一天的工作目標(biāo)，工作中應(yīng)當(dāng)留意的重點問題，有那些事情是要問清晰的等。然后在每天下班前再看一下自己在當(dāng)天做了那些工作，那些工作目標(biāo)沒有完成，為什么沒有完成，自己在以后的工作中應(yīng)當(dāng)留意那些問題等等，這樣將是很重要的，常?？纯磿泻艽筮M步的。

2、在工作時，假如遇到一些不是很清晰的地方，肯定要向上級或師傅問清晰，不能亂憑空想象，亂做，這樣做出來的東西很有可能會返工。

3、在實習(xí)工作中，很有可能會遇到和你的頂頭上司發(fā)生沖突的事。假如已經(jīng)發(fā)生了，你要思索為什么會發(fā)生這樣的事，事情能不能避開，假如能避開，自己在以后的工作中就要留意些。

4、在爭論問題時，要有自己的見解，不能人云亦云，沒有見解。

5、工作中要踏踏實實，人人真真做，要多總結(jié)，多溝通。

雖然我在這家公司只是實習(xí)，但是我從中卻學(xué)到了許多我們想學(xué)習(xí)到的學(xué)問，使我對汽車行業(yè)有了更進一步的了解。我深知自己在學(xué)校學(xué)到的東西很有限，還有許多學(xué)問是我不知道的。在實習(xí)期間我仔細(xì)跟師傅們學(xué)習(xí)汽車方面的學(xué)問，積極動手，培育了我吃苦耐勞的精神，仔細(xì)了解車身的構(gòu)造。完成了汽車有關(guān)零部件拆裝的目的，到達了實習(xí)的要求，也使我在企業(yè)里，了解到了企業(yè)文化和企業(yè)治理體制。使我不僅在自己的專業(yè)有了突破，也使我學(xué)習(xí)到關(guān)于企業(yè)治理方面的學(xué)問。總的來說，我勝利的完成了這次實習(xí)，為我以后的工作道路起著很重要的作用。

以上就是我在實習(xí)期間的心得體會，望領(lǐng)導(dǎo)能賜予批判指正，在我今后的工作中，我做加倍努力，報答公司對我的信任。

汽修實習(xí)心得優(yōu)秀范文篇5

時間如水流，一轉(zhuǎn)瞬兩周的實習(xí)就要完畢了，告辭了每天早早的起床，拿著個包子趕公車，然后在汽修廠里弄得一身油污還有一身疲乏的生活，這種生活的確真夠狼狽，但是通過這次實習(xí)，我確實學(xué)到了不少東西，在我們的方盛汽車修理廠學(xué)到最多的就是給汽車做二級維護，二級維護也包括保養(yǎng)在內(nèi)，二級維護一般就是做輪胎、發(fā)動機的保養(yǎng)和檢查等。以前我對于汽車的構(gòu)造的學(xué)習(xí)，只限于書本上，根本不知道做保養(yǎng)維護是怎么回事了，不過通過實習(xí)，我不僅知道了汽車的各個部位上的零件分別是什么，而且還知道，各自起的作用是什么。并且懂得了一些根本的修理，也算不枉這十天的實習(xí)生活。

下面說一下我在實習(xí)中學(xué)到的有關(guān)于做汽車二級維護的學(xué)問，有一些是看師傅親自做還有教授學(xué)到的，有一些是通過自己通過各方面學(xué)習(xí)到的。

二級維護是對行駛肯定里程的機動車輛進展的以檢查、調(diào)整為中心的保養(yǎng)作業(yè)。保養(yǎng)范圍，除一級保養(yǎng)的作業(yè)工程外，檢查調(diào)整發(fā)動機和電氣設(shè)備的工作狀況，拆洗機油盤和機油濾清器，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向、制動機構(gòu)，拆洗前后輪轂軸承。添加潤滑油，拆檢輪胎，并進展換位等。其目的在于維護車輛各零部件、機構(gòu)和總成具有良好的工作性能，確保其在兩次二級保養(yǎng)之間的正常運行。而且一般大貨車消失的小問題通過二級維護后根本都能解決掉。

汽車二級維護最重要的一局部是發(fā)動機

發(fā)動機的保養(yǎng)包括以下這幾局部：

(1)起動發(fā)動機，傾聽發(fā)動機的怠速、中速和高速運轉(zhuǎn)時有無雜音異響。

(2)檢驗氣缸壓力或真空度，必要時去除燃燒室積炭及研磨氣門、調(diào)整氣門腳間隙，檢查油封及曲軸后軸承有無漏油現(xiàn)象。

(3)依據(jù)狀況拆洗化油器、汽油泵，必要時在試驗臺上試驗、調(diào)整，使其符合標(biāo)準(zhǔn)；拆換空氣濾清器和更換機油，清理汽油濾清器檢查管道和接頭。

(4)檢查緊固氣缸蓋，進、排氣歧管及消聲器的螺栓、螺母，檢查發(fā)動機固定狀況，飛輪殼與缸體的連接和緊固狀況。

(5)清理機油粗、細(xì)濾清器(更換細(xì)濾芯)，拆洗油底殼，清洗機油泵和機油集濾器，擦試和檢查氣缸壁，檢查軸瓦

(必要時進展調(diào)整)，裝上油底殼并緊固，按規(guī)定加注對號的新機油至規(guī)定油面。

(6)檢查空氣壓縮機工作狀況及管道密封性，調(diào)整皮帶松緊度，排解貯氣微內(nèi)的油水及污物，檢查刮水器及其氣道。

(7)檢查散熱器及罩蓋的固定狀況、水泵工作狀況，有無漏水，水泵軸加潤滑脂，檢查百葉窗工作效能。

其次方面就是離合器及傳動局部了

這幾方面的保養(yǎng)與維護主要是下面五個方面的東西。

(1)檢查離合器效能及底蓋螺栓，調(diào)整跳板自由行程，向跳板軸加注潤滑脂。

(2)檢查變速器放出齒輪油，清洗變速箱及齒輪，檢查齒輪、軸及變速機構(gòu)的磨損器與飛輪殼螺栓的緊固狀況，裝復(fù)變速器蓋，加注對號的齒輪油至規(guī)定高度。

(3)檢查萬向節(jié)，依據(jù)狀況調(diào)換十安軸的方向，檢查傳動軸、伸縮套的松曠狀況，檢查中間支撐架及軸承，加注潤滑脂，緊固拖車鉤螺母。

(4)檢查手制動器工作狀況，機伯連接緊固狀況，調(diào)整手制動局部，制動蹄銷加注潤滑脂。

(5)依據(jù)狀況拆栓主減速器和差速器，檢查齒輪的嚙合狀況，調(diào)整軸承的松緊度，添加或更換齒輪油，疏通通氣孔，檢查是否漏油，緊固螺絲栓、螺母。

第三是前橋局部的檢查與維護：

(1)拆栓前制動鼓、制動片、彈簧、軸承、油封、蹄片軸、凸輪的磨損狀況，調(diào)整制動蹄片間隙及前輪轂軸承的松緊。

(2)檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器，加注潤滑脂，檢查調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)動量及游隙，緊固固定螺栓、螺母，拆栓轉(zhuǎn)向橫、直拉桿，直拉桿臂、轉(zhuǎn)向臂球頭及彈簧等，調(diào)整松緊度，緊固并加注潤滑脂。

(3)檢查減震器固定狀況及作用，依據(jù)狀況補充減震液，拆栓鋼板彈簧、鋼板銷、支架和吊耳、夾子、騎馬螺栓、螺母的技術(shù)狀況，加注潤滑脂，裝復(fù)并緊固。

(4)緊固前保險杠，前拖鉤、翼板、發(fā)動機罩、腳踏板、駕駛室的固定螺栓、螺母，等，檢查制動器室的工作狀況并緊固螺栓、螺母，制動凸輪軸加注潤滑脂。

(5)檢查前軸(工字梁)有無彎曲、斷裂現(xiàn)象，檢查主調(diào)整前束，拆栓轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭，加注泣滑脂，并調(diào)整緊固。

第四是后橋局部：

(1)拆檢后制動鼓、制動蹄片、彈簧、軸承、軸承、油封、足乍軸、凸輪的磨損狀況，調(diào)整制動足片間隙及后輪轂軸承松緊度，補充或更換潤滑脂，檢查軸距，依據(jù)狀況進展半軸換位，緊固半軸突緣螺栓、螺母，緊固輪胎螺栓、螺絲平和制動室螺栓、螺母，制動凸輪軸加注潤滑脂。

(2)拆檢主、副鋼板彈簧、鋼板銷、支架和吊耳、夾子、騎馬螺栓、螺絲母的的技術(shù)狀況，加注潤滑脂，進得裝復(fù)和緊固。

(3)檢查緊固油箱架螺栓、螺母，車廂擋板、后門擋板，車廂固定螺栓、螺母，擋泥板螺栓、螺母等。

(4)檢查和緊固備胎架、工具箱。

第五是汽車電氣設(shè)備的一些根本檢查和維護：

(1)檢查蓄電池電解液比重，加注電解液比重，加注蒸餾水并充電，電樁頭涂凡士林，以防腐蝕，疏通蓋上的通氣孔，檢查起動線路，緊固蓄電池支架