簇絨地毯專題研究報(bào)告

簇絨地毯專題研究報(bào)告

近幾年來，我國新能源汽車市場快速增長，2012年到2017年，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量從1萬多輛發(fā)展到約70萬輛，增長近60倍，占全球新能源汽車年產(chǎn)銷量的50%，保有量接近170萬輛，占全球保有量一半。預(yù)計(jì)到2020年，保有量將達(dá)到500萬輛。但由于新能源汽車技術(shù)發(fā)展歷程較短，與傳統(tǒng)燃油汽車相比沒有明顯價(jià)格優(yōu)勢，使用便利性上存在短板，新能源汽車大規(guī)模推廣仍然面臨多方壓力。我國新能源汽車發(fā)展貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。建成了珠三角、長三角、京津冀、中原地區(qū)四大動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。已開發(fā)出功率范圍滿足各類車型需求的電機(jī)產(chǎn)品。新能源汽車長里程需求倒逼動力電池高容量、高安全性技術(shù)的提升，高容量、長壽命、高安全性動力電池成為未來發(fā)展的趨勢。同時(shí)，我國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度不夠，存在散亂現(xiàn)象，高端產(chǎn)能不足、低端過剩問題比較突出。電機(jī)比功率、最高轉(zhuǎn)速、電機(jī)控制器比功率等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與國際先進(jìn)水平仍有差距，高速軸承、耐電暈絕緣材料、數(shù)字信號處理器、汽車級功率半導(dǎo)體IGBT以及稀土加工工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品亟待取得突破?，F(xiàn)狀趨勢（一）汽車研發(fā)投入持續(xù)快速增長受益于我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展壯大，研發(fā)得到越來越多的重視。2001年-2016年，我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度從1．66%增長到2．14%。2016年，在新能源汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域，研發(fā)投入強(qiáng)度甚至達(dá)到了8%-10%的高強(qiáng)度研發(fā)投入，在汽車研發(fā)人員投入方面，全國汽車研發(fā)與試驗(yàn)人員達(dá)到44．6萬人，相當(dāng)于2007年的1．8倍。（二）初步形成一定的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用技術(shù)研究供給能力建立了一批汽車行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、企業(yè)技術(shù)中心等創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。其中，汽車行業(yè)國家級企業(yè)技術(shù)中心達(dá)到了69個(gè)，占總量的5．4%；國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室有5個(gè)，在機(jī)械類國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室中，占比17．2%。此外，還建立起一批汽車相關(guān)的國家工程實(shí)驗(yàn)室和國家工程技術(shù)研究中心。汽車內(nèi)飾件行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性細(xì)分行業(yè)為汽車內(nèi)飾件行業(yè)，專注于汽車地毯及汽車腳墊的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，同時(shí)自主生產(chǎn)BCF紗線用于自制汽車簇絨地毯，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)格局。其中，行業(yè)BCF紗線的生產(chǎn)位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，汽車地毯及汽車腳墊等汽車內(nèi)飾件的研發(fā)與生產(chǎn)位于產(chǎn)業(yè)鏈中游。下游行業(yè)為汽車制造業(yè)，參與企業(yè)主要為整車廠。（一）上游行業(yè)對汽車內(nèi)飾件行業(yè)的影響行業(yè)產(chǎn)品所需主要原材料包括PA6切片、紡粘無紡布、BCF紗線、PE顆粒、化學(xué)短纖等。行業(yè)采購的塑料原料主要為PA6切片，PA6切片的強(qiáng)度高、剛性強(qiáng)、回彈性能好，國內(nèi)生產(chǎn)廠家較多，產(chǎn)品供應(yīng)充足；行業(yè)對外采購的紡粘無紡布主要作為基布應(yīng)用于汽車簇絨地毯簇絨工序的生產(chǎn)，汽車簇絨地毯生產(chǎn)中對基布的延展性、斷裂強(qiáng)度等要求高，為保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)穩(wěn)定性，行業(yè)簇絨地毯生產(chǎn)使用的BCF紗線部分為自主生產(chǎn)，部分來源于外購采購，且與供應(yīng)商保持長期穩(wěn)定合作，不存在對外重大依賴的情況；PE顆粒、化學(xué)短纖屬于技術(shù)成熟、產(chǎn)銷規(guī)模大的石化產(chǎn)品，此類原材料來源充足，不存在資源稀缺的情形。PA6切片、PE顆粒、化學(xué)短纖等主要原材料價(jià)格與上游石油價(jià)格走勢相關(guān)，若未來石油價(jià)格發(fā)生巨大波動，將引起產(chǎn)品價(jià)格發(fā)生相應(yīng)變化。（二）下游行業(yè)對汽車內(nèi)飾件行業(yè)的影響行業(yè)汽車地毯、汽車腳墊等產(chǎn)品作為汽車內(nèi)飾件廣泛應(yīng)用于下游整車廠的多種車型。目前，我國已成為世界汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大國，汽車市場步入穩(wěn)步發(fā)展階段。從長遠(yuǎn)來看，人均可支配收入水平的提高，產(chǎn)業(yè)政策的大力支持，消費(fèi)需求升級，相對發(fā)達(dá)國家較低的汽車人均保有量以及更新?lián)Q代需求仍將支撐我國汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展。本行業(yè)與下游汽車行業(yè)緊密相連，下游行業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展為本行業(yè)的持續(xù)壯大提供了有力保障。創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，新的體制機(jī)制不斷探索國家新能源汽車科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國家創(chuàng)新項(xiàng)目撬動了我國新能源汽車產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國家電動汽車科技專項(xiàng)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，再到目前實(shí)施的新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，我國總體上沿著新能源汽車三縱三橫的研發(fā)體系，有效集聚了新能源汽車專業(yè)創(chuàng)新力量，促進(jìn)了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，為新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時(shí)，制造強(qiáng)國戰(zhàn)略五大工程、《增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力三年行動計(jì)劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、產(chǎn)業(yè)核心競爭力等領(lǐng)域?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新動能。行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導(dǎo)向、共同投入、成果共享的新機(jī)制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來，在相關(guān)部門的指導(dǎo)和行業(yè)組織的積極推動下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺。通過這些創(chuàng)新平臺，相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)以市場需求為導(dǎo)向，共同投入，成果共享，開展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預(yù)期成果。創(chuàng)新政策環(huán)境不斷優(yōu)化，綜合性的科技體制改革穩(wěn)步推進(jìn)。《關(guān)于深化科技體制改革的方案》、《國家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》等創(chuàng)新政策，推動創(chuàng)新環(huán)境不斷優(yōu)化。其中，《關(guān)于深化科技體制改革的方案》從建立技術(shù)創(chuàng)新市場導(dǎo)向機(jī)制、構(gòu)建更加高效的科研體系、改革人才培育和激勵(lì)機(jī)制、健全促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制、建立健全科技與金融結(jié)合機(jī)制等方面提出了綜合性的政策措施。伴隨著科技體制改革的深入推進(jìn)，國家相關(guān)的科技計(jì)劃也進(jìn)一步優(yōu)化為五大類科技計(jì)劃，包括國家自然科學(xué)基金。汽車內(nèi)飾件行業(yè)的經(jīng)營模式整車零部件產(chǎn)品數(shù)量眾多，且產(chǎn)品工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)多樣，對工藝精度、生產(chǎn)制造、材料的性能等要求較高。在專業(yè)化分工日趨細(xì)致的背景下，整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，汽車零部件行業(yè)內(nèi)形成了以整車廠為核心、一級零部件供應(yīng)商、二級零部件供應(yīng)商等多層次分工為支撐的金字塔結(jié)構(gòu)。整車廠在生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量和庫存周轉(zhuǎn)等方面設(shè)定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求合格的配套零部件供應(yīng)商不僅要具備優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量、充足的供貨能力，也要具備技術(shù)研發(fā)、高效生產(chǎn)、實(shí)時(shí)響應(yīng)的能力。為更好的從源頭對汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量進(jìn)行把控，精益化管理模式在多層級的分工體系中不斷向上游傳導(dǎo)，一級供應(yīng)商在選擇二級供應(yīng)商時(shí)通常沿用這一模式。這種高度專業(yè)化分工的生產(chǎn)格局和精益化管理的生產(chǎn)模式形成了整車配套市場特有的經(jīng)營模式。汽車內(nèi)飾件行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因汽車內(nèi)飾件行業(yè)企業(yè)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、主要原材料、生產(chǎn)工藝、技術(shù)含量不同而利潤率水平不同。整體而言，汽車內(nèi)飾件行業(yè)利潤水平的變動主要受下游整車市場價(jià)格、上游原材料價(jià)格波動的影響。下游整車市場價(jià)格方面，產(chǎn)品定價(jià)相對較高，產(chǎn)業(yè)鏈各層級配套供應(yīng)商具有較大的盈利空間，車型為保持競爭地位，通常會降價(jià)銷售來吸引消費(fèi)者，使得配套內(nèi)飾件供應(yīng)商盈利空間受到階段性擠壓。上游原材料價(jià)格方面，近年來鋼鐵、橡膠、化工產(chǎn)品等原材料的價(jià)格呈現(xiàn)一定波動，對汽車內(nèi)飾件企業(yè)的成本消化和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)控制造成一定影響。汽車內(nèi)飾件行業(yè)是具有規(guī)模效應(yīng)特點(diǎn)的行業(yè)，能夠達(dá)到一定生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)才能較好的實(shí)現(xiàn)盈利并獲得較高的利潤水平。此外，伴隨下游消費(fèi)者需求升級和車型更新迭代速度加快，行業(yè)內(nèi)具備新產(chǎn)品開發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、規(guī)模化生產(chǎn)、響應(yīng)及時(shí)的汽車內(nèi)飾件企業(yè)將具有一定競爭優(yōu)勢和議價(jià)能力，不斷提升市場占有率和盈利能力。新能源汽車鋰離子動力電池升級工作（一）建成具有國際競爭力的新能源汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)體系加大研發(fā)支持力度，支持開展高鎳三元正極材料、富鋰錳基固溶體正極材料、高比容量硅碳負(fù)極材料和高電壓電解液的工程化和產(chǎn)業(yè)化，支持開展電池體系設(shè)計(jì)、工藝開發(fā)、裝備研究，支持開展產(chǎn)品設(shè)計(jì)和應(yīng)用研究，以形成關(guān)鍵材料、單體電池、標(biāo)準(zhǔn)模塊和系統(tǒng)等系列產(chǎn)品，支撐新能源汽車達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平。鼓勵(lì)具有技術(shù)優(yōu)勢的先進(jìn)動力電池企業(yè)提升國際競爭力，積極參與國際競爭。（二）促進(jìn)新能源汽車鋰離子動力電池綜合性能提升兼顧鋰電350工程專項(xiàng)關(guān)于高比能量和安全性等綜合性能要求，開展動力電池正、負(fù)極、電解液、隔膜的匹配技術(shù)研究；開展多孔電極模型設(shè)計(jì)研究，發(fā)展高負(fù)載電極、表面涂層電極、電池仿真及設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)和工藝；開發(fā)新型鋰離子動力電池，開展失效機(jī)理分析，重點(diǎn)解決能量特性、功率特性、熱特性、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性問題，在動力電池生產(chǎn)工藝和降低成本方面取得突破，實(shí)現(xiàn)新型動力電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣；正極材料方面，錳酸鋰材料和磷酸鐵鋰材料性能達(dá)到材料本征性能上限，高鎳三元材料方面開展材料包覆工藝研究，降低材料堿含量的技術(shù)研究以及焙燒技術(shù)水平和可靠性等，富鋰固溶體材料方面開展包覆技術(shù)的研究，開發(fā)高壓電解液對材料表面結(jié)構(gòu)的侵蝕等；負(fù)極材料方面繼續(xù)提高石墨材料的加工性能和電化學(xué)性能，加強(qiáng)石墨材料生產(chǎn)過程中的一致性和穩(wěn)定性研究，開展硅碳材料的納米化和復(fù)合技術(shù)的研究，提升材料的穩(wěn)定性開展材料產(chǎn)業(yè)化的裝備研究開發(fā)等。（三）支持下一代高能量密度鋰電池研發(fā)鋰硫電池方面開展高性能碳硫復(fù)合材料的制備技術(shù)、高穩(wěn)定性鋰或者鋰合金負(fù)極制備技術(shù)的優(yōu)化、鋰硫電池制備技術(shù)的優(yōu)化研究；固態(tài)電池方面開展離子在固體電解質(zhì)本體材料中的運(yùn)輸機(jī)制、鋰合金負(fù)極體積膨脹抑制技術(shù)和界面修飾技術(shù)、高離子電導(dǎo)率固態(tài)電解質(zhì)的制備技術(shù)研究等；金屬空氣電池方面開展高效廉價(jià)的氧催化電極制備技術(shù)、金屬電極制備技術(shù)以及高穩(wěn)定性電解液制備技術(shù)研究等。汽車內(nèi)飾件行業(yè)的技術(shù)水平、技術(shù)特點(diǎn)汽車內(nèi)飾件行業(yè)具有學(xué)科融合性強(qiáng)、材料要求高、產(chǎn)品更新快、細(xì)分品類繁多等特點(diǎn)，尤其是隨著整車廠對汽車美觀舒適性、生產(chǎn)成本、環(huán)保性、輕量化、NVH性能等方面的要求日益提高，汽車內(nèi)飾件行業(yè)的技術(shù)水平不斷提升。由于汽車內(nèi)飾件行業(yè)細(xì)分產(chǎn)品較多，包括汽車地毯、座椅、安全帶、方向盤、頂棚及儀表板等，不同類型產(chǎn)品的重要生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平有所差異。汽車地毯產(chǎn)品一般由多種材料復(fù)合加工而成，為層疊式結(jié)構(gòu)。各層所用材料的結(jié)構(gòu)、成分、性能及質(zhì)量等影響汽車地毯的外觀、質(zhì)量穩(wěn)定性、聲學(xué)性能、機(jī)械性能、舒適性等，因此汽車內(nèi)飾件材料的開發(fā)與選用是保障產(chǎn)品性能和質(zhì)量的關(guān)鍵。具體而言，汽車地毯產(chǎn)品的面層主要使用纖維材料，開發(fā)新結(jié)構(gòu)、新功能、新顏色的纖維材料可實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的性能提升和風(fēng)格改進(jìn)。圍繞汽車消費(fèi)者對汽車內(nèi)飾件不斷提升的環(huán)保、美觀、舒適等要求，越來越多的新型結(jié)構(gòu)纖維材料、高性能附加功能纖維以及高品質(zhì)纖維材料應(yīng)用在汽車地毯產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)中。除面層外，其他底部復(fù)合層所用材料種類較多，如無紡布、棉氈、聚丙烯膜、EPDM、EVA、乙烯-辛烯共聚物（POE）等，復(fù)合層材料的開發(fā)注重低氣味、輕量化、NVH等方面，并通過不同材料的優(yōu)化組合改進(jìn)汽車地毯產(chǎn)品。目前，在自主設(shè)計(jì)、開發(fā)新型汽車內(nèi)飾件材料方面，我國汽車內(nèi)飾件企業(yè)較為薄弱，在產(chǎn)品復(fù)雜性、創(chuàng)新性、同步開發(fā)能力及高端內(nèi)飾件材料開發(fā)等方面仍需進(jìn)一步提升。汽車地毯的主要制造工藝包括簇絨技術(shù)、梳理技術(shù)、淋膜技術(shù)及成型技術(shù)等。汽車地毯作為與駕乘人員密切接觸的產(chǎn)品，需滿足整車廠對外觀、聲學(xué)、機(jī)械性能、氣味、阻燃、環(huán)保等的要求，因而對生產(chǎn)工藝及設(shè)備的要求較高。除通過采購設(shè)備獲取相關(guān)生產(chǎn)基礎(chǔ)技術(shù)外，生產(chǎn)過程中各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)的配合、工藝操作的穩(wěn)定性、設(shè)備的精密操作等在很大程度上影響產(chǎn)品的特性和制成率。此外，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備通常無法滿足企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)多樣性汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的需求，企業(yè)需要依據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)對設(shè)備的工藝參數(shù)進(jìn)行定制和對設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改造。技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)往往根據(jù)豐富的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品特性和所采取的生產(chǎn)工藝對部分關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的多品類、小批量、多批次的高效、穩(wěn)定生產(chǎn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。關(guān)鍵設(shè)備的選型、改造和工藝的操作能力充分體現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)制造水平和技術(shù)特點(diǎn)。目前，汽車地毯制造企業(yè)通過引進(jìn)高端、先進(jìn)的自動化設(shè)備，提高了整體制造水平，在工藝改進(jìn)和優(yōu)化上也取得了一定成效。燃料電池汽車尚處于成長初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過多年的努力，我國氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運(yùn)行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化，國內(nèi)超薄、長壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系基本建立，但技術(shù)水平與國際仍有一定差距我國新能源汽車發(fā)展貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。建成了珠三角、長三角、京津冀、中原地區(qū)四大動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。已開發(fā)出功率范圍滿足各類車型需求的電機(jī)產(chǎn)品。新能源汽車長里程需求倒逼動力電池高容量、高安全性技術(shù)的提升，高容量、長壽命、高安全性動力電池成為未來發(fā)展的趨勢。同時(shí)，我國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度不夠，存在散亂現(xiàn)象，高端產(chǎn)能不足、低端過剩問題比較突出。電機(jī)比功率、最高轉(zhuǎn)速、電機(jī)控制器比功率等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與國際先進(jìn)水平仍有差距，高速軸承、耐電暈絕緣材料、數(shù)字信號處理器、汽車級功率半導(dǎo)體IGBT以及稀土加工工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品亟待取得突破。新能源汽車的發(fā)展對網(wǎng)聯(lián)化和智能化方面提出了更強(qiáng)烈的需求，必須與智能網(wǎng)聯(lián)高度融合，發(fā)展空間巨大，但網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)仍處于起步階段。新能源汽車的發(fā)展更需要輕量化技術(shù)的應(yīng)用，鋁合金、鎂合金、碳纖維、復(fù)合材料等輕量化技術(shù)可大幅度提升車輛的節(jié)能水平。目前，我國主流新能源汽車尚未規(guī)?；捎萌略O(shè)計(jì)的一體化電動底盤技術(shù)，新能源汽車研發(fā)體系能力和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新能力需要進(jìn)一步提高。我國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。截至2017年底，公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營數(shù)量21．39萬個(gè)，較2016年末增長50%。但車-樁不匹配，充電難問題仍然存在，中心城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨私人充電設(shè)施停車位不足、公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量不足和結(jié)構(gòu)性閑置并存等諸多挑戰(zhàn)。全球汽車行業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)作為規(guī)模經(jīng)濟(jì)的典型代表，具有資金密集、勞動密集等特點(diǎn)。全球汽車工業(yè)經(jīng)過上百年的發(fā)展，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟階段，成為世界各主要工業(yè)國家國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2009年至2019年，全球汽車市場整體發(fā)展態(tài)勢良好，根據(jù)世界汽車組織（OICA）數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)量由6，176．23萬輛增加至9，178．69萬輛，年均復(fù)合增長率為4．04%；同期，全球汽車銷量從6，556．88萬輛增長至9，042．37萬輛，年均復(fù)合增長率為3．27%。2020年，受新冠疫情影響，全球汽車產(chǎn)銷量均有一定程度的下