立柱護(hù)板行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略報(bào)告

立柱護(hù)板行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略報(bào)告

建立智能汽車示范運(yùn)行工作規(guī)程，重點(diǎn)利用機(jī)場、港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)和旅游景區(qū)等相對封閉區(qū)域，以及北京通州副中心智能交通、雄安新區(qū)智慧城市等建設(shè)工程，開展智能汽車示范運(yùn)行，系統(tǒng)驗(yàn)證復(fù)雜環(huán)境感知的準(zhǔn)確率、不同應(yīng)用場景的定位精度、復(fù)雜交通環(huán)境的合理決策、交通參與者行為預(yù)測、車輛控制精度、乘坐體驗(yàn)優(yōu)化、功能安全、系統(tǒng)容錯(cuò)與故障處理等技術(shù)和性能。汽車零部件行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車零部件行業(yè)利潤水平主要受上游原材料價(jià)格和下游一級零部件供應(yīng)商和整車廠價(jià)格變動的影響。（一）整車價(jià)格變化影響汽車零部件行業(yè)利潤一般供應(yīng)新車型和改款車型初期，汽車售價(jià)較高，汽車零部件利潤水平較高，隨著替代車型原有車型降價(jià)，主機(jī)廠為了保證其利潤水平，要求一級供應(yīng)商相應(yīng)產(chǎn)品每年降價(jià)一定比例，同時(shí)一級供應(yīng)商也會將該降價(jià)傳遞至二級供應(yīng)商。汽車零部件供應(yīng)商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強(qiáng)的開發(fā)能力，能緊跟整車廠更新的步伐，參與到新車型的配套開發(fā)中，其利潤水平受影響較小。（二）原材料價(jià)格波動影響汽車零部件行業(yè)利潤汽車零部件行業(yè)屬于材料密集型行業(yè)，在該細(xì)分行業(yè)中，通常情況下各種原材料成本占產(chǎn)品生產(chǎn)成本的比重較高。因此，原材料價(jià)格波動，對汽車零部件行業(yè)影響較大。優(yōu)化資金支持方式充分利用現(xiàn)有渠道，加大資金投入力度，支持智能汽車核心技術(shù)攻關(guān)和關(guān)鍵共性技術(shù)平臺建設(shè)。創(chuàng)新資金使用方式，積極運(yùn)用先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金等產(chǎn)業(yè)投資基金，扶植骨干企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺建設(shè)，推進(jìn)智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。智能汽車軟硬件技術(shù)突破工程（一）車載芯片產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由車載芯片骨干企業(yè)組織建設(shè)，自主研制面向智能汽車的整車控制單元系列芯片、車載總線系列芯片、高精度融合導(dǎo)航芯片及模塊，芯片主頻、總線速度、抗干擾能力和工作溫度范圍等性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。（二）視覺增強(qiáng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由汽車電子骨干企業(yè)組織建設(shè)，開發(fā)生產(chǎn)集高性能車規(guī)級攝像頭、視覺增強(qiáng)技術(shù)、信息處理系統(tǒng)于一體的視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。產(chǎn)品具備高精度車道線偏離識別、碰撞預(yù)警及全景泊車等功能，誤警率低于3次/千公里。（三）自動駕駛控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目由通信設(shè)備龍頭企業(yè)組織建設(shè)，自主研發(fā)集成高性能處理器、FPGA芯片、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的自動駕駛域控制器，滿足高級別智能汽車配套需求，形成批量生產(chǎn)能力。汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)我國汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力方面較以往有大幅提高，并且培育了一批具有開發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)。在市場方面，我國汽車零部件企業(yè)目前已基本能夠滿足整車配套及售后服務(wù)市場日益增長的需求，并且逐步具備了各系統(tǒng)零部件的開發(fā)能力，以及部分高端零部件尖端技術(shù)的引進(jìn)和消化能力。但整體上，我國汽車零部件行業(yè)的企業(yè)實(shí)力偏弱，與國外成熟企業(yè)相比，在關(guān)鍵工藝、質(zhì)量穩(wěn)定性方面仍然有一定的差距；行業(yè)整體技術(shù)水平存在較大的提升空間，自主開發(fā)能力相對不足，對技術(shù)輸入有較強(qiáng)的依賴性，系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)的能力相對較弱；產(chǎn)品方面，高端零部件較少，產(chǎn)品在主要集中在中低端配件或關(guān)鍵配件的次要部分。完善智能汽車測試評價(jià)技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)適應(yīng)我國國情的具有復(fù)雜環(huán)境感知及場景定位、合理決策與控制、交通行為預(yù)測等功能的智能汽車測試評價(jià)體系架構(gòu)，虛擬仿真、硬件在環(huán)仿真、實(shí)車道路等測試技術(shù)和驗(yàn)證工具，整車級、系統(tǒng)級、零部件級測試評價(jià)方法；構(gòu)建全面反映我國道路環(huán)境和駕駛行為的測試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。推動動力系統(tǒng)技術(shù)升級開展高安全、長壽命、耐低溫、低成本的高能量型和高功率型車用動力電池材料、單體及系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。加強(qiáng)高效率、高精度、智能化先進(jìn)動力電池生產(chǎn)線示范應(yīng)用。開發(fā)動力電池單體、系統(tǒng)等的自動化拆解先進(jìn)工藝及專用設(shè)備。推動集高性能輪轂、輪邊直驅(qū)系統(tǒng)和車用高性能功率器件于一體的新能源汽車新型動力驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；瘧?yīng)用。影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利因素汽車行業(yè)的景氣程度與宏觀經(jīng)濟(jì)和居民購買力密切相關(guān)，近年來我國宏觀經(jīng)濟(jì)保持增長態(tài)勢，居民生活水平穩(wěn)步提高，部分居民消費(fèi)購買意愿轉(zhuǎn)化為實(shí)際消費(fèi)行為，成為拉動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁動力。汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈與國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的聯(lián)動性和緊密相關(guān)性，其上游涉及鋼鐵、橡膠、石化、電子等行業(yè)，下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、服務(wù)維修等行業(yè)。同時(shí)，汽車作為社會耐用消費(fèi)品，其本身亦對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動作用。由于汽車工業(yè)能夠?yàn)樯鐣?chuàng)造的巨大價(jià)值，提供大量就業(yè)崗位、提高人民收入水平以及促進(jìn)消費(fèi)的作用，我國政府歷來對汽車工業(yè)發(fā)展極為重視，先后出臺一系列促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的政策，當(dāng)前主要通過大力鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展等方式推動我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球一體化和中國汽車消費(fèi)量整體趨勢向好的影響下，國外眾多汽車制造企業(yè)及汽車零部件巨頭紛紛在國內(nèi)建廠投產(chǎn)。產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移帶動了眾多上游供應(yīng)商的發(fā)展，技術(shù)的轉(zhuǎn)移又提升了配套企業(yè)的生產(chǎn)能力。全球化采購給汽車零部件企業(yè)帶來了新的機(jī)遇，尤其是包括中國在內(nèi)的新興市場國家的汽車零部件企業(yè)。它們因其相對較低的勞動力成本、達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)技術(shù)，正逐漸獲得越來越大的全球市場份額。（二）影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的不利因素我國汽車及汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢密切相關(guān)。2020年1月起，新型冠狀病毒疫情開始蔓延，受國內(nèi)疫情影響，2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長2．3%，增幅遠(yuǎn)低于2019年的6．0%。全國居民人均消費(fèi)同比實(shí)際下降4．0%，相應(yīng)國內(nèi)乘用車2020年產(chǎn)銷1，999．4萬輛和2，017．8萬輛，同比下降6．5%和6．0%，2021年，我國乘用車產(chǎn)銷量分別為2，140．8萬輛和2，148．2萬輛，同比增長7．1%和6．5%，下降趨勢有所扭轉(zhuǎn)。未來，隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)增長由高速轉(zhuǎn)向中高速，汽車整體產(chǎn)銷規(guī)模將受到影響，導(dǎo)致整車行業(yè)的增長速度放緩，這將直接傳導(dǎo)至汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)。目前國內(nèi)乘用車仍以傳統(tǒng)燃油車為主，在汽車行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展趨勢下，新能源和電氣化技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展與運(yùn)用逐步成熟，未來新能源車型的銷量占比將逐步提升。乘用車技術(shù)路線的變革既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游產(chǎn)業(yè)，若汽車零部件制造行業(yè)能夠契合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢、新方向，則將迎來快速發(fā)展階段。反之，若行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)未能及時(shí)跟隨乘用車技術(shù)路線的演變，則將面臨產(chǎn)品業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。我國汽車工業(yè)起步較晚，與外資汽車零部件企業(yè)相比，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)存在研發(fā)投入不足、高級技術(shù)人才匱乏、創(chuàng)新能力薄弱等問題。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入力度顯