太陽能路燈電源行業(yè)前瞻分析報告

太陽能路燈電源行業(yè)前瞻分析報告

將綠色低碳理念貫穿于交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)全過程，降低全生命周期能耗和碳排放。開展交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色化提升改造，統(tǒng)籌利用綜合運(yùn)輸通道線位、土地、空域等資源，加大岸線、錨地等資源整合力度，提高利用效率。有序推進(jìn)充電樁、配套電網(wǎng)、加注（氣）站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。到2030年，民用運(yùn)輸機(jī)場場內(nèi)車輛裝備等力爭全面實現(xiàn)電動化。鋰離子電池模組行業(yè)的技術(shù)水平及技術(shù)特點鋰離子電池模組的技術(shù)水平主要取決于鋰離子電芯的技術(shù)路線和模組的結(jié)構(gòu)設(shè)計兩方面。鋰離子電芯的技術(shù)路線差異主要體現(xiàn)在正極材料體系和封裝形式。正極材料對產(chǎn)品的能量密度、安全性、電壓及使用壽命等性能有最直接的影響，正極材料的成本直接決定了鋰離子電池的成本高低，目前，主流的正極材料包括錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等。封裝形式是指單體鋰離子電芯的封裝結(jié)構(gòu)，不同的封裝形式對應(yīng)不同的工藝流程。按照封裝形式，鋰離子電池可分為圓柱形鋰離子電池、方形鋰離子電池以及軟包鋰離子電池。鋰離子電池模組的技術(shù)水平主要取決于其結(jié)構(gòu)設(shè)計，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠確保單體電芯的容量得到有效發(fā)揮，同時提升整體的能量密度。鋰離子電池模組的結(jié)構(gòu)設(shè)計需要充分考慮電池成組的固定方式、電池模組的裝配松緊度、電芯及模組的固定裝置、電池單體之間的導(dǎo)電連接距離以及串并聯(lián)、高壓連接的絕緣保護(hù)等多個方面。通過對模組的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計改進(jìn)，縮小電芯間距，提升空間利用率，防止電池因內(nèi)外部力的作用而發(fā)生變形甚至破損；將模組固定件替換為高強(qiáng)度、輕質(zhì)的材料，提高模組的能量密度；保證模組結(jié)構(gòu)的可靠性，確保模組易于分拆，提升單體的梯次利用程度。鋰離子電池模組行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢（一）鋰離子電池模組向超多節(jié)電芯發(fā)展，整體設(shè)計難度不斷提升從消費(fèi)領(lǐng)域到動力領(lǐng)域再到儲能領(lǐng)域，對鋰離子電池模組容量的要求大幅提高，鋰離子電池模組的電芯數(shù)量隨之增多：消費(fèi)類鋰離子電池模組所需要的電芯數(shù)量最少，手機(jī)僅需要單節(jié)電芯，平板電腦需要2-3節(jié)電芯，筆記本電腦需要4-8節(jié)電芯；電動工具、電動兩輪車需要幾節(jié)至幾十節(jié)不等的鋰離子電芯；電動汽車和儲能電站用鋰離子電池模組則需要高達(dá)上千節(jié)電芯。隨著電芯數(shù)量的增加，鋰離子電池模組的技術(shù)要求也越來越高，超多節(jié)電芯的整體設(shè)計難度不斷提升。鋰離子電池模組廠商需要不斷提高整體結(jié)構(gòu)設(shè)計水平，確保產(chǎn)品能夠滿足下游對能量密度的需求。（二）下游對鋰離子電池模組質(zhì)量的要求推動鋰離子電池模組生產(chǎn)企業(yè)向自動化、智能化轉(zhuǎn)型一方面，為避免鋰離子電池模組存在的安全隱患，下游市場對鋰離子電池模組的一致性、良品率、安全性提出更高的要求。鋰離子電池模組企業(yè)在設(shè)計、組裝、管理、服務(wù)的全流程各個環(huán)節(jié)提升智能化水平，配備自動化產(chǎn)線、智能管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、電池追溯與過程管理系統(tǒng)，確保生產(chǎn)的鋰離子電池模組具備較好的一致性、可靠性和安全性；另一方面，下游定制化需求日益增多，企業(yè)需提升模組整體結(jié)構(gòu)設(shè)計水平，合理布局電池模組，優(yōu)化流程工藝，以快速響應(yīng)小批量、定制化的市場需求。（三）電動兩輪車用鋰離子電池滲透率不斷提升，動力型鋰電池模組的市場規(guī)模實現(xiàn)快速增長國外方面，歐洲地區(qū)騎行氛圍濃厚，加之受新冠肺炎疫情的影響，極大地促使部分民眾出行從公共交通工具轉(zhuǎn)向電動兩輪車。此外，歐盟委員會提出在2050年交通出行領(lǐng)域的碳排放降低60%，淘汰燃油汽車，推動更小、更輕、更環(huán)保的出行工具已成為實現(xiàn)該目標(biāo)的主要路徑。在該政策推動下，出行工具的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)持續(xù)的調(diào)整，以動力型鋰電池模組等綠色能源為動力的出行工具將會得到較快增長。在電動兩輪車領(lǐng)域動力型鋰電池模組可替代鉛酸電池模組，同時隨著技術(shù)革新帶來的整體制造成本的下降，電動兩輪車領(lǐng)域的鋰電滲透率將有望進(jìn)一步提升。國內(nèi)方面，隨著我國外賣、快遞、代駕等行業(yè)的高速增長，帶動電動兩輪車的需求增長，伴隨城市化進(jìn)程加速，外賣市場、物流市場的貨運(yùn)量高速提升，直接帶動了都市區(qū)域?qū)﹄妱觾奢嗆囀袌鰬?yīng)用需求。進(jìn)入鋰離子電池模組行業(yè)的主要壁壘（一）鋰離子電池模組行業(yè)技術(shù)壁壘鋰離子電池模組生產(chǎn)過程中涉及的材料、零部件多樣，工序繁雜，產(chǎn)品定制化程度高，企業(yè)往往會從能量密度、安全性、一致性、使用壽命等多角度綜合、定制設(shè)計產(chǎn)品，以滿足客戶對技術(shù)參數(shù)、外觀尺寸的個性化需求。企業(yè)為保證產(chǎn)品具備較強(qiáng)的市場競爭力，需要不斷完善更新產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)以及工藝流程，及時追蹤產(chǎn)品發(fā)展趨勢，提升研發(fā)能力與技術(shù)水平。新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)缺乏自身技術(shù)積累以及創(chuàng)新設(shè)計能力，不具備柔性化生產(chǎn)工藝，難以滿足下游客戶的定制化、嚴(yán)苛化需求，同時產(chǎn)品質(zhì)量、一致性、安全性等方面也不具備優(yōu)勢。因此，行業(yè)存在較大的技術(shù)壁壘。（二）鋰離子電池模組行業(yè)客戶認(rèn)證壁壘鋰離子電池模組是重要的基礎(chǔ)元件，模組質(zhì)量的穩(wěn)定性關(guān)乎下游產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。鋰離子電池模組制造企業(yè)在進(jìn)入下游客戶供應(yīng)鏈前，需經(jīng)過一系列的考核和評審，包括研發(fā)設(shè)計水平、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)規(guī)模、工藝流程、管理能力、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)和產(chǎn)品整體質(zhì)量控制體系、市場反應(yīng)速度等各方面綜合能力，客戶在確保企業(yè)可以達(dá)到其認(rèn)證要求后，才會與企業(yè)建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。從樣品測試、實地考察、試用、小規(guī)模采購到批量訂貨，周期長達(dá)6-12個月，下游客戶一旦選定供應(yīng)商后，不會輕易更換，客戶黏性較高。新進(jìn)入企業(yè)，取得客戶認(rèn)證過程復(fù)雜、成本較高，短期內(nèi)難以獲得客戶資源。（三）鋰離子電池模組行業(yè)人才壁壘對于行業(yè)特有的小批量、定制化生產(chǎn)模式，企業(yè)需擁有完善的研發(fā)體系、足夠的研發(fā)人員，快速響應(yīng)下游市場需求，及時推出新產(chǎn)品。同時，鋰離子電池模組生產(chǎn)過程需要經(jīng)過打膠、點焊、排線、測試、防護(hù)、覆膜等多項工藝流程，企業(yè)需配備熟練且有豐富經(jīng)驗的一線工人，及時應(yīng)對各種突發(fā)狀況，保證生產(chǎn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。企業(yè)的人才積累需要較長的周期，對于新進(jìn)入的企業(yè)而言，短時間內(nèi)難以積累大量人才，且研發(fā)團(tuán)隊的實力需經(jīng)過多年磨合才能不斷提升，新進(jìn)入企業(yè)在人才方面處于劣勢。鋰離子電池模組行業(yè)特有的經(jīng)營模式定制化生產(chǎn)是鋰離子電池模組制造行業(yè)特有的經(jīng)營模式。鋰離子電池模組企業(yè)的研發(fā)、組裝、銷售需圍繞下游客戶的具體需求進(jìn)行，下游產(chǎn)品種類、型號多樣且產(chǎn)品更新?lián)Q代頻繁，客戶對產(chǎn)品的參數(shù)提出不同的要求。企業(yè)需要根據(jù)客戶的需求對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，確保產(chǎn)品形狀、大小、性能等方面能夠滿足客戶的要求。企業(yè)在大規(guī)模生產(chǎn)前會與下游客戶進(jìn)行充分溝通，在小規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)品通過客戶檢驗定型后，才會進(jìn)行批量生產(chǎn)。綠色低碳全民行動增強(qiáng)全民節(jié)約意識、環(huán)保意識、生態(tài)意識，倡導(dǎo)簡約適度、綠色低碳、文明健康的生活方式，把綠色理念轉(zhuǎn)化為全體人民的自覺行動。（一）加強(qiáng)生態(tài)文明宣傳教育將生態(tài)文明教育納入國民教育體系，開展多種形式的資源環(huán)境國情教育，普及碳達(dá)峰、碳中和基礎(chǔ)知識。加強(qiáng)對公眾的生態(tài)文明科普教育，將綠色低碳理念有機(jī)融入文藝作品，制作文創(chuàng)產(chǎn)品和公益廣告，持續(xù)開展世界地球日、世界環(huán)境日、全國節(jié)能宣傳周、全國低碳日等主題宣傳活動，增強(qiáng)社會公眾綠色低碳意識，推動生態(tài)文明理念更加深入人心。（二）推廣綠色低碳生活方式堅決遏制奢侈浪費(fèi)和不合理消費(fèi)，著力破除奢靡鋪張的歪風(fēng)陋習(xí)，堅決制止餐飲浪費(fèi)行為。在全社會倡導(dǎo)節(jié)約用能，開展綠色低碳社會行動示范創(chuàng)建，深入推進(jìn)綠色生活創(chuàng)建行動，評選宣傳一批優(yōu)秀示范典型，營造綠色低碳生活新風(fēng)尚。大力發(fā)展綠色消費(fèi)，推廣綠色低碳產(chǎn)品，完善綠色產(chǎn)品認(rèn)證與標(biāo)識制度。（三）引導(dǎo)企業(yè)履行社會責(zé)任引導(dǎo)企業(yè)主動適應(yīng)綠色低碳發(fā)展要求，強(qiáng)化環(huán)境責(zé)任意識，加強(qiáng)能源資源節(jié)約，提升綠色創(chuàng)新水平。重點領(lǐng)域國有企業(yè)特別是企業(yè)要制定實施企業(yè)碳達(dá)峰行動方案，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用。重點用能單位要梳理核算自身碳排放情況，深入研究碳減排路徑，一企一策制定專項工作方案，推進(jìn)節(jié)能降碳。相關(guān)上市公司和發(fā)債企業(yè)要按照環(huán)境信息依法披露要求，定期公布企業(yè)碳排放信息。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會等社會團(tuán)體作用，督促企業(yè)自覺履行社會責(zé)任。交通運(yùn)輸綠色低碳行動加快形成綠色低碳運(yùn)輸方式，確保交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放增長保持在合理區(qū)間。（一）推動運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用。大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運(yùn)車輛。提升鐵路系統(tǒng)電氣化水平。加快老舊船舶更新改造，發(fā)展電動、液化天然氣動力船舶，深入推進(jìn)船舶靠港使用岸電，因地制宜開展沿海、內(nèi)河綠色智能船舶示范應(yīng)用。提升機(jī)場運(yùn)行電動化智能化水平，發(fā)展新能源航空器。到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9．5%左右，國家鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭2030年前達(dá)到峰值。（二）構(gòu)建綠色高效交通運(yùn)輸體系發(fā)展智能交通，推動不同運(yùn)輸方式合理分工、有效銜接，降低空載率和不合理客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。大力發(fā)展以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)工礦企業(yè)、港口、物流園區(qū)等鐵路專用線建設(shè)，加快內(nèi)河高等級航道網(wǎng)建設(shè)，加快大宗貨物和中長距離貨物運(yùn)輸公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水。加快先進(jìn)適用技術(shù)應(yīng)用，提升民航運(yùn)行管理效率，引導(dǎo)航空企業(yè)加強(qiáng)智慧運(yùn)行，實現(xiàn)系統(tǒng)化節(jié)能降碳。加快城鄉(xiāng)物流配送體系建設(shè)，創(chuàng)新綠色低碳、集約高效的配送模式。打造高效銜接、快捷舒適的公共交通服務(wù)體系，積極引導(dǎo)公眾選擇綠色低碳交通方式。十四五期間，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長15%以上。到2030年，城區(qū)常住人口100萬以上的城市綠色出行比例不低于70%。（三）加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將綠色低碳理念貫穿于交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)全過程，降低全生命周期能耗和碳排放。開展交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色化提升改造，統(tǒng)籌利用綜合運(yùn)輸通道線位、土地、空域等資源，加大岸線、錨地等資源整合力度，提高利用效率。有序推進(jìn)充電樁、配套電網(wǎng)、加注（氣）站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。到2030年，民用運(yùn)輸機(jī)場場內(nèi)車輛裝備等力爭全面實現(xiàn)電動化。各地區(qū)梯次有序碳達(dá)峰行動各地區(qū)要準(zhǔn)確把握自身發(fā)展定位，結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展實際和資源環(huán)境稟賦，堅持分類施策、因地制宜、上下聯(lián)動，梯次有序推進(jìn)碳達(dá)峰。（一）科學(xué)合理確定有序達(dá)峰目標(biāo)碳排放已經(jīng)基本穩(wěn)定的地區(qū)要鞏固減排成果，在率先實現(xiàn)碳達(dá)峰的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低碳排放。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較輕、能源結(jié)構(gòu)較優(yōu)的地區(qū)要堅持綠色低碳發(fā)展，堅決不走依靠兩高項目拉動經(jīng)濟(jì)增長的老路，力爭率先實現(xiàn)碳達(dá)峰。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重、能源結(jié)構(gòu)偏煤的地區(qū)和資源型地區(qū)要把節(jié)能降碳擺在突出位置，大力優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)，逐步實現(xiàn)碳排放增長與經(jīng)濟(jì)增長脫鉤，力爭與全國同步實現(xiàn)碳達(dá)峰。（二）因地制宜推進(jìn)綠色低碳發(fā)展各地區(qū)要結(jié)合區(qū)域重大戰(zhàn)略、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略和主體功能區(qū)戰(zhàn)略，從實際出發(fā)推進(jìn)本地區(qū)綠色低碳發(fā)展。京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域要發(fā)揮高質(zhì)量發(fā)展動力源和增長極作用，率先推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。長江經(jīng)濟(jì)帶、黃河流域和國家生態(tài)文明試驗區(qū)要嚴(yán)格落實生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向，在綠色低碳發(fā)展方面走在全國前列。中西部和東北地區(qū)要著力優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，按照產(chǎn)業(yè)政策和能耗雙控要求，有序推動高耗能行業(yè)向清潔能源優(yōu)勢地區(qū)集中，積極培育綠色發(fā)展動能。（三）組織開展碳達(dá)峰試點建設(shè)加大對地方推進(jìn)碳達(dá)峰的支持力度，選擇100個具有典型代表性的城市和園區(qū)開展碳達(dá)峰試點建設(shè)，在政策、資金、技術(shù)等方面對試點城市和園區(qū)給予支持，加快實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，為全國提供可操作、可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗做法。碳匯能力鞏固提升行動堅持系統(tǒng)觀念，推進(jìn)山水林田湖草沙一體化保護(hù)和修復(fù)，提高生態(tài)系統(tǒng)質(zhì)量和穩(wěn)定性，提升生態(tài)系統(tǒng)碳匯增量。（一）鞏固生態(tài)系統(tǒng)固碳作用結(jié)合國土空間規(guī)劃編制和實施，構(gòu)建有利于碳達(dá)峰、碳中和的國土空間開發(fā)保護(hù)格局。嚴(yán)守生態(tài)保護(hù)紅線，嚴(yán)控生態(tài)空間占用，建立以國家公園為主體的自然保護(hù)地體系，穩(wěn)定現(xiàn)有森林、草原、濕地、海洋、土壤、凍土、巖溶等固碳作用。嚴(yán)格執(zhí)行土地使用標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)節(jié)約集約用地評價，推廣節(jié)地技術(shù)和節(jié)地模式。（二）提升生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力實施生態(tài)保護(hù)修復(fù)重大工程。深入推進(jìn)大規(guī)模國土綠化行動，鞏固退耕還林還草成果，擴(kuò)大林草資源總量。強(qiáng)化森林資源保護(hù)，實施森林質(zhì)量精準(zhǔn)提升工程，提高森林質(zhì)量和穩(wěn)定性。加強(qiáng)草原生態(tài)保護(hù)修復(fù)，提高草原綜合植被蓋度。加強(qiáng)河湖、濕地保護(hù)修復(fù)。整體推進(jìn)海洋生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)和修復(fù)，提升紅樹林、海草床、鹽沼等固碳能力。加強(qiáng)退化土地修復(fù)治理，開展荒漠化、石漠化、水土流失綜合治理，實施歷史遺留礦山生態(tài)修復(fù)工程。到2030年，全國森林覆蓋率達(dá)到25%左右，森林蓄積量達(dá)到190億立方米。（三）加強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)碳匯基礎(chǔ)支撐依托和拓展自然資源調(diào)查監(jiān)測體系，利用好國家林草生態(tài)綜合監(jiān)測評價成果，建立生態(tài)系統(tǒng)碳匯監(jiān)測核算體系，開展森林、草原、濕地、海洋、土壤、凍土、巖溶等碳匯本底調(diào)查、碳儲量評估、潛力分析，實施生態(tài)保護(hù)修復(fù)碳匯成效監(jiān)測評估。加強(qiáng)陸地和海洋生態(tài)系統(tǒng)碳匯基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)方法、前沿顛覆性技術(shù)研究。建立健全能夠體現(xiàn)碳匯價值的生態(tài)保護(hù)補(bǔ)償機(jī)制，研究制定碳匯項目參與全國碳排放權(quán)交易相關(guān)規(guī)則。（四）推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村減排固碳大力發(fā)