公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

Summary：瀝青是常用的公路路面鋪設(shè)材料，具有維修養(yǎng)護(hù)便捷、行車舒適等優(yōu)點(diǎn)，但瀝青路面質(zhì)量會受到各種因素的影響，即氣溫、原料配比、車輛荷載、雨水、壓實(shí)情況等都會影響瀝青路面的整體質(zhì)量，導(dǎo)致其出現(xiàn)局部離析、平整度差等問題，從而影響路面總體質(zhì)量的穩(wěn)定性。雖然目前的公路瀝青路面質(zhì)量得以顯著提高，但仍存在局部早損現(xiàn)象，出現(xiàn)裂縫、泛油、擁包、剝落、坑槽及車轍等病害，這對瀝青路面施工技術(shù)提出了更高要求。如何有效控制施工質(zhì)量，確保路面的均勻度，減少早損等已成為工程各方共同關(guān)注的問題。Keys：瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制中途分類號：U416：A引言在我國道路施工過程中，普遍采用的都是瀝青路面，因為其自身屬于柔性路面范疇，加之具備良好的防裂、防滲、抗壓性，且施工速度快、沒有接縫，能夠更好地滿足人們對道路的行車要求。我國國民經(jīng)濟(jì)快速提升，車流量亦在大大增加，長期行駛在道路中會給公路質(zhì)量帶來一定的挑戰(zhàn)。如果施工質(zhì)量把控不嚴(yán)，將會使道路出現(xiàn)裂縫、漏洞，嚴(yán)重的話甚至威脅到行車及人們的生命安全。為此，作為公路建設(shè)行業(yè)中的一員，更應(yīng)對道路施工加強(qiáng)管理，重點(diǎn)關(guān)注瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量管理，嚴(yán)格規(guī)范具體施工流程，堅持“文明施工”原則，進(jìn)一步提升瀝青路面的施工質(zhì)量，為人民出行安全提供有效保障。1瀝青路面施工技術(shù)1.1混合料配比技術(shù)在瀝青項目修建前期進(jìn)行原材料配合比研究，提高拌合效率以及適宜溫度的操作，仔細(xì)監(jiān)管技術(shù)、原料提升的溫度以及耗損比例等信息，規(guī)范縝密地操作研究。將各個原料參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)地整理，確保用料的合理均勻。進(jìn)行混合后原料監(jiān)測研究及配合比的合理范疇。利用馬歇爾試驗機(jī)等先進(jìn)技術(shù)對采樣數(shù)據(jù)和配比參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)對比研究。詳細(xì)測算空隙率和壓實(shí)度。通過資料得知混合料的壓實(shí)度，確保配比與策劃方案一致。同時需嚴(yán)格控制瀝青檢測的三大指標(biāo)，分別是：針入度、延度、軟化點(diǎn)。針入度：反映石油瀝青的粘稠度，同時也可做為標(biāo)號的指標(biāo)。延度：反應(yīng)其塑性指標(biāo)。軟化點(diǎn)：反映其高溫度性，越高越好。1.2瀝青混合料的攤鋪瀝青公路工程項目建設(shè)質(zhì)量的一個主要衡量標(biāo)準(zhǔn)便是瀝青材料的實(shí)際質(zhì)量，瀝青混凝土各粗細(xì)集料需單獨(dú)倉庫分類儲存，確保其各項質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都符合要求后才可進(jìn)場使用，同時要采取有針對性的防水和防潮措施。第一，應(yīng)嚴(yán)格把控瀝青面層的實(shí)際厚度，進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時每隔200m就應(yīng)測試一次厚度，并將施工過程中所測得的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤地記錄下來，應(yīng)不斷改進(jìn)并優(yōu)化攤鋪過程中的各類參數(shù)，如瀝青攤鋪的松鋪系數(shù)，松鋪厚度，及時發(fā)現(xiàn)厚度問題調(diào)整松鋪系數(shù)，進(jìn)而保證壓實(shí)厚度；第二，進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時一定要保證攤鋪速度的均勻性和作業(yè)過程的連續(xù)性，攤鋪速度宜控制在2~6m/min的范圍內(nèi)，對改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變化速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。避免發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)離析、波浪、裂縫、拖痕。發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)及時調(diào)整，嚴(yán)格把控瀝青混合料的溫度和攤鋪的速度，保證瀝青混凝土的混合效果。1.3碾壓技術(shù)碾壓工藝是瀝青道路攤鋪的重要環(huán)節(jié)，也是項目質(zhì)量的決定因素?？茖W(xué)操控壓實(shí)強(qiáng)度和碾壓方式，能夠最大程度保證道路效果。在正常情況下，初壓在溫度大于150℃時進(jìn)行，采用光輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，速度控制在1～2Km/h。在初壓完成后，復(fù)壓采用重型雙輪帶振壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓3～4遍，然后根據(jù)碾壓效果調(diào)整，最大不宜超過碾壓5遍。復(fù)壓完成后，終壓需關(guān)閉振動，采用壓路機(jī)再次靜壓，靜壓3～6遍，直到使得路面無輪跡為止。完成終壓時，溫度不得低于110℃。瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度和平整度取決于碾壓時的溫度和壓實(shí)法，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后碾壓，在終壓前消除全部輪跡，達(dá)到要求的壓實(shí)度后即停作業(yè)，以免過振。在碾壓過程中，要詳細(xì)填寫碾壓信息以及標(biāo)注問題，防止重復(fù)施工，從而提高項目的綜合質(zhì)量。1.4瀝青路面的裂縫修復(fù)技術(shù)在我國各等級公路瀝青路面的施工建設(shè)過程中，裂縫問題都是十分常見的質(zhì)量問題，在路面出現(xiàn)裂縫時因及時對其進(jìn)行修復(fù)，以避免更多問題的發(fā)生。雨水和其他雜質(zhì)會隨著裂縫的出現(xiàn)進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，這些物質(zhì)的不斷積累還會逐步腐蝕路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，所以針對瀝青路面出現(xiàn)的各類裂縫應(yīng)采取有效的修復(fù)技術(shù)，如切縫處理技術(shù)等，具體的操作方法為在發(fā)現(xiàn)的裂縫上采用清除裂縫雜質(zhì)，吹干凈后用乳化瀝青灌縫填充，可采用熱氣槍、開槽機(jī)等設(shè)備及時修復(fù)裂縫，在修復(fù)過程中應(yīng)密切關(guān)注裂縫的變化情況，保證裂縫修復(fù)工作在短時間內(nèi)高質(zhì)量的完成。2瀝青路面常見的質(zhì)量問題分析2.1車轍、水損壞是瀝青路面最為常見的早損導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍的因素非常多，主要是施工過程中壓實(shí)工藝差及混料配比不合理所致，也同瀝青層的厚度相關(guān)，尤其是施工過程中的施工操作不規(guī)范、不細(xì)致會造成溫度離析和集料離析的發(fā)生，進(jìn)而會引發(fā)車轍。同時，早期水損壞主要是路面滲水、瀝青混料空隙率不符合設(shè)計要求、排水設(shè)施不健全、混合料抗水害性能差及壓實(shí)度不足等所致，但最主要的仍是施工中不重視處理細(xì)節(jié)性問題，造成瀝青路面整體質(zhì)量差的主要因素。2.2攤鋪問題目前，國內(nèi)大部分瀝青道路選取攤鋪設(shè)備開展施工，特別是在鄉(xiāng)村道路施工中極其重要。國內(nèi)瀝青鋪設(shè)工藝有規(guī)范的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。在切實(shí)的鋪設(shè)期間，修建者可以謹(jǐn)遵有關(guān)規(guī)范準(zhǔn)則開展施工，進(jìn)而保障鋪設(shè)任務(wù)的效果。但是，在鋪設(shè)開展中，如果原料供應(yīng)不及時，設(shè)備中途出現(xiàn)問題造攤鋪過程中無法正常使用，勢必會對鋪設(shè)效果產(chǎn)生影響。進(jìn)而造成影響路面平整性和壓實(shí)度下降，嚴(yán)重?fù)p害路面的質(zhì)量和利用年限，還會影響行駛安全。3控制瀝青路面施工質(zhì)量的措施3.1控制原材料質(zhì)量在集料生產(chǎn)環(huán)節(jié)，將巖體爆破為粗集料后，裝載環(huán)節(jié)盡可能地降低土塊裝載，加工瀝青碎石時要用三級及三級以上的破碎，選用顎式破碎機(jī)進(jìn)行初破，圓錐式破碎機(jī)進(jìn)行二級破碎，整形機(jī)或反擊式破碎機(jī)開展三級破碎。同時要定時檢查襯板及板錘的磨損情況，觀察篩網(wǎng)是否破損，一旦發(fā)現(xiàn)改變了集料規(guī)格和針片狀過多，要及時更換和調(diào)整篩網(wǎng)。粉塵量的控制必須嚴(yán)格執(zhí)行施工要求，確保除塵設(shè)施能正常運(yùn)行。集料加工結(jié)束后，按照集料標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，按集料規(guī)格、待用狀況對其分類，并做好防潮防雨措施。3.2保證瀝青混合料的壓實(shí)度在對瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時，需嚴(yán)格控制碾壓技術(shù)及相關(guān)參數(shù)指標(biāo)等問題（如壓路機(jī)時速的控制，碾壓遍數(shù)的控制，碾壓瀝青溫度的控制）。相關(guān)的操作人員應(yīng)控制驅(qū)動輪面向攤鋪設(shè)備，避免瀝青混合料因為被推擠而出現(xiàn)擁包和擠壓的問題。另外，施工人員在碾壓過程中使用攤鋪機(jī)和壓路機(jī)等施工機(jī)械設(shè)備后，應(yīng)將其遠(yuǎn)離機(jī)械施工區(qū)域，絕不能將停留在機(jī)械工作區(qū)域間。當(dāng)瀝青路面已經(jīng)完成壓實(shí)作業(yè)并成型后，在確保其表層溫度低于50℃的情況下便可以通行了。4控制瀝青路面質(zhì)量的重要指標(biāo)4.1壓實(shí)度壓實(shí)度不足會易使瀝青路面過早出現(xiàn)開裂、車轍等通病。控制主要重點(diǎn)方面有：瀝青混合料、施工設(shè)備的影響、攤鋪溫度的影響。4.2平整度路面平整度是評價路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，主要反映的是路面縱斷面剖面的平整性，在瀝青路面施工中，路面平整度的好壞直接影響行車的舒適度。受攤鋪溫度及瀝青碾壓溫度影響。4.3構(gòu)造深度路面構(gòu)造深度是表征路面粗糙度的一項指標(biāo)。主要體現(xiàn)路面的抗滑性，是指輪胎沿路面表面在一定打滑率條件下滑動時所承受的摩擦阻力的大小，對行駛在路面的車輛而言，是指在一定條件下（速度、路面濕度等）車輛的緊急制動距離及抗側(cè)滑能力，路面抗滑性是反映路面安全性能最重要的個指標(biāo)。結(jié)束語綜上所述，國內(nèi)公路項目修建雖然已經(jīng)小有成就，但還需要不斷努力。持續(xù)深層次推動瀝青路面施工工藝創(chuàng)新進(jìn)步，國內(nèi)專家必須繼續(xù)探索規(guī)劃先進(jìn)的修建方案，多開展與各個部門的技術(shù)交流，努力改善工程實(shí)體的管控。此外，施工單位要堅持以人為本的治理觀點(diǎn)，在道路修建期間秉承平坦耐用的準(zhǔn)則，推動道路事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，并落實(shí)環(huán)保節(jié)能的原則，保障建設(shè)事業(yè)與環(huán)境保護(hù)共