快遞物流調(diào)研報告

本科學(xué)生調(diào)研報告課程名稱：物流實(shí)務(wù)現(xiàn)代快遞物流調(diào)研報告項(xiàng)目成員學(xué)號0093967項(xiàng)目成員學(xué)號0093953項(xiàng)目成員學(xué)號0093959項(xiàng)目成員學(xué)號0093972班級B01班調(diào)研項(xiàng)目名稱快遞物流調(diào)研報告指導(dǎo)老師及職稱開課學(xué)期2011至2012學(xué)年1學(xué)期現(xiàn)代快遞物流分析摘要：快遞是一種郵遞和物流活動，指快遞公司通過鐵路，馬路和空運(yùn)等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞?？爝f的特點(diǎn)是，點(diǎn)到點(diǎn)，快速便利。在我國，開展快遞即速遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有中國郵政旗下的中國郵政速遞物流有限公司，及其他的民營快遞公司。本文將從快遞產(chǎn)生的背景動身，全面介紹快遞工作流程并就目前快遞行業(yè)的現(xiàn)狀提出改進(jìn)建議，深化分析當(dāng)代快遞物流。關(guān)鍵字：快遞作業(yè)過程現(xiàn)狀問題和建議1調(diào)研的背景及收獲隨著近些年互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)上購物漸漸成為一種流行的購物方式。和此同時，也帶來了快遞行業(yè)的旺盛發(fā)展。網(wǎng)購時，無論我們從國內(nèi)哪家銷售商購買商品，從訂單生成至收到貨，往往僅須要短短幾天的時間。并且，這時間還有漸漸縮小的趨勢。到貨時間的縮小又促進(jìn)了網(wǎng)購的發(fā)展，相反，網(wǎng)購的發(fā)展也促進(jìn)了快遞行業(yè)的規(guī)模發(fā)展。兩種行業(yè)相互促進(jìn)，使得它們和我們的日常生活聯(lián)系越來越緊密。因此，我們小組選擇了這一和大家生活休戚相關(guān)的快遞物流作為調(diào)研對象，為大家展示從物品寄出，至到貨的實(shí)務(wù)操作過程。并從中了解到：1快遞公司在運(yùn)輸過程中，怎樣確?？旒粫p壞或遺失。2物流過程中快件的處理方式及留意事項(xiàng)。3物流過程中各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。4物流過程中怎樣實(shí)現(xiàn)快件實(shí)際運(yùn)輸狀況和系統(tǒng)查詢信息的同步。5快件的到貨驗(yàn)收。2快遞作業(yè)及流程（網(wǎng)上調(diào)研）通過網(wǎng)上對快遞公司調(diào)研取證，初步了解快件處理的整體作業(yè)流程，快件運(yùn)輸方式，快件處理的班前打算，駕馭總包交接驗(yàn)收的要求，識別車輛封志，駕馭總包拆解的方式、步驟和熟識快件運(yùn)單的填寫規(guī)范和留意事項(xiàng)，明確快件包裝的原則，駕馭快件分揀的原則和方式，駕馭快件登單，明確總包的封裝，碼放標(biāo)準(zhǔn)和裝車發(fā)運(yùn)。2.1快遞服務(wù)全程寄件寄件人寄件人快件收寄快件處理快件運(yùn)輸快遞處理快遞派送寄件人是指信件、快遞等的寄出一方。通常填寫一份快遞要寫的信息包括寄件人姓名、電話、地址、單位、郵編等?？旒占氖侵膏]件已經(jīng)拿到郵局,郵件的號碼已經(jīng)錄入到了郵政網(wǎng)的微機(jī)里,并計算出了重量和資費(fèi).快件收寄的下一環(huán)節(jié)就是快件處理，包括：交分揀(從大量的郵件中分動身往不同地方的郵件,并作出最合理的運(yùn)輸支配)；交轉(zhuǎn)運(yùn)(負(fù)責(zé)將郵件送上不同的運(yùn)輸工具)；目的地的處理中心接受；支配投遞.假如是國際郵件,不能干脆運(yùn)往目的地的,有一個轉(zhuǎn)口環(huán)節(jié)。2.2快件處理的作用1.集散作用2.限制作用3.協(xié)同作用2.3快遞運(yùn)輸方式航空航空馬路鐵路水路1.自有車輛運(yùn)輸2.契約運(yùn)輸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)1.自有飛機(jī)運(yùn)輸2.包機(jī)運(yùn)輸3.集中托運(yùn)1.海洋運(yùn)輸2.內(nèi)河運(yùn)輸其中航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有破損率低、平安性好的優(yōu)點(diǎn)，在長距離遞送快件的速度方面優(yōu)勢明顯，但是它的缺點(diǎn)是投資大、運(yùn)量小、費(fèi)用高、易受天氣影響等。馬路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有機(jī)動敏捷、簡潔便利的優(yōu)點(diǎn)，在短途快件集散運(yùn)輸上具有優(yōu)越性，能夠?qū)崿F(xiàn)快件“門到門”的交接，而航空和鐵路等運(yùn)輸方式則要依靠馬路運(yùn)輸來完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。馬路運(yùn)輸具有載重量小、長途運(yùn)輸成本高且時效慢、在運(yùn)行中易發(fā)生交通事故以及振動較大，易造成快件損壞等局限性。水路運(yùn)輸成本低但速度慢。2.4快遞處理流程處理流程是指快遞業(yè)務(wù)員對進(jìn)入處理中心的快件進(jìn)行分揀封發(fā)的全過程，包括：到站到站接收快件分揀總包封裝快件發(fā)運(yùn)處理作業(yè)詳細(xì)流程活動描述為：eq\o\ac(○,1)引導(dǎo)到站車輛eq\o\ac(○,2)驗(yàn)收車輛封志eq\o\ac(○,3)拆解車輛封志eq\o\ac(○,4)裝卸總包eq\o\ac(○,5)驗(yàn)收總包eq\o\ac(○,6)掃描稱重eq\o\ac(○,7)辦理簽收eq\o\ac(○,8)拆解總包eq\o\ac(○,9)逐件掃描eq\o\ac(○,10)快件分揀eq\o\ac(○,11)快件登單eq\o\ac(○,12)總包封裝eq\o\ac(○,13)總包堆碼eq\o\ac(○,14)辦理交運(yùn)eq\o\ac(○,15)交發(fā)總包eq\o\ac(○,16)裝載車輛eq\o\ac(○,17)車輛施封eq\o\ac(○,18)車輛發(fā)出2.5快件處理方式包括：包進(jìn)包出包進(jìn)散出散進(jìn)包出散進(jìn)散出2.6快件接收快遞接受分到件驗(yàn)收和總包拆解兩個部分?？偘唤域?yàn)收后填寫交接單。交接單是快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)輸和處理兩個部門在交接總包時的一種交接憑證，是登記交接總包相關(guān)內(nèi)容（交接單號碼、總包包號、發(fā)寄地、寄達(dá)地、總包數(shù)量、重量、快件種類等）的一種單式。其中交接單的運(yùn)用范圍有三：一是收寄派送網(wǎng)點(diǎn)和分揀中心之間的總包交接；二是快件運(yùn)輸環(huán)節(jié)和分揀中心或中轉(zhuǎn)站之間交換的總包交接；三是分揀中心或中轉(zhuǎn)站和托付運(yùn)輸方之間的總包交接。總包交接單的作用如下：eq\o\ac(○,1)真實(shí)記錄了兩作業(yè)環(huán)節(jié)交換總包時實(shí)際發(fā)生的相關(guān)內(nèi)容，是快件業(yè)務(wù)處理的證明；eq\o\ac(○,2)是快遞企業(yè)和托付承運(yùn)部門或企業(yè)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)；eq\o\ac(○,3)是明確兩作業(yè)環(huán)節(jié)之間總包交換責(zé)任界限，并促成相互監(jiān)督制度執(zhí)行的重要措施；eq\o\ac(○,4)是進(jìn)行總包查詢和賠償?shù)膽{證。總包拆解就是開拆接收的進(jìn)站總包，將快件由總包轉(zhuǎn)換為散件?？偘鸾夥绞娇煞譃槿斯げ鸾饪偘蜋C(jī)械拆解總包。2.7快件分揀分揀是指為進(jìn)行運(yùn)輸、配送，把很多貨物按品種、不同的地點(diǎn)和單位安排到所設(shè)置的場地的作業(yè)。簡潔的說，分揀作業(yè)就是依據(jù)顧客的要求，快速、精確地將貨物從其儲位揀取出來，并依據(jù)肯定的方式進(jìn)行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過程。分揀依據(jù)有按地址分揀和按編碼分揀?？旒謷鳂I(yè)的一般流程為eq\o\ac(○,1)產(chǎn)生揀貨信息eq\o\ac(○,2)行走和搬運(yùn)eq\o\ac(○,3)揀取eq\o\ac(○,4)分類和集中?？旒謷氖止し謷绞接锌旒某醴趾涂旒募?xì)分。運(yùn)用的分揀設(shè)備可以是半自動機(jī)械分揀方式，還可以是分揀機(jī)自動分揀方式，其中包括帶式分揀機(jī)，鏈?zhǔn)椒謷C(jī)和車載式分揀機(jī)2.8快件封發(fā)快件的封發(fā)可分為快件的直封和中轉(zhuǎn)?？旒闹狈?，就是快件分揀中心按快件的寄達(dá)地點(diǎn)把快件封發(fā)給到達(dá)城市分揀中心的一種分揀方式?？旒闹修D(zhuǎn)，就是快件分揀中心把寄達(dá)地點(diǎn)的快件封發(fā)給相關(guān)的中途分揀中心經(jīng)再次分揀處理，然后封發(fā)給寄達(dá)城市分揀中心的一種分揀方式?？旒獍l(fā)要滿意適合運(yùn)輸原則，便于裝卸原則和適度包裝原則。快件規(guī)格必需和航空，鐵路或馬路貨物規(guī)格相匹配。2.9快件派送快件派送分為三步：出站快件的登單，總包的封裝和碼放和總包快件的裝車發(fā)運(yùn)。其中出站快件的登單流程有手工登單和條碼設(shè)備掃描登單，并且分揀系統(tǒng)自動形成清單。而總包的封裝，是將多個發(fā)往同一寄達(dá)地的快件集中規(guī)范地放置在袋或容器中，并將袋或容器口封扎的過程。總包封裝必需進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保總包堆位和碼放無誤，質(zhì)量如一。最終是總包快件的裝車發(fā)運(yùn)發(fā)運(yùn)支配的概念發(fā)運(yùn)支配，是指總包的運(yùn)輸作業(yè)支配，包括總包的發(fā)運(yùn)時間、路由、車次（航班）運(yùn)量、停靠交接站點(diǎn)以及到開時間等方面內(nèi)容。發(fā)運(yùn)支配是各分揀中心發(fā)運(yùn)總包的重要依據(jù)。裝車發(fā)運(yùn)是指發(fā)運(yùn)人員依據(jù)發(fā)運(yùn)支配剛好精確地將總包裝載到指定的運(yùn)輸工具上，并和運(yùn)輸人員交接的發(fā)運(yùn)的過程。路由，是指依據(jù)總包不同起止點(diǎn)，依據(jù)快件時限要求選擇符合實(shí)際須要的運(yùn)輸途徑建立車輛封志的要點(diǎn)。3快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析鑒于國際快遞物流業(yè)得發(fā)展很快、規(guī)模較大，競爭較為激烈的發(fā)展特點(diǎn)，在分析我國快遞物流業(yè)發(fā)展存在的問題，提出了相應(yīng)的對策。1、隨著國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的加強(qiáng)和多樣化，以及我國快遞市場的不斷開放，快遞物流業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2、快遞也是我國物流業(yè)的重要組成部分。近幾年來，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，快遞業(yè)也進(jìn)入一個快速發(fā)展的周期。3、隨著時代向21世紀(jì)的其次的十年邁進(jìn)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐和時俱進(jìn)，雖然遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但國際貿(mào)易仍是國和國之間必不行少的經(jīng)濟(jì)交往內(nèi)容。快遞業(yè)是和進(jìn)口貿(mào)易活動休戚相關(guān)的行業(yè)，也是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力的支柱。通過對中國快遞業(yè)所面臨的內(nèi)外部環(huán)境分析，找到其發(fā)展優(yōu)勢和制約瓶頸，提出在巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，快遞業(yè)所實(shí)行的對策。4目前快遞存在的問題和建議1、如真的來不及在顧客的需求時間取件，可以和客戶聯(lián)系，先表示歉意，在推脫掉讓客戶發(fā)別的快遞，不要一味推說什么時候取，許下的承諾就要遵守，要不就別許諾。以免造成客戶不必要的損失。2、有的業(yè)務(wù)員亂收費(fèi)，有時看法不好，這是干脆造成客戶和業(yè)務(wù)員發(fā)生爭吵的導(dǎo)火線?？爝f行業(yè)制度還需規(guī)范、服務(wù)有待加強(qiáng)。3、貨物到了要剛好派送，即使派送不了也要和收件方聯(lián)系好，約什么時候在送。不要不聯(lián)系收件方，等到有時間在送那就延誤了，嚴(yán)峻的就導(dǎo)致貨物損壞，例如：食品、像生日禮物等、過了時效在送就沒有意義了。4、超區(qū)的件，可聯(lián)系收件方自提，不愿自提可聯(lián)系發(fā)件方看是否同意中轉(zhuǎn)。猶如意可中轉(zhuǎn)。不要自認(rèn)為超區(qū)，我們到不了就應(yīng)當(dāng)退回去。誰也不聯(lián)系就這么的退回，這樣會造成很大的損失。5、客戶查件時看法要好，這個還是強(qiáng)調(diào)服務(wù)看法。快遞原來就要剛好、順?biāo)佟⒅v究的是實(shí)效、剛好回復(fù)。即使剛好回復(fù)不了，稍后回復(fù)。也不要因?yàn)槭虑槎喽换貜?fù)。5調(diào)研小結(jié)通過本次調(diào)研，我們對快遞行業(yè)物流的也許流程有了一個粗略的了解。并且對我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀有了更為深刻的相識，也意識到國內(nèi)物流行業(yè)還存在不少缺陷