2023年4月物流師資格認(rèn)證考試試卷

2023年4月物流師資格認(rèn)證考試試卷（第一部分）一、判斷題：（每題0.5分，共25分）對(duì)的的涂A,錯(cuò)誤的涂B（）1、公司一旦做出供應(yīng)商評(píng)選的決定后，評(píng)選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評(píng)選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。（）2、所謂貨主公司重要是指生產(chǎn)制造公司，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。（）3、流通公司是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。（）4、短期目的型的供應(yīng)商的最重要特性是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長時(shí)期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易協(xié)議上。（）5、物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系合用收益遞減規(guī)律。（）6、流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會(huì)對(duì)生產(chǎn)有反作用。（）7、經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。（）8、對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進(jìn)貨方式。（）9、在經(jīng)濟(jì)訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務(wù)水平的平衡。（）10、公司若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而導(dǎo)致?lián)p失成本，稱為廢棄成本。（）11、在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，要對(duì)庫存進(jìn)行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類法。（）12、配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心選址十分重要。（）13、基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物流活動(dòng),其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。（）14、開展共同化配送重要是為了解決城市交通的堵塞問題。（）15、條碼技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。（）16、準(zhǔn)時(shí)制配送與JIT技術(shù)其實(shí)質(zhì)是同樣的，都是體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性”。（）17、共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增長物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。（）18、隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運(yùn)送和民航運(yùn)送所占的比重明顯上升。（）19、國際多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)送組織方式。（）20、共同集配的重要特性是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。（）21、具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)送網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)送體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。（）22、國際多式聯(lián)運(yùn)重要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)送全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。（）23、運(yùn)送需求必須具有兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具有支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)送需求。（）24、流量、流程、運(yùn)送價(jià)格和流向組成了運(yùn)送需求的四要素。（）25、運(yùn)送市場的競爭限度是各不相同的。按市場競爭限度劃分，可分為完全競爭市場與完全壟斷市場。（）26、當(dāng)市場上只有惟一一家運(yùn)送經(jīng)營者提供運(yùn)送產(chǎn)品時(shí)，市場就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)送市場。（）27、公司進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對(duì)系統(tǒng)中最重要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。（）28、MRP解決了訂貨點(diǎn)的局限性，它為公司對(duì)的地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。（）29、ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。（）30、ERP可以說是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。（）31、MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。（）32、做好生產(chǎn)現(xiàn)場的五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。（）33、一般采用精益物流系統(tǒng)的公司，在工廠布置時(shí)要設(shè)立在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。（）34、根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。（）35、最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，由于市場波動(dòng)是絕對(duì)的，只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。（）36、制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。（）37、提單在轉(zhuǎn)讓前必須通過承運(yùn)人的批準(zhǔn)，否則不能轉(zhuǎn)讓。（）38、在海上貨品運(yùn)送中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。（）39、假如運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對(duì)不同航程、不同運(yùn)送協(xié)議的貨品實(shí)行留置權(quán)。（）40、提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于平常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。（）41、精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增長產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋公司中的潛在問題。（）42、承運(yùn)人補(bǔ)償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)補(bǔ)償?shù)摹白畹拖揞~”。（）43、物流信息系統(tǒng)是物流中心靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。（）44、區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建成功與否充足反映在通過平臺(tái)的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。（）45、只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨品才干簽發(fā)并提單。（）46、隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。（）47、一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。（）48、物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。（）49、在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨品裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。（）50、物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約公司的運(yùn)營成本。二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)對(duì)的答案51、物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。A．物流成本調(diào)查 B．物流成本計(jì)算C．物流成本分?jǐn)?D．物流成本預(yù)測52、物流作業(yè)成本法是由（）學(xué)者提出的。A．德國 B．英國C．美國 D．日本53、供應(yīng)商分類是公司供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是按（）分類的。A．供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種B．供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要限度C．供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性D．80/20規(guī)則54、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡寫為（）。A．PQRSTC B．MPSNQBC．TNQRBPD．QMKHCD55、在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（）。A．裝卸搬運(yùn) B．信息解決C．流通加工 D．包裝設(shè)計(jì)56、當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，公司具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為（）。A．供需的動(dòng)態(tài)性 B．產(chǎn)品的可得性C．送達(dá)的快速性D．服務(wù)的可靠性57、在進(jìn)貨管理中要把（）貫徹始終。A．采購成本問題B．提高效率問題C．安全問題D．采購風(fēng)險(xiǎn)問題58、在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)送方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)送工具的運(yùn)送能力差異較大，因此必須通過（）來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。A．配送B．包裝C．倉儲(chǔ)D．流通加工59、在貨品放置時(shí)要有助于下次貨品的搬運(yùn)，同時(shí)還要發(fā)明易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種規(guī)定稱之為（）。A．省力化原則B．消除無效搬運(yùn)原則C．保持物流的均衡順暢原則D．提高搬運(yùn)活性原則60、庫存管理者的責(zé)任是測量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的擬定需要在（）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。A．需求辨認(rèn)和需求預(yù)測B．了解客戶規(guī)定C．服務(wù)水平預(yù)測D．供貨周期變化61、對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測較困難的物品，在進(jìn)行庫存控制時(shí)適合使用（）。A．定期訂貨法B．定量訂貨法C．準(zhǔn)時(shí)化管理D．供應(yīng)商管理62、集商流與物流為一體的模式屬于（）的配送中心模式。A．基于流通加工B．基于供應(yīng)C．基于銷售D．基于資源集成63、以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四合一配送中心模式的行為主體是（）。A．生產(chǎn)公司B．銷售公司C．代理公司D．虛擬物流公司64、高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（），才干實(shí)現(xiàn)貨品入出庫的所有自動(dòng)化。A．信息管理系統(tǒng)B．出入搬運(yùn)系統(tǒng)C．管理控制系統(tǒng)D．倉庫管理系統(tǒng)65、（）是配送公司的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才干發(fā)展個(gè)性化配送服務(wù)，才干談到提高公司的運(yùn)作效率。A．靈敏、個(gè)性化B．準(zhǔn)確、高效C．準(zhǔn)確、快速D．高效、個(gè)性化66、為了提高貨品訂單的解決速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在貨品揀選時(shí)采用一種（）,它能自動(dòng)引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，并且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。A．電子票簽技術(shù)B．自動(dòng)辨認(rèn)技術(shù)C．EDI技術(shù)D．GIS67、對(duì)于商品整進(jìn)零出的超市來講，在使用條碼時(shí)重要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬于（），是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。A．單品管理B．類別管理C．批次管理D．項(xiàng)目管理68、以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)公司為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（）。A．橫向共同配送B．縱向共同配送C．共同集配D．生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送69、綜合運(yùn)送體系的核心問題是（）。A．制訂合理的綜合運(yùn)送發(fā)展計(jì)劃B．各種運(yùn)送方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展C．?dāng)M定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略D．?dāng)M定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策70、在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)送起著非常重要的作用。其中（）是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易的重要運(yùn)送通道。A．西伯利亞大陸橋B．北美大陸橋C．小陸橋D．微橋71、在公司總體經(jīng)營目的中，必須突出具有全面性的重要問題。否則主次不分，公司的資源就不能有效運(yùn)用，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。這就是在編制公司運(yùn)送計(jì)劃時(shí)一定要遵循的（）。A．完整性原則B．系統(tǒng)性原則C．強(qiáng)制性原則D．關(guān)鍵性原則72、同樣是電視機(jī)，北京產(chǎn)的銷往上海，而上海產(chǎn)的銷往北京，這種同一類貨品，因品種、規(guī)格或合用范圍不同所形成的貨流是因（）而形成的。A．自然資源和生產(chǎn)力布局上的規(guī)定B．經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的加深C．為實(shí)現(xiàn)商品的社會(huì)效用D．地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異73、生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（）。A．優(yōu)化方案B．調(diào)查研究環(huán)節(jié)C．評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)D．物流發(fā)展計(jì)劃74、MRP系統(tǒng)最重要的目的是擬定（）的需求量。A．每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)B．重要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)C．輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū)D．生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)75、按（）分類，物流信息可分為戰(zhàn)略管理、戰(zhàn)術(shù)管理、知識(shí)管理和操作管理信息。A．信息構(gòu)成B．信息來源C．管理層次D．信息特點(diǎn)76、1977年，美國著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫一方面把（）定義為制造資源計(jì)劃。A．MRPB．MRPIIC．ERPD．JIT77、MRPII與MRP的重要區(qū)別就在于（）。A．信息來源不同B．信息的構(gòu)成不同C．運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念D．運(yùn)用管理睬計(jì)的概念78、精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（）。A．客戶關(guān)系管理B．看板管理C．物流可視化管理D．決策支持系統(tǒng)79、精益物流與MRP相比較，兩者的存儲(chǔ)水平不同，前者要（）后者。A．遠(yuǎn)高于B．遠(yuǎn)低于C．相近似D．低一些80、把客戶需求和公司內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為（）。A．ERPB．MRPIIC．MRPD．JIT81、一套良好的看板管理體系可以成為（）物流管理模式的有力支撐體系。A．CRMB．TMSC．JITD．WMS82、能幫助公司辨認(rèn)出在實(shí)現(xiàn)目的過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)行必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為（）。A．快速反映法B．有效客戶反映法C．約束理論D．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)83、OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（）的新方式。A．公司管理B．財(cái)務(wù)管理C．組織物流D．組織生產(chǎn)84、在集裝箱提單的背面條款中提出“貨重要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨品的裝載適合于運(yùn)送的規(guī)定”，則它應(yīng)屬于（）條款。A．貨品檢查權(quán)B．發(fā)貨人對(duì)貨品內(nèi)容對(duì)的性負(fù)責(zé)C．海關(guān)啟封檢查D．制約托運(yùn)人的責(zé)任85、在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（）。A．記名提單B．已裝船提單C．收貨待運(yùn)提單D．指示提單86、提單必須通過簽署手續(xù)才干生效。它是根據(jù)貨品裝船后大副簽署的（）簽發(fā)的。A．訂艙單B．裝貨單C．提貨單D．收貨單87、按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨品種類或等級(jí)制訂的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（）。A．沿海航線B．遠(yuǎn)洋航線C．內(nèi)河航線D．近洋航線88、供應(yīng)鏈管理重要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（）和輔助領(lǐng)域。A．服務(wù)領(lǐng)域B．管理領(lǐng)域C．物流領(lǐng)域D．職能領(lǐng)域89、物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，重要是針對(duì)（）而言的。是處在其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。A．制造商B．批發(fā)商C．零售商D．消費(fèi)者90、有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。A．發(fā)貨人B．輪機(jī)長C．船長D．船員91、精益物流系統(tǒng)對(duì)加工生產(chǎn)線采用了（）的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。A．直線形B．U形C．L形D．環(huán)形92、在供應(yīng)鏈管理中，對(duì)下游公司來講，上游公司功能不是簡樸的提供物料，而是要用最低的成本提供最佳的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以（）作為目的的服務(wù)化管理的基本特性。A．整體效益B．滿足生產(chǎn)公司的需要C．充足運(yùn)用社會(huì)資源D．顧客滿意度93．把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，像一個(gè)公司同樣，但各成員又是完全獨(dú)立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為（）。A．聯(lián)盟型B．長期目的型C．縱向集成型D．滲透型94、集裝箱提單必須通過（）手續(xù)才干生效。A．填寫B(tài)．核對(duì)C．審查D．簽署95、對(duì)每一提單上的貨品按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于（）。A．最低運(yùn)費(fèi)提單B．包裹提單C．分提單D．并提單96、不管是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為（）是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。A．倉儲(chǔ)系統(tǒng)B．運(yùn)送系統(tǒng)C．集裝系統(tǒng)D．包裝系統(tǒng)97、把公司中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于公司的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（）的特點(diǎn)。A．MRPIIB．CRMC．TOCD．OPT98、物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式中的（），是對(duì)一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)形式。A．統(tǒng)一化B．系列化C．通用化D．組合化99、除了種類少或體積較大的貨品合用隨機(jī)儲(chǔ)存外，尚有（）也合用于隨機(jī)儲(chǔ)存。A．庫存空間有限、需盡量運(yùn)用儲(chǔ)存空間的貨品B．一般貨品C．包裝完好的貨品D．庫房空間較大100．在定期訂貨法中既是安全庫存水平?jīng)Q定因素，又是自動(dòng)擬定每次訂貨批量基礎(chǔ)指標(biāo)是（）。A．訂貨周期B．訂貨點(diǎn)C．最大庫存水平D．產(chǎn)品需求量三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的對(duì)的答案101、（）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。A．商務(wù)活動(dòng)B．內(nèi)部管理C．加工活動(dòng) D．物流活動(dòng)E．安全管理102、物流系統(tǒng)的目的涉及服務(wù)性、快捷性、有效的運(yùn)用面積和空間、（）。A．包裝完善 B．規(guī)模適當(dāng)化C．庫存控制 D．商品質(zhì)量好E．較低的成本103、倉儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成除了涉及儲(chǔ)存空間、貨品與人員等基本要素外，還涉及（）要素。A．庫房B．貨品C．儲(chǔ)存設(shè)備D．搬運(yùn)與輸送設(shè)備E．人員104、為了減少備貨的差錯(cuò)率，倉庫重要可采用（）等措施。A．選擇最合理的備貨揀選方式B．貨位的合理配置C．加強(qiáng)備貨理貨人員的培訓(xùn)D．引進(jìn)條碼、揀貨標(biāo)簽等技術(shù)E．揀選的機(jī)械化、電子化105、物流成本管理與控制重要由（）組成。A．物流成本管理系統(tǒng) B．物流成本決策系統(tǒng)C．物流成本平?？刂葡到y(tǒng) D．物流成本運(yùn)營系統(tǒng)E.物流成本的作業(yè)系統(tǒng)106、為了真正發(fā)揮倉儲(chǔ)績效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（）的原則。A．科學(xué)性B．可行性C．協(xié)調(diào)性D．可比性E．穩(wěn)定性107、配送方案一旦擬定后，就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行實(shí)行控制，此時(shí)重要做好（）等項(xiàng)工作。A．運(yùn)送及配送控制B．信息化控制C．庫存控制D．儲(chǔ)位控制E．配送流程控制108、配送中心的管理涉及的要素重要有（）等方面。A．商品儲(chǔ)備量B．物流信息C．送貨時(shí)間D．功能配置E．商品銷售109、隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送模式成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)涉及：（）等。A．準(zhǔn)時(shí)制配送B．ABC配送C．共同化配送D．交叉配送技術(shù)E．越庫配送技術(shù)110、運(yùn)用“節(jié)約法”制定配送方案時(shí)，一方面必須做出（）的假設(shè)，否則就不能求得最優(yōu)方案。A．配送的是多種貨品B．能滿足用戶到貨的時(shí)間規(guī)定C．配送的是同一種貨品D．配送中心有足夠的運(yùn)送能力E．各個(gè)用戶的坐標(biāo)與貨品需求量均為已知111、生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（）。A．物料B．移動(dòng)C．方法D．物流設(shè)備E．物流工具112、配送中心的現(xiàn)代化管理重要涉及：信息管理電腦化及（）。A．物流成本最小化B．商品儲(chǔ)存立體化C．經(jīng)濟(jì)效益最大化D．商品分揀自動(dòng)化E．商品配送共同化113、ERP的特性涉及：（）等方面。A．超越了MRPII范圍和集成功能B．各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享C．支持混合方式的制造環(huán)境D．支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績效E．支持開放的客戶機(jī)/服務(wù)器的計(jì)算環(huán)境114、提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還，但出現(xiàn)（）情況時(shí)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退還。A．承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開航B．交貨前提單已背書轉(zhuǎn)讓給其別人C．貨品系由于免責(zé)條款以外的因素導(dǎo)致的丟失D．貨品在運(yùn)送之前丟失E．貨品明顯損壞115、一個(gè)典型的物流中心其物流信息對(duì)客戶公司重要有（）的作用。A．及時(shí)配送客戶所需的貨品B．及時(shí)了解產(chǎn)品市場銷售信息和渠道C．及時(shí)對(duì)所需商品進(jìn)行采購進(jìn)貨D．及時(shí)掌握商品庫存流通情況E．及時(shí)掌握客戶需求116、通用型物流中心在物流通路中處在中間產(chǎn)成品分銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，此類物流中心必須涉及采購作業(yè)、進(jìn)貨入庫作業(yè)、出庫作業(yè)解決、庫存管理作業(yè)、流通加工作業(yè)、補(bǔ)貨和揀貨作業(yè)及配送作業(yè)，除此之外，還應(yīng)具有（）。A．訂單解決作業(yè)B．來料加工作業(yè)C．客戶關(guān)系解決D．會(huì)計(jì)作業(yè)E．營運(yùn)管理與績效管理作業(yè)117、將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（）是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。A．一體化B．電子化C．系統(tǒng)化D．最優(yōu)化E．高效化118、集裝箱運(yùn)送中，在集裝箱裝運(yùn)的某些特定貨品中，對(duì)（）在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有一些特殊規(guī)定。A．危險(xiǎn)品B．服裝C．成組貨品D．回運(yùn)貨品E．家具和行李119、集裝箱提單的正面條款通常由（）組成。A．管轄條款B．確認(rèn)條款C．承諾條款D．簽署條款E．保證條款120、區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)涉及諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從（）等方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。A．基礎(chǔ)設(shè)施類B．設(shè)備類C．標(biāo)準(zhǔn)類D．人員培訓(xùn)E．組織機(jī)構(gòu)（第二部分）一、簡答題：（每題2分，共12分）1．簡述共同配送的目的。

2．物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是什么？

3．運(yùn)送需求具有哪些特性？

4．簡述倉儲(chǔ)管理的目的。

5．簡述物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的原則。

6．簡述生產(chǎn)公司物流系統(tǒng)化改造的目的。

二、計(jì)算題：（每題8分，共16分）1．某公司在計(jì)劃期需要采購某種鋼材500噸，有A、B兩個(gè)供應(yīng)商的貨品質(zhì)量均符合公司的規(guī)定，信譽(yù)也較好。A供應(yīng)商相距公司2.5公里，其報(bào)價(jià)為4100元/噸，運(yùn)費(fèi)是3.6元/噸公里，訂購費(fèi)用支出為180元；B供應(yīng)商相距公司12公里,其報(bào)價(jià)為3500元/噸，運(yùn)費(fèi)是1.5元/噸公里，訂購費(fèi)用支出360元。請采用采購成本比較法擬定該公司的供應(yīng)商。[注：請寫出答題環(huán)節(jié)和計(jì)算公式。只寫答案無分]

2．有一批貨品要從A地運(yùn)往B、C、D、E、F各地，它們之間的距離如下圖，圖中直線上的數(shù)據(jù)表達(dá)相應(yīng)的行車距離（單位：公里）。請采用單一途徑方法求出A地到其它各地的最短運(yùn)送路線及其相應(yīng)的公里數(shù)。[注：采用列表方法或圖示法均可，但需寫出計(jì)算環(huán)節(jié)。]

三、論述題：（每題8分，共32分）1．分析物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響。

2．什么是MRP？有何用途？論述MRP的重要輸入數(shù)據(jù)及其邏輯。

3．從供應(yīng)商和制造商的角度分析配送中心的作用。

4．物流信息系統(tǒng)實(shí)行期間應(yīng)完畢哪些重要任務(wù)？

四、案例分析：（共20分）SGM汽車公司的困境SGM是一家中美合資的汽車公司，它擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線，能在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車，在國內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，即根據(jù)市場需求控制產(chǎn)量；同時(shí)生產(chǎn)供應(yīng)采用JIT運(yùn)作模式。為此該公司需實(shí)行零庫存管理，所有汽車零配件的庫存在運(yùn)送途中，不占用大型倉庫，僅在生產(chǎn)線旁設(shè)立小配送中心，維持最低安全庫存。這就規(guī)定公司在采購、包裝、海運(yùn)、港口報(bào)關(guān)、檢疫、陸路運(yùn)送等一系列操作之間的銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯(cuò)。在實(shí)際執(zhí)行過程中，SGM公司的市場計(jì)劃周期為一周，而運(yùn)送周期為4個(gè)月。這樣一來，市場計(jì)劃無法指導(dǎo)運(yùn)送的安排，為了保證生產(chǎn)的連續(xù)性，該公司只能擴(kuò)大其零配件的儲(chǔ)備量，導(dǎo)致大量到港的集裝箱積壓。結(jié)果形成以下狀態(tài)：加大庫存量，不得不另租用集裝箱場地；為解決部分新零件的供應(yīng)，在庫存飽和狀態(tài)下，只能采用人工拆箱，工人們24小時(shí)拆箱仍跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度；由于掏箱次數(shù)的增多，SGM公司的信息管理系統(tǒng)混亂，無法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)。導(dǎo)致了該公司的物流總成本有較大增長。請分析該公司的瓶頸何在？你認(rèn)為如何才干解決公司的困境？2023年04月27日物流師資格認(rèn)證考試試卷答案試題答案（第一部分）一、判斷題1234567891011121314151617BBAAAAAAABBAABAAB1819202122232425262728293031323334ABBAAABBABABABBBA35363