汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃

汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃

加快培養(yǎng)行業(yè)研發(fā)骨干，特別是復合型技術研發(fā)骨干。及時調整和優(yōu)化高校學科專業(yè)設置，積極推動車輛工程升級為一級學科，加快建設符合智能化、電動化、輕量化、低碳化技術需求的人才培養(yǎng)體系，服務于汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，推進產(chǎn)學研協(xié)同的人才培養(yǎng)模式。完善以能力和貢獻為導向的人才評價制度，釋放人才創(chuàng)新內生動力，提升科技人才的國際競爭力。行業(yè)圍繞汽車技術鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導向、共同投入、成果共享的新機制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來，在相關部門的指導和行業(yè)組織的積極推動下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺。通過這些創(chuàng)新平臺，相關企業(yè)和機構以市場需求為導向，共同投入，成果共享，開展了一大批行業(yè)關鍵共性技術協(xié)同攻關，并取得了預期成果。縱向看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)上游已覆蓋鋼材、石化等基礎原材料，中游初步具備與整車企業(yè)協(xié)同開發(fā)、制造的能力，下游形成零部件裝配、物流、銷售及售后服務一體化的整體能力。橫向看，我國汽車零部件已全面覆蓋動力總成、電子電器、模具及通用件等產(chǎn)品。通過強化產(chǎn)業(yè)鏈資源整合和垂直分工合作，跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展效果開始顯現(xiàn)。汽車零部件行業(yè)的周期性，季節(jié)性及區(qū)域性汽車零部件行業(yè)與整車制造業(yè)存在著密切的聯(lián)系，其行業(yè)景氣程度與汽車整車行業(yè)基本保持一致，整車行業(yè)與國民經(jīng)濟的發(fā)展周期密切相關，對經(jīng)濟周期高度敏感，因此汽車零部件行業(yè)受下游整車行業(yè)、國民經(jīng)濟周期波動的影響而具有一定的周期性。當宏觀經(jīng)濟處于增長階段，居民消費水平提高，汽車產(chǎn)銷量增長，帶動汽車零部件行業(yè)產(chǎn)銷量上升；反之隨著宏觀經(jīng)濟下滑，汽車消費受到抑制，進而影響汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)銷情況。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分，是汽車工業(yè)發(fā)展的重要基礎。汽車零部件制造企業(yè)一般是圍繞整車廠商建立，因此能形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基地。目前，我國已經(jīng)逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群長三角產(chǎn)業(yè)集群、西南產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群、東北產(chǎn)業(yè)集群、中部產(chǎn)業(yè)集群、環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒓夯卣魅遮呁癸@。因此，汽車零部件行業(yè)具有區(qū)域性特征。汽車零部件行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性特征。不過汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)和銷售受下游整車行業(yè)生產(chǎn)銷售的影響較大。國內外整車廠通常在每年四季度增加生產(chǎn)計劃來應對春節(jié)或圣誕節(jié)假期汽車銷售市場的需求，導致汽車零部件企業(yè)四季度產(chǎn)量相對其他季度較高。為內外資零部件企業(yè)營造更加平等的營商環(huán)境強調各地區(qū)各部門招商引資面對內外資企業(yè)要一視同仁，嚴格貫徹執(zhí)行國家政策法規(guī)，地方出臺的招商引資優(yōu)惠政策應確保內資和外資企業(yè)平等；發(fā)揮稅收導向作用，降低、減免國內尚不具備研發(fā)制造能力的關鍵零部件進口關稅，及時取消國內已能夠生產(chǎn)的關鍵零部件及原材料進口稅收優(yōu)惠政策。汽車零部件行業(yè)上下游關聯(lián)情況（一）汽車零部件上游行業(yè)汽車鍛件的上游行業(yè)主要為制造鍛件所需的各項原輔材料，包括鋼材、模料、刀具等。鋼材在所有原材料成本中占比最大，是鍛件生產(chǎn)的主要原材料，目前市場上鋼材供應充足，采購價格主要受鋼材市場價格波動的影響。輔材在原材料成本中占比較小，目前該類材料市場供應充足，不會出現(xiàn)供應短缺等情況，且市場競爭充分，有著成熟的交易機制和價格體系。（二）汽車零部件下游行業(yè)行業(yè)汽車鍛件應用于汽車動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)以及懸掛支撐等系統(tǒng)，下游汽車市場的景氣度和發(fā)展前景對汽車鍛件行業(yè)發(fā)展有直接影響。目前我國汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主化、國產(chǎn)化程度的加深，我國汽車鍛件生產(chǎn)企業(yè)仍然具有較大的發(fā)展空間。并且隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)對鍛件的性能指標要求不斷提高，一定程度上可促進汽車鍛件行業(yè)技術水平和自主創(chuàng)新能力的提升。汽車鍛造零部件概述作為汽車工業(yè)的基礎，汽車零部件種類繁多，從生產(chǎn)工藝區(qū)分包括鑄造件、鍛造件、沖壓件、注塑件等，其中采用鍛造工藝制造的汽車鍛件一般用于承受沖擊或交變應力的工作環(huán)境，在汽車行駛中發(fā)揮著重要作用。（一）汽車鍛造零部件鍛造基本概念鍛造是指在加壓設備及工（模）具的作用下，使坯料或鑄錠產(chǎn)生局部或全部的塑性變形，以獲得一定幾何尺寸、形狀的零件（或毛坯）并改善其性能的加工工藝。鍛造實質是利用金屬的塑性變形使金屬毛坯改變形狀和性能而成為合格鍛件的加工過程，其根本目的是利用外加載荷（沖擊載荷或靜載荷）通過鍛壓設備使金屬毛坯產(chǎn)生塑性變形，從而獲得所需形狀和尺寸的鍛件，同時使鍛件機械性能和內部組織符合一定的技術要求。金屬材料經(jīng)過鍛造加工后，形狀、尺寸穩(wěn)定性好，組織均勻，纖維組織合理，具有突出的綜合力學性能。機械裝備中的主承力結構或次承力結構件一般都是鍛造而成的，鍛件亦廣泛地應用于國民經(jīng)濟和國防工業(yè)的各個領域。鍛造的主要原材料為金屬棒料、鑄錠等。這些原材料在其冶煉、澆注和結晶過程中，不可避免的會產(chǎn)生氣孔、縮孔和樹枝狀晶等缺陷，因而鑄造工藝很難制造出能勝任需要承受沖擊或交變應力的工作環(huán)境的零部件（例如輪轂軸承、傳動主軸、齒圈、連桿、球頭等）。金屬棒料或鑄錠在經(jīng)過鍛造加工后，其組織、性能均能得到有效的改善和提高。金屬的塑性變形和再結晶，使粗大晶粒細化，得到致密的金屬組織，從而提高鍛件的力學性能。在模具設計時，若正確控制零件的受力方向與纖維組織走向，還可以提高鍛件的抗沖擊性能。（二）汽車鍛造零部件鍛造工藝分類根據(jù)鍛件的尺寸和形狀、采用的工裝模具結構和鍛造設備的不同，鍛造主要分為自由鍛和模鍛。自由鍛是指用簡單的通用性工具，或在鍛造設備的上、下砧之間直接對坯料施加外力，使坯料產(chǎn)生變形而獲得所需的幾何形狀及內部質量的鍛件的加工方法。自由鍛以生產(chǎn)批量不大的鍛件為主，采用鍛錘、液壓機等鍛造設備對坯料進行成形加工。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內受壓變形而獲得鍛件，模鍛一般用于生產(chǎn)重量不大、批量較大的零部件。按坯料在加工時的溫度可分為熱鍛、溫鍛和冷鍛。熱鍛指在再結晶溫度之上利用外力作用鍛壓，致使材料變形而塑性。溫鍛指在再結晶溫度之下某個合適的溫度下對金屬進行鍛壓。冷鍛指對室溫狀態(tài)的金屬材料進行壓力加工。三種成形工藝的應用范圍有所不同，其中熱鍛主要應用于輪轂和齒輪坯、轉向節(jié)、球頭拉桿、高壓共軌、曲軸、連桿等。（三）汽車鍛造零部件鍛造工藝的主要特點鍛造工藝在加工零部件的過程中，具有生產(chǎn)效率高、鍛件綜合性能強等優(yōu)勢，因此被廣泛應用于汽車、裝備制造等領域的關鍵及核心零部件中。1、汽車鍛造零部件加工設備專業(yè)鍛件生產(chǎn)線具有投資大、建設周期長的特征。針對鍛造材料的特點，鍛造加工設備必須具備較高的性能，因此，鍛造企業(yè)通常需要投入大量資金購置專業(yè)化設計軟件、高精度數(shù)控鍛造設備、高均勻性的加熱設備、高性能的熱處理設備、數(shù)控機加工設備以及成套理化檢測設備等，以滿足不同生產(chǎn)工藝和下游客戶對生產(chǎn)的要求。2、汽車鍛造零部件加工工藝復雜鍛件的主要功能是在工作中承受外力或傳遞力矩，通常需要特殊的工藝處理以滿足其所需性能。鍛件產(chǎn)品主要生產(chǎn)流程包括下料、加熱、鍛造、熱處理、機加工、理化檢測等多個環(huán)節(jié)，加工過程涉及冶金、金屬加工、熱處理和機械設計制造技術等多學科、多領域技術，技術集成度較高。此外，鍛件產(chǎn)品具有典型的多品種、多規(guī)格、定制化的特點，不同產(chǎn)品的結構差異較大，需要企業(yè)具備大量的專業(yè)化技術工人，在生產(chǎn)過程中精確控制各種技術參數(shù)，以保證產(chǎn)品質量。（四）汽車鍛造零部件發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)作為多國的支柱型產(chǎn)業(yè)，其零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，是鍛造工藝特別是熱模鍛工藝的重點應用領域。模鍛工藝生產(chǎn)的鍛件中主要為汽車鍛件，各年汽車鍛件產(chǎn)量占模鍛件產(chǎn)量比例均在60%以上，近幾年汽車鍛件產(chǎn)量保持穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國建立了較為完整的汽車鍛造零部件產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，技術水平與鍛造業(yè)強國的差距逐漸縮小。隨著我國國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)向高質量發(fā)展階段轉變。1、汽車鍛造零部件行業(yè)鍛造原材料從普通鋼材向有色金屬發(fā)展汽車輕量化以及新能源汽車的深入發(fā)展，進一步擴大了新材料鍛件的應用，特別是輕合金鍛造技術，促進有色金屬鍛造的開發(fā)和使用力度，例如鋁合金、鎂合金等有色金屬鍛造零部件。2、汽車鍛造零部件行業(yè)關鍵鍛件國產(chǎn)化趨勢加速我國汽車鍛件零部件在規(guī)模與發(fā)展速度上取得了很大進步，同時在關鍵零部件領域取得了重要進展，國產(chǎn)化趨勢加速。我國開發(fā)了高壓共軌系統(tǒng)的核心零部件，如高壓共軌管、柱塞套、噴油嘴、汽油高壓共軌系統(tǒng)不銹鋼油軌系列精鍛件等零部件，成功實現(xiàn)國產(chǎn)化。3、汽車鍛造零部件行業(yè)逐步采用自動化、數(shù)字化、智能化生產(chǎn)根據(jù)中國鍛壓協(xié)會統(tǒng)計，鍛造企業(yè)人工成本占銷售額的比例從2015年的11．87%降低到2020年的10．64%，降幅超過了10%，隨著自動化設備的采用，一線操作人員的整體素質大幅提高。自動生產(chǎn)線使鍛造企業(yè)產(chǎn)線布局更加合理，貼近實際生產(chǎn)需求，勞動環(huán)境和生產(chǎn)條件已有大幅改善?；谧陨磙D型升級需求，在相關部委及地方政府支持下，我國企業(yè)已紛紛對原有工廠、車間進行自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化升級改造，或者建立新型數(shù)字化車間、智能工廠。當前全球制造業(yè)格局正在進行新一輪洗牌，對于我國制造業(yè)來說，必將會推進企業(yè)的數(shù)字化轉型，以提升企業(yè)風險抵抗能力。4、汽車鍛造零部件行業(yè)新能源汽車蓬勃發(fā)展促進鍛造技術創(chuàng)新新能源汽車快速發(fā)展，呈現(xiàn)加速普及的態(tài)勢。新能源汽車雖然在動力系統(tǒng)方面與內燃機汽車截然不同，但車輛行駛要求仍需符合汽車的一般要求，對安全、性能等方面并未放松要求。因此，新能源汽車對性能優(yōu)良的鍛造汽車零部件依然有著旺盛的需求，且新能源汽車為平衡汽車安全、性能與續(xù)航里程，對輕量化金屬鍛件、空心鋼材鍛件等既具備良好的綜合力學性能，重量又相對較輕的鍛件產(chǎn)生新的需求，促進了空心鋼材鍛件以及鋁合金、鎂合金等有色金屬鍛件的技術創(chuàng)新。關鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系基本建立，但技術水平與國際仍有一定差距我國新能源汽車發(fā)展貫通了基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，建立了結構完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。建成了珠三角、長三角、京津冀、中原地區(qū)四大動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。已開發(fā)出功率范圍滿足各類車型需求的電機產(chǎn)品。新能源汽車長里程需求倒逼動力電池高容量、高安全性技術的提升，高容量、長壽命、高安全性動力電池成為未來發(fā)展的趨勢。同時，我國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度不夠，存在散亂現(xiàn)象，高端產(chǎn)能不足、低端過剩問題比較突出。電機比功率、最高轉速、電機控制器比功率等關鍵技術指標與國際先進水平仍有差距，高速軸承、耐電暈絕緣材料、數(shù)字信號處理器、汽車級功率半導體IGBT以及稀土加工工業(yè)技術和產(chǎn)品亟待取得突破。汽車零部件行業(yè)技術水平及特點隨著下游汽車整車行業(yè)創(chuàng)新驅動發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)技術水平總體有明顯提高，但與國際汽車零部件企業(yè)仍存在一定的差距。一方面體現(xiàn)在總成水平，國際知名汽車零部件集團總成水平較高，在一定程度上推動著汽車工業(yè)技術的進步；另一方面，國際知名汽車零部件集團掌握著關鍵零部件技術和工藝，形成在特定領域的專業(yè)競爭優(yōu)勢。國內汽車零部件企業(yè)自主開發(fā)體系尚未完全成熟，產(chǎn)品獨立開發(fā)能力較弱，產(chǎn)品更新?lián)Q代發(fā)展較慢，產(chǎn)品以配套為主，多數(shù)產(chǎn)品較為低端。在汽車鍛造零部件細分領域，我國的鍛造類汽車零部件企業(yè)總體技術水平與國外鍛造企業(yè)也存在一定的差距，主要體現(xiàn)在材料技術、裝備技術和自動化水平方面。鍛造材料作為鍛造零部件上游行業(yè)，特殊的材料構成和加工工藝往往決定了鍛造零部件的性能，材料技術水平高低往往能夠影響下游鍛造零部件企業(yè)的技術水平。鍛造零部件生產(chǎn)工藝對鍛壓、熱處理、機加工、檢測等裝備要求較高，裝備水平高低是下游一級零部件供應商或整車廠審核的重要內容，國內鍛造零部件企業(yè)相對國外廠商，裝備從性能到自動化水平等方面存在一定的差距。目前高端零部件產(chǎn)品市場仍主要被外資或合資企業(yè)占據(jù)，但隨著我國鍛造零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷加強，部分企業(yè)進入國際知名汽車零部件集團供應鏈體系，高端產(chǎn)品市場占比份額也有所提升，如高壓共軌等部分核心零部件已占據(jù)主