2021高考新人教版地理一輪復(fù)習(xí)考案(10)交通運輸布局及其影響

考[10]第十測題(2019·河南模擬)近年來，我國城市地鐵交通發(fā)展迅速，截至2015年年末，我國大陸共有25個市開通地鐵運營為國部分城市連續(xù)三天的地鐵客運(單人統(tǒng)計表。據(jù)此完成1題表16月18日(周日)6月19日6月20日

北京748.651193.41188.4

上海736.510651088.2

廣州676.7749.4772.6

深圳372465451

武漢242.8284.9262.6

南京236.1268.2282.1

成都178.14225.7221.71.與地面常規(guī)公交方式相比，地的優(yōu)點(B)①速度快，準(zhǔn)點率高②地省，客運量大③投資少，見效快④耗少，噪音小A.①③C．②④

B．①④D．①④2．讀表可知，地鐵C)A.集分布在東部省會城市B.是運總量最大的城市交通方式C.客工具有一定的周期性變化D.客量與城市人口數(shù)量呈正相關(guān)3．地鐵客運量隨時間變化的主原因(D)A.天變化C.交管制

B．票變化D．通人數(shù)變化[解析]第1題與地面常規(guī)交方式相比，地鐵在地下運行受外界干擾相對較小，速度快，準(zhǔn)點率高；用地省，客運量大；能耗少，噪音小，但投資大。第2題，格顯示內(nèi)陸省會城市也有地鐵；據(jù)表格不能判斷地鐵的客運總量排名；表格顯示周日客運量小于正常上班時間，顯示客運具有一定的周期性變化；客運量不一定是本地人口。第3題地鐵客運量隨時間變化體現(xiàn)在休息日和工作日的運量差異，因此影響其運量的主要因素是通勤人數(shù)變化。(2019·河南省天一大聯(lián))蘭鐵路北起蘭州，南至重慶2008年開工建設(shè)，2017年6月19日線最后一處重難點工―胡麻嶺隧道勝利貫通，預(yù)計2017年全線正式通車。20世紀(jì)年代我國鐵道部曾組專家對蘭渝鐵路四川廣元至重慶段進(jìn)行勘察選線，但實際上僅勘察了廣元到南部縣段就因故停止，并取消了蘭渝鐵路的建設(shè)計劃。下圖為“蘭渝鐵路線示意圖”。據(jù)此完成4～5題-1-

4．蘭渝鐵路線修建的最大自然礙(A)A．地形起伏較大C．沿線河流縱橫

B．全線高溫多雨D．洪澇災(zāi)害頻繁5世紀(jì)50年代鐵道部取消渝鐵路勘察和建設(shè)計劃的主要原因可能(B)A．自然環(huán)境惡劣C．城市密度較小

B．經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后D．區(qū)域落后閉塞[解析]第4題讀圖可知，渝鐵路線穿越黃土高原、秦嶺、大巴山地及四川盆地等地形區(qū)，地勢起伏較大，工程難度大，嚴(yán)重制約著鐵路線的施工建設(shè)。第5題重大交通工程建設(shè)需要有強有力的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)作為后盾世紀(jì)年代國正處于建國初期國經(jīng)濟(jì)技術(shù)十分落后，而蘭渝鐵路沿線地形復(fù)雜，勘察和修建難度較大，故暫時取消建設(shè)計劃。(2020·廣東省汕尾市模擬港口城市的空間關(guān)系貫穿了城市發(fā)展的不同階段，成為影響城市乃至區(qū)域發(fā)展的重要因素。法國巴塞羅那港口與城市的空間關(guān)系，引起了巴塞羅那城市空間結(jié)構(gòu)的演變。下圖為“巴塞羅那港城關(guān)系演變圖”。據(jù)此完成6～8題6．深水港口選建在舊港口南側(cè)非北側(cè)，其理由最可能是舊港口南(D)A．經(jīng)濟(jì)腹地廣C．工業(yè)基礎(chǔ)好

B．交通便利D．港闊水深-2-

7．流經(jīng)圖中南部的河流對港口成的主要影響可能C)A．腐蝕港口建筑C．泥沙淤積港口

B．抬升港口水位D．加劇港口污染8．港城建設(shè)由甲到乙的發(fā)展過必然會帶(D)①環(huán)境污染加劇②城市內(nèi)澇頻發(fā)③礎(chǔ)設(shè)施完善④市規(guī)模擴大A．①②C．②③

B．①③D．③④[解析]第6題讀圖可知，意圖中的方向標(biāo)，深水港口沒建之前，港口北側(cè)有鐵路和河流分布，交通便利，經(jīng)濟(jì)腹地廣，工業(yè)也集中在北側(cè)，工業(yè)基礎(chǔ)好，故推斷只有港闊水深是深水港口選建在舊港口南側(cè)的主要原因。第題，河流為淡水，對港口建筑腐蝕??；海港不需要河流來抬升港口水位；河流入?？谒魉俣葴p慢，易造成泥沙沉積，從而泥沙淤積港口；河流既可能帶來污染，也可能加快水流速度減少輕污染，且港口污染不是對港口的主要影響。第題環(huán)境污染和市內(nèi)澇是城市化過程中可能出現(xiàn)的城市環(huán)境問題，但處理得當(dāng)，不一定會出現(xiàn)，①、②描述不符合題意；讀圖可知，增加了機場和工業(yè)物流，也有舊港和舊城的改造，基礎(chǔ)設(shè)施趨于完善，③正確；從圖中對比可知，城市規(guī)模明顯擴大，④正確。(2019·北京市豐臺區(qū)期)圖A為貴州省后寨河、王家寨、茂蘭地區(qū)1963～2004年聚落等級與公路關(guān)系圖”。1987年蘭成立喀斯特森林自然保護(hù)區(qū)。據(jù)此，完成9題。圖A表B各級聚落數(shù)量(個的化年代

聚落等級1963年80年代2004年

1級9817

2級202215

3級636970

4級343738

5級6662129表C各級聚落距公路平均距()的變化聚落等級1級2級3級45-3-

年代1963年80年2004年

165.9132.5157.4

566557177

865.6606304

5241024623

5861275.53639.研究區(qū)內(nèi)(B)A．規(guī)模大的聚落數(shù)量少，規(guī)模的聚落數(shù)量多B．1級聚的規(guī)模最大5級落的規(guī)模最小C．同等級聚落彼此之間的距離致相同D．各等級聚落的數(shù)量隨時間推而增多10．據(jù)表可知(D)A．1963年，各級聚落距公路的平均距離較遠(yuǎn)B年代前，各級聚落距公路平均距離變化趨勢相同C年代后1級落距公的平均距離減小D．3級聚的交通通達(dá)性不斷提11．研究時段內(nèi)B)A、4級聚落數(shù)量前期增速較，后期增速加快B．后寨河新生聚落多分布于公線附近C．王家寨新生聚落快速發(fā)展，成立自然保護(hù)區(qū)有關(guān)D．茂蘭消亡聚落較多，與貴陽輻射帶動有關(guān)[解析]第9題據(jù)表C可知1聚落距公路最近，一般交通越便利，聚落規(guī)模越大，故1級聚的規(guī)模最大5級落的規(guī)模最小。第10題，據(jù)表C信可知，年各級聚落距公路的平均距離更遠(yuǎn)；80年代1級、級級聚落距公路的平均距離變小4級5級聚落距公路的平均距離變大80年代級聚落距公路的平均距離變大3級落距公路的平均距離變小，故交通通達(dá)性不斷提高。第11題，表息顯示3、4級落數(shù)量在80年前增加的數(shù)量比80年后大，后期增速沒有加快；結(jié)合表信，聚落距公路平均距離減小，公路附近交通便利，故后寨河新生聚落多分布于公路附近；成立自然保護(hù)區(qū)會限制聚落發(fā)展空間，不會使得新生聚落快速發(fā)展；茂蘭消亡聚落較多，與年蘭成立喀斯特森林自然保護(hù)區(qū)關(guān)系密切。12．(2020·安徽模)閱讀圖文資料，完成下列要求。港珠澳大橋通車儀式2018年10月23日在東珠海舉行，標(biāo)志著在“一國兩制”下，粵港澳三地首次合作共建、歷經(jīng)8年成就的大型跨境基建工程正式啟用。港珠澳大橋采用“橋、島、隧三位一體”的建筑形式，全長55千米是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋。隧道采用的是沉管隧道模式，將若干個在干塢內(nèi)預(yù)制混凝土管段分別浮運到沉管區(qū)海面現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，單個沉管長達(dá)-4-

180米19世初，英國倫敦進(jìn)了首次沉管隧道施工試驗1894年國波士頓建成了第一條下水管線1970年成上海打浦路越江沉管隧道啟了中國隧道技術(shù)穿江越海的征程。(干塢指與港口或內(nèi)河相連通的有控制水位的裝備用以停泊、收容船舶的場所，可通過閘門控制水的進(jìn))(1)為保證大橋順利施工，在花巖的牛頭島配建干塢的原因。(2)港珠澳大橋在東、西人工島采用沉管隧道原因。(3)港珠澳大橋建成后對香港機的促進(jìn)作用。[解析]第1)題，據(jù)材料“將干個在干塢內(nèi)預(yù)制混凝土管段分別浮運到沉管區(qū)海面現(xiàn)場”可知，可以預(yù)制沉管，縮短工期；“用以停泊、收容船舶的場所”說明地價便宜，土地租金低；距離沉管區(qū)域近，根據(jù)圖示牛頭島和沉管區(qū)的位置看，二者距離近，節(jié)省運輸成本，且浮運便利；設(shè)問中強調(diào)該地是花崗巖，承重能力強，防水性好。題港珠澳大橋在東、西人工島間采用沉管隧道原因要把采用沉管隧道和建跨海大橋相比較分析。讀圖可知，該區(qū)域是重要的航道，并且有機場分布，因此和建跨海大橋比較，沉管隧道施工時和建成后對海上航道影響小，不影響當(dāng)?shù)氐暮？战煌?。并且具備了一定的沉管隧道技術(shù)；選擇在人工島兩端沉管是因為管段較長，接頭較少，易于防水。第(3)題，讀圖可知，港珠澳大橋通過東人工島連通到機場，直接連通到大陸，因此有利于大陸人流和物流進(jìn)出香港航空港，擴大機場在內(nèi)陸的服務(wù)范圍，增加港口吞吐量，提升港口等級，提高經(jīng)濟(jì)效益。[答案](1)距沉管區(qū)域近，節(jié)省運輸成本；地價便宜，土地租金低；預(yù)制沉管，縮短工期；浮運便利；花崗巖地貌，承重能力強，防水性好。(2)沉管隧道技術(shù)成熟；沉管區(qū)場施工及水上交通管制時間短，對來往船只影響?。唤ǔ珊螅Ｕ蠔|、西人工島間主航道暢通，為未來航運發(fā)展留有余地；管段較長，接頭較少，易于防水；保證?？战煌ㄐ枰粶p少泥沙在主航道沉積，影響航運。(3)有利于大陸人流和物流進(jìn)出港航空港，擴大機場在內(nèi)陸的服務(wù)范圍，增加港口吞吐量，提升港口等級，提高經(jīng)濟(jì)效益。13．(2019·湖北省武漢市華大新高考聯(lián)盟教學(xué)質(zhì)量測)讀圖文材料，完成下列要求。材料一：目前，新疆是全國擁有機場最多的省區(qū)，以烏魯木齊機場為核心的“疆內(nèi)成網(wǎng)，東西成扇，東聯(lián)西出”的航線網(wǎng)絡(luò)格局已基本形成。始建于20世50年代，后遷至艾丁湖畔的吐魯番機場，堪稱中國海拔最低的機場，也是近年新疆修建難度最大的機場，作為距離-5-

烏魯木齊最近的備降機場，該機場在停飛多年后2010年正式復(fù)航。由于看好新疆航空運輸?shù)木薮鬂摿?，中國四大航空公司競相通過新開航線、加密航班，積極開設(shè)經(jīng)停新疆的空運航線。材料二：新疆機場分布圖與新疆地形圖。(1)指出新疆航空運輸?shù)陌l(fā)展速快的原因。(2)在新疆乃至全國的航空運輸絡(luò)中，烏魯木齊機場有著舉足輕重的作用，試分析烏魯木齊機場在航空運輸網(wǎng)中的重要性。(3)吐魯番機場一度停飛多年后重新復(fù)航，試分析其原因。(4)簡述新疆吐魯番新機場在建過程中遇到的主要不利自然因素。[解析]第1)題，本題可從新氣候與地形地貌對鐵路和公路建設(shè)的不利影響、新疆的面積大小及其人口和城市分布對運輸距離與運輸時效方面的需求、新疆與東部地區(qū)的運輸距離及其在國際交往中的地位、航空運輸?shù)膬?yōu)勢等方面來分析。第(2)題本題可從烏魯木齊機場在新疆航空運輸網(wǎng)中的地位在中外航空運輸聯(lián)系中的作用和特殊位置等方面來分析。-6-

題，停飛的原因可從城市規(guī)模貨流量、距離烏魯木齊機場的遠(yuǎn)近、客源數(shù)量等方面來分析；后來復(fù)航的原因可從對烏魯木齊機場的航運分流、意外情況下的應(yīng)對、吐魯番旅游需要等方面來分析。(4)題，本題可從地不同季節(jié)獨特的氣溫、風(fēng)力等氣象要素的不利影響方面來分析。[答案](1)多漠和戈壁，境內(nèi)多高大山地阻隔，鐵路和公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)難度大；地廣人稀，城市較分散，各城市之間往來聯(lián)系采用陸路運輸耗時長，外貿(mào)優(yōu)勢突出，旅游資源豐富且分布分散，外貿(mào)和旅游都對耗時較短的航空運