區(qū)域交通組織與管理

區(qū)域交通組織與管理第1頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六張萌萌簡(jiǎn)介單位：山東交通學(xué)院交通與物流工程學(xué)院學(xué)位：博士職稱(chēng)：副教授職務(wù)：智能交通與軌道運(yùn)輸系系主任城市交通研究所所長(zhǎng)主要研究方向：交通規(guī)劃、智能交通、交通仿真聯(lián)系方式Q：573275197第2頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六內(nèi)容提綱1.區(qū)域交通組織概述2.區(qū)域交通需求與供應(yīng)分析3.區(qū)域交通系統(tǒng)組織優(yōu)化的關(guān)鍵因素4.微觀交通組織優(yōu)化5.區(qū)域交通組織優(yōu)化6.宏觀交通組織與優(yōu)化7.動(dòng)態(tài)交通組織第3頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述(1)什么是交通組織？在有限的道路空間上，科學(xué)地分配通行時(shí)間、空間，合理地限制車(chē)種、流向的交通管理方案。(2)我國(guó)交通組織的歷史70年代：路不夠分時(shí)、時(shí)不夠分路、時(shí)路不夠斷其一方80年代：?jiǎn)涡小⒔?、右進(jìn)右出90年代：綠波、系統(tǒng)控制第4頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述(3)現(xiàn)代交通組織優(yōu)化的內(nèi)容宏觀交通組織在時(shí)間上削峰填谷，在空間上控密補(bǔ)疏，體現(xiàn)時(shí)空分散性原則。微觀交通組織在信號(hào)配時(shí)上分秒必爭(zhēng)，在車(chē)道渠化上寸土必爭(zhēng)，體現(xiàn)沖突分離、時(shí)空優(yōu)化利用原則在宏觀上要壓力均分、在微觀上要沖突分離第5頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述(4)現(xiàn)代交通組織優(yōu)化的特征從要素交通組織向路網(wǎng)交通組織轉(zhuǎn)變從追求路口容量最大向追求路網(wǎng)容量最大發(fā)展從單行、禁行、渠化向協(xié)調(diào)組織方向發(fā)展管理者既要熟悉“管”的強(qiáng)制性，又要明白“理”的協(xié)調(diào)性。管理者熟練掌握路網(wǎng)特性、交通特性，合理運(yùn)用交通組織技術(shù)第6頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述(5)現(xiàn)代交通組織的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)城市規(guī)劃城市建設(shè)城市管理交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)交通管理第7頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述(6)現(xiàn)代化交通的機(jī)遇發(fā)展經(jīng)濟(jì)交通擁堵投資交通土地增值房地產(chǎn)繁榮第8頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述(7)交通組織優(yōu)化的思路飽和交通與非飽和交通的區(qū)別

飽和交通流的車(chē)頭時(shí)距則不存在可穿插間隙，表現(xiàn)在交叉沖突點(diǎn)上，實(shí)際上是斷了一個(gè)流向；表現(xiàn)在交織沖突點(diǎn)上，實(shí)際上是增加了交通個(gè)體的密度，加大了通行阻力。第9頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述(7)交通組織優(yōu)化的思路三點(diǎn)問(wèn)題與交通路權(quán)

飽和交通流條件下產(chǎn)生的交通問(wèn)題，可歸納為“三點(diǎn)”問(wèn)題，即秩序亂點(diǎn)，交通堵點(diǎn)，事故黑點(diǎn)。在解決“三點(diǎn)”問(wèn)題時(shí)，一要注意及時(shí)；二要注意把握好時(shí)機(jī)；三要注意措施力度要循序漸進(jìn)，切不可殺雞用牛刀第10頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述三點(diǎn)問(wèn)題與交通路權(quán)現(xiàn)代交通擁堵的成因有秩序混亂型擁堵，信號(hào)配時(shí)不良型擁堵，事故、故障車(chē)占用車(chē)道型擁堵，車(chē)多路少型擁堵。對(duì)秩序混亂，故障事故造成的擁堵，可派交通民警前去疏導(dǎo)；對(duì)信號(hào)配時(shí)不良造成的擁堵，可及時(shí)根據(jù)路網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)負(fù)荷情況調(diào)整信號(hào)配時(shí)；對(duì)車(chē)多路少型擁堵，則應(yīng)按調(diào)配時(shí)、調(diào)車(chē)道、調(diào)流向、調(diào)車(chē)種的順序進(jìn)行交通組織調(diào)整；能調(diào)配時(shí)的不調(diào)車(chē)道，因?yàn)檎{(diào)車(chē)道牽涉到更改路面導(dǎo)向箭頭和路口車(chē)道導(dǎo)向標(biāo)志，少則也須數(shù)千元。能調(diào)車(chē)道的不調(diào)流向，因?yàn)榻?、禁直、禁右后，部分流向斷行?huì)引起部分司機(jī)出行不便，有可能提出不同意見(jiàn)，并且增加了繞行的無(wú)效交通量。能調(diào)流向的不調(diào)車(chē)種，因?yàn)閷?duì)某些車(chē)種采取禁限措施后，首先遇到的就是公平問(wèn)題，搞不好會(huì)形成社會(huì)熱點(diǎn)，給政府造成壓力。換言之，措施調(diào)整力度越大，所需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)就越大。

第11頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述互動(dòng)關(guān)系與交通壓力轉(zhuǎn)移交通組織優(yōu)化的思想方法，可概括為縱向抓主要環(huán)節(jié)，橫向抓主要矛盾。

一個(gè)事件，按事情發(fā)展的先后順序來(lái)看，可以分成若干環(huán)節(jié)，前后環(huán)節(jié)形成因果關(guān)系，其中必有一個(gè)環(huán)節(jié)為主要環(huán)節(jié)，抓住主要環(huán)節(jié)，就抓住控制事態(tài)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。在每個(gè)環(huán)節(jié)中，又有事物的不同方面。在這不同方面中，必有一種矛盾是影響事物發(fā)展變化的主要矛盾。我們抓住主要矛盾，就抓住了解決問(wèn)題的切入點(diǎn)。

第12頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述

互動(dòng)關(guān)系與交通壓力轉(zhuǎn)移在交通組織優(yōu)化工作中，要注意利用互動(dòng)關(guān)系?！九e例】例如某商廈將地下停車(chē)庫(kù)改為超市，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)面積，而地上停車(chē)泊位嚴(yán)重不足，造成該地區(qū)停車(chē)秩序混亂。針對(duì)這種情況，交管部門(mén)在商廈周邊設(shè)置了禁停路段，加強(qiáng)了清障，特別是在該商廈地面停車(chē)場(chǎng)入口增派警力，一旦停車(chē)場(chǎng)泊位占滿(mǎn)后，將場(chǎng)外排隊(duì)等候進(jìn)場(chǎng)的車(chē)及時(shí)疏導(dǎo)，造成該商廈客流下降，最后不得不騰出地下車(chē)庫(kù)用來(lái)停車(chē)。第13頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述互動(dòng)關(guān)系與交通壓力轉(zhuǎn)移“搬”走多少流量，會(huì)帶來(lái)什么后果，最好利用動(dòng)態(tài)交通仿真技術(shù)來(lái)模擬一下，以便確定采取什么措施來(lái)搬走多余的流量。新的措施實(shí)施后，任何一個(gè)交通組織優(yōu)化措施的實(shí)施，在頭一個(gè)月總會(huì)造成交通擁堵，因?yàn)槿罕娨m應(yīng)這個(gè)調(diào)整，需有一個(gè)時(shí)間過(guò)程。道路交通組織優(yōu)化調(diào)整措施的實(shí)施，往往最先聽(tīng)到的都是批評(píng)。此時(shí)堅(jiān)持下來(lái)全是效益，堅(jiān)持不住全是指責(zé)。對(duì)于交通組織調(diào)整帶來(lái)的擁堵一般不會(huì)持久，一個(gè)月內(nèi)就會(huì)消散或轉(zhuǎn)移。如果擁堵時(shí)間超過(guò)一個(gè)月，就需要我們研究新的交通組織優(yōu)化方案進(jìn)行堵點(diǎn)分流了。

第14頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述互動(dòng)關(guān)系與交通壓力轉(zhuǎn)移交通擁堵壓力轉(zhuǎn)移后是否會(huì)引發(fā)新問(wèn)題，關(guān)鍵在壓力轉(zhuǎn)移的程度。站在交通行為人的角度來(lái)看交通組織調(diào)整，其力度大小有漸變和突變兩種方式。（1）如果交通組織調(diào)整的力度是漸變的，如調(diào)信號(hào)配時(shí)，調(diào)車(chē)道渠化，一般不會(huì)引起交通混亂，在短短的幾天內(nèi)交通流就會(huì)適應(yīng)這種調(diào)整，影響的時(shí)間、空間范圍一般不會(huì)太大。（2）交通組織調(diào)整的力度是突變的，如調(diào)流向、調(diào)車(chē)種等，由于斷了流向，被阻斷的流向或車(chē)種一時(shí)難以適應(yīng)，其結(jié)果就會(huì)造成短時(shí)間的秩序混亂，影響的時(shí)間和空間范圍就會(huì)較大。

第15頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述路網(wǎng)條件與單行禁左交通組織的關(guān)系

單行交通組織和路口禁左的優(yōu)點(diǎn)單行交通組織，可以大大簡(jiǎn)化路口內(nèi)的沖突形式，可以有效地減少路口內(nèi)的沖突點(diǎn)，進(jìn)而可以有效地提高路口通行能力，減少交通事故。路口禁左，可以減少左轉(zhuǎn)車(chē)對(duì)對(duì)向直行車(chē)流通過(guò)路口造成的影響，進(jìn)而提高路口通行能力。單向交通組織的城市不在少數(shù)，大連、青島等城市組織得相當(dāng)成功。北京，從上個(gè)世紀(jì)八十年代起，開(kāi)始建立單行禁左右進(jìn)右出的流向體制，到97年底開(kāi)始出現(xiàn)全市性交通大擁堵。98年實(shí)行以解禁為主的優(yōu)化思路后，交通擁堵逐年減輕。隨著城市的開(kāi)發(fā)，北京城區(qū)干道禁左路口的總數(shù)已從97年底的157所下降到55處。

第16頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述從飽和條件下的擁堵成因看現(xiàn)代交通組織優(yōu)化觀念的轉(zhuǎn)變立交橋立交橋是解決路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)擁堵的有效方法。在非飽和路網(wǎng)中經(jīng)常發(fā)生擁堵的節(jié)點(diǎn)上，建起立交橋，可以起到立桿見(jiàn)影的疏堵效果。但是在飽和路網(wǎng)上為解決局部節(jié)點(diǎn)擁堵而建立交橋，其結(jié)果將是一場(chǎng)“災(zāi)難”。因?yàn)樵摴?jié)點(diǎn)由于建橋，其交通擁堵不是緩解而是轉(zhuǎn)移，相當(dāng)于擁堵擴(kuò)散，相鄰的幾個(gè)路口都會(huì)發(fā)生擁堵。

第17頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述從飽和條件下的擁堵成因看現(xiàn)代交通組織優(yōu)化觀念的轉(zhuǎn)變無(wú)論哪種立交方式，僅僅是解決了機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，但帶來(lái)了行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)立交橋的困難，要么上下坡、要么增加繞行距離，容易引發(fā)交通事故。立交橋還有一個(gè)不利因素，由于通過(guò)立交橋進(jìn)往往沒(méi)有信號(hào)燈控制，加快了相鄰路口交通流量積累的速度，容易引起相鄰路口的交通擁堵。

第18頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述B路口平交與立交交通壓力分布示意圖

在一條道路上幾個(gè)平交路口中拿出一個(gè)做立交橋，其結(jié)果是發(fā)生了壓力轉(zhuǎn)移而產(chǎn)生擁堵。因此在市區(qū)路網(wǎng)中，不應(yīng)提倡做單獨(dú)的立交橋，而應(yīng)考慮在快速干道上每個(gè)路口都做立交。第19頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述從飽和條件下的擁堵成因看現(xiàn)代交通組織優(yōu)化觀念的轉(zhuǎn)變信號(hào)燈當(dāng)前很多人認(rèn)為，信號(hào)燈多是造成擁堵的主要原因，實(shí)質(zhì)上這個(gè)認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的。信號(hào)燈多造成擁堵，實(shí)質(zhì)上是信號(hào)紅燈多造成擁堵，主要反映在信號(hào)燈應(yīng)用水平不高，對(duì)信號(hào)燈與擁堵的關(guān)系認(rèn)識(shí)不足上。

第20頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述從飽和條件下的擁堵成因看現(xiàn)代交通組織優(yōu)化觀念的轉(zhuǎn)變A、B兩路口相距1000米，這1000米路段中假設(shè)每個(gè)信號(hào)周期各方向都生成60輛車(chē)，而A、B路口通行能力是每周期每個(gè)方向可通過(guò)40輛車(chē)，每周期積累20輛車(chē)放不過(guò)去，幾個(gè)周期下來(lái)（約6——8分鐘）便可形成擁堵。A、B燈控路口交通流量分布示意圖第21頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六1.區(qū)域交通組織概述從飽和條件下的擁堵成因看現(xiàn)代交通組織優(yōu)化觀念的轉(zhuǎn)變?nèi)绻贏、B燈控路口中間再加一處燈控人行橫道C，則A、B路口間生成的流量就會(huì)被截成兩段，平均算起來(lái)每個(gè)周期A路口截30輛，B路口截30輛，C處人行橫道燈各方向都截30輛。由于各信號(hào)燈停止線(xiàn)處所截的流量30輛均小于停止線(xiàn)該信號(hào)周期的通行能力40輛。故一次綠燈即可放空，不會(huì)造成流量積累產(chǎn)生擁堵，但把路口紅燈停車(chē)轉(zhuǎn)移到人行橫道處，總的行程時(shí)間沒(méi)減少。

第22頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六2.交通供給與需求分析(1)交通供給分析道路設(shè)施道路等級(jí)分布、斷面形式、路段長(zhǎng)度、車(chē)道數(shù)路口類(lèi)型、位置及控制方式停車(chē)設(shè)施停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型、位置、泊位數(shù)占道停車(chē)情況：包括有無(wú)劃線(xiàn)泊位、停車(chē)泊位位、停車(chē)泊位數(shù)第23頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六2.交通供給與需求分析公交設(shè)施公交線(xiàn)路分布、公交站點(diǎn)設(shè)置交通管制措施管制類(lèi)型、管制方向第24頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六2.交通供給與需求分析(2)交通需求分析研究區(qū)域的交通需求分為區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域外部?jī)刹糠?。區(qū)域內(nèi)部交通需求主要包括國(guó)家機(jī)關(guān)和各類(lèi)辦公樓、居民小區(qū)、大型商場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)、體育場(chǎng)館、醫(yī)院、學(xué)校及賓館餐廳等其他交通需求。區(qū)域外部交通需求包括周?chē)恋乩眯再|(zhì)和道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成的進(jìn)出研究區(qū)域的交通需求。第25頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六2.交通供給與需求分析交通需求分析內(nèi)容主要包括：居民小區(qū)的交通需求居民小區(qū)的位置、居住用地類(lèi)型、住戶(hù)數(shù)大型客流集散點(diǎn)的交通需求大型客流集散點(diǎn)性質(zhì)、營(yíng)業(yè)面積、日客流量政府機(jī)關(guān)單位交通需求位置、交通吸引量區(qū)域周邊交通需求第26頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六2.交通供給與需求分析第27頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六3.區(qū)域交通系統(tǒng)組織優(yōu)化的關(guān)鍵因素

從交通規(guī)模來(lái)看，區(qū)域交通是一種中觀交通，介于路口、路段等微觀交通與整個(gè)城市的宏觀交通之間。區(qū)域交通擁堵形成的原因很復(fù)雜，從供需平衡上大致可以分為兩類(lèi)：一、區(qū)域超強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，交通需求過(guò)大而區(qū)域交通能力不足二、交通網(wǎng)絡(luò)自身在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上、交通組織和管理上存在不科學(xué)、不合理和不完善的地方。第28頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六3.區(qū)域交通系統(tǒng)組織優(yōu)化的關(guān)鍵因素

(1)區(qū)域交通流運(yùn)行特點(diǎn)對(duì)于區(qū)域交通而言，按照OD點(diǎn)所處位置，我們可以將交通需求分為三類(lèi)：第29頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六3.區(qū)域交通系統(tǒng)組織優(yōu)化的關(guān)鍵因素(2)區(qū)域微循環(huán)系統(tǒng)對(duì)交通流的影響縱觀世界上交通發(fā)達(dá)的城市，除了有適宜的交通政策，還有優(yōu)質(zhì)的道路網(wǎng)絡(luò)。路網(wǎng)質(zhì)量不僅取決于道路寬度，而取決于道路密度。城市交通微循環(huán)的思想，就是充分利用城市支路、胡同及社區(qū)道路等資源，挖掘路網(wǎng)潛力，通過(guò)設(shè)置微循環(huán)指路標(biāo)志，分流擁堵點(diǎn)交通壓力。第30頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六3.區(qū)域交通系統(tǒng)組織優(yōu)化的關(guān)鍵因素(3)路口交通控制方式對(duì)交通流影響平面交叉口是路網(wǎng)通行能力降低的節(jié)點(diǎn)。路口交通組織的重點(diǎn)是分離沖突，通行能力分配和路權(quán)分配。影響平面交叉口通行能力的因素有很多，除交叉口幾何形狀外，還包括：路口放行方法、路口渠化標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)燈相位相序、信號(hào)配時(shí)。第31頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六3.區(qū)域交通系統(tǒng)組織優(yōu)化的關(guān)鍵因素(4)公交設(shè)施對(duì)交通流影響

公交站點(diǎn)停靠線(xiàn)路數(shù)量、站臺(tái)長(zhǎng)度、位置設(shè)置直接影響乘客出行時(shí)間，并且交叉口處公交站點(diǎn)影響交叉口通行能力。

公交線(xiàn)路數(shù)量與道路等級(jí)匹配，交叉口轉(zhuǎn)彎公交線(xiàn)路數(shù)量對(duì)交叉口通行能力影響。

公交專(zhuān)用道設(shè)置位置以及在交叉口的處理。

第32頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六公交車(chē)專(zhuān)用道設(shè)在右轉(zhuǎn)車(chē)道左邊：不與右轉(zhuǎn)車(chē)交織公交車(chē)專(zhuān)用道設(shè)在路側(cè)邊：與右轉(zhuǎn)車(chē)沖突第33頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六公交車(chē)專(zhuān)用道設(shè)在道路中間公交車(chē)專(zhuān)用道與右轉(zhuǎn)車(chē)道混用：存在交織區(qū)第34頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六3.區(qū)域交通系統(tǒng)組織優(yōu)化的關(guān)鍵因素(4)停車(chē)設(shè)施對(duì)交通流影響

路內(nèi)停車(chē)主要建筑配建停車(chē)位(5)行人過(guò)街設(shè)施對(duì)交通流影響過(guò)街天橋人行橫道

第35頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六4.微觀交通組織優(yōu)化路口放行方法平面交叉路口的渠化路口信號(hào)控制環(huán)島交通組織立交橋交通組織路段交通組織微觀交通組織時(shí)間分離法空間分離法時(shí)空分離法第36頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六路口的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)放行辦法原則

分離沖突點(diǎn)、改變沖突性質(zhì)時(shí)間分離法在信號(hào)周期內(nèi)拿出專(zhuān)有相位放行非機(jī)動(dòng)車(chē)空間分離法只設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈，讓非機(jī)動(dòng)車(chē)按照機(jī)動(dòng)車(chē)相位走時(shí)空分離法在路口中間劃定一塊面積為非機(jī)動(dòng)車(chē)禁駛區(qū)，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)在區(qū)外二次停車(chē)等待，讓直行機(jī)動(dòng)車(chē)先行通過(guò)，通過(guò)拉長(zhǎng)左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)的通過(guò)距離，避免左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)直行機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突4.微觀交通組織●路口放行第37頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六（機(jī)非）時(shí)間分離放行法適用條件：行人流量大機(jī)動(dòng)車(chē)流量適中自行車(chē)流量小路口不宜太大使用地區(qū)：威海、日本4.微觀交通組織●路口放行第38頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六（機(jī)非）空間分離放行法適用條件：路口面積大機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量大使用城市：昆明、深圳、上海、太原優(yōu)點(diǎn)：充分利用每個(gè)相位中的路口閑置面積，通行能力高4.微觀交通組織●路口放行第39頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六（北京機(jī)非）時(shí)空分離法適用條件：機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量大路口面積大兩相位信號(hào)控制使用城市：昆明、深圳、上海、太原優(yōu)點(diǎn)：充分利用每個(gè)相位中的路口閑置面積，通行能力高4.微觀交通組織●路口放行非機(jī)動(dòng)車(chē)禁駛區(qū)

第40頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六（成都機(jī)非）時(shí)空分離法適用條件：兩相位信號(hào)控制路口面積大左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)流量不大優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)制非機(jī)動(dòng)車(chē)在等待區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)流受干擾小4.微觀交通組織●路口放行由于遇到放行信號(hào)時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)照常行駛而非機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)@環(huán)島行駛，要求左轉(zhuǎn)彎非機(jī)動(dòng)車(chē)流量不宜太大，以免堵死路口出口引起路口內(nèi)秩序混亂。第41頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六機(jī)非時(shí)空分離法（實(shí)施前）第42頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六機(jī)非時(shí)空分離法（實(shí)施后）第43頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六機(jī)非時(shí)空分離法的升級(jí)版第44頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六小型路口的機(jī)非分離第45頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)放行法左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)作用是用路口閑置面積換取通過(guò)路口的綠燈時(shí)間，提高路口通行能力在兩相位信號(hào)路口，左轉(zhuǎn)車(chē)要給直行車(chē)讓行。渠化左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)，可減少左轉(zhuǎn)對(duì)直行的影響在多相位信號(hào)路口，在直行綠燈亮?xí)r，允許左轉(zhuǎn)彎車(chē)進(jìn)入等待區(qū)，放大可使用左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間注意點(diǎn)1相序；2輔燈4.微觀交通組織●路口放行第46頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六路口放行方法平面交叉路口的渠化路口信號(hào)控制環(huán)島交通組織立交橋交通組織路段交通組織微觀交通組織4.微觀交通組織優(yōu)化第47頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六平面交叉路口的渠化原則分離沖突、移動(dòng)沖突點(diǎn)、轉(zhuǎn)變沖突性質(zhì)要求拓寬進(jìn)口道導(dǎo)向車(chē)道，使之與路段通行能力匹配；完善標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)，明確突出空間路權(quán)和時(shí)間路權(quán)注意標(biāo)線(xiàn)渠化是明確不同交通流的空間路權(quán)，重點(diǎn)是控制沖突點(diǎn)的位置；而信號(hào)相位是明確不同方向交通流的時(shí)間路權(quán)，重點(diǎn)是控制沖突點(diǎn)上沖突現(xiàn)象的發(fā)生。路口交通組織實(shí)質(zhì)上是容量分配和路權(quán)分配。

放行方法→路口渠化→信號(hào)相位4.微觀交通組織●路口渠化相交道路共同使用同一個(gè)路口，導(dǎo)致路口容量不足路口交通組織是路網(wǎng)整體交通組織優(yōu)化的基本單元第48頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六（燈控、非燈控）平交路口常用設(shè)施標(biāo)志：指路標(biāo)志、導(dǎo)向車(chē)道標(biāo)志、禁令標(biāo)志、準(zhǔn)掉頭標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)：中心隔離線(xiàn)、機(jī)非隔離線(xiàn)、停止線(xiàn)、人行橫道線(xiàn)、導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)（含箭頭）、左轉(zhuǎn)彎停止線(xiàn)、左轉(zhuǎn)彎等待區(qū)、導(dǎo)流線(xiàn)、中心圈、導(dǎo)流島、網(wǎng)狀線(xiàn)信號(hào)燈：圓頭信號(hào)燈、箭頭信號(hào)燈、圖案信號(hào)燈4.微觀交通組織●路口渠化第49頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六常用標(biāo)線(xiàn)4.微觀交通組織●路口渠化導(dǎo)向車(chē)道和導(dǎo)向車(chē)道標(biāo)志導(dǎo)流線(xiàn)

(用于過(guò)寬、不規(guī)則地點(diǎn))網(wǎng)狀線(xiàn)車(chē)道導(dǎo)向線(xiàn)車(chē)道分界線(xiàn)停止線(xiàn)單位出入口

禁止停車(chē)第50頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六4.微觀交通組織●路口渠化第51頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六導(dǎo)向車(chē)道寬度

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：(路段)小車(chē)道寬度3.25m，大車(chē)道寬度3.75m車(chē)道寬度（車(chē)身寬度、側(cè)向安全距離、行駛速度）路口導(dǎo)向車(chē)道車(chē)速較低，可以壓縮車(chē)道寬度。

作用：①?gòu)?qiáng)制減速速，保證通過(guò)路口的安全性；

?增加進(jìn)口導(dǎo)向車(chē)道數(shù)，提高通行能力4.微觀交通組織●路口渠化小型汽車(chē)直行導(dǎo)向車(chē)道： 2.8m混合專(zhuān)用直行導(dǎo)向車(chē)道： 2.8～3.0m混合專(zhuān)用(左、右)轉(zhuǎn)彎車(chē)道 3.0m機(jī)動(dòng)車(chē)出口車(chē)道寬度： ≥3.0m非機(jī)動(dòng)車(chē)出口車(chē)道寬度： ≥3.0m第52頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六

據(jù)測(cè)算，當(dāng)一條導(dǎo)向車(chē)道變?yōu)閮蓷l導(dǎo)向車(chē)道時(shí)，通行能力提高80%；兩條變?nèi)龡l時(shí)提高24%；三條變四條時(shí)提高14%；四條變五條時(shí)提高8%；再增加導(dǎo)向車(chē)道條數(shù)，通行能力提高得不明顯。因此在路口渠化時(shí)，盡可能增加導(dǎo)向車(chē)道條數(shù)，對(duì)提高路口通行能力很有幫助。需要進(jìn)行一條道路通行能力匹配時(shí)，也可按照上述規(guī)律適當(dāng)增減導(dǎo)向車(chē)道，就可以大大降低該條道路擁堵發(fā)生的機(jī)會(huì)。通行能力與路口導(dǎo)向車(chē)道的關(guān)系4.微觀交通組織●路口渠化第53頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六平交路口標(biāo)線(xiàn)設(shè)置注意事項(xiàng)

白實(shí)線(xiàn)：進(jìn)口導(dǎo)向車(chē)道、機(jī)非分道線(xiàn)、停止線(xiàn)

停止線(xiàn)應(yīng)距人行橫道1.5～3m，畸形路口采用錯(cuò)位停止線(xiàn)路口導(dǎo)向車(chē)道數(shù)≥路段車(chē)道數(shù)

若左轉(zhuǎn)流量≥15％進(jìn)口流量，應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向車(chē)道路口要有機(jī)非隔離，減小機(jī)動(dòng)車(chē)道的行駛阻力

路段車(chē)道要對(duì)著路口直行導(dǎo)向車(chē)道，并提前進(jìn)行路面預(yù)示；

出口車(chē)道應(yīng)連續(xù)，減少車(chē)輛在出口處并線(xiàn)變道4.微觀交通組織●路口渠化第54頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六路口放行方法平面交叉路口的渠化路口信號(hào)控制環(huán)島交通組織立交橋交通組織路段交通組織微觀交通組織4.微觀交通組織優(yōu)化第55頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六信號(hào)控制4.微觀交通組織●信號(hào)控制作用：減少?zèng)_突點(diǎn)，控制路口內(nèi)沖突，明確不同方向交通流通過(guò)路口的時(shí)間路權(quán)根據(jù)放行方法、路口渠化條件確定信號(hào)相位根據(jù)沖突情況和閑置面積最小確定信號(hào)相序根據(jù)各個(gè)方向上的流量情況確定信號(hào)配時(shí)第56頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六信號(hào)相位、信號(hào)相序的確定4.微觀交通組織●信號(hào)控制按照放行方法

時(shí)間分離法、空間分離法、時(shí)空分離法按照導(dǎo)向車(chē)道渠化

保證路口渠化與信號(hào)相位的統(tǒng)一兩相位信號(hào)無(wú)相序問(wèn)題多相位信號(hào)宜先放直行后放左轉(zhuǎn)

第57頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六定時(shí)信號(hào)配時(shí)流程4.微觀交通組織●信號(hào)控制第58頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六路口放行方法平面交叉路口的渠化路口信號(hào)控制環(huán)島交通組織立交橋交通組織路段交通組織微觀交通組織4.微觀交通組織優(yōu)化第59頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六環(huán)島交通組織4.微觀交通組織●環(huán)島組織平交路口的渠化與信號(hào)相位的重點(diǎn)是分離沖突環(huán)島是平交的特殊形式，它變交叉沖突為交織沖突，環(huán)島的作用通過(guò)交織段變正交沖突為分流、合流第60頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六

環(huán)島的作用就是把交叉沖突的形式通過(guò)延長(zhǎng)交織段的距離轉(zhuǎn)化成一次合流與一次分流的交織沖突的，但是按照一次交織段最短為70米的要求，環(huán)島的面積應(yīng)該很大，其直徑不應(yīng)低于150米。而在我國(guó)國(guó)內(nèi)，很少見(jiàn)到這么大的環(huán)島，就是在國(guó)外也不多見(jiàn)。

很多人認(rèn)為，環(huán)島不設(shè)信號(hào)等，所以不會(huì)堵車(chē)，這是一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。環(huán)島的通行能力很低，在小時(shí)流量小于2000輛時(shí)，一般不會(huì)堵車(chē)。一旦超過(guò)這個(gè)數(shù)值，很快就會(huì)引起交通擁堵，甚至交通癱瘓。所以說(shuō)環(huán)島僅是非飽和交通的產(chǎn)物，不適合用于飽和交通條件，特別是我國(guó)這種混合交通構(gòu)成的條件。4.微觀交通組織●環(huán)島組織第61頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六環(huán)島的沖突形式4.微觀交通組織●環(huán)島組織通行能力：無(wú)燈控平交路口≤環(huán)島路口

≤燈控平交路口≤互通式立交≤定向式立交原因：環(huán)島內(nèi)交織段過(guò)短，形成不了交織，而是穿插擁堵和事故

的高發(fā)點(diǎn)第62頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六環(huán)島的沖突形式4.微觀交通組織●環(huán)島組織面積很大的非對(duì)稱(chēng)環(huán)島通行能力也很低，因?yàn)榈缆烦史菍?duì)稱(chēng)布置，屬于畸形路口，環(huán)島內(nèi)的交織路段(軸)會(huì)有長(zhǎng)有短，長(zhǎng)軸通行能力高，短軸通行能力底，通行能力不匹配，導(dǎo)致在短軸方向擁堵并多發(fā)事故。第63頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六環(huán)島的沖突形式

對(duì)于機(jī)、非混合交通，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)環(huán)島時(shí)要增加繞行距離。有些城市把環(huán)島開(kāi)放，供行人非機(jī)動(dòng)車(chē)穿行，雖然縮短繞行距離，但是不利于機(jī)動(dòng)車(chē)在環(huán)島內(nèi)交織。由于混合交通構(gòu)成，進(jìn)出環(huán)島時(shí)機(jī)非沖突是交叉沖突，無(wú)燈控難以分離沖突，因而我國(guó)不宜推廣環(huán)島4.微觀交通組織●環(huán)島組織不利交織有利交織第64頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六增加環(huán)島內(nèi)的車(chē)道數(shù)，可否提高通行能力？

環(huán)島的通行能力是3000v/h，大型環(huán)島通行能力會(huì)有所提高，但是不會(huì)超過(guò)燈控十字路口增加車(chē)道數(shù)的做法忽視了環(huán)島擁堵產(chǎn)生的根本原因！4.微觀交通組織●環(huán)島組織環(huán)島擁堵產(chǎn)生的原因是島內(nèi)車(chē)流交織段不足造成的，根據(jù)交織沖突對(duì)交織段長(zhǎng)度的要求，完成一次交織需要至少70m的交織段，完成二次交織，需要至少150m的交織段……，增加車(chē)道數(shù)必然導(dǎo)致進(jìn)出環(huán)島的車(chē)流交織次數(shù)，使環(huán)島內(nèi)的交織情況更加復(fù)雜，加劇環(huán)島的擁堵幾率第65頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六環(huán)島擁堵的處理方法在環(huán)島內(nèi)進(jìn)行渠化車(chē)道的組織，首先要看短軸一側(cè)交織段的長(zhǎng)度。交織段長(zhǎng)度不足時(shí)，一般只設(shè)一條車(chē)道。為了在島內(nèi)分出右轉(zhuǎn)車(chē)流，也可以設(shè)置成兩條車(chē)道。對(duì)于大型環(huán)島，最多只設(shè)置三條島內(nèi)車(chē)道，否則會(huì)因?yàn)檫M(jìn)出口處沖突狀況惡化，加劇交通擁堵。在環(huán)島交織條件較差時(shí)，盡量不要把行人引入環(huán)島中心綠地，避免行人進(jìn)島影響車(chē)輛交織，造成交通擁堵。如果環(huán)島因流量過(guò)大而長(zhǎng)時(shí)間處于飽和導(dǎo)致?lián)矶聲r(shí)，千萬(wàn)不要采取增加島內(nèi)車(chē)道或拓寬與環(huán)島相交的道路的做法來(lái)緩解擁堵，這樣只會(huì)加劇環(huán)島擁堵。緩解環(huán)島擁堵的有效辦法是加信號(hào)燈進(jìn)行控制。

4.微觀交通組織●環(huán)島組織第66頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六環(huán)島進(jìn)口信號(hào)控制4.微觀交通組織●環(huán)島組織適用于小型環(huán)島信號(hào)周期不宜過(guò)長(zhǎng)島內(nèi)堵車(chē)機(jī)會(huì)少?zèng)_突點(diǎn)集中在環(huán)島出口處擁堵多發(fā)生在環(huán)島進(jìn)口外第67頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六環(huán)島進(jìn)、出口信號(hào)控制適用于大型環(huán)島在出口增設(shè)箭頭燈，

徹底消除沖突點(diǎn)利用交織段儲(chǔ)存主路車(chē)輛搞好進(jìn)、出燈的協(xié)調(diào)，

形成小型面控系統(tǒng)環(huán)島通行能力可提高到

多相位燈控水平4.微觀交通組織●環(huán)島組織第68頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六環(huán)形交叉口組織第69頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六信號(hào)控制的環(huán)形交叉口第70頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六路口放行方法平面交叉路口的渠化路口信號(hào)控制環(huán)島交通組織立交橋交通組織路段交通組織微觀交通組織菱形高架橋互通式立交橋

苜蓿葉式立交

上(下)環(huán)島式立交定向式立交橋4.微觀交通組織優(yōu)化第71頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六路橋結(jié)合處交通組織4.微觀交通組織●立交橋組織加速車(chē)道：從匝道上來(lái)車(chē)輛加速到與主路車(chē)速一致時(shí)平滑并線(xiàn)，減少?zèng)_突減速車(chē)道：出主路車(chē)輛減速過(guò)渡，不影響主路行車(chē)第72頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六路口放行方法平面交叉路口的渠化路口信號(hào)控制環(huán)島交通組織立交橋交通組織路段交通組織微觀交通組織行車(chē)道交通組織行人過(guò)街組織公交組織掉頭組織路側(cè)停車(chē)組織4.微觀交通組織優(yōu)化第73頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六什么是單行線(xiàn)？4.微觀交通組織●路段交通組織單行是一條道路上的車(chē)輛只能向一個(gè)方向行駛的交通管理措施．目前交通指示標(biāo)志為：直指前方的箭頭！它如射出去的箭，代表著直接和快速！

固定式單行就是固定成為單行道，什么時(shí)候都不變。特定時(shí)間單行適用于交通有明顯的潮汐現(xiàn)象的道路。第74頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六單行道與雙向道路的根本區(qū)別單行道不可能有迎面而來(lái)的車(chē)輛；單行能夠減少交叉口的沖突點(diǎn)，兩條雙向兩車(chē)道的交叉口，實(shí)施單行后沖突點(diǎn)數(shù)從16降到4，僅為雙向時(shí)的25％；交叉口的沖突點(diǎn)大大減少的結(jié)果是交叉口車(chē)輛通行能力非常強(qiáng)，這也是實(shí)施單向措施能夠解決交通擁堵的關(guān)鍵所在。4.微觀交通組織●路段交通組織第75頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六單向路是開(kāi)放的，雙向路是封閉的4.微觀交通組織●路段交通組織第76頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六單行互補(bǔ)理論

由于單行只允許車(chē)輛向特定方向行駛，車(chē)輛想回到原地，只能從另外的路回來(lái)，因此就需要在單行道的周邊設(shè)計(jì)一個(gè)方向相反的單行道，這兩條道要盡可能相似，盡可能平行，盡可能距離接近。4.微觀交通組織●路段交通組織第77頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六單行設(shè)施的實(shí)施條件只要通行一輛車(chē)的路就可以設(shè)為單行道，而且只能通行一輛車(chē)的道路也必須實(shí)施單行，這是北京胡同單行的理論基礎(chǔ)。

目前國(guó)內(nèi)主要理論認(rèn)為單行措施要求路網(wǎng)有足夠的密度，平行方向道路的間距不易超過(guò)300～500m，并且道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)大體相同，道路條件相當(dāng)。道路的間距固然越短越好，但是也沒(méi)有必要局限在300～500m，超出這個(gè)距離的代價(jià)就是車(chē)輛可能繞行相對(duì)遠(yuǎn)一些的距離。當(dāng)雙向道路車(chē)輛飽和和擁堵、交叉口的擁堵已經(jīng)達(dá)到嚴(yán)重程度的時(shí)候，一定的繞行代價(jià)也是必須的4.微觀交通組織●路段交通組織第78頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六

公交車(chē)和特種車(chē)輛應(yīng)單行。如果僅是社會(huì)車(chē)單行，公交車(chē)和特種車(chē)不單行，在路段上還要按雙行保留車(chē)道，在路口還要按雙行進(jìn)行組織，沖突點(diǎn)沒(méi)有減少，通行能力沒(méi)提高，反而浪費(fèi)了許多路面，實(shí)質(zhì)上是減少了路網(wǎng)上道路面積的使用率，造成其他道路的擁堵。這種既沒(méi)解決路網(wǎng)內(nèi)擁堵問(wèn)題，又造成群眾出行不便的做法，實(shí)在是得不償失。

4.微觀交通組織●路段交通組織單行設(shè)施的實(shí)施條件第79頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六單行設(shè)施的實(shí)施條件無(wú)論是主干道，次干道，支路還是胡同，是否進(jìn)行單行禁左交通組織，除了看路網(wǎng)條件外，還要道路的服務(wù)對(duì)象。（1）如果主要交通流為跨區(qū)的長(zhǎng)距離過(guò)境流，則定義為過(guò)境路。對(duì)于過(guò)境路要求的是“暢”，盡量減少過(guò)境車(chē)流通過(guò)時(shí)的延誤時(shí)間，因此可以適當(dāng)搞主干方向的禁左，以保證主干方向的暢通。（2）如果主要交通流是本區(qū)域內(nèi)的生成流或到達(dá)流，則定義為集散路。集散路追求的是“通”，即道路各流向的通達(dá)性，應(yīng)以方便集散為主，就不宜搞禁左。如果搞了禁左，不僅會(huì)造成群眾出行不便，而且會(huì)因?yàn)橥ㄟ_(dá)性差，導(dǎo)致道路周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)滑坡。4.微觀交通組織●路段交通組織第80頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六單行道如何解決路口擁堵飽和狀態(tài)下的十字路口，特別在上下班高峰期，非常容易出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵。在單行情況下大大增加車(chē)輛通行能力。因?yàn)榧t綠燈只考慮直行車(chē)輛，紅綠燈一次交替便可以通過(guò)，同時(shí)由于不必考慮逆行車(chē)可能造成的干擾，車(chē)輛的起步和通行速度必然加快。4.微觀交通組織●路段交通組織第81頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六理想的單行路口形式無(wú)信號(hào)控制這種單行路口不會(huì)有任何交叉出現(xiàn)，也就沒(méi)有必要安裝紅綠燈，車(chē)輛可以順利通過(guò)交叉路口，這種設(shè)置特別適合于那種寬闊主路分流大量車(chē)流使用。4.微觀交通組織●路段交通組織第82頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六區(qū)域交通組織的規(guī)律交通壓力的轉(zhuǎn)移臨時(shí)性區(qū)域交通組織長(zhǎng)久性區(qū)域交通組織路口流向禁限車(chē)種禁限區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運(yùn)用區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織5.區(qū)域交通組織優(yōu)化第83頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六區(qū)域交通組織的規(guī)律從交通經(jīng)濟(jì)學(xué)看互動(dòng)關(guān)系交通擁堵的程度和汽車(chē)保有量是互動(dòng)的，而汽車(chē)保有量又是和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度互動(dòng)的區(qū)域規(guī)劃指標(biāo)的控制控制好擁堵的程度，做到堵而不死、通而不暢，這樣就可以使經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)5.區(qū)域交通組織●規(guī)律第84頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六區(qū)域交通組織的規(guī)律

不同路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的交通壓力分布不同的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)所形成的交通壓力是不同的。合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，可使路網(wǎng)中各節(jié)點(diǎn)交通壓力比較均衡5.區(qū)域交通組織●規(guī)律第85頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六區(qū)域交通組織的規(guī)律5.區(qū)域交通組織●規(guī)律第86頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六區(qū)域交通組織的規(guī)律區(qū)域組織中交通流的分類(lèi)控制對(duì)于區(qū)域交通而言，根據(jù)OD點(diǎn)所處的位置，需要考慮是否因區(qū)域交通組織調(diào)整而導(dǎo)致相鄰、相隔區(qū)域交通狀況發(fā)生惡化5.區(qū)域交通組織●規(guī)律第87頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六5區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織的規(guī)律交通壓力的轉(zhuǎn)移臨時(shí)性區(qū)域交通組織長(zhǎng)久性區(qū)域交通組織路口流向禁限車(chē)種禁限區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運(yùn)用區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織第88頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六交通壓力的轉(zhuǎn)移交通壓力轉(zhuǎn)移的基本思路交通流出行有OD，在OD之間遵循“往壓力低處流”的規(guī)律，這個(gè)壓力就是擁堵的程度。按照出行成本經(jīng)濟(jì)性選擇出行路線(xiàn)就目前我國(guó)出行者實(shí)際收入水平看，大多數(shù)會(huì)先考慮到出行成本，其次考慮怎么省時(shí)怎么走。看區(qū)域擁堵成因，首先要看OD路網(wǎng)條件如果路網(wǎng)規(guī)劃的不好容易造成擁堵。

緩解一個(gè)區(qū)域的交通擁堵，會(huì)發(fā)生交通壓力的轉(zhuǎn)移關(guān)鍵要看交通壓力轉(zhuǎn)向哪里，以及會(huì)不會(huì)帶來(lái)新問(wèn)題5.區(qū)域交通組織●轉(zhuǎn)移壓力第89頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六第90頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六5區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織的規(guī)律交通壓力的轉(zhuǎn)移臨時(shí)性區(qū)域交通組織長(zhǎng)久性區(qū)域交通組織路口流向禁限車(chē)種禁限區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運(yùn)用區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織第91頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六臨時(shí)性區(qū)域交通組織5.區(qū)域交通組織●臨時(shí)交通組織交通流按變化速度分類(lèi)：固定交通流如上下班交通流；日常交通流如公務(wù)、商務(wù)交通流和生產(chǎn)、生活性交通流；季節(jié)性交通流如旅游、季節(jié)運(yùn)輸性交通流；臨時(shí)性交通流如假日經(jīng)濟(jì)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)、大型活動(dòng)等交通流第92頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六交通流集散的幾種形式5.區(qū)域交通組織●臨時(shí)交通組織交通流的集散有幾種形式：分散來(lái)、集中走如上班、看電影等。集中離開(kāi)的時(shí)候?qū)β肪W(wǎng)造成的局部壓力很大。分散來(lái)、分散走如購(gòu)物、旅游等。由于集散時(shí)間分散，不會(huì)給路網(wǎng)造成很大的沖擊。集中來(lái)、分散走如火車(chē)到站、地鐵到站等。在時(shí)間上集中來(lái)，在空間上分散走，一般也不會(huì)給路網(wǎng)帶來(lái)太大的壓力。第93頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六交通組織方案的制定5.區(qū)域交通組織●臨時(shí)交通組織對(duì)于固定性、日常性交通流，應(yīng)該有長(zhǎng)久性交通組織方案來(lái)保證其正常出行。對(duì)于季節(jié)性交通流，一般是疊加在固定、日常交通流之上，如長(zhǎng)久性交通組織不能滿(mǎn)足其要求時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充短時(shí)交通組織方案對(duì)長(zhǎng)久性交通組織方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對(duì)于臨時(shí)性交通流，因?yàn)槠鋽?shù)量大，發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)相對(duì)集中，應(yīng)該制定臨時(shí)性交通組織方案予以解決。第94頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六臨時(shí)交通組織5.區(qū)域交通組織●臨時(shí)交通組織旅游黃金周交通組織黃金周期間，停車(chē)泊位嚴(yán)重不足是產(chǎn)生區(qū)域交通擁堵的主要原因。進(jìn)行臨時(shí)性區(qū)域交通組織的時(shí)候，首先要進(jìn)行停車(chē)需求預(yù)測(cè)，然后進(jìn)行停車(chē)組織。停車(chē)資源不足時(shí)要開(kāi)辟臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)。其次控制原有停車(chē)場(chǎng)的使用。大型活動(dòng)的區(qū)域性交通組織這種分散來(lái)集中走的情況，需要考慮散場(chǎng)時(shí)的疏導(dǎo)順序、停車(chē)場(chǎng)的服務(wù)方向和流向，盡可能使進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)流都右轉(zhuǎn)彎進(jìn)出，避免車(chē)流左轉(zhuǎn)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)帶來(lái)秩序混亂和交通擁堵。第95頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六(1)交通事故道路上發(fā)生交通事故會(huì)造成部分路段一條或者多條車(chē)道阻斷，降低道路通行能力。導(dǎo)致背景交通量轉(zhuǎn)移到其他平行的道路上。

第96頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六(2)車(chē)輛拋錨第97頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六(3)惡劣天氣天氣是指短時(shí)間（幾分鐘到幾天）發(fā)生的氣象現(xiàn)象，如雷雨、冰雹、臺(tái)風(fēng)、寒潮、大風(fēng)等。異常天氣造成的交通事故具有突發(fā)性和短暫性的特點(diǎn)，一般來(lái)說(shuō)雷雨、冰雹、臺(tái)風(fēng)、大霧、大風(fēng)、沙塵等天氣變化或多或少會(huì)影響交通的正常運(yùn)行，輕則造成交通事故，重則應(yīng)起人員傷亡，甚至交通中斷。這類(lèi)易干擾交通正常運(yùn)行的氣象條件均視為異常氣象條件。第98頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六雨雨對(duì)交通流的影響主要表現(xiàn)在：附著系數(shù)降低和能見(jiàn)度降低。降雨時(shí)，路面容易形成積水，使路面的附著力降低，從而使車(chē)輛控制受到影響。而且，降雨時(shí)，雨會(huì)影響能見(jiàn)度，使駕駛員的可視距離大幅度縮短，增加了障礙物的發(fā)現(xiàn)難度。第99頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六霧霧對(duì)交通流的影響主要表現(xiàn)在：霧使能見(jiàn)度下降，造成行車(chē)視距縮短，并且對(duì)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、可變信息板及其它交通安全設(shè)施的辨別效果變差。與此同時(shí)，從正常路段駛?cè)腱F區(qū)時(shí)，由于能見(jiàn)度突變，駕駛員的觀察能力和判斷能力受到嚴(yán)重影響，駕駛員駕駛行為會(huì)更加謹(jǐn)慎，降低車(chē)速，保持較大車(chē)間距離。這樣必然降低了道路通行能力。此外，霧天交通事故也是影響交通流的重要因素之一。第100頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六(4)道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)導(dǎo)致其他平行道路上的交通需求增加。所修道路的部分路段或者車(chē)道關(guān)閉，降低道路通行能力。第101頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六(5)大型活動(dòng)大型活動(dòng)導(dǎo)致額外的交通需求，并且，因?yàn)槭录男枰赡軙?huì)關(guān)閉部分道路，從而降低了部分路段的通行能力。第102頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六5區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織的規(guī)律交通壓力的轉(zhuǎn)移臨時(shí)性區(qū)域交通組織長(zhǎng)久性區(qū)域交通組織路口流向禁限車(chē)種禁限區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運(yùn)用區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織第103頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六長(zhǎng)久性區(qū)域交通組織5.區(qū)域交通組織●長(zhǎng)久性交通組織交通供需倒置區(qū)域內(nèi)的交通組織交通供需倒置區(qū)域指的是區(qū)域開(kāi)發(fā)中城市容積率偏高、道路面積率偏低的區(qū)域。區(qū)域道路設(shè)施滿(mǎn)足不了區(qū)域內(nèi)生成的交通出行需求，這種現(xiàn)象在全國(guó)各城市中比較普遍。對(duì)于交通供需倒置造成交通擁堵的區(qū)域，在交通組織上首先要以外部分流減壓為主，內(nèi)部路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ńM織調(diào)整，同時(shí)調(diào)整區(qū)域內(nèi)各路口的信號(hào)配時(shí)，將集中的壓力均分掉，則區(qū)域內(nèi)的交通狀況就會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。第104頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六長(zhǎng)久性區(qū)域交通組織5.區(qū)域交通組織●長(zhǎng)久性交通組織秩序混亂區(qū)域內(nèi)的交通組織區(qū)域性的秩序混亂，雖有設(shè)施不完善和管理不到位的問(wèn)題，但主要是由于交通組織搞得不科學(xué)引發(fā)的，主要表現(xiàn)在沖突現(xiàn)象嚴(yán)重、流向分離不徹底。亂點(diǎn)治理傳統(tǒng)的方法是完善交通設(shè)施和加派交通民警加大執(zhí)法力度。由于在交通組織上存在漏洞，交通矛盾和壓力過(guò)于集中，僅靠完善交通設(shè)施和加派警力是解決不了問(wèn)題的。第105頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六長(zhǎng)久性區(qū)域交通組織5.區(qū)域交通組織●長(zhǎng)久性交通組織科學(xué)的區(qū)域交通組織，應(yīng)該是路權(quán)明確、流向順暢、流線(xiàn)軌跡無(wú)交叉沖突。秩序混亂區(qū)域內(nèi)的交通組織的重點(diǎn)應(yīng)該是調(diào)整不同流向交通流的流線(xiàn)、把交叉沖突轉(zhuǎn)化為交織沖突、分散交叉沖突點(diǎn)并減少交叉沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)，使每個(gè)地點(diǎn)交叉沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)和分布都達(dá)到民警和設(shè)施能有效控制的程度。第106頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六5區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織的規(guī)律交通壓力的轉(zhuǎn)移臨時(shí)性區(qū)域交通組織長(zhǎng)久性區(qū)域交通組織路口流向禁限車(chē)種禁限區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運(yùn)用區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織第107頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六路口流向禁限5.區(qū)域交通組織●路口流向禁限所謂路口流向禁限，指的是路口禁止左轉(zhuǎn)、禁止直行和禁止右轉(zhuǎn)，是區(qū)域流向組織中的重要組成部分。一般路口禁止直行與禁止右轉(zhuǎn)多與單行系統(tǒng)配套使用，路口禁止左轉(zhuǎn)單獨(dú)使用情況較多。禁止左轉(zhuǎn)主要是為了減少路口內(nèi)沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)，從而提高交叉口的通行能力，減少車(chē)輛在交叉口的延誤，增加安全性。但是禁止左轉(zhuǎn)，解決左轉(zhuǎn)車(chē)倆的出路問(wèn)題往往會(huì)采取化左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)的措施，增加車(chē)倆的繞行距離，加重鄰近交叉口的負(fù)荷，把該路段的交通壓力轉(zhuǎn)移到鄰近的路段上。第108頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六路口禁左后帶來(lái)的壓力轉(zhuǎn)移問(wèn)題5.區(qū)域交通組織●路口流向禁限路口禁左表面上是節(jié)點(diǎn)問(wèn)題，但由于流向禁限會(huì)帶來(lái)壓力轉(zhuǎn)移，會(huì)造成相關(guān)路口轉(zhuǎn)彎流量增加而導(dǎo)致?lián)矶拢瑢?shí)質(zhì)上是區(qū)域交通組織問(wèn)題。按照“換位思維”的思路，在路口采取禁限流向的措施之前，要給車(chē)輛尋找繞行的最優(yōu)路徑第109頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六禁左后的區(qū)域交通組織方法5.區(qū)域交通組織●路口流向禁限第110頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六5.區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織的規(guī)律交通壓力的轉(zhuǎn)移臨時(shí)性區(qū)域交通組織長(zhǎng)久性區(qū)域交通組織路口流向禁限車(chē)種禁限區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運(yùn)用區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織第111頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六車(chē)種禁限5.區(qū)域交通組織●車(chē)種禁限車(chē)種禁限有以下兩種形式：區(qū)域車(chē)種禁限：其作用是使交通壓力在時(shí)間上削峰填谷。路段車(chē)種禁限：其作用是使交通流量在空間上控密補(bǔ)疏。第112頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六車(chē)種禁限中的置換效應(yīng)5.區(qū)域交通組織●車(chē)種禁限在交通上有個(gè)特點(diǎn)，哪條路好走，交通流就會(huì)向哪條路集中。如果兩條并行連通且交通壓力相近，如果我們對(duì)其中一條路的某幾種車(chē)進(jìn)行禁限，這條路肯定暢通了，相鄰的路因要承擔(dān)受限車(chē)流的壓力而變得更加擁堵。此時(shí)，相鄰道路上的一部分準(zhǔn)行車(chē)流會(huì)跑到禁限道路上行駛，兩條路的交通壓力很快就接近了。實(shí)質(zhì)上禁限措施沒(méi)有起作用，而受限車(chē)輛反而不方便了。這就是禁限時(shí)相鄰道路上的車(chē)流置換效應(yīng)。第113頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六公平問(wèn)題與禁限分類(lèi)5.區(qū)域交通組織●車(chē)種禁限采取禁限措施，首先遇到的就是公平問(wèn)題。特別是區(qū)域車(chē)種禁限，如公平問(wèn)題解決不好，可能會(huì)引發(fā)社會(huì)熱點(diǎn)。為了生態(tài)環(huán)境和投資環(huán)境，很多國(guó)家都實(shí)行有償使用道路。即便如此，也對(duì)一些汽車(chē)出行做出很多限制性規(guī)定，如“無(wú)車(chē)日”、“環(huán)保限制”、“尾號(hào)限制”等等。在交通組織上的某些區(qū)域、路段、時(shí)段上對(duì)某些沒(méi)有必要出行的車(chē)種予以通行禁限，也就是根據(jù)不同的服務(wù)對(duì)象，在時(shí)間、空間上有針對(duì)性的采取一些禁限措施，以保證道路資源得到最佳配置。第114頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六市區(qū)貨車(chē)禁限5.區(qū)域交通組織●車(chē)種禁限市區(qū)是城市交通最緊張的區(qū)域，如果經(jīng)常出現(xiàn)市區(qū)路網(wǎng)整體性擁堵，則應(yīng)該考慮市區(qū)交通擁堵時(shí)段禁限貨車(chē)。在國(guó)際上，很多大城市都實(shí)行貨車(chē)夜運(yùn)，以解決城市內(nèi)部的貨物運(yùn)輸問(wèn)題。對(duì)于不同功能的城市區(qū)域，車(chē)種禁限的程度是不同的。具體貨車(chē)禁限的時(shí)間范圍、空間范圍、車(chē)種范圍，要視禁限區(qū)域具體情況而定。一般先從上下班高峰時(shí)段和大噸位貨車(chē)開(kāi)始禁起，逐步擴(kuò)大禁限時(shí)段、禁限車(chē)種、禁限空間的范圍。第115頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六5區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織的規(guī)律交通壓力的轉(zhuǎn)移臨時(shí)性區(qū)域交通組織長(zhǎng)久性區(qū)域交通組織路口流向禁限車(chē)種禁限區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運(yùn)用區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織第116頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運(yùn)用5.區(qū)域交通組織●指路系統(tǒng)交通瓶頸的分類(lèi)物理瓶頸指的是車(chē)道由多變少處。時(shí)間瓶頸如沒(méi)有港灣的公交車(chē)站（空間位置事先知道，而發(fā)生瓶頸的時(shí)間事先不知道），一旦公交車(chē)?？空菊加密?chē)道時(shí)，造成時(shí)間上車(chē)流股數(shù)多于車(chē)道數(shù)時(shí)，即可發(fā)生位置固定時(shí)間不固定的道路瓶頸?？臻g瓶頸如占用車(chē)行道的交通事故和故障車(chē)輛，會(huì)在道路上產(chǎn)生時(shí)間和位置都不固定的道路瓶頸。流動(dòng)瓶頸道路上某條車(chē)道上有車(chē)壓車(chē)行駛，其行駛車(chē)速低于其他車(chē)道的車(chē)速，即可在道路上產(chǎn)生一個(gè)流動(dòng)瓶頸。第117頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六司機(jī)最希望獲得什么交通信息？5.區(qū)域交通組織●指路系統(tǒng)前方道路通不通，可不可以到達(dá)目的地？前方交通堵不堵，是不是要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間？前方道路擁堵嚴(yán)重，從哪可以繞行？第118頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六5區(qū)域交通組織區(qū)域交通組織的規(guī)律交通壓力的轉(zhuǎn)移臨時(shí)性區(qū)域交通組織長(zhǎng)久性區(qū)域交通組織路口流向禁限車(chē)種禁限區(qū)域性交通組織中指路系統(tǒng)的運(yùn)用區(qū)域交通組織方法的整合區(qū)域交通組織第119頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六區(qū)域交通組織方法的整合3.區(qū)域交通組織●組織方法的整合單行、禁限、流向引導(dǎo)、信號(hào)組織等都是區(qū)域交通組織中常用的手段，但究竟選用什么方法進(jìn)行區(qū)域交通組織，不能完全依靠交通工程理論來(lái)進(jìn)行解決，而是用交通工程理論進(jìn)行指導(dǎo)，整合不同的交通組織方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。在很大程度上，它取決于對(duì)區(qū)域交通特點(diǎn)和規(guī)律性的認(rèn)識(shí)。一個(gè)好的交通組織方案，不是技術(shù)方法的組合，而是技術(shù)手段對(duì)思想方法的體現(xiàn)。第120頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六6宏觀交通組織宏觀交通組織多數(shù)是從需求控制出發(fā)按照路網(wǎng)壓力時(shí)間空間均分的要求，在政策、策略、措施層面上進(jìn)行交通組織交通問(wèn)題不一定要在交通范圍內(nèi)解決例如就近入學(xué)、網(wǎng)絡(luò)化辦公等都是減少出行量的有效方式，這些都需要社會(huì)發(fā)展政策的作保證。第121頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)速度的控制機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng)，要看城市道路設(shè)施和停車(chē)設(shè)施的建設(shè)情況。

機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的控制，重點(diǎn)是車(chē)輛發(fā)展速度的控制。私人汽車(chē)發(fā)展過(guò)快，是造成交通擁堵的重要原因。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量控制的著眼點(diǎn)，不在于減少機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的數(shù)量，而在于降低道路上的交通流量。不能用強(qiáng)制措施限制群眾買(mǎi)車(chē)，而應(yīng)該正確引導(dǎo)車(chē)主不濫用汽車(chē)。6.宏觀交通組織第122頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六哥本哈根“手指形”道路網(wǎng)絡(luò)第123頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六“以靜制動(dòng)”的控制戰(zhàn)略

交通擁堵表現(xiàn)在“行”上，卻往往由“停”來(lái)引起的。車(chē)輛出行有OD，OD都有停車(chē)需求，從O點(diǎn)到D點(diǎn)有行車(chē)需求。O點(diǎn)和D點(diǎn)停車(chē)太方便了，就會(huì)刺激買(mǎi)車(chē)和用車(chē)，就會(huì)使道路上流量增加而造成擁堵。相反，如果不擴(kuò)大停車(chē)資源，使停車(chē)不太方便，道路上交通流量就會(huì)下降，交通擁堵就會(huì)得到有效的緩解。6.宏觀交通組織第124頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六第125頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六公交優(yōu)先理念的轉(zhuǎn)變

道路資源總是有限的，通過(guò)提高運(yùn)輸效率使有限的道路資源創(chuàng)造出更高的價(jià)值，是今后大多城市的發(fā)展方向，也是宏觀交通組織的重要內(nèi)容。公交優(yōu)先是提高道路運(yùn)輸效率的成功例子。乘公交車(chē)人均占用城市道路資源最少，運(yùn)輸效率最高，基本上不占用城區(qū)內(nèi)的停車(chē)泊位，有私家車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。在公交優(yōu)先的理念上，首先滿(mǎn)足交通出行的經(jīng)濟(jì)性需要，再滿(mǎn)足連續(xù)性需要并追求快速性需要，同時(shí)力爭(zhēng)舒適性需要，最后強(qiáng)調(diào)安全性需要，使公交車(chē)在滿(mǎn)足群眾出行方面發(fā)揮長(zhǎng)處。6.宏觀交通組織第126頁(yè)，共138頁(yè)，2023年，2月20日，星期六據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，每百公里的人均能耗，公共汽車(chē)是小汽車(chē)的8.4%，電車(chē)更低了，大約是小汽車(chē)的3.4%,地鐵大概是5%。有人曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)測(cè)算，如果按照全國(guó)所有的私人小汽車(chē)計(jì)算，其中有1%的人改乘城市公共交通的話(huà)，僅此一項(xiàng)，全國(guó)每年就能