立柱護(hù)板行業(yè)前景分析報(bào)告

立柱護(hù)板行業(yè)前景分析報(bào)告

由通信設(shè)備龍頭企業(yè)組織建設(shè)，自主研發(fā)集成高性能處理器、FPGA芯片、實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛域控制器，滿足高級(jí)別智能汽車配套需求，形成批量生產(chǎn)能力。根據(jù)《加強(qiáng)和完善重大工程調(diào)度工作暫行辦法》（發(fā)改投資〔2015〕851號(hào)）要求，有關(guān)省級(jí)發(fā)展改革委和企業(yè)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，定期向國(guó)家發(fā)展改革委報(bào)送項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展情況，協(xié)調(diào)解決存在問(wèn)題，保證項(xiàng)目按計(jì)劃順利實(shí)施。委托中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，對(duì)實(shí)施方案中項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度、資金使用等情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和反饋?lái)?xiàng)目實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。項(xiàng)目實(shí)施單位按季度向中國(guó)汽車技術(shù)研究中心提交項(xiàng)目進(jìn)展報(bào)告，有關(guān)省級(jí)發(fā)展改革委要積極做好檢查督促工作。汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)汽車行業(yè)在多年的發(fā)展下，產(chǎn)業(yè)和資源經(jīng)歷了不斷地整合，使得行業(yè)集中度不斷提高。在乘用車市場(chǎng)，市場(chǎng)資源逐漸向頭部品牌靠攏。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018-2021年國(guó)內(nèi)自主品牌汽車集團(tuán)乘用車市場(chǎng)份額分別為42．1%、39．2%、38．4%及44．4%。前十名國(guó)內(nèi)自主品牌汽車集團(tuán)銷量市占率分別為37．57%、36．15%、36．06%及41．06%，乘用車自主品牌汽車集團(tuán)表現(xiàn)穩(wěn)定。上汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城穩(wěn)居前四，其余品牌如東風(fēng)、奇瑞等也常年位列前十，乘用車整車行業(yè)整體行業(yè)集中度較高。推進(jìn)智能汽車發(fā)展建立創(chuàng)新中心，實(shí)施重點(diǎn)專項(xiàng)，開(kāi)展軍民聯(lián)合攻關(guān)，推動(dòng)科技成果相互轉(zhuǎn)化。加快北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)、高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)車輛電子控制、高性能芯片、計(jì)算平臺(tái)、激光/毫米波雷達(dá)、夜視裝備、微機(jī)電系統(tǒng)等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，加強(qiáng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息、基礎(chǔ)云控平臺(tái)、人工智能等在車輛、作戰(zhàn)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定和第三方認(rèn)證開(kāi)展智能汽車標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，建立完善中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系，積極主導(dǎo)或參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。加強(qiáng)第三方檢驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)建設(shè)，按照自愿性認(rèn)證和強(qiáng)制性認(rèn)證相結(jié)合原則，建立健全智能汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品認(rèn)證制度，強(qiáng)化企業(yè)行業(yè)自律。推動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)開(kāi)展高安全、長(zhǎng)壽命、耐低溫、低成本的高能量型和高功率型車用動(dòng)力電池材料、單體及系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。加強(qiáng)高效率、高精度、智能化先進(jìn)動(dòng)力電池生產(chǎn)線示范應(yīng)用。開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池單體、系統(tǒng)等的自動(dòng)化拆解先進(jìn)工藝及專用設(shè)備。推動(dòng)集高性能輪轂、輪邊直驅(qū)系統(tǒng)和車用高性能功率器件于一體的新能源汽車新型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化應(yīng)用。突破智能汽車關(guān)鍵共性技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)具有多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關(guān)等功能的新型智能終端模塊，基于人工智能基礎(chǔ)計(jì)算架構(gòu)、裝載高性能處理芯片和強(qiáng)實(shí)時(shí)車載操作系統(tǒng)的多核異構(gòu)智能計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，全天候復(fù)雜交通場(chǎng)景高精度定位和地圖技術(shù)，高吞吐、低延時(shí)的多類別傳感器融合感知技術(shù)，LTE-V2X、5G-V2X車用無(wú)線通信關(guān)鍵技術(shù)，以及數(shù)據(jù)通信與應(yīng)用接口標(biāo)準(zhǔn)化、云平臺(tái)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)開(kāi)放共享的基礎(chǔ)云控平臺(tái)技術(shù)。智能汽車綜合測(cè)試評(píng)價(jià)能力建設(shè)工程（一）智能汽車安全評(píng)價(jià)基地由交通管理領(lǐng)域科研機(jī)構(gòu)牽頭，聯(lián)合有關(guān)單位組織實(shí)施，建設(shè)由多種類型道路和交叉口、障礙物、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、可變車道和潮汐車道等構(gòu)建形成的綜合實(shí)際道路場(chǎng)景，滿足半開(kāi)放道路環(huán)境下智能汽車安全評(píng)估、事故責(zé)任認(rèn)定、網(wǎng)絡(luò)安全保障、電子身份識(shí)別、智能交通管理等測(cè)試評(píng)價(jià)需要。（二）智能汽車測(cè)試示范基地由基礎(chǔ)條件較好的地方組織實(shí)施，建設(shè)封閉測(cè)試環(huán)境、虛擬仿真環(huán)境、車輛在環(huán)實(shí)驗(yàn)室，拓展公共道路測(cè)試區(qū)域，建立涵蓋交通事故、自然駕駛、駕駛模擬、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范數(shù)據(jù)的全息場(chǎng)景庫(kù)，開(kāi)展智能汽車測(cè)試規(guī)范研究，滿足智能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證需要。汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及變動(dòng)原因汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)水平主要受上游原材料價(jià)格和下游一級(jí)零部件供應(yīng)商和整車廠價(jià)格變動(dòng)的影響。（一）整車價(jià)格變化影響汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)一般供應(yīng)新車型和改款車型初期，汽車售價(jià)較高，汽車零部件利潤(rùn)水平較高，隨著替代車型原有車型降價(jià)，主機(jī)廠為了保證其利潤(rùn)水平，要求一級(jí)供應(yīng)商相應(yīng)產(chǎn)品每年降價(jià)一定比例，同時(shí)一級(jí)供應(yīng)商也會(huì)將該降價(jià)傳遞至二級(jí)供應(yīng)商。汽車零部件供應(yīng)商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力，能緊跟整車廠更新的步伐，參與到新車型的配套開(kāi)發(fā)中，其利潤(rùn)水平受影響較小。（二）