民航運(yùn)輸概論國(guó)際

國(guó)際民航概論廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院國(guó)際貨運(yùn)銷售代理人培訓(xùn)11年4月廣州現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五培訓(xùn)內(nèi)容課程安排民航概論部分主要內(nèi)容：一、航空運(yùn)輸概述二、民航運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)三、民航機(jī)型分類四、集裝箱、板貨物運(yùn)輸五、民航相關(guān)知識(shí)內(nèi)容現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五第一節(jié)航空運(yùn)輸概述1、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)2、運(yùn)輸體系3、航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)4、航空運(yùn)輸?shù)姆诸?、飛行方式現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五1、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)不生產(chǎn)實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品；產(chǎn)品的不可儲(chǔ)存性和生產(chǎn)的季節(jié)性；運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性、可替代性；社會(huì)化大生產(chǎn)條件下具有先行的特征?，F(xiàn)在是4頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五2、運(yùn)輸體系按照運(yùn)輸方式劃分可分為五種：公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸（內(nèi)河運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和特種運(yùn)輸（管道運(yùn)輸、索道運(yùn)輸）。現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五3、航空貨物運(yùn)輸1）、定義：指一票貨物通過航空器自始發(fā)地運(yùn)往目的地的運(yùn)輸，包括市區(qū)和機(jī)場(chǎng)的地面運(yùn)輸。世界通行模式：D-TO-D模式（UPSFEDEX)2）、航空貨運(yùn)的特點(diǎn)：運(yùn)送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用，運(yùn)價(jià)比較高，載量有限，易受天氣影響。【其優(yōu)勢(shì)尤其體現(xiàn)在高價(jià)值、高附加值、高時(shí)效性要求的產(chǎn)品運(yùn)輸上】

現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五4、航空運(yùn)輸?shù)姆诸惏雌溥\(yùn)輸對(duì)象分為：航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸；按運(yùn)輸合同的區(qū)別分為：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機(jī)運(yùn)輸。貨運(yùn)航空運(yùn)輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機(jī)、全貨機(jī)飛行?，F(xiàn)在是7頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五【國(guó)際運(yùn)輸】

指貨物的始發(fā)、經(jīng)停和目的地有一地不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的運(yùn)輸?，F(xiàn)在是8頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五5、飛行方式定期航班運(yùn)輸飛行指根據(jù)班期時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線，定機(jī)型，定日期，定時(shí)刻的飛行。加班運(yùn)輸飛行是根據(jù)臨時(shí)性的需要，在定期航班運(yùn)輸飛行以外增加的飛行。（黃金周）包機(jī)運(yùn)輸飛行是包用民航飛機(jī)，用以載運(yùn)旅客、貨物的運(yùn)輸。（維和、撤離僑民）專機(jī)運(yùn)輸飛行是指運(yùn)送黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人等的包機(jī)。現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五第二節(jié)民航運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)1、世界民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展2、現(xiàn)代中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制3、中國(guó)民航管理體制圖4、民航貨物運(yùn)輸相關(guān)概念現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五1、世界民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展形成期發(fā)展期成熟期變革期未來趨勢(shì)現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五形成期（1903—1939）美國(guó)的萊特兄弟在1903年12月17日，駕駛“飛行者”1號(hào)飛機(jī)飛行了37米，留空12秒完成了人類歷史上第一次持續(xù)的可操縱的動(dòng)力飛行。實(shí)現(xiàn)了人類渴望已久的飛行夢(mèng)想成為民航發(fā)展史的首頁(yè)。現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五形成期標(biāo)志事件

1、1918年5月~1927年8月，在約9年的時(shí)間里，美國(guó)耗資1768萬(wàn)美元，建立了橫貫美國(guó)的空中郵政干線，運(yùn)送了相當(dāng)3億封信件的郵件

2、1914—1919：第一次世界大戰(zhàn)。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的原因，飛機(jī)的性能（速度、高度）得到提高。

3、1922年，英法開通了世界第一條民用國(guó)際航線，主要運(yùn)送信件。4、1933年，B247問世現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五發(fā)展期1939——1960航空公司傳統(tǒng)“運(yùn)送”型的運(yùn)輸觀念隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇開始向“服務(wù)”型運(yùn)輸觀念轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在是14頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五發(fā)展期標(biāo)志事件1、1939—1945：第二次世界大戰(zhàn)，此次戰(zhàn)爭(zhēng)更加使得飛機(jī)的性能得到提高，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)更加提高了飛機(jī)的速度。

2、20世紀(jì)60年代，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，航空界開始研制民航客機(jī)，如英國(guó)的“彗星”號(hào)、美國(guó)的波音707等，這使得民航飛機(jī)越來越不受到一些自然地理因素的限制。現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五成熟期1960——1977世界上出現(xiàn)了美國(guó)波音和空中客車相互競(jìng)爭(zhēng)的局面，該階段也是國(guó)際旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的快速時(shí)期現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五成熟期標(biāo)志事件

1、1969年，世界上第一架豪華超音速客機(jī)“協(xié)和”研制成功。

2、世界航空旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展快速時(shí)期。現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五變革期1978—至今

1978年美國(guó)國(guó)會(huì)通過了“航空公司放松管制法（OPENSKY）”對(duì)全美乃至世界民用航空運(yùn)輸業(yè)的影響最為重大和深遠(yuǎn)。世界一些知名航空公司開始注重發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)，波音公司曾預(yù)測(cè)：未來50年航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展會(huì)逐漸超過客運(yùn)業(yè)的發(fā)展……現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五未來發(fā)展（1）市場(chǎng)全球化（2）經(jīng)營(yíng)多元化（卡車航班）（3）戰(zhàn)略聯(lián)盟化（多家航空公司聯(lián)盟）（4）資本私有化（奧凱、春秋、鷹聯(lián)和東星）（5）信息技術(shù)（DHL）現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五聯(lián)盟名稱成員機(jī)隊(duì)（架）年運(yùn)輸量(億人次)占全球份額(%)年?duì)I業(yè)額(億歐元)主要成員航空公司圖標(biāo)標(biāo)志明星聯(lián)盟StarAlliance2221062.919.3640美聯(lián)航、德漢莎、泰航、北歐航空、加拿大航空、全日空、瑞典納維亞航空、新航、安塞、新西蘭航、國(guó)航等寰宇一家OneWorld919592.2414.9560美國(guó)航空、英國(guó)航空、西班牙伊比利亞航空、香港國(guó)泰航空、芬蘭航空、快達(dá)航空、智利航空、日本航空飛翼聯(lián)盟WINGS512601.812350美西北航空、大陸航空、荷蘭皇家航空、意大利航空及馬來西亞航空等天合聯(lián)盟SkyTeam1125311.7611.7310俄羅斯航空、墨西哥航空、法國(guó)航空、荷蘭皇家航空、意大利航空、南方航空、美國(guó)大陸航空、捷克航空、美國(guó)達(dá)美航空、大韓航空、美國(guó)西北優(yōu)飛聯(lián)盟Qualiflyer64640.53.3130瑞航、比航、奧航、葡萄牙TAP航空、土耳其航空、法國(guó)AOM航空現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五2、現(xiàn)代中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制1）、發(fā)展——05年我國(guó)的國(guó)內(nèi)新批準(zhǔn)的一類代理公司306家，同比增長(zhǎng)128家，目前全國(guó)共有5000余家。——98年，東航和中遠(yuǎn)集團(tuán)成立了中國(guó)航空貨運(yùn)公司。03年，中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)公司成立。標(biāo)志著中國(guó)的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展到一個(gè)暫新的階段——2006年中國(guó)航空貨運(yùn)量達(dá)到349.5萬(wàn)噸，與前年同期相比增長(zhǎng)13%。中國(guó)民航管理局預(yù)估，只要5年的時(shí)間，航空貨運(yùn)量就能增長(zhǎng)一倍。航空貨運(yùn)業(yè)人士預(yù)計(jì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)在未來20年間，每年將以10%的速度增長(zhǎng)，而全球年均增長(zhǎng)率只有6.2%。現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五——06年3月，F(xiàn)EDEX收購(gòu)天津大田快遞業(yè)務(wù)?！?6年6月22日，中國(guó)長(zhǎng)城工業(yè)總公司與新加坡航空公司合資組建的長(zhǎng)城航空有限公司正式投入運(yùn)營(yíng)，成為我國(guó)第一家中外合資貨運(yùn)航空公司。

——06年6月30日，媒體熱炒東航與國(guó)航的聯(lián)姻———東航集團(tuán)旗下的“中貨航”與國(guó)航旗下的“國(guó)貨航”的合并工作正在積極推進(jìn)，有望年底成立內(nèi)地最大的貨運(yùn)公司。

——06年7月1日，上海航空公司與兩家外資公司聯(lián)合組建的上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司正式掛牌，并開通上海至洛杉磯的貨運(yùn)航線。上航同時(shí)宣布，到2010年，將在浦東機(jī)場(chǎng)新建占地300畝的大型現(xiàn)代化貨站現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五民航局指出，截至2008年，我國(guó)已有中貨航、國(guó)貨航等9家全貨運(yùn)航空公司，全貨運(yùn)飛機(jī)70架，在國(guó)際民航組織各締約國(guó)定期航班貨物周轉(zhuǎn)量排名中，我國(guó)已居第二位。但目前，貨運(yùn)增長(zhǎng)速度總體上低于客運(yùn)，再加上受全球金融危機(jī)的沖擊，全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)困難，尤其是國(guó)際航線上承運(yùn)比例呈下降趨勢(shì)。現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五——根據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì)，過去10年，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)速度達(dá)到17.8%，遠(yuǎn)高于全球年均6.2%的增速?！笆晃濉逼陂g，中國(guó)民航航空貨郵周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到15.9%。波音公司在《全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》中指出，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸量將增長(zhǎng)7倍以上，中國(guó)市場(chǎng)占世界航空貨運(yùn)總量的份額將增長(zhǎng)1倍以上。據(jù)預(yù)測(cè)，未來20年間，服務(wù)于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貨機(jī)規(guī)模將達(dá)到220多架?，F(xiàn)在是30頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五——過去五年內(nèi)，中國(guó)與４２個(gè)國(guó)家簽署了新的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定或航權(quán)安排，２００５年末中國(guó)與他國(guó)雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定達(dá)９８?jìng)€(gè)。擴(kuò)大航權(quán)開放，已在海南、南京、廈門等城市試點(diǎn)開放客運(yùn)或貨運(yùn)第五業(yè)務(wù)權(quán)。——世界航空運(yùn)輸自由化、區(qū)域化、聯(lián)盟化、低成本化趨勢(shì)繼續(xù)加強(qiáng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將處于新的較快增長(zhǎng)期，旅游業(yè)和貨物貿(mào)易將快速增長(zhǎng)。特別是北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)等重大國(guó)際活動(dòng)的舉辦，海峽兩岸經(jīng)濟(jì)技術(shù)文化交流的不斷增加，對(duì)中國(guó)民航的發(fā)展有利。現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五2）、亟待解決的問題

——世界民航趨勢(shì)的進(jìn)一步發(fā)展對(duì)中國(guó)民航的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。比如航油價(jià)格仍可能居高不下。隨著航空運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)，人員素質(zhì)跟不上、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上、管理水平跟不上和可用空域資源緊缺的矛盾日益突出，特別是飛行人員和可操作的客貨運(yùn)技術(shù)人員的短缺，可用空域資源緊缺是制約中國(guó)民航發(fā)展的兩大瓶頸?，F(xiàn)在是32頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五——我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量只有70架。如今，各大航空公司都忙著改造飛機(jī)、調(diào)整機(jī)隊(duì)，盡可能地把老齡客機(jī)改裝為貨機(jī)，既可為航空貨運(yùn)發(fā)展提供運(yùn)力保證，又可緩解客機(jī)運(yùn)力過剩造成的壓力?！獦?biāo)準(zhǔn)的缺乏，讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂。近年來航空貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)較快，但是航空貨物運(yùn)輸收入增長(zhǎng)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。500公里左右的短途運(yùn)輸，航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)逼近鐵路的運(yùn)價(jià)，有些時(shí)候甚至低于鐵路運(yùn)價(jià)，跌到1.5元/公斤以下——我國(guó)航空界最最缺乏的，恐怕還是航空貨運(yùn)的運(yùn)作理念。國(guó)際貨運(yùn)巨頭，無不是倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。以聯(lián)邦快遞為例，公司除了擁有近700架飛機(jī)，還擁有14萬(wàn)名員工，5萬(wàn)個(gè)投遞點(diǎn)以及4萬(wàn)多輛車輛。公司在全球設(shè)立了8個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，苦心經(jīng)營(yíng)著220個(gè)國(guó)家的航線以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，平均下來，每分鐘就要分揀4萬(wàn)個(gè)包裹。而國(guó)內(nèi)航空公司的貨運(yùn)大多還是局限在單一的運(yùn)輸功能上現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五3）航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的主要影響因素（1）.市場(chǎng)因素根據(jù)國(guó)家民航總局頒布的《中國(guó)民用航空發(fā)展“十一五”規(guī)劃(2006-2010)》，2010年預(yù)計(jì)中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量將達(dá)到570萬(wàn)噸，五年年均增長(zhǎng)13％；貨郵周轉(zhuǎn)量將達(dá)到145億噸公里，五年年均增長(zhǎng)13％。2011到2020年，中國(guó)航空貨運(yùn)仍可保持10％以上的年均增長(zhǎng)速度。另一方面，從市場(chǎng)供給面看，未來我國(guó)航空貨運(yùn)的供給能力將得到快速提高。首先，從機(jī)隊(duì)規(guī)?？矗?010年預(yù)計(jì)民航運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到1550架。其次，機(jī)場(chǎng)數(shù)量有明顯增加，貨物處理能力快速提高。2010年預(yù)計(jì)民航機(jī)場(chǎng)達(dá)到190個(gè)左右，比2006年凈增43個(gè)。其中樞紐機(jī)場(chǎng)3個(gè)(北京首都、上海浦東和廣州白云機(jī)場(chǎng))，大型機(jī)場(chǎng)8個(gè)，中型機(jī)場(chǎng)40個(gè)，小型機(jī)場(chǎng)140個(gè)左右。“十一五”期間北京首都、上海浦東、廣州白云、深圳、天津、青島等37個(gè)機(jī)場(chǎng)將實(shí)施總體改擴(kuò)建，機(jī)場(chǎng)的貨物處理能力較目前大幅提高。第三，由于看好中國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿Γ型夂娇展径荚诩哟髮?duì)航空貨運(yùn)的投入力度?，F(xiàn)在是34頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五（2）未來我國(guó)主要的政策方向包括：——鼓勵(lì)外資和民營(yíng)資本發(fā)展，支持發(fā)展全貨運(yùn)航空公司；——支持航空公司開辟國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)航線，建立貨運(yùn)樞紐；——積極推進(jìn)北京、上海、廣州、天津和深圳等航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)；——優(yōu)先開放國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)；——建立航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，提高貨運(yùn)的信息化、自動(dòng)化水平；——完善航空貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管；現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五4)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略A、戰(zhàn)略定位——根據(jù)中國(guó)加入WTO的承諾，05年12月11日，中國(guó)的物流業(yè)將全面開放?！?001—2010年，若珠三角地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)以10%的速度增長(zhǎng)，GDP將增加4萬(wàn)億，物流業(yè)將增加4千億。——例如：FEDEX投資1.5億美金在廣州建立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。DHL在香港已建立香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并要升級(jí)為中亞超級(jí)樞紐?，F(xiàn)在是36頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五B、網(wǎng)絡(luò)整合深圳航空德國(guó)漢莎翡翠貨運(yùn)中外運(yùn)川航49%股份申通快遞51%股份TNT收購(gòu)華宇物流……FEDEX收購(gòu)天津大田現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五C、企業(yè)公共關(guān)系政府關(guān)系履行社會(huì)職責(zé)企業(yè)文化建設(shè)品牌推廣現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五D、加強(qiáng)與外航以及基地機(jī)場(chǎng)的合作國(guó)泰航空公司與DHL之間的合作海南航空集團(tuán)下屬的揚(yáng)子江快運(yùn)公司，聯(lián)手UPS國(guó)貨航一直致力于把北京基地建設(shè)成貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)樞紐現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五E.航空貨運(yùn)加快由單一貨運(yùn)向綜合一體化服務(wù)的綜合物流轉(zhuǎn)型航空運(yùn)輸企業(yè)將加大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)等方面的資源建設(shè)和運(yùn)輸組織的創(chuàng)新，推動(dòng)航空貨運(yùn)由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五3、中國(guó)民航管理體制圖國(guó)務(wù)院國(guó)資委民航總局省市自治區(qū)中國(guó)航空集團(tuán)東方航空集團(tuán)南方航空集團(tuán)航空油料集團(tuán)民航信息集團(tuán)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)地區(qū)管理局地區(qū)空管局機(jī)場(chǎng)地方航空公司行業(yè)管理行業(yè)管理現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五中國(guó)南方航空集團(tuán)公司中國(guó)航空集團(tuán)公司中國(guó)東方航空集團(tuán)公司中國(guó)民航信息集團(tuán)公司中國(guó)航空油料集團(tuán)公司中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司2002年10月11日，重組各國(guó)有航空企業(yè)現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五4、民航運(yùn)輸相關(guān)概念1)、航線航線是指經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通線。其確定飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度。2、航班航班是根據(jù)班期時(shí)刻表，飛機(jī)由始發(fā)站起飛，按照規(guī)定的航線，經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或直接到達(dá)終點(diǎn)站作運(yùn)輸生產(chǎn)飛行。航班分為去程航班和回程航班；從基地出發(fā)的飛行為去程航班，返回基地的飛行為回程航班。現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五3)、班次指航班在單位時(shí)間內(nèi)飛行的次數(shù)，通常以一周為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算飛行的班次；班次是根據(jù)運(yùn)量的需要和運(yùn)輸?shù)哪芰Υ_定的。4)、航班號(hào)為便于組織運(yùn)輸生產(chǎn)，每個(gè)航班都按一定規(guī)律編以不同的號(hào)碼以便于區(qū)別，這種號(hào)碼稱為航班號(hào)。（和航空器注冊(cè)號(hào)區(qū)別）現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五5)、班期時(shí)刻表[國(guó)內(nèi)班期時(shí)刻表種類]根據(jù)飛行季節(jié)的不同和客貨流量、流向的客觀規(guī)律，有關(guān)業(yè)務(wù)部門每年編制兩次班期時(shí)刻表：夏秋班期時(shí)刻表，每年3月份最后一個(gè)星期日開始使用和冬春班期時(shí)刻表，每年10月份最后一個(gè)星期日開始使用。現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五6）、承運(yùn)人指包括接受托運(yùn)人填開的航空貨運(yùn)單或者保存貨物記錄的航空承運(yùn)人或者從事承運(yùn)貨物或者提供該運(yùn)輸?shù)娜魏纹渌?wù)的所有航空承運(yùn)人7）、代理人指在航空貨物運(yùn)輸中，經(jīng)授權(quán)代表承運(yùn)人的任何人。8）、托運(yùn)人SHIPPER

指為貨物運(yùn)輸與承運(yùn)人訂立合同，并在航空貨運(yùn)單或者貨物記錄上署名的人。9）、收貨人CONSIGNEE

指承運(yùn)人按照貨運(yùn)單或貨物運(yùn)輸記錄上所列名稱而交付貨物的人?，F(xiàn)在是46頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五10）、班期時(shí)刻表各航空公司的航線、航班及其班期和時(shí)刻等，按一定的順序匯編成冊(cè)，稱為班期時(shí)刻表。班期時(shí)刻表是航空運(yùn)輸企業(yè)組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，也是航空公司向社會(huì)各界和世界各地用戶介紹航班飛行情況的一種業(yè)務(wù)宣傳資料。

現(xiàn)在是47頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是48頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五第三節(jié)民航運(yùn)輸機(jī)分類按照民航運(yùn)輸機(jī)的寬窄劃分按機(jī)身的寬窄，飛機(jī)可以分為寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)。窄體飛機(jī)（Narrow-bodyAircraft）：機(jī)身寬約三米，一個(gè)走廊，下貨艙裝散貨。現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五常見的窄體飛機(jī)AirbusIndustriesA318，A319，A320(注)，A321BoeingB707，B717，B727，B737，B757FokkerF100McDonnellDouglasDC-8，DC-9，MD-80，MD90AntonovAN-72/74TU154BAE146多尼爾薩伯現(xiàn)在是50頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五寬體飛機(jī)（Wide-bodyAircraft）：兩條走廊，機(jī)身寬一般在4.72M以上，這類飛機(jī)可以裝運(yùn)集裝貨物和散貨。現(xiàn)在是51頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五AirbusIndustriesA300-B，A310，A330，A340BoeingB747，B767，B777IlyushinIL-86，IL-96LockheedL1011TristarMcDonnellDouglasDC-10，MD-11AntonovAN-124常見的寬體飛機(jī)現(xiàn)在是52頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五按照使用用途劃分-全貨機(jī)：主艙及下艙全部載貨。-全客機(jī)：只在下艙載貨。-客貨混用機(jī)：在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物.現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五按照座位數(shù)劃分干線運(yùn)輸機(jī)一般指客座數(shù)大于100，滿載航程大于3000千米以上的大型客貨運(yùn)輸機(jī)。按航程分，現(xiàn)在常把滿載航程大于6000千米的稱中/遠(yuǎn)程干線運(yùn)輸機(jī)或中遠(yuǎn)程飛機(jī)，航行于洲際線上的大多是這類飛機(jī)；把滿載航程在5000千米以下的稱中/近程干線運(yùn)輸機(jī)或中短程飛機(jī)，航行于國(guó)內(nèi)各大城市之間的大多是這類飛機(jī)，常又被稱為國(guó)內(nèi)干線飛機(jī)。現(xiàn)在是54頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是56頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五支線飛機(jī)

支線飛機(jī)是指客座數(shù)一般在100以下，航行于中心城市與小城市或小城市與小城市之間的客貨運(yùn)輸機(jī)。其航段距離一般在1000千米以下。支線運(yùn)輸機(jī)有各種不同的座級(jí)：10-30座的小型支線運(yùn)輸機(jī)；40-60座的中型支線運(yùn)輸機(jī)；70-100座的大型支線運(yùn)輸機(jī)。

現(xiàn)在是58頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五公務(wù)飛機(jī)與干線飛機(jī)和支線飛機(jī)提供的定期飛行、包機(jī)飛行不同，公務(wù)飛機(jī)是按某一旅客、團(tuán)體的特殊旅行需求，專為他/他們?cè)O(shè)計(jì)的航線班期，提供專門服務(wù)的飛機(jī)。公務(wù)飛機(jī)更加舒適豪華，大小與小型支線飛機(jī)相仿，但艙內(nèi)設(shè)計(jì)更加人性化，符合公務(wù)飛行要求。灣流航宇公司、雷神公司、塞斯納飛機(jī)公司、達(dá)索飛機(jī)制造公司等是優(yōu)秀的公務(wù)機(jī)制造公司?，F(xiàn)在是59頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五貨機(jī)貨機(jī)指以包機(jī)或定期航班的形式專門運(yùn)輸貨物的飛機(jī)。很多干線飛機(jī)都有專門的貨機(jī)型號(hào)。如B747-400F、B757-200F、A300-600F、A330-200F等，都是全貨機(jī)。全貨機(jī)一般設(shè)計(jì)為集裝設(shè)備型的貨艙，飛機(jī)貨艙底部一般均設(shè)置滾軸及固定系統(tǒng)，可以放置集裝板和集裝箱。最大的B747-400F貨機(jī)，可以放下39個(gè)集裝板。A300-600F貨機(jī)可以裝載50噸貨物，放21個(gè)集裝板和23個(gè)集裝箱。現(xiàn)在是60頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五上航B757散艙實(shí)操現(xiàn)在是61頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五上航B757散艙實(shí)操現(xiàn)在是62頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五上航B757散艙實(shí)操現(xiàn)在是63頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五上航B757散艙實(shí)操現(xiàn)在是64頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五上航B757散艙實(shí)操現(xiàn)在是65頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五上航B757散艙實(shí)操現(xiàn)在是66頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是67頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五集裝箱式全貨機(jī)貨艙現(xiàn)在是68頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五集裝箱貨艙現(xiàn)在是69頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五集裝器被視為飛機(jī)構(gòu)造中可拆裝的一部分能放置在集裝器的飛機(jī)貨艙底部，一般均設(shè)置滾軸及固定系統(tǒng)、有叉眼裝置使集裝器底部直接與系統(tǒng)接觸可使集裝器平穩(wěn)地進(jìn)入貨艙并牢固地固定在貨艙內(nèi)。第四節(jié)：ULD運(yùn)輸(UnitLoadDevice)

現(xiàn)在是70頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五集裝設(shè)備優(yōu)點(diǎn)1、減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量2、減少貨物裝運(yùn)時(shí)間，提高工作效率3、減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高貨物完好率4、節(jié)省貨物的包裝材料和相應(yīng)費(fèi)用5、有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和門到門服務(wù)現(xiàn)在是71頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五本節(jié)內(nèi)容一、集裝設(shè)備種類二、集裝設(shè)備使用條件三、集裝設(shè)備代號(hào)識(shí)別現(xiàn)在是72頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五一、集裝設(shè)備種類1、組合結(jié)構(gòu)式集裝箱2、全結(jié)構(gòu)集裝器

——飛機(jī)集裝板和網(wǎng)罩（AIRCRAFTPALLETANDNET）

——飛機(jī)集裝板加網(wǎng)套再加一個(gè)非結(jié)構(gòu)性的集裝棚（NON-STRUCTURALIGLOO）——下貨艙集裝箱LOWERDECKCARGOCONTAINER——主貨艙集裝箱MAINDECKCARGOCANTAINER——有結(jié)構(gòu)拱形集裝箱STRUCTURALIGLOOASSEMBLY

現(xiàn)在是73頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五集裝板是一個(gè)具有平整底面的平臺(tái)。貨物在地面被預(yù)先放在集裝板上，并用一張網(wǎng)套或集裝棚蓋住，然后裝機(jī)，并固定在飛機(jī)的貨艙地板上，從而達(dá)到快速裝卸的目的?，F(xiàn)在是74頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是75頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五非結(jié)構(gòu)的集裝棚

是由玻璃纖維、金屬及其它適合的材料制成的堅(jiān)硬外殼。集裝棚的前面敞開、無底，它的斜面與飛機(jī)貨艙的輪廓相適應(yīng)，正好罩住整個(gè)集裝板。這個(gè)外殼與飛機(jī)的集裝板和網(wǎng)套一起使用。現(xiàn)在是76頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五下貨艙集裝箱

集裝箱與飛機(jī)上的裝載和固定系統(tǒng)直接結(jié)合而不需要任何附屬設(shè)備。集裝箱的堅(jiān)固程度足以保證所裝貨物的安全，并且防止飛機(jī)受到損壞。它的底座與集裝板非常相似。運(yùn)輸集裝箱的貨艙四壁及頂部不需要特別堅(jiān)固，但是這種貨艙不適合于散貨或非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸。

只能裝在寬體飛機(jī)下部集裝箱艙內(nèi),有全型和半型兩種類型。機(jī)艙內(nèi)可放入一個(gè)全型或兩個(gè)半型的此類集裝箱集裝箱高度不得超過163CM現(xiàn)在是77頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是78頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是79頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五主貨艙集裝箱此類箱約40英尺長(zhǎng)20英尺寬8英尺高可裝在寬體貨機(jī)主貨艙內(nèi)，此類集裝箱主要用于空運(yùn)及轉(zhuǎn)入與其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)時(shí)使用公路鐵路海運(yùn)現(xiàn)在是80頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五二、集裝設(shè)備使用條件前言：為保證飛機(jī)運(yùn)行安全使用集裝容器運(yùn)輸貨物時(shí)集裝容器的管理控制部門必須保證所使用的集裝容器處于適航狀態(tài)。禁止使用出現(xiàn)破損、損壞、遺失的不符合適航標(biāo)準(zhǔn)集裝容器?，F(xiàn)在是81頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五——禁止將較重貨物的邊角向下墜落在集裝容器的底板上——使用撬杠時(shí)必須在支點(diǎn)處使用木制墊板襯墊——貨物的擺放做到重不壓輕、大不壓小——組裝完成的集裝設(shè)備應(yīng)當(dāng)考慮地板承受力等因素使用條件現(xiàn)在是82頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是83頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是84頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五現(xiàn)在是85頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五集裝容器地板承受力計(jì)算公式：底面承受力=集裝容器最大限重（KG）÷集裝容器底面面積（M2）墊板面積=集裝容器最大限重（KG）÷機(jī)艙地板承受力（KG/M2）現(xiàn)在是86頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五貨物裝載原則1、檢查所有待裝貨物，根據(jù)貨物的重量、體積、包裝材料設(shè)計(jì)貨物組裝方案。2、一般情況下，大、重貨裝在集裝板上，體積較小、重量較輕的貨物放在集裝箱內(nèi)。組裝做到重不壓輕、大不壓小、木箱或鐵箱不壓紙箱。同一票貨物應(yīng)當(dāng)盡可能使用一個(gè)集裝器裝載，碼放整齊，間隙越小越好。現(xiàn)在是87頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五3、如果集裝箱內(nèi)沒有裝滿貨物，即裝載的體積不超過集裝容器的2/3，且單件超過150KG時(shí)，需要對(duì)貨物進(jìn)行捆綁固定。4、集裝板上的小件貨物盡量放在中間位置或者適當(dāng)?shù)募右怨潭?，防止其從網(wǎng)套或者網(wǎng)眼中滑落。現(xiàn)在是88頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五三、集裝設(shè)備的識(shí)別前言：集裝器的識(shí)代碼是國(guó)際航協(xié)規(guī)定的表示集裝器的種類、規(guī)格和所屬人的代碼，裝卸飛機(jī)、地面操作、信息傳遞、控制、市場(chǎng)銷售和結(jié)算等工作都是利用集裝器識(shí)別代碼進(jìn)行信息交換的。現(xiàn)在是89頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五識(shí)別代碼的組成第一部分：三字代碼，表示集裝器的種類、尺寸和適配性：例如：AKE0102MU

第一個(gè)代碼表示集裝器種類。第二個(gè)代碼表示底板尺寸。第三個(gè)代碼表示集裝器與飛機(jī)的適配性，對(duì)集裝板而言指適航證明情況，說明此板適配何種集裝網(wǎng)；對(duì)集裝箱而言指標(biāo)準(zhǔn)外型及尺寸，說明此箱適配何種飛機(jī)的貨艙第二部分：4或5位數(shù)字，表示集裝器的編號(hào)。第三部分：兩字代碼，表示集裝器的所屬人現(xiàn)在是90頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五★集裝器種類★ACertifiedaircraftContainer適航審定的箱DNon-certifiedaircraftContainer非適航審定的箱FNon-certifiedaircraftPallet非適航審定的板GNon-certifiedaircraftPalletnet非適航審定的板網(wǎng)套JThermalNon-structuralContainer非結(jié)構(gòu)保溫箱MThermalNon-certifiedaircraftContainer

非適航審定的保溫箱NCertifiedaircraftPalletnet適航審定的板網(wǎng)套PCertifiedaircraftPallet適航審定的板RThermalcertifiedaircraftContainer適航審定的保溫箱現(xiàn)在是91頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五★集裝器底板尺寸代碼表★A2235×3175mm88×125inB2235×2743mm88×108inE2235×1346mm88×53inF2438×2991mm96×1173/4inG2438×6058mm96×2381/2inH2438×9125mm96×3591/4inV2438×12192mm96×480inK1534×1562mm60.4×61.5inL1534×3175mm60.4×125inM2438×3175mm96×125in現(xiàn)在是92頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五集裝器的適配代碼：此代碼是指集裝器的標(biāo)準(zhǔn)輪廓，由此確定該集裝器適配何種飛機(jī)貨艙。E——適用于B747、A310、DC10、L1011下貨艙無叉眼裝置的半型集裝箱N——適用于B747、A310、DC10、L1011下貨艙有叉眼裝置的半型集裝箱P——適用于B747comb上艙以及B747、DC10、A310

下艙的集裝板。A——適用于B747F上艙集裝箱現(xiàn)在是93頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五思考與訓(xùn)練請(qǐng)解釋AEA5201CZ、PGP4562CA集裝箱編號(hào)的意思?現(xiàn)在是94頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五第五節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)規(guī)章以及公約一、國(guó)際航空規(guī)則1、民航法1995年10月30日通過，1996年3月1日起施行為了維護(hù)國(guó)家主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有序的運(yùn)行……2、貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則

2000年8月1日起施行。根據(jù)《民航法》的規(guī)定而制定的，適用于出發(fā)地、約定的經(jīng)停地和目的地有一地不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的民用航空貨物運(yùn)輸。現(xiàn)在是95頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五二、民航組織體系1、國(guó)際民用航空組織(ICAO)2、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)3、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）4、國(guó)際電訊協(xié)會(huì)(SITA)5、中國(guó)民用航空總局(CAAC)6、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(CIFA)7、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(CATA)現(xiàn)在是96頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五中英文全稱國(guó)際民用航空組織InternationalCivilAviationOrganization1、國(guó)際民航組織ICAO現(xiàn)在是97頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五成立時(shí)間/總部/分支機(jī)構(gòu)或辦事處總部YMQ7個(gè)地區(qū)辦事處；西非和中非區(qū)（達(dá)喀爾）、歐洲區(qū)（巴黎）、亞洲太平洋區(qū)（曼谷）、中東區(qū)（開羅）、東非和南非區(qū)（內(nèi)羅畢）、北美、中美和加勒比區(qū)（墨西哥城）、南美區(qū)（利馬）現(xiàn)在是98頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五組織性質(zhì)及成員國(guó)際民航組織是聯(lián)合國(guó)的專門機(jī)構(gòu)、政府間的國(guó)際組織，是民航領(lǐng)域管理國(guó)際航空技術(shù)、航空運(yùn)輸政策和航空法律問題的最高權(quán)威機(jī)構(gòu)。成員必須是主權(quán)國(guó)家的政府現(xiàn)在是99頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五ICAO與中國(guó)的關(guān)系1944.12.9簽訂公約1946.2.20批準(zhǔn)公約1971.11.19恢復(fù)合法權(quán)利1974.2承認(rèn)公約,開始參加活動(dòng)1974當(dāng)選為理事國(guó),派代表常駐YMQ現(xiàn)在是100頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五中英文全稱國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)InternationalAirTransportAssociation2、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA現(xiàn)在是101頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五成立時(shí)間/總部/分支機(jī)構(gòu)或辦事處總部YMQ執(zhí)行總部GVA分支機(jī)構(gòu)或辦事處紐約、巴黎、新加坡、曼谷、內(nèi)羅畢、北京、日內(nèi)瓦現(xiàn)在是102頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五協(xié)會(huì)性質(zhì)及成員IATA是世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿聯(lián)合經(jīng)織的非政府性的國(guó)際組織，是全球航空公司之間的民間機(jī)構(gòu)。凡國(guó)際民航組織成員國(guó)的任一經(jīng)營(yíng)定期航班的空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成為該協(xié)會(huì)的會(huì)員。正式會(huì)員經(jīng)營(yíng)定期國(guó)際航班的航空運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)會(huì)員只經(jīng)營(yíng)定期國(guó)內(nèi)航班的航空運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)在是103頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五協(xié)會(huì)在中國(guó)的發(fā)展目前，中國(guó)大陸共有13家航空公司成為國(guó)際航協(xié)會(huì)員公司，各航空公司加入時(shí)間如下:

1993年：CA、MU、CZ

1996年：CJ、WH、SZ

1998年：MF、XO、3Q、FM

2000年：HU

2001年：SC

2002年：ZH

現(xiàn)在是104頁(yè)\一共有116頁(yè)\編輯于星期五航空貨運(yùn)代理人培訓(xùn)國(guó)際航協(xié)為了適應(yīng)時(shí)代培訓(xùn)需求的發(fā)展，特地成立了一個(gè)專門機(jī)構(gòu)-民航培訓(xùn)與發(fā)展學(xué)院（ATDI–AviationTrainingandDevelopmentInstitute）。這個(gè)學(xué)院專門提供航空公司、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)和旅游培訓(xùn)，其中包括課堂教學(xué)和在世界各地的授權(quán)培訓(xùn)中心教學(xué)兩種方式。其中適應(yīng)于航空貨運(yùn)代理的課程主要是國(guó)際航協(xié)（IATA）與國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）共同開發(fā)的