畢業(yè)設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)翻譯(土木工程類)

中文翻譯1.1鋼筋混凝土素混凝土是由水泥、水、細(xì)骨料、粗骨料（碎石或；卵石）、空氣，通常還有其他外加劑等經(jīng)過(guò)凝固硬化而成。將可塑的混凝土拌合物注入到模板內(nèi)，并將其搗實(shí)，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以加速水泥與水的水化反應(yīng)，最終獲得硬化的混凝土。其最終制成品具有較高的抗壓強(qiáng)度和較低的抗拉強(qiáng)度。其抗拉強(qiáng)度約為抗壓強(qiáng)度的特別之一。因此，截面的受拉區(qū)必需配置抗拉鋼筋和抗剪鋼筋以增加鋼筋混凝土構(gòu)件中較弱的受拉區(qū)的強(qiáng)度。由于鋼筋混凝土截面在均質(zhì)性上與標(biāo)準(zhǔn)的木材或鋼的截面存在著差異，因此，須要對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原理進(jìn)行修改。將鋼筋混凝土這種非均質(zhì)截面的兩種組成部分按肯定比例適當(dāng)布置，可以最好的利用這兩種材料。這一要求是可以達(dá)到的。因混凝土由配料攪拌成濕拌合物，經(jīng)過(guò)振搗并凝固硬化，可以做成任何一種須要的形態(tài)。假如拌制混凝土的各種材料協(xié)作比恰當(dāng)，則混凝土制成品的強(qiáng)度較高，經(jīng)久耐用，配置鋼筋后，可以作為任何結(jié)構(gòu)體系的主要構(gòu)件。澆筑混凝土所須要的技術(shù)取決于即將澆筑的構(gòu)件類型，諸如：柱、梁、墻、板、基礎(chǔ)，大體積混凝土水壩或者接著延長(zhǎng)已澆筑完畢并且已經(jīng)凝固的混凝土等。對(duì)于梁、柱、墻等構(gòu)件，當(dāng)模板清理干凈后應(yīng)當(dāng)在其上涂油，鋼筋表面的銹及其他有害物質(zhì)也應(yīng)當(dāng)被清除干凈。澆筑基礎(chǔ)前，應(yīng)將坑底土夯實(shí)并用水浸濕6英寸，以免土壤從新澆的混凝土中汲取水分。一般狀況下，除運(yùn)用混凝土泵澆筑外，混凝土都應(yīng)在水平方向分層澆筑，并運(yùn)用插入式或表面式高頻電動(dòng)振搗器搗實(shí)。必需記住，過(guò)分的振搗將導(dǎo)致骨料離析和混凝土泌漿等現(xiàn)象，因而是有害的。水泥的水化作用發(fā)生在有水分存在，而且氣溫在50°F以上的條件下。為了保證水泥的水化作用得以進(jìn)行，必需具備上述條件。假如干燥過(guò)快則會(huì)出現(xiàn)表面裂縫，這將有損與混凝土的強(qiáng)度，同時(shí)也會(huì)影響到水泥水化作用的充分進(jìn)行。設(shè)計(jì)鋼筋混凝土構(gòu)件時(shí)明顯須要處理大量的參數(shù)，諸如寬度、高度等幾何尺寸，配筋的面積，鋼筋的應(yīng)變和混凝土的應(yīng)變，鋼筋的應(yīng)力等等。因此，在選擇混凝土截面時(shí)須要進(jìn)行試算并作調(diào)整，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件、混凝土原材料的供應(yīng)狀況、業(yè)主提出的特別要求、對(duì)建筑和凈空高度的要求、所用的設(shè)計(jì)規(guī)范以及建筑物四周環(huán)境條件等最終確定截面。鋼筋混凝土通常是現(xiàn)場(chǎng)澆注的合成材料，它與在工廠中制造的標(biāo)準(zhǔn)的鋼結(jié)構(gòu)梁、柱等不同，因此對(duì)于上面所提到的一系列因素必需予以考慮。對(duì)結(jié)構(gòu)體系的各個(gè)部位均需選定試算截面并進(jìn)行驗(yàn)算，以確定該截面的名義強(qiáng)度是否足以承受所作用的計(jì)算荷載。由于常常須要進(jìn)行多次試算，才能求出所需的截面，因此設(shè)計(jì)時(shí)第一次采納的數(shù)值將導(dǎo)致一系列的試算與調(diào)整工作。選擇混凝土截面時(shí)，采納試算與調(diào)整過(guò)程可以使復(fù)核與設(shè)計(jì)結(jié)合在一起。因此，當(dāng)試算截面選定后，每次設(shè)計(jì)都是對(duì)截面進(jìn)行復(fù)核。手冊(cè)、圖表和微型計(jì)算機(jī)以及專用程序的運(yùn)用，使這種設(shè)計(jì)方法更為簡(jiǎn)捷有效，而傳統(tǒng)的方法則是把鋼筋混凝土的復(fù)核與單純的設(shè)計(jì)分別進(jìn)行處理。1.2土方工程由于和土木工程中任何其他工種的施工方法與費(fèi)用相比較，土方挖運(yùn)的施工方法與費(fèi)用的改變都要快得多，因此對(duì)于有事業(yè)心的人來(lái)說(shuō)，土方工程是一個(gè)可以大有作為的領(lǐng)域。在1935年，目前采納的利用輪胎式機(jī)械設(shè)備進(jìn)行土方挖運(yùn)的方法大多數(shù)還沒(méi)有出現(xiàn)。那是大部分土方是采納窄軌鐵路運(yùn)輸，在這目前來(lái)說(shuō)是很少采納的。當(dāng)時(shí)主要的開(kāi)挖方式是運(yùn)用正鏟、反鏟、拉鏟或抓斗等挖土機(jī)，盡管這些機(jī)械目前仍舊在廣泛應(yīng)用，但是它們只不過(guò)是目前所采納的很多方法中的一小部分。因此，一個(gè)工程師為了使自己在土方挖運(yùn)設(shè)備方面的學(xué)問(wèn)跟得上時(shí)代的發(fā)展，他應(yīng)當(dāng)花費(fèi)一些時(shí)間去探討現(xiàn)代的機(jī)械。一般說(shuō)來(lái)，有關(guān)挖土機(jī)、裝載機(jī)和運(yùn)輸機(jī)械的唯一牢靠而又最新的資料可以從制造廠商處獲得。土方工程或土方挖運(yùn)工程指的是把地表面過(guò)高處的土壤挖去（挖方），并把它傾卸到地表面過(guò)低的其他地方（填方）。為了降低土方工程費(fèi)用，填方量應(yīng)當(dāng)?shù)扔谕诜搅?，而且挖方地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)盡可能靠近土方量相等的填方地點(diǎn)，以削減運(yùn)輸量和填方的二次搬運(yùn)。土方設(shè)計(jì)這項(xiàng)工作落到了從事道路設(shè)計(jì)的工程師的身上，因?yàn)橥练焦こ痰脑O(shè)計(jì)比其他任何工作更能確定工程造價(jià)是否低廉。依據(jù)現(xiàn)有的地圖和標(biāo)高，道路工程師應(yīng)在設(shè)計(jì)繪圖室中的工作也并不是徒勞的。它將幫助他在最短的時(shí)間內(nèi)獲得最好的方案。費(fèi)用最低的運(yùn)土方法是用同一臺(tái)機(jī)械干脆挖方取土并且卸土作為填方。這并不是常?？梢宰龅降?，但是假如能夠做到則是很志向的，因?yàn)檫@樣做既快捷又省錢。拉鏟挖土機(jī)。推土機(jī)和正鏟挖土機(jī)都能做到這點(diǎn)。拉鏟挖土機(jī)的工作半徑最大。推土機(jī)所推運(yùn)的圖的數(shù)量最多，只是運(yùn)輸距離很短。拉鏟挖土機(jī)的缺點(diǎn)是只能挖比它本身低的土，不能施加壓力挖入壓實(shí)的土壤內(nèi)，不能在陡坡上挖土，而且挖。卸都不精確。正鏟挖土機(jī)介于推土機(jī)和拉鏟挖土機(jī)的之間，其作用半徑大于推土機(jī)，但小于拉鏟挖土機(jī)。正鏟挖土機(jī)能挖取豎直陡峭的工作面，這種方式對(duì)推土機(jī)司機(jī)來(lái)說(shuō)是危急的，而對(duì)拉鏟挖土機(jī)則是不行能的。每種機(jī)械設(shè)備應(yīng)當(dāng)進(jìn)行最適合它的性能的作業(yè)。正鏟挖土機(jī)不能挖比其停機(jī)平面低很多的土，而深挖堅(jiān)實(shí)的土壤時(shí)，反鏟挖土機(jī)最適用，但其卸料半徑比起裝有正鏟的同一挖土機(jī)的卸料半徑則要小很多。在比較平坦的場(chǎng)地開(kāi)挖，假如用拉鏟或正鏟挖土機(jī)運(yùn)輸距離太遠(yuǎn)時(shí)，則裝有輪胎式的斗式鏟運(yùn)機(jī)就是比不行少的。它能在比較平的地面上挖較深的土（但只能挖機(jī)械本身下面的土），須要時(shí)可以將土運(yùn)至幾百米遠(yuǎn)，然后卸土并在卸土的過(guò)程中把土大致鏟平。在挖掘硬土?xí)r，人們發(fā)覺(jué)在開(kāi)挖場(chǎng)地常常用一輛助推拖拉機(jī)（輪式或履帶式），對(duì)返回挖土的鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行助推這種施工方法是經(jīng)濟(jì)的。一旦鏟運(yùn)機(jī)裝滿，助推拖拉機(jī)就回到開(kāi)挖的地點(diǎn)去幫助下一臺(tái)鏟運(yùn)機(jī)。斗式鏟運(yùn)機(jī)通常是功率特別大的機(jī)械，很多廠家制造的鏟運(yùn)機(jī)鏟斗容量為8m3，滿載時(shí)可達(dá)10m3。最大的自行式鏟運(yùn)機(jī)鏟斗容量為19立方米（滿載時(shí)為25m3），由430馬力的牽引發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。翻斗機(jī)可能是運(yùn)用最為普遍的輪胎式運(yùn)輸設(shè)備，因?yàn)樗鼈冞€可以被用來(lái)送混凝土或者其他建筑材料。翻斗車的車斗位于大橡膠輪胎車輪前軸的上方，盡管鉸接式翻斗車的卸料方向有很多種，但大多數(shù)車斗是向前翻轉(zhuǎn)的。最小的翻斗車的容量大約為0.5立方米，而最大的標(biāo)準(zhǔn)型翻斗車的容量大約為4.5m3。特別型式的翻斗車包括容量為4m3的自裝式翻斗車，和容量約為0.5m3的鉸接式翻斗車。必需記住翻斗車與自卸卡車之間的區(qū)分。翻斗車車斗向前傾翻而司機(jī)坐在后方卸載，因此有時(shí)被稱為后卸卡車。1.3結(jié)構(gòu)的平安度規(guī)范的主要目的是供應(yīng)一般性的設(shè)計(jì)原理和計(jì)算方法，以便驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的平安度。就目前的趨勢(shì)而言，平安系數(shù)與所運(yùn)用的材料性質(zhì)及其組織狀況無(wú)關(guān)，通常把它定義為發(fā)生破壞的條件與結(jié)構(gòu)可預(yù)料的最不利的工作條件之比值。這個(gè)比值還與結(jié)構(gòu)的破壞概率（危急率）成反比。破壞不僅僅指結(jié)構(gòu)的整體破壞，而且還指結(jié)構(gòu)不能正常的運(yùn)用，或者，用更為準(zhǔn)確的話來(lái)說(shuō)，把破壞看成是結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到不能接著擔(dān)當(dāng)其設(shè)計(jì)荷載的“極限狀態(tài)”。通常有兩種類型的極限狀態(tài)，即：（1）強(qiáng)度極限狀態(tài)，它相當(dāng)于結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到的最大承載實(shí)力。其例子包括結(jié)構(gòu)的局部屈曲和整體不穩(wěn)定性；某此界面失效，隨后結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)構(gòu)；疲憊破壞；引起結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)顯著改變的彈性變形或塑性變形或徐變；結(jié)構(gòu)對(duì)交變荷載、火災(zāi)和爆炸的敏感性。（2）運(yùn)用極限狀態(tài)，它對(duì)應(yīng)著結(jié)構(gòu)的運(yùn)用功能和耐久性。器例子包括結(jié)構(gòu)失穩(wěn)之前的過(guò)大變形和位移；早期開(kāi)裂或過(guò)大的裂縫；較大的振動(dòng)和腐蝕。依據(jù)不同的平安度條件，可以把結(jié)構(gòu)驗(yàn)算所采納的計(jì)算方法分成：（1）確定性的方法，在這種方法中，把主要參數(shù)看作非隨機(jī)參數(shù)。（2）概率方法，在這種方法中，主要參數(shù)被認(rèn)為是隨機(jī)參數(shù)。此外，依據(jù)平安系數(shù)的不同用途，可以把結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法分為：（1）容許應(yīng)力法，在這種方法中，把結(jié)構(gòu)承受最大荷載時(shí)計(jì)算得到的應(yīng)力與經(jīng)過(guò)按規(guī)定的平安系數(shù)進(jìn)行折減后的材料強(qiáng)度作比較。（2）極限狀態(tài)法，在這種方法中，結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)是以其最大強(qiáng)度為依據(jù)來(lái)衡量的。由理論分析確定的這一最大強(qiáng)度應(yīng)不小于結(jié)構(gòu)承受計(jì)算荷載所算得的強(qiáng)度（極限狀態(tài)）。計(jì)算荷載等于分別乘以荷載系數(shù)的活載與恒載之和。把對(duì)應(yīng)于不乘以荷載系數(shù)的活載和恒載的工作（運(yùn)用）條件的應(yīng)力與規(guī)定值（運(yùn)用極限狀態(tài)）相比較。依據(jù)前兩種方法和后兩種方法的四種可能組合，我們可以得到一些好用的計(jì)算方法。通常采納下面兩種計(jì)算方法：確定性的方法，這種方法采納容許應(yīng)力。概率方法，這種方法采納極限狀態(tài)。至少在理論上，概率法的主要優(yōu)點(diǎn)是可以科學(xué)的考慮全部隨機(jī)平安系數(shù)，然后將這些隨機(jī)平安系數(shù)組合成確定的平安系數(shù)。概率法取決于：（1）制作和安裝過(guò)程中材料強(qiáng)度的隨機(jī)分布（整個(gè)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能數(shù)值的分散性）；（2）截面和結(jié)構(gòu)幾何尺寸的不確定性（由結(jié)構(gòu)制作和安裝造成的誤差和缺陷而引起的）；對(duì)作用在結(jié)構(gòu)上的活載和恒載的預(yù)料的不確定性；所采納的近似計(jì)算方法有關(guān)的不精確性（實(shí)際應(yīng)力與計(jì)算應(yīng)力的偏差）。此外，概率理論意味著可以基于下面幾個(gè)因素來(lái)確定允許的危急率，例如：建筑物的重要性和建筑物破壞造成的危害性；（2）由于建筑物破壞使生活受到威逼的人數(shù)；（3）修復(fù)建筑的可能性；（4）建筑物的預(yù)期壽命。全部這些因素均與經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件有關(guān)，例如：（1）建筑物的初始建設(shè)費(fèi)；（2）建筑物運(yùn)用期限內(nèi)的折舊費(fèi)；（3）由于建筑物破壞而造成的物質(zhì)和材料損失費(fèi)；（4）在社會(huì)上造成的不良影響；（5）精神和心理上的考慮。就給定的平安系數(shù)而論，全部這些參數(shù)的確定都是以建筑物的最佳成本為依據(jù)的。但是，應(yīng)當(dāng)考慮到進(jìn)行全概率分析的困難。對(duì)于這種分析來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)了解活載及其所引起的盈利的分布規(guī)律、材料的力學(xué)性能的分散性和截面的結(jié)構(gòu)幾何尺寸的分散性。此外，由于強(qiáng)度的分布規(guī)律和應(yīng)力的分布規(guī)律之間的相互關(guān)系是困難的。這些實(shí)際困難可以采納兩種方法來(lái)克服。第一種方法對(duì)材料和荷載采納不同的平安系數(shù)，而不須要采納概率準(zhǔn)則；其次種方法是引入一些而簡(jiǎn)化假設(shè)的近似概率方法（半概率方法）。

外文翻譯2.1ReinforcedConcretePlainconcreteisformedfromahardenedmixtureofcement,water,fineaggregate,coarseaggregate(crushedstoneorgravel),air,andoftenotheradmixtures.Theplasticmixisplacedandconsolidatedintheformwork,thencuredtofacilitatetheaccelerationofthechemicalhydrationreactionlfthecement/watermix,resultinginhardenedconcrete.Thefinishedproducthashighcompressivestrength,andlowresistancetotension,suchthatitstensilestrengthisapproximatelyonetenthlfitscompressivestrength.Consequently,tensileandshearreinforcementinthetensileregionsofsectionshastobeprovidedtocompensatefortheweaktensionregionsinthereinforcedconcreteelement.Itisthisdeviationinthecompositionofareinforcesconcretesectionfromthehomogeneityofstandardwoodorsteelsectionsthatrequiresamodifiedapproachtothebasicprinciplesofstructuraldesign.Thetwocomponentsoftheheterogeneousreinforcedconcretesectionaretobesoarrangedandproportionedthatoptimaluseismadeofthematerialsinvolved.Thisispossiblebecauseconcretecaneasilybegivenanydesiredshapebyplacingandcompactingthewetmixtureoftheconstituentingredientsareproperlyproportioned,thefinishedproductbecomesstrong,durable,and,incombinationwiththereinforcingbars,adaptableforuseasmainmembersofanystructuralsystem.Thetechniquesnecessaryforplacingconcretedependonthetypeofmembertobecast:thatis,whetheritisacolumn,abean,awall,aslab,afoundation.amasscolumns,oranextensionofpreviouslyplacedandhardenedconcrete.Forbeams,columns,andwalls,theformsshouldbewelloiledaftercleaningthem,andthereinforcementshouldbeclearedofrustandotherharmfulmaterials.Infoundations,theearthshouldbecompactedandthoroughlymoistenedtoabout6in.indepthtoavoidabsorptionofthemoisturepresentinthewetconcrete.Concreteshouldalwaysbeplacedinhorizontallayerswhicharecompactedbymeansofhighfrequencypower-drivenvibratorsofeithertheimmersionorexternaltype,asthecaserequires,unlessitisplacedbypumping.Itmustbekeptinmind,however,thatovervibrationcanbeharmfulsinceitcouldcausesegregationoftheaggregateandbleedingoftheconcrete.Hydrationofthecementtakesplaceinthepresenceofmoistureattemperaturesabove50°F.Itisnecessarytomaintainsuchaconditioninorderthatthechemicalhydrationreactioncantakeplace.Ifdryingistoorapid,surfacecrackingtakesplace.Thiswouldresultinreductionofconcretestrengthduetocrackingaswellasthefailuretoattainfullchemicalhydration.Itisclearthatalargenumberofparametershavetobedealtwithinproportioningareinforcedconcreteelement,suchasgeometricalwidth,depth,areaofreinforcement,steelstrain,concretestrain,steelstress,andsoon.Consequently,trialandadjustmentisnecessaryinthechoiceofconcretesections,withassumptionsbasedonconditionsatsite,availabilityoftheconstituentmaterials,particulardemandsoftheowners,architecturalandheadroomrequirements,theapplicablecodes,andenvironmentalreinforcedconcreteisoftenasite-constructedcomposite,incontrasttothestandardmill-fabricatedbeamandcolumnsectionsinsteelstructures.Atrialsectionhastobechosenforeachcriticallocationinastructuralsystem.Thetrialsectionhastobeanalyzedtodetermineifitsnominalresistingstrengthisadequatetocarrytheappliedfactoredload.Sincemorethanonetrialisoftennecessarytoarriveattherequiredsection,thefirstdesigninputstepgeneratesintoaseriesoftrial-and-adjustmentanalyses.Thetrial-and–adjustmentproceduresforthechoiceofaconcretesectionleadtotheconvergenceofanalysisanddesign.Henceeverydesignisananalysisonceatrialsectionischosen.Theavailabilityofhandbooks,charts,andpersonalcomputersandprogramssupportsthisapproachasamoreefficient,compact,andspeedyinstructionalmethodcomparedwiththetraditionalapproachoftreatingtheanalysisofreinforcedconcreteseparatelyfrompuredesign.2.2EarthworkBecauseearthmovingmethodsandcostschangemorequicklythanthoseinanyotherbranchofcivilengineering,thisisafieldwheretherearerealopportunitiesfortheenthusiast.In1935mostofthemethodsnowinuseforcarryingandexcavatingearthwithrubber-tyredequipmentdidnotexist.Mostearthwasmovedbynarrowrailtrack,nowrelativelyrare,andthemainmethodsofexcavation,withfaceshovel,backacter,ordraglineorgrab,thoughtheyarestillwidelyusedareonlyafewofthemanycurrentmethods.Tokeephisknowledgeofearthmovingequipmentuptodateanengineermustthereforespendtinestudyingmodernmachines.Generallytheonlyreliableup-to-dateinformationonexcavators,loadersandtransportisobtainablefromthemakers.Earthworksorearthmovingmeanscuttingintogroundwhereitssurfaceistoohigh(cuts),anddumpingtheearthinotherplaceswherethesurfaceistoolow(fills).Toreduceearthworkcosts,thevolumeofthefillsshouldbeequaltothevolumeofthecutsandwhereverpossiblethecutsshouldbeplacedneartofillsofequalvolumesoastoreducetransportanddoublehandlingofthefill.Thisworkofearthworkdesignfallsontheengineerwholaysouttheroadsinceitisthelayoutoftheearthworkmorethananythingelsewhichdecidesitscheapness.Fromtheavailablemapsahdlevels,theengineeringmusttrytoreachasmanydecisionsaspossibleinthedrawingofficebydrawingcrosssectionsoftheearthwork.Onthesitewhenfurtherinformationbecomesavailablehecanmakechangesinjissectionsandlayout,butthedrawinglfficeworkwillnothavebeenlost.Itwillhavehelpedhimtoreachthebestsolutionintheshortesttime.Thecheapestwayofmovingearthistotakeitdirectlyoutofthecutanddropitasfillwiththesamemachine.Thisisnotalwayspossible,butwhenitcanbedoneitisideal,beingbothquickandcheap.Draglines,bulldozersandfaceshovelsandothis.Thelargestradiusisobtainedwiththedragline,andthelargesttonnageofearthismovedbythebulldozer,thoughonlyovershortdistances.Thedisadvantagesofthedraglinearethatitmustdigbelowitself,itcannotdigwithforceintocompactedmaterial,itcannotdigonsteepslopws,anditsdumpinganddiggingarenotaccurate.Faceshovelsarebetweenbulldozersanddraglines,havingalargerradiusofactionthanbulldozersbutlessthandraglines.Theyareanletodigintoaverticalclifffaceinawaywhichwouldbedangeroustorabulldozeroperatorandimpossibleforadragline.Eachpieceofequipmentshouldbeleveloftheirtracksandfordeepdigsincompactmaterialabackacterismostuseful,butitsdumpingradiusisconsiderablylessthanthatofthesameescavatorfittedwithafaceshovel.Rubber-tyredbowlscrapersareindispensableforfairlyleveldiggingwherethedistanceoftransportistoomuchtoradraglineorfaceshovel.Theycandigthematerialdeeply(butonlybelowthemselves)toafairlyflatsurface,carryithundredsofmetersifneedbe,thendropitandlevelitroughlyduringthedumping.Forharddiggingitisoftenfoundeconomicaltokeepapushertractor(wheeledortracked)onthediggingsite,topusheachscraperasitreturnstodig.Assoonasthescraperisfull,thepushertractorreturnstothebeginningofthedigtoheoptohelpthenestscraper.Bowlscrapersareoftenextremelypowerfulmachines;manymakersbuildscrapersof8cubicmetersstruckcapacity,whichcarry10m3heaped.Thelargestself-propelledscrapersareof19m3struckcapacity(25m3heaped)andtheyaredrivenbyatractorengineof430horse-powers.Dumpersareprobablythecommonestrubber-tyredtransportsincetheycanalsoconvenientlybeusedforcarryingconcreteorotherbuildingmaterials.Dumpershavetheearthcontaineroverthefrontaxleonlargerubber-tyredwheels,andthecontainertipsforwardsonmosttypes,thoughinarticulateddumpersthedirectionoftipcanbewidelyvaried.Thesmallestdumpershaveacapacityofabout0.5m3,andthelargeststandardtypesareofabout4.5m3.Specialtypesincludetheself-loadingdumperofupto4m3andthearticulatedtypeofabout0.5m3.Thedistinctionbetweendumpersanddumptrucksmustberemembered.dumperstipforwardsandthedriversitsbehindtheload.Dumptrucksareheavy,strengthenedtippinglorries,thedrivertravelsinfrontlftheloadandtheloadisdumpedbehindhim,sotheyaresometimescalledrear-dumptrucks.2.3SafetyofStructuresTheprincipalscopeofspecificationsistoprovidegeneralprinciplesandcomputationalmethodsinordertoverifysafetyofstructures.The“safetyfactor”,whichaccordingtomoderntrendsisindependentofthenatureandcombinationofthematerialsused,canusuallybedefinedastheratiobetweentheconditions.Thisratioisalsoproportionaltotheinverseoftheprobability(risk)offailureofthestructure.Failurehastobeconsiderednotonlyasoverallcollapseofthestructurebutalsoasunserviceabilityor,accordingtoamoreprecise.Commondefinition.Asthereachingofa“l(fā)imitstate”whichcausestheconstructionnottoaccomplishthetaskitwasdesignedfor.Therearetwocategoriesoflimitstate:(1)Ultimatelimitsate,whichcorrespondstothehighestvalueoftheload-bearingcapacity.Examplesincludelocalbucklingorglobalinstabilityofthestructure;failureofsomesectionsandsubsequenttransformationofthestructureintoamechanism;failurebyfatigue;elasticorplasticdeformationorcreepthatcauseasubstantialchangeofthegeometryofthestructure;andsensitivityofthestructuretoalternatingloads,tofireandtoexplosions.(2)Servicelimitstates,whicharefunctionsoftheuseanddurabilityofthestructure.Examplesincludeexcessivedeformationsanddisplacementswithoutinstability;earlyorexcessivecracks;largevibrations;andcorrosion.Computationalmethodsusedtoverifystructureswithrespecttothedifferentsafetyconditionscanbeseparatedinto:(1)Deterministicmethods,inwhichthemainparametersareconsideredasnonrandomparameters.(2)Probabilisticmethods,inwhichthemainparametersareconsideredasrandomparameters.Alternatively,withrespecttothedifferentuseoffactorsofsafety,computationalmethodscanbeseparatedinto:(1)Allowablestressmethod,inwhichthestressescomputedundermaximumloadsarecomparedwiththestrengthofthematerialreducedbygivensafetyfactors.(2)Limitstatesmethod,inwhichthestructuremaybeproportionedonthebasisofitsmaximumstrength.Thisstrength,asdeterminedbyrationalanalysis,shallnotbelessthanthatrequiredtosupportafactoredloadequaltothesumofthefactoredliveloadanddeadload(ultimatestate).Thestressescorrespondingtoworking(service)conditionswithunfactoredliveanddeadloadsarecomparedwithprescribedvalues(servicelimitstate).Fromthefourpossiblecombinationsofthefirsttwoandsecondtwomethods,wecanobtainsomeusefulcomputationalmethods.Generally,twocombinationsprevail:(1)deterministicmethods,whichmakeuseofallowablestresses.(2)Probabilisticmethods,whichmakeuseoflimitstates.Themainadvantageofprobabilisticapproachesisthat,atleastintheory,itispossibletoscientificallytakeintoaccountallrandomfactorsofsafety,babilisticapproachesdependupon:(1) Randomdistributionofstrengthofmaterialswithrespecttotheconditionsoffabricationanderection(scatterofthevaluesofmechanicalpropertiesthroughoutthestructure);(2) Uncertaintyofthegeometryofthecross-sectionsandofthestructure(faultsandimperfectionsduetofabricationanderectionofthestructure);(3) Uncertaintyofthepredictedliveloadsanddeadloadsactingonthestructure;(4)