電子商務(wù)物流配送與管理

電子商務(wù)物流配送與管理第1頁(yè)/共52頁(yè)引言：電子商務(wù)物流的重要性

引例：淘寶網(wǎng)上購(gòu)書(shū)與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的區(qū)別第2頁(yè)/共52頁(yè)第3頁(yè)/共52頁(yè)在美國(guó)物流服務(wù)在國(guó)民生產(chǎn)總值的比例近十年低于10%，而在中國(guó)，樂(lè)觀的估計(jì)是在20%，很多專(zhuān)家和學(xué)者研究得出的結(jié)論是30%。舉例：100元的商品在美國(guó)為物流付出的成本。第4頁(yè)/共52頁(yè)本章學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握電子商務(wù)物流的基本概念與特點(diǎn)熟悉常用的物流技術(shù)熟悉電子商務(wù)物流配送中心的經(jīng)營(yíng)管理模式第5頁(yè)/共52頁(yè)開(kāi)篇案例：ZARA公司整合供應(yīng)鏈的大物流第6頁(yè)/共52頁(yè)供應(yīng)鏈：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷(xiāo)商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。形象一點(diǎn)供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的關(guān)系與生物學(xué)中的食物鏈類(lèi)似。在“草一兔子一狼一獅子”這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的食物鏈中如果我們把兔子全部殺掉，那么草就會(huì)瘋長(zhǎng)起來(lái)，狼也會(huì)因兔子的滅絕而餓死，連最厲害的獅子也會(huì)因狼的死亡而慢慢餓死?？梢?jiàn)，食物鏈中的每一種生物之間是相互依存的，破壞食物鏈中的任何一種生物，勢(shì)必導(dǎo)致這條食物鏈?zhǔn)テ胶?，最終破壞人類(lèi)賴以生存的生態(tài)環(huán)境。第7頁(yè)/共52頁(yè)同樣道理，在供應(yīng)鏈“企業(yè)A—企業(yè)B—企企業(yè)C”中，企業(yè)A是企業(yè)B的原材料供應(yīng)商，企業(yè)C是企業(yè)B的產(chǎn)品銷(xiāo)售商。如果企業(yè)B忽視了供應(yīng)鏈中各要素的相互依存關(guān)系，而過(guò)分注重自身的內(nèi)部發(fā)展，生產(chǎn)產(chǎn)品的能力不斷提高，但如果企業(yè)A不能及時(shí)向他提供生產(chǎn)原材料，或者企業(yè)C的銷(xiāo)售能力跟不上企業(yè)B產(chǎn)品生產(chǎn)能力的發(fā)展，那么我們可以得出這樣的結(jié)論：企業(yè)B生產(chǎn)力的發(fā)展不適應(yīng)這條供應(yīng)鏈的整體效率。而ZARA公司做的則是整合供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)的大物流。第8頁(yè)/共52頁(yè)ZARA作為一個(gè)西班牙的服裝制造企業(yè)，正是最高的利潤(rùn)和最低的成本進(jìn)入中國(guó)。令許多傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家迷惑的是，它的商業(yè)模式離經(jīng)叛道，顛覆了經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，創(chuàng)造出許多銷(xiāo)售奇跡。ZARA服裝不但款式新穎、質(zhì)地好，還是國(guó)際影星麥當(dāng)娜所設(shè)計(jì)，但價(jià)格卻比許多國(guó)內(nèi)的服裝還便宜。以大衣為例ZARA的價(jià)格是800多，而ESPRIT的價(jià)格一般要在1500左右。它的生產(chǎn)基地遠(yuǎn)在歐洲，而不是在勞動(dòng)力廉價(jià)的中國(guó)或者是其它國(guó)家;它每周都有新的款式問(wèn)世，并迅速配送到各地的零售店。最令人瞠目結(jié)舌的是它極短的生產(chǎn)周期。中國(guó)的紡織服裝業(yè)，以廣東為例，從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)，批發(fā)到零售，整個(gè)過(guò)程完成需要180天，香港的ESPRIT需要100天，而ZARA只需要12天。

zara品牌之道可以說(shuō)是時(shí)尚服飾業(yè)界的一個(gè)另類(lèi)，在傳統(tǒng)的頂級(jí)服飾品牌和大眾服飾中間獨(dú)辟蹊徑開(kāi)創(chuàng)了快速時(shí)尚(FastFashion)模式。隨著快速時(shí)尚(FastFashion)成為時(shí)尚服飾行業(yè)的一大主流業(yè)態(tài)。第9頁(yè)/共52頁(yè)這種高效的信息系統(tǒng)貫穿始終，減少每一步的時(shí)間，將這個(gè)轉(zhuǎn)接的時(shí)間壓縮至接近為零?，F(xiàn)在這個(gè)思想正在被美國(guó)的GAP和日本的優(yōu)衣庫(kù)所看好。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平說(shuō)：“物流的真正難處，是找到上一步與下一步銜接的靈魂，讓這個(gè)物流系統(tǒng)為你賺錢(qián)?！钡?0頁(yè)/共52頁(yè)電子商務(wù)物流概述一、電子商務(wù)物流的含義物流:是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者到需求者的物理性流動(dòng)的過(guò)程，具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。舉例：家樂(lè)福國(guó)際大型連鎖超市的物流配送中心電子商務(wù)物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，如通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，減少庫(kù)存，降低成本，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)的物流功能，使物流配送滿足電子商務(wù)方便、快捷的需要。美的電器的物流配送中心。第11頁(yè)/共52頁(yè)二、電子商務(wù)物流活動(dòng)的構(gòu)成要素1、運(yùn)輸按其設(shè)備與工具的不同分為公路、鐵路、水路、航空、管道。運(yùn)輸是物流的主要功能之一，運(yùn)輸?shù)男视绊懥似髽I(yè)的利潤(rùn)來(lái)源。舉例：中國(guó)的港口VS美國(guó)的港口城市第12頁(yè)/共52頁(yè)第13頁(yè)/共52頁(yè)2、存儲(chǔ)也稱為倉(cāng)儲(chǔ)，是指處于存儲(chǔ)狀態(tài)的物品。在物流活動(dòng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流活動(dòng)的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)，與運(yùn)輸功能具有同等重要的地位。存儲(chǔ)的過(guò)程在訂貨之前，庫(kù)存處于最高水平，日常的需求不斷的抽取貨物，直至該儲(chǔ)存水平降為0。思考：實(shí)際中這種存儲(chǔ)模式是否可行。第14頁(yè)/共52頁(yè)在實(shí)際中，在存儲(chǔ)沒(méi)有降為0之前，就要開(kāi)始啟動(dòng)訂貨程序，在發(fā)生缺貨之前完成商品儲(chǔ)備。另外為了防止不確定因素：運(yùn)輸延誤、到貨商品不合格、銷(xiāo)售勢(shì)頭好，庫(kù)存周轉(zhuǎn)加快等，都需要企業(yè)別外儲(chǔ)備一部分庫(kù)存（安全庫(kù)存）。一般情況下，為了確定最佳庫(kù)存的管理模型需要掌握每日存貨增減情況和有關(guān)項(xiàng)目?jī)?nèi)容。因此確定合理的庫(kù)存是企業(yè)物流管理的重要內(nèi)容之一。第15頁(yè)/共52頁(yè)3、裝卸搬運(yùn)如果能正確地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，可以減少成本，減少勞動(dòng)力，增加安全性，提高生產(chǎn)率等等。裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)有人工系統(tǒng)和機(jī)械化系統(tǒng)舉例說(shuō)明。4、包裝傳統(tǒng)的觀念強(qiáng)調(diào)包裝的生產(chǎn)的終點(diǎn)，而現(xiàn)代物流的觀念則強(qiáng)調(diào)包裝是物流的起點(diǎn)。包裝分為銷(xiāo)售包裝和運(yùn)輸包裝。第16頁(yè)/共52頁(yè)5、流通加工特殊的物流形式。不是每一個(gè)物流企業(yè)都必備的功能。舉例:生鮮食品6、配送7、物流信息管理第17頁(yè)/共52頁(yè)二、電子商務(wù)物流技術(shù)1、條碼技術(shù)舉例：新華書(shū)店的是條碼選書(shū)器第18頁(yè)/共52頁(yè)2、無(wú)線射頻技術(shù)舉例：上海南京路世博未來(lái)商店第19頁(yè)/共52頁(yè)GPS技術(shù)舉例：順豐快遞GPS跟車(chē)系統(tǒng)第20頁(yè)/共52頁(yè)05-2411:26021FE050968一票一件,包括多件中的母單正常050968上門(mén)收件

05-2412:03021FE038846交收件聯(lián)正常050968交藍(lán)單

05-2412:05021FE038846收件入倉(cāng)正常快件到達(dá)九龍點(diǎn)部

05-2412:35021FE039864裝件入包正常111389741166裝件入包

05-2412:47021FE039864裝車(chē)正常333146165155快件在九龍點(diǎn)部裝車(chē)準(zhǔn)備送往(021F021W112500)

05-2414:06021X028969卸車(chē)正常333146165155快件到達(dá)滬滬閩行中轉(zhuǎn)場(chǎng)正在卸車(chē)，快件沒(méi)有經(jīng)過(guò)半自動(dòng)化分揀識(shí)別

05-2414:55021X072341裝包入籠正常222041750396裝包入222041750396籠

05-2415:09021R067568裝車(chē)正常333288399725快件在滬滬閔行航空組裝車(chē)準(zhǔn)備送往青島航空組(021R532R1510)

05-2422:54532R040478卸車(chē)正常333288399725快件到達(dá)青島航空組正在卸車(chē)，快件沒(méi)有經(jīng)過(guò)半自動(dòng)化分揀識(shí)別

05-2422:59532W066122裝車(chē)人工333175957733快件在青島流亭中轉(zhuǎn)場(chǎng)裝車(chē)準(zhǔn)備送往魯濰南苑中轉(zhuǎn)場(chǎng)(532W536XA0230)

05-2501:39536XA146243卸車(chē)正常333175957733快件到達(dá)魯濰南苑中轉(zhuǎn)場(chǎng)正在卸車(chē)，快件沒(méi)有經(jīng)過(guò)半自動(dòng)化分揀識(shí)別

05-2501:42536XA125862裝車(chē)正常333243672823快件在魯濰南苑中轉(zhuǎn)場(chǎng)裝車(chē)準(zhǔn)備送往濰坊中轉(zhuǎn)場(chǎng)(536XA536WA0230)

05-2502:32536WA062856卸車(chē)正常333243672823快件到達(dá)濰坊中轉(zhuǎn)場(chǎng)正在卸車(chē)，快件沒(méi)有經(jīng)過(guò)半自動(dòng)化分揀識(shí)別

05-2502:47536WA055548解包正常111389741166快件沒(méi)有經(jīng)過(guò)半自動(dòng)化分揀識(shí)別

05-2502:51536WA097954裝車(chē)正常333236749766快件在濰坊中轉(zhuǎn)場(chǎng)裝車(chē)準(zhǔn)備送往鳶都點(diǎn)部(536WA536AB0600)

05-2507:36536AB058070卸車(chē)正常333236749766快件到達(dá)鳶都點(diǎn)部正在卸車(chē)，快件沒(méi)有經(jīng)過(guò)半自動(dòng)化分揀識(shí)別

05-2507:54536AB058070派件出倉(cāng)正常141374準(zhǔn)備派送

05-2509:14536AB141374派件掃描正常141374上門(mén)派件

05-2510:49536AB058070交派件聯(lián)正常141374交黃單第21頁(yè)/共52頁(yè)第22頁(yè)/共52頁(yè)第23頁(yè)/共52頁(yè)三、電子商務(wù)物流配送管理1、物流配送的含義電子商務(wù)物流配送電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動(dòng)及過(guò)程。第24頁(yè)/共52頁(yè)相對(duì)于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢(shì)：

1.能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉(cāng)庫(kù)來(lái)用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類(lèi)受到了很大的限制。而在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“集成倉(cāng)庫(kù)”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。第25頁(yè)/共52頁(yè)2.能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時(shí)控制傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間依靠人來(lái)銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會(huì)存在時(shí)滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過(guò)程的適時(shí)監(jiān)控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無(wú)法比擬的，配送系統(tǒng)的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現(xiàn)。第26頁(yè)/共52頁(yè)3.物流配送過(guò)程得到了簡(jiǎn)化傳統(tǒng)物流配送的整個(gè)環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過(guò)程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得效率更高、費(fèi)用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過(guò)程簡(jiǎn)化。很多過(guò)去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時(shí)間的活動(dòng)都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。第27頁(yè)/共52頁(yè)電子商務(wù)的物流配送模式配送模式是企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略方法。由于中國(guó)物流業(yè)起步較晚，所以中國(guó)的物流配送模式相對(duì)來(lái)說(shuō)比較落后，主要有以下幾種模式：1、企業(yè)（集團(tuán)）自營(yíng)配送模式

這是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）所廣泛采用得一種物流模式。企業(yè)（集團(tuán)）通過(guò)獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)、場(chǎng)、店的物品供應(yīng)。這種物流模式中揉合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識(shí)”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，造成了新的資源浪費(fèi)。顯然，這種模式還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代對(duì)物流的要求。但是就目前來(lái)看，在滿足企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷(xiāo)、零售廠店供貨或區(qū)域外市場(chǎng)拓展等企業(yè)自身需求方面卻發(fā)揮了作用。

較典型的企業(yè)（集團(tuán)）自營(yíng)型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)（比如北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德龍等等）基本上都是通過(guò)組建自己的物流中心，來(lái)完成對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。第28頁(yè)/共52頁(yè)2、自營(yíng)物流的優(yōu)點(diǎn)（1）能提高客戶的滿意度（2）能充分利用企業(yè)現(xiàn)有資源（3）各部門(mén)、各環(huán)節(jié)間信息溝通渠道暢通。（4）及時(shí)了解客戶的需求信息3、自營(yíng)物流的缺點(diǎn)（1）物流成本難以計(jì)算（2）不利于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力（3）物流管理與作業(yè)難于專(zhuān)業(yè)化（4）物流規(guī)模難于擴(kuò)大。

(5)物流資源利用不充分第29頁(yè)/共52頁(yè)2、第三方物流配送模式

物流外協(xié)第三方，即通常所說(shuō)的第三方物流是由相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式。這一配送模式正逐漸成為電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè)首選模式和方向。他的服務(wù)內(nèi)容包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。第30頁(yè)/共52頁(yè)第三方物流第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第31頁(yè)/共52頁(yè)案例：當(dāng)當(dāng)網(wǎng)購(gòu)書(shū)第32頁(yè)/共52頁(yè)第33頁(yè)/共52頁(yè)第34頁(yè)/共52頁(yè)第35頁(yè)/共52頁(yè)它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費(fèi)，物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿足社會(huì)需要；同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。第36頁(yè)/共52頁(yè)(1)集中精力于核心業(yè)務(wù)

企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己熟悉的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以提高自己主業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如果一家規(guī)模不是很大的企業(yè)投入太多的資金自己搞物流，那么該企業(yè)投入到主業(yè)上的資金就會(huì)相應(yīng)的減少，則該企業(yè)主業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)受到很大的影響。

(2)靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本

由于科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，普通的單個(gè)制造公司通常在短時(shí)間難以更新自己的資源和技能，不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)等需求，此時(shí)，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)商還擁有滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)接洽到零售商。

(3)減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)

企業(yè)自營(yíng)物流需要投入大量的資金購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專(zhuān)業(yè)物流設(shè)施。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅可以減少設(shè)施的投資，還能夠免去倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)方面的資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)。

與自營(yíng)物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將放棄對(duì)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)等。

第37頁(yè)/共52頁(yè)開(kāi)展第三方物流應(yīng)具備的條件（1）擁有現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具。（2）擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)。（3）能提供客戶定制的物流服務(wù)。（4）擁有高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才。第38頁(yè)/共52頁(yè)3、共同配送模式（共享第三方物流配送模式）

指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。共同配送是為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的。主要包括兩種運(yùn)作形式：一是由一個(gè)物流企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送，即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車(chē)上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。第39頁(yè)/共52頁(yè)共同配送的優(yōu)勢(shì)從貨主的角度來(lái)看共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多個(gè)貨主企業(yè)共享一個(gè)第三方物流服務(wù)公司的設(shè)施和設(shè)備，從而由多個(gè)貨主共同分擔(dān)配送成本，從而降低了成本。另外，由多個(gè)不同貨主的零散運(yùn)輸通過(guò)整合可以變成成本更低的整車(chē)運(yùn)輸，從而使得運(yùn)輸費(fèi)用大幅度降低。共同配送還可以降低每個(gè)貨主的日常費(fèi)用支出，降低新產(chǎn)品上市時(shí)的初始投資的風(fēng)險(xiǎn)。第40頁(yè)/共52頁(yè)從第三方物流服務(wù)商的角度來(lái)看共同配送同樣可以降低他們的成本，從而間接地為其客戶帶來(lái)費(fèi)用的節(jié)省。著名的英國(guó)第三方物流商Exel的副總裁托馬斯認(rèn)為：“我們之所以能夠降低我們的成本，是因?yàn)槲覀兊娜斯?、設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用分?jǐn)偟搅撕芏喙蚕淼目蛻羯砩?。這些零散客戶共享所帶來(lái)的生意就像大客戶所帶來(lái)的生意量一樣大，使得我們可以發(fā)揮物流的規(guī)模效益，從而節(jié)約成本，這些成本的節(jié)約又反過(guò)來(lái)可以使我們公司實(shí)施更加優(yōu)惠的低價(jià)政策?！钡?1頁(yè)/共52頁(yè)案例：科技市場(chǎng)的電腦銷(xiāo)售

第42頁(yè)/共52頁(yè)共同配送也涉及一些難以解決的問(wèn)題：首先，各業(yè)主經(jīng)營(yíng)的商品不同，不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不同，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)?，泄漏商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂等等。第43頁(yè)/共52頁(yè)我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下選擇物流模式的原則1、企業(yè)應(yīng)當(dāng)專(zhuān)注自身核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力2、充分利用已有的物流資源開(kāi)展電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)3、注意電子商務(wù)發(fā)展的階段4、要權(quán)衡物流成本和物流服務(wù)5、重視信息技術(shù)的運(yùn)用，提高企業(yè)信息化水平6、物流網(wǎng)絡(luò)的分布情況及利用7、物流系統(tǒng)柔性化程度物流模式必須滿足“多品種、小批量、多批次”的配送要求。第44頁(yè)/共52頁(yè)電子商務(wù)物流的庫(kù)存模式庫(kù)存是企業(yè)的一項(xiàng)非常重要的內(nèi)部管理活動(dòng)，庫(kù)存可以縮短訂貨周期的時(shí)間。有效的庫(kù)存管理可以降低庫(kù)存水平，加速庫(kù)存周轉(zhuǎn)，消除缺貨事件的發(fā)生。通常我們理解庫(kù)存更容易將其理解為需求預(yù)測(cè)與補(bǔ)給，這里我們講的庫(kù)存管理模式主要指的是通過(guò)庫(kù)存管理獲得用戶服務(wù)與利潤(rùn)的優(yōu)化。比如采用先進(jìn)的商業(yè)建模技術(shù)來(lái)評(píng)價(jià)庫(kù)存策略。第45頁(yè)/共52頁(yè)傳統(tǒng)的庫(kù)存管理存在的問(wèn)題1、缺乏供應(yīng)鏈的整體觀念2、供應(yīng)鏈各方缺乏信息共享3、供應(yīng)鏈各方缺乏合作與協(xié)調(diào)針對(duì)以上三種問(wèn)題，在我們目前的電子商務(wù)物流中，解決庫(kù)存問(wèn)題又有哪些模式呢.第46頁(yè)/共52頁(yè)供應(yīng)商管理庫(kù)存含義

供應(yīng)商管理庫(kù)存,即VMI(VendorManagementInventory),是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式。它把用戶的庫(kù)存決策權(quán)代理給供應(yīng)商,由供應(yīng)商代理分銷(xiāo)商或批發(fā)商行使庫(kù)存決策的權(quán)力。供應(yīng)商以掌握零售商銷(xiāo)售資料和庫(kù)存量作為市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存補(bǔ)貨決策的依據(jù),經(jīng)由銷(xiāo)售資料得到消費(fèi)